25 maart 1982
54
Als men de ontwikkeling van een reeks van jaren overziet dan ircet men
vaststellen dat Heemstede eigenlijk elke keer heeft moeten inieveren
tan aanzien van standpunten die zijn ingenomen over verkeer van Zand-
voort via Heemstede naar Haariem en Amsterdam. Heemstede heeft aitijd
geprobeerd, eerst via de zuidelijke stadsrandweghet Haringbuystracé
route Randweg-Spanjaardsiaan en verder via de zuidelijke randweg-filo-
sofie, op een verstandige manier het verkeer midden door de agglomera-
tie buiten ons om te krijgen. Dat is tot nu toe niet gelukt. Desalniet-
temin was voor het college het moeiiijke punt of Heemstede zich nu coöpe-
ratief moet opstellen ten opzichte van deze belangrijke regionale zaak
door eventueei zelf ook concessies te doen. Bij de proeven die zijn geno-
men is de K8 wat de situatie betreft de grootste bottleneck gebleken voor
het doorstromende verkeer. Moet daar dan nog een extra strook worden aan-
gelegd, die ook zou kunnen worden aangemerkt als een verkeersaantrekkende
zaak? Moet men dat offer brengen in het kader van de regionale situatie?
Dat is het vraagstuk waar het college voor gestaan heeft. Met Horon erbij
zal Heemstede nog een extra druk krijgen op het bestaande wegenstelsel
Het coilege hoopt en vecht voor nieuwe v;egen in Noron, maar de uitkomst
daarvan is op zijn minst onzeker, zeker gezien de financiële situatie waar-
in ons land inmiddels is komen te verkeren. Dat impliceert tegelijkertijd
dat op het bestaande wegenstelsei een maximaie druk korat te staan en da-t
Heemstede de techniek die er thans gelukkig voorhanden is, ook maximaal
zal moeten gaan hanteren. Spreker denkt dat de belangrijke noviteit van het
rapport van het bureau Goudappel en Coffeng is geweest dat de technische
mogelijkheden die er wat dat betreft in de regio zijn, waar heel veel ver-
keer eikaar moet kruisen, op#:'.n kriappe manier uiteen zijn gezet.
In liet voorstel is de hanri gereikt cm te steiien dat als er nu gezamenlijk
een mogelijkheid gaat komen om die zaak beter te beheersen, men toch wei
heei goed moet weten wat de konsekwenties zijn ais men dat afwijst. Dan
maakt men zich mede schuldig aan het nog weer langer laten wachten van op-
lossingen die toch al zo lang duren in deze regio voordat er enige verlich-
ting komt en wetend dat er in wezen een verzwaring van de situatie als ze-
kerheid op ons afkomt. Men kan zich niet verder onttrekken aan de mogelijk-
heid om hier gezamenlijk uit te komen, omdat de blik naar buiten in de tce-
komst mcet worden gericht. Het vechten dat er lange tijd is gebeurd vanuit
bepaalde stellingen van de ene gemeente tegen de andere, daaruit moet raen
zich zelf bevrijden en men moet proberen de zaak regionaal onder één noe-
mer te krijgen. Het overleg dat de laatste twee jaar over deze zaak in het
gewest is gevoerd is in dit opzicht bemoedigend. Het betekent natuurlijk
bepaalde bezwaren voor Heemstede, maar als die bezwaren teaelijkertijd be-
tekenen dat het doorgaande verkeer beter in de knoop komt, dan is de winst
uiteindelijk veel groter.
Mevrouw IJsselmuiden heeft gesteld dat die enorme concessie tegelijkertijd
het doseren aan de randen betekent en dat is dan uiteindelijk een must.
Vanavond heeft de raad de gelegenheid juist over die dosering aan de randen
al heel konkreet te praten. Bij de introduktie van de processor zijn er al
hele beschouwingen geweest over het introduceren van de dosering.. Dat istot
nu toe theorie gebleven. Dosering is ook niet een panacee voor de verkeers-
overlast. Er zijn zeer bepaalde bezwaren aan verbonden, het hebben van files
is echt geen voordeelmaar als er uit blijkt dat men files aan de randen
van de agglomeratie zou krijgen en men in de bewoonde wereld een veel beter
verkeersbeeld zou krijgen, dan moet dat tegen elkaar kunnen worden afgewo-
gen. De heer Borghouts heeft gezegd dat het kernpunt van het rapport is
meer evenwicht in het wegennet in verhouding tot de sneiheid waarmee men
in Zandvoort de parkeerterreinen vult.
