25 maart 1982
52
niet om duidelijk uit te spreken dat het die richting in wil gaan en ais
er geen rijksbijdrage komt dan moeten we maar zien wat met de financiële
middelen van de deelnemende gemeenten in de regio mogelijk is. Overigens
is zijn fraktie niet zo somber over de financiële bijdrage van het rijk,
want tot deze oplossingen is het toch gekomen omdat de rijksoverheid in-
greep in plannen die de provincie met instemming van de gemeenten had
ontwikkeld. Dat schept dan ook verplichtingen voor die rijksoverheid.
De heer flrnoldy merkt op dat de verkeersstudie Zuid-Kennemerland zijn
start vindt in 1978. Men beleefde terzake van het verkeer in deze regio
omstreeks dat jaar ongeveer de top van de economische groei en de top van
het recreatief verkeer, in ieder geval een zodanige samenbundeling van
knelpunten in het dagelijks leven dat het verkeer nagenoeg door onze ge-
meente een onverdraaglijke last zou worden.
Men beleefde nog meer maatregelen van de rijksoverheid, met name het af-
voeren van het plan en de planning van bijvoorbeeld het De Ranitz-tracé,
dat zeker voor Heemstede met betrekking tot het oost-westverkeer een zeer
adekwate oplossing zou hebben betekend, ware het niet dat hier in de af-
weging de bescherming van natuurgebieden de boventoon heeft gevoerd en dat
is iets waar men zich moeilijk tegen kan verzetten. Hiettemin zijn de kon-
sekwenties van één en ander voor Heemstede desastreus.
De knelpuntencommissie moest zich op grond van de verkeersstudie Zuid-Ken-
nemerland eigenlijk gaan beraden over een drietal eiementen. Ten eerste
over een zodanig bevorderend openbaar vervoer dat het resultaat daarvan
een beperking van het verkeer oost-west zou zijn. Ten tweede over een ae-
leiding van het recreatieverkeer met als doel zo weinig mogelijk hinder
voor intern en doorgaand veA;eer, een zogenaamde verkeersregulering. Ten
derde over de aanleg en de planning terzake van de zuidelijice stadsrand-
weg te Haarlem. Die weg was een zeer essentieel element in dit gehele ge-
beuren en het leidt geen twijfel dat een dergelijk tracé op een bijzonde-
re wijze de oost-west druk zou hebben verminderd. Heemstede beschikt even-
wel over de mogelijkheid om via de Schouwbroekerbrug Heemstede binnen te
komen en wellicht heeft men bij buurgemeenten gedacht dat zich daar op
natuurlijke wijze een nieuwe zuideiijke stadsrandweg ontwikkelt, zodat de
andere overweging terzijde kan worden gelegd. Dat was zo ongeveer de ge-
schiedenis, tenminste in zijn konsekwentieszodat in de verkeersstudie
een aanmerkelijke vereenvoudiging ontstond; namelijk alleen de gedachte
van het openbaar vervoer en de geleiding van het recreatieverkeer stond
nog ter studie.
In ae nota staat dat de werkgroep openbaar vervoer zijn werk nog niet ae-
reed heeft. Sprekers fraktie ziet, zonder kritiek vooraf, toch met be-
langstelling tegemoet hoe men zich straks de verzwaring van het openbaar
vervoer tengevolge van Noron over de Dreef c.q. Lanckhorstlaan of waar dan
ook, moet voorstellen. Wordt dit een intensieve verkeersverzwaring? Bus-
sen zijn in die vergelijking per slot van rekening ten opzichte van de vi-
suele effekten zeker zo bezwaarlijk als personenauto's. Het recreatiever-
keer is aan de onderneming Goudappel en Coffeng ter behandeling gegeven
en men kreeg nog eens nader de opdracht geadstrueerd tsn aanzien van het
basisverkeer en openbaar vervoer: een vlotte afwikkeling, geen hinder aan
de woonomgevingmaatregelen bij drukke recreatiezondagen en een uitvoe-
ring mogelijk op zo kort mogelijke termijn.
De afwikkeling werd verzocht te regelen door middel van doseerpunten. Eer-
der heeft sprekers fraktie reeds uitgesproken voorstandster te zijn van
dosering van het verkeer. Daarbij begrijpt zij dat het zoeken naar even-
wicht tussen kapaciteit en snelheid van opvang van het parkeren te Zand-
voort een rol speelt. Zij gaat niet zover te menen dat Heemstede, gelet
