25 maart 1982
78
ge is dat dit pas kan blijken na de inspraak als het wijkinrichtings-
plan is gerealiseerd. De keuze waar het college voor staat is om de in-
spraakresultaten uiteraard te wegen, maar ten aanzien van de bewoners
toch uitdrukkeiijk te zeggen dat een dergelijke druk ook in de praktijk
zal moeten blijken.
Mevrouw IJsselmuiden heeft begrepen dat de beide andere frakties te-
gen de motie zijn.
Haar fraktie vraagt daarom aantekening dat zij vd<5r de motie is.
De voorzitter konstateert dat de raad, met de VVD-fraktie tegen ten
aanzien van de Postlaan, akkoord gaat met het verkeersstruktuurplan der-
de fase en de doelstellingen ten aanzien van de lokaal verkeer-omschrij-
ving, zoals gebleken uit de diskussies.
VIGroene golf Heemsteedse Dreef; wijziging kruispunt Heemsteedse Dreef/
Johan Wagenaarlaari-Zandvaartkade. (volgnr. 27)
Mevrouw IJsselmuiden brengt naar voren dat het gaat om een experiment
groene golf op de Dreef in twee richtingen, met veel n3delen en enkele
voordelen. Het voordeel is vooral voor de bewoners van de Heemsteedse Dreef
om de last - de geluidslast vooral en ook de uitlaatgassenlast als gevolg
van het remmen en optrekken van de auto's - voor hen lichter te maken.
Daar staat tegenover dat het dwarsverkeer wordt gedwarsboomdhet langzame
verkeer gaat nadelen ondervinden evenals het busverkeer.
Zij denkt dat het daarom ook een experiment is en dat men moet gaan bekij-
ken of het voordeel voor de bewoners van de Heemsteedse Dreef al dan niet
opweegt tegen de nadelen die aan de andere belangengroepen worden aange-
daan. Dan spreekt zij nu over het voorstel bij 45 km, met een cyclustijd
van 90. In de verkeersstudie Zuid-Kennemerland wordt ook over dosering
gesproken. Zij vraagt of daar ook zelfs over een groene golf wordt gespro-
ken en welke snelheid daarbij wordt genoemd.
Mevrouw Bierman vraagt mevrouw IJsselmuiden of zij het standpunt, zoais
het verwoord is door de Dreefbewonersgelezen heeft.
Mevrouw IJsselmuiden antwoordt dit gelezen te hebben.
Mevrouw Bierman merkt op dat haar fraktie al vanaf november 1980 bij het
college heeft aangedrongen op invoering van een groene golf op de Dreef,
omdat zij van mening is dat het gemeentebestuur al het mogelijke moet doeri
om voor de vroonstratendie noodzakelijkerwijs de grootste hoeveelheid ver-
keer te verwerken krijgen, de overlast die dit verkeer veroorzaakt waar
mogelijk te beperken. Zij bepleit daarorn rekonstruktie van de Lanckhorst-
laan en invoering van een groene golf gedurende de spitsperiode voor de
Dreef. Uit het eerste advies bij de behandeling daarvan in de verkeerscom-
missie in juni 1981 bleek al snel dat voordeel voor de Dreefbewoners ten
koste zou gaan van het langzame verkeer en het verkeer dat de groene golf
moest kruisen. Ook het busverkeer zou door invoering van een groer.e golf
vertraging ondervinden. Het was duidelijk dat deze kategorieën verkeers-
deelnemers de rekening voor vermindering van de overlast voor de Dreefbe-
woners gepresenteerd kregen. Is dat redelijk en rechtvaardig? Haar frak-
tie meent van welgezien het feit dat het hier alleen een spitsprogram-
ma betreft en er bijvoorbeeld voor fietsers ook andere routes denkbaar
zijn. Om de problemen voor de bus op te lossen kan aan een aparte bus-
baan bij het Wipperplein worden gedacht.
In eerste instantie ging haar voorkeur uit naar een groene golf in twee
richtingen bij 50 km per uur. Twee richtingen was voor haar een eersteeis
omdat er anders niet van voldoende verlichting op de Dreef sprake zou zijn.
