i p
29 november 1984 281
gen hoe het er nu mee staat?
Onder het treffen van voorzieningen voor de meest kwetsbare verkeersdeel-
nemers, zoals ouderen, uit ons programma, vallen zeker de verbeteringen
aan de abri's, die mijn fraktie dit voorjaar als projekt opvoerde en wat
de raad unaniem zo sympathiek vond, dat het direkt op de lijst B van uit
te voeren werken werd geplaatst.
Het tot stand komen van een politiebeleidsplan, waar wij in ons gemeente-
programma voor deze periode op aandringen, is afgerond, zoals de burge-
meester ons in de commissie openbare orde en veiligheid heeft verteld.
Tot onze vreugde zit er dus schot in. Waarschijnlijk nog dit jaar zal
de hoofdofficier van justitie het plan met deze raad op informele wij-
ze bespreken. Ook het eindrapport van de werkgroep vandalisme is in
aantocht. De wenselijkheid van een bestuurscommissie voor de bibliotheek
volgens artikel 61 Gemeentewet heb ik vorig jaar in mijn algemene be-
schouwingen al bepleit, maar daarvan zijn vooralsnog de andere frakties
niet te overtuigen. Niettemin, we houden vol
Het verheugt ons, dat er in onze gemeente regelmatig wordt onderzocht
of er wellicht overheidstaken zijn die, zonder aan kwaliteit in te boe-
ten, goedkoper door partikulieren kunnen worden uitgevoerd. Dit komt
overeen met het gestelde in ons programma onder het hoofdstuk Financiën.
Jammer genoeg verloopt het proces om, na het opheffen van de Bescher-
ming Bevolking, een doeltreffende rampenbestrijdings- en hulpverle-
ningsorganisatie met de brandweer als kern op touw te zetten, moeizaam.
Ongetwijfeld komt u in deze opsomming uit ons C.D.A.-programma enkele
zaken tegen die u terugvindt in de beleidsintenties.
Dat is niet zo vreemd, want veel uit ons programma is opgenomen in die
beleidsintenties.
Een punt uit het C.D.A.-programma dat niet werd overgenomen 1n de be-
leidsintentiesis de verkeersparagraaf
Zoals u zich herinnert hebben wij reeds zeer lang gepleit voor de aan-
leg van rondwegen om het doorgaande autoverkeer uit de bebouwde kom
te weren, in tegenstelling tot het beleid, dat zich richt op het belem-
meren van inkomend verkeer, hét zogenaamde autootje-pesten.
Wanneer wij een pleidooi voeren voor ontlasting van verkeer denken wij j,
vanzelfsprekend eerst aan de bewoners van de straten waar het verkeer
dag en nacht doorheen raast, dus aan b.v. de Heemsteedse Dreef, de
Lanckhorstlaan, de Herenweg en de Zandvoortselaan. Wij willen echter
benadrukken, dat niet alleen zij, maar daarnaast alle bewoners van
Heemstede op de éên of andere wijze hinder ondervinden van het door-
gaande verkeer dat hier niet thuis hoort.
Helaas moeten wij konstateren dat, ondanks alle pleidooien voor rond-
wegen, Heemstede nog steeds het middelpunt is van verschillende stro-
men doorgaand verkeer.
Wat stond ons voor ogen bij onze roep om rondwegen?
Wij wensten een verbetering van de verbinding met Zandvoort en een ver-
lichting van het intensieve Noord-Zuid-verkeer.
Als oplossing zagen wij het z.g. Haringbuystracé en het doortrekken
evenwijdig aan de spoorlijn van de bestaande S 1, die als S 19 aansluit
op de westelijke randweg bij Haarlem-hoog.
Verder vroegen wij om ontlasting van het verkeer van en naar de Haarlem-
mermeer. Dit betekende de aanleg van een nieuwe weg langs Vijfhuizen
tussen de Schipholweg en de Kruisweg, de z.g. A 22. Deze weg zou een
oostelijke rondweg om Haarlem en Heemstede vormen en ook aansiuiting
krijgen op de S 1 bij De Zilk; voor de agglomeratie dus de funktie van
