De temperatuur onzer sterren.
De veteraan der luchtschepen.
Eerste Heemsteedsche Courant.
Wat weten wij ervan?
Een gevoelige warmte meter-
De concurrentie van den
auto met het kameel.
De vijftigste verjaardag van
den electrischen trein!
De vluchten van de Los Angelos.
Storm en wind moeten worden getrotseerd»
SPORT.
Onder de zeer gevoelige en nauwkeurige in.
strumeniten, waarvan de moderne astronomie zich
bedient, neemt de warmtemeter een- vooraan
staande plaats in. Op de groote sterrenwacht van
de Mount Eilson is er een aangebracht op de
grootste telescoop, waarvan de doorsnede 100
inches, d.i. 2.5 meter bedraagt. De warmte die
een kaars verspreidt, kan er nog mede worden
waargenomen op een afstand van 150 K.M. ter
wijl de temperatuur van een ster van de der
tiende grootte er nog gemakkelijk mee kan wor
den bepaald. Wanneer wij nu weten dat sterren
van de zesde grootte al bijna niet te zien zijn
met het ongewapende oog, en dat een ster van
de dertiende grootte slechts 1/163 van dat zicht
bare licht verspreidt, beseffen wij hoe gevoelig
zulk een instrument moet zijn. De kleinste ster
ren, die met de groote telescoop nog een indruk
nalaten op een fotografische plaat, zijn van de
21ste grootte.
Een ster van de 6degroote ontwikkelt over ge
heel Europa evenveel warmte als de zon op een
vierkanten meter. De temperatuur stijgt door
den invloed van die ster met een twee milli.
oenste graad Fahrenheit en er ontstaat een elec-
trische stroom door van een twintig billioenste
ampère. Dat alles kan gemakkelijk gemeten
worden.
Verder zijn sterren aan den horizont zwakker
van licht dan de hooge aan den hemel staande,
omdat haar stralen een minder grooten afstand
door den dampkring behoeven af te leggen, voor
zij ons bereiken De verandering in lichtsterkte
van een heldere ster kan om de minuut gere
gistreerd worden. Dit is een ander bewijs voor de
uiterste gevoeligheid van het instrument.
Gevoelige galvanometer.
De werking van deze galvanometer kunnen wij
ons het best op de volgende manier verklaren.
Twee repen verschillend metaal ijzer en koper
b.v. zijn aan elkaar gelascht, terwijl een van
die metalen repen verbonden is met de galvano
meter een instrument om zeer zwakke eectri-
sche stroompjes fe meten. Wanneer wij nu een
der laschplaten verwarmen en de andere niet,
ontstaat er een electrische stroom, die gecon
stateerd wordit door het uitwijken van de naald
van den galvanometer. Koelen wij daarentegen
een der laschplaten sterk af, dan wijkt de naald
naar den anderen kant uit. De tweedeelige as
tronomische warmtemeter werkt volgens dit
principe, maar Is natuurlijk veel fijner, met het
oog op de zeer geringe warmte verschillen. Het
toestelletje heeft twee draadjes, resp. var bis-
multh en van een legeering van bismuth en 5
procent tin, op de laschplaatsen zijn twee schijf,
jes aangebracht, die bedekt zijn met lampen-
zwart en platinazwart en daardoor ongeveer Q8
procent van de opgevangen warmtestralen ab-
sorbeeren Het geheele toestelletje weegt 1/1000
van het gewicht van een waterdruppel. Om te
voorkomen dat de warmte gedeeltelijk verloren
gaat door geleiding, werkt de warmtemeter in
een luchtledige ruimte.
Wanneer men nu de temperatuur van een be
ster wil meten, richt men de telescoop daarop en
de stralen van de ster worden door een hollen
spiegel opgevangen en teruggekaatst op een der
metalen plaatjes. Wanneer op deze wijze de door
de ster ontwikkelde warmte eenmaal nauwkeu
rig bepaald is, kan uit den afstand van de ster,
de grootte en uit andere factoren de tempera
tuur er van bepaald worden
Deze temperaturen loopen sterk uiteen. De
„blauwe" sterren, zooals Zeta in het sterrebeeld
Orion, hebben temperaturen van ten hoogste
23.000 graden Celsius, de „roode", zooals Omicron
Ceti, nog minstens van 1800 graden. Onze zon
heeft een temperatuur van 6000 graden. De ster
ren met lage temperaturen geven betrekkelijk
weinig licht, maar wel degelijk warmte. Zoo zou
men misschien ook onzichtbare sterren kunnen
vinden, door hun warmtestralen op te vangen.
