385
Tevens is het zo dat als dat 1inksafverbod niet wordt uitgevoerd,
bij een verdere rekonstruktie de provinciale subsidie van f 120.000,--
komt te vervallen. Eén en ander betekent dat het geen zin meer
heeft om de 1inksafstrook Zandvoortselaan/Herenweg-noord in uit-
voering te nemen. Over deze strook valt tevens nog op te merken
dat dat een wat smal en krap gebeuren is. Twee rijstroken, te weten
voor rechtdoorgaand en 1inksafslaand verkeer van elk 3 meter breed,
lijkt zijn fraktie wat aan de krappe kant. Ook de lengte van de
strook, te weten 60 meter, vindt zijerg kort. Een bijkomend probleem
is dat het verkeer vanuit de Amaryllislaan vrij moeilijk linksaf
vanuit die straat op de Zandvoortselaan kan komen.
Daarom is sprekers fraktie met het voorliggeride raadsvoorstel niet
erg gelukkig.
Wethouder Baar antwoordt dat dit voorstel een verleden heeft.In het
kader van het verkeersstruktuurplan, later ook van de verkeersstudie
Zuid-Kennemerland, is duidelijk een verbetering van de situatie van
dit knooppunt aan de orde geweest door de kreatie van een linksaf-
strook op de Zandvoortselaan gekombineerd met een 1inksafverbod op de
Lanckhorstlaan. Vanuit die gedachte.die ook binnen de raad aan de
orde is geweest, en in ieder geval niet van de hand is gewezen,
vanuit het projekt dat op lijst II staat - maatregelen ter verbetering
van de situatie op K8 heeft het college dit voorstel ontwikkeld.
Het creëren van zo'n 1inksafstrook leidt altijd tot een beslag op
ruimte. Dat kwam al sterk hierin tot uitdrukking dat er een fietspad
zou moeten komen op plaatsen waar thans enkele parkeerplaatsen liggen,
waardoor, als men verder niets doet, deze parkeermogelijkheden
verdwijnen. Maar ook overigens is de weg redelijk breed, maar het
kan natuurlijk niet alies hebben, het zal tot enige verkrapping
leiden. Maar deze verkrapping is niet onaanvaardbaar. Het college wil
nog wel eens bezien of die 1inksafstrook wat verlengd zou moeten
worden. Als dat gebeurt moet misschien naar de situatie vanuit
de Amaryl1islaan worden gekeken.Spreker denkt niet dat zich daar
onoverkomelijke problemen zullen voordoen.
Spreker heeft begrepen dat een belangrijk knelpunt bij de raad het
1inksafverbod op de Lanckhorstlaan is. Duidelijk zal zijn dat dit
verbod tot de meest ideale oplossing zalkunnen leiden, want dat bete-
kent een fase minder en een besparing in de tijdcyclus van ongeveer
M. Dat is een belangrijk maatschappelijk voordeel tegen ongetwijfeld
ook nadelen die er tegenover zullen staan. Spreker denkt dat er
terechte gevoelens leven bij de raad dat, ook al gaat het om een
betrekkelijk klein aantal auto's, de mogelijkheden toch beperkt zijn
en dat er toch waarschijnlijk irritatie zal ontstaan. Het college
heeft daar wel begrip voor. Omtrent het aantal auto's zegt spreker
dat het er ongeveer 70 waren in het spitsuur, in 1977 ging het nog
om 50 motorvoertuigen, in 1981 waren het er 12 en dat is nu nog
ongeveer het beeld. Dus 12 motorvoertuigen gaan in het spitsuur
linksaf, en als men dat doorvertaald naar de hele dag dan komt men
niet hoger uit dan 100. Die aantallen geven duswijziging te zien
in het verkeersgedrag. Op de vraag waarom het verkeersgedrag zich
heeft gewijzigd kan spreker geen exakt antwoord geven. Hij heeft
wel eens horen zeggen dat elke maatregel die men in het verkeer
neeint weer tot nieuwe ontwikkelingen aanleiding zal geven.
28 november 1986
