51
25 maart 1982
heid waarmee de parkeerkapaciteit van Zandvoort wordt gevuld, waarmee
auto's in Zandvoort kunnen worden opgevangen. Dat kernpunt vereist de be-
reidheid van alle gemeenten indeze regio om daarnaar te streven, met name
ook van Zandvoort. Want als men dit aanvaardt kan het niet zo zijn datdie
gemeente door het autonoom opvoeren van de parkeerkapaciteit binnen hun
grenzen meer auto's door Heemstede zal laten gaan.
Het gevaar is niet denkbeeldig dat Zandvoort een zo groot mogelijke par-
keerkapaciteit zal gaan creëren, want daar spelen economische belangen voor
de gemeente Zandvoort in mee. Zo zal het zeker worden verkocht. Sprekers
fraktie zal daar in ieder geval niet aan mee willen werken en wenst niet
nog meer verkeer door Heemstede omdat wij die afstemming moeten hebben op
de parkeerkapaciteit in Zandvoort. Overigens vraagt spreker of aangaande
dit punt al iets bekend is van de gemeente Zandvoort.
Met het tweede punt dat hierbij speelt - de dosering - gaat zij zeker ak-
koord. Dat spreekt haar zeer aan, want al jarenlang heeft zij gepleit voor
dosering van het verkeer aan de rand van Heemstede en als dat nu kan worden
ingepast in een regionaal stelsel dan is dat des te beter
Een minder sterk punt van de verkeersstudie zijn de gevolgen van het woon-^
werkverkeer. Met Noron in haar achterhoofd heeft de P.H.-fraktie steedsbij
de besprekingen over dit rapport aandacht gevraagd voor dat soort verkeer
Die aandacht vindt zij nu gelukkig voldoende terug in het voorstel aan de
raad. Wat haar betreft is dat aandacht vragen niet zomaar iets om de inwo-
ners van Heemstede gerust te stellen. Dat zou ook niet kunnen omdat Noron
Heemstede zorgen baart en Heemstede zal zijn been stijf moeten houden in
toekomstig overleg over woon-werkverkeer door onze gemeente als resultante
van ontwikkelingen buiten de gemeente, met name als resultante van Noron-
bouw. Geen meter groen zal mogen worden afgenomen om de enkele reden dat
er meer auto's sneller door onze gemeente moeten rijden. Inzake het kruis-
punt Herenweg/Zandvoortselaan-Lanckhorstlaan gaat sprekers fraktie zeker
niet zover als het C.D.A. zojuist verwoord heeft. Zij gaat niet zomaar
akkoora met het aanleggen van een 1inksafstrook om van de Zandvoortselaan
de Herenweg te kunnen inrijden. Zij sluit zich aan bij de formulering op
bladzijde 5 van het raadsvoorstel voor het verkeersstruktuurplan, waar
staat: "Daarom menen wij dat aan de in het kader van de verkeersstudie
Zuid-Kennemerland voorgestelde oplossingen zou kunner, worden meegewerkt,
waarbij wij er echter van uitgaan dat bij onze partners ook de bereidheid
wordt aangetroffen te zijner tijd mee te werken aan de hoogst noodzakelijke
ontlasting van het kruispunt Herenweg/Zandvoortselaan-Lanckhorstlaan"
Mevrouw IJsselmuiden heeft hetzelfde gesteld.
De heer Borghouts zegt dat mevrouw IJsselmuiden heeft gezegd: wij gaan
akkoord. Zo duidelijk zegt sprekers fraktie het niet. Zij wil duidelijk
tegen de partners in het overleg zeggen dat zij zo'n duidelijke bereidheid
niet uitspreekt. Spreker vraagt of het college al iets weet van de houding
van de gemeente Haarlem over de houding van het college neergelegd in het
raadsvoorstelMet het college is zijn fraktie van mening dat een nadere
studie nodig is, die ook plaatsvindt voor het openbaar vervoer en dat de
resultaten daarvan moeten worden afgev:acht om de effekten te weten van het
nu voorliggende voorstel voor het openbaar vervoer. De verkeersstudie maakt
de indruk'dat deze is opgezet vanuit het gezichtspunt van de doorstroming
van de auto. Er zijn toch ook andere belangrijke verkeersmiddelen aanwezig,
daar hoort zeker de bus bij en ook het langzame verkeer in de vorm van de
fiets. Tenslotte merkt spreker op dat er een financiële paragraaf ontbreekt
en dat geeft dan een licht gevoel dat men over droomkastelen praat, want
men weet nog niet wat de kosten zijn. Niettemin weerhoudt het zijn fraktie