Warmte zonder licht.
De planeten en de maan hebben in het geheel
geen eigen licht, maar de warmte-uitstraling
van deze hemellichamen kan zeer goed gemeten
worden De temperaturen zijn natuurlijk veel
lager dan op de vaste sterren, die gloeien van
hun eigen warmte Toch stralen de planeten, be
halve de teruggekaatste zonnewarmte (die met
den tweedeeligen warmtester gemeten wordt) ook
eigen warmtestralen uit, de zoogenaamde „don.
kere warmtestralen", die door hun grootere golf
lengte ook niet in staat zijn door glas heen te
di'ingein, zoodat men de verschillende soorten
warmtestralen van elkaar kan scheiden door een
dun glasplaatje. Zoo kunnen beide berekend wor
den. De daaruit afgeleide temperaturen zouden
juist zijn, als de planeten zelf geen dampkring
hadden. Nu dient men daarmede rekening te
houden en de geschatte temperaturen der pla
neten zijn:
Mercurius (met weinig of geen dampkring)
ongeveer 425 graden Celsius De uitstraling is
over het geheele oppervlak verdeeld op dezelfde
wijze als bij de maan.
Mars heeft een sterk wisselende tempera -
uutr, al naar het jaargetijde en het uur van den
dag, op groote hoogten, waar de dampkring
reeds ijl is, heeft men ongeveer dezelfde tempe
ratuur als op de aarde op de overeenkomstige
hoogte.
Jupiter werd tot vrij kort geleden voor een
warme planeet gehouden, men vermoedde zelfs
dat zij nog eenig licht uitstraalde. Dit is echter
niat juist gebleken, de temperatuur bedraagt er
140 graden Celsius.
Venus heeft een dampkring en een zware
bewolking zoodat de temperatuur op de opper
vlakte niet juist geschat kan worden. De nacht-
temperatuur in de hoogere lagen van den damp
kring (boven de wolken) bedraagt echter 25
graden Celsius.
De andere buitenplaneten zijn nog veel kou
der, wat een gevolg is van haar grooten afstand
tot de zon. Het groote verschil tusschen maan
en aarde wordt niet veroorzaakt door den ver
schillenden afstand tot de zon, doch door het
feit, dat de aarde en- d-mokrir" - -
de warmtestralen van de zon een anders golf
lengte hebben dan de door de aarde uitgestraal
de en teruggekaatste warmtestralen Die van de
aarde hebben nl. een grootere golflengte en
dringen daardoor niet zoo gemakelijk door den
dampkring heen. Overdag wordt dus veel meer
zonnewarmte ontvangen dan 's nachts uitge
straald wordt en zoo houdt de dampkring ook
nachts esn deel van de zonnewarmte vast. De
maan ondervindt echter de getemperde hitte
van de zon en verliest op het niet door de zon
beschenen deel deze warmte ook weer binnen
een korten tijd door de uitstraling.
De gemiddelde temperaturen zijn iets hooger
in de „zeeën" (vlakke gedeelten zonder water) en
iets lager in de bergachtige streken, het verschil
bedraagt echter niet meer dan een paar graden.
Bij donkere maan, wanneer dus alle zonnewarm-
weer verloren is gegaan, bedraagt de tempe
ratuur 153 graden Oslsius.
Tijdens een maaneclips( wanneer dus bi) volle
maan het zonlicht door de aarde wordt onder
schept). zooals op 7 October j.l geschiedde)
daalt de temperatuur snel De getallen voor de
totale eclips van 14 Juni '27 zijn 69 graden voor
de verduistering 98 graden gedurende de
eerste phase, 17 graden toen de verduistering
absoluut was. De temperatuur öaarlde dus 186
graden in de eerste helft van de verduistering
en steeg bü het afnemen der eclips weer bijna
evenveel. Wanneer wy op aarde echter een zon-
neclips meemaken, daalt de temperatuur slechts
2 of 3 graden.
Men kan nog zeer veel wetenschap putten
uit de studie van de maan.
Verschillende steekolensoorten graniet, la
va, zand enz. worden reeds in laboratoria ver
hit en afgekoeld, om hun eigenschappen op dit
punt nauwkeurig te leeren kennen Op deze wijze
zou men uit de temperatuursverschillen tusschen
verscheiden plaatsen op de maan en de afwij
kende verschijnselen bij verhitting en afkoeling
zelfs te weten kunnen komen, uit welke ge
steenten de maan-opperviakte bestaat.
(Nadruk verboden).
schokken te breken in wegenlooze streken, kan
men er brood en cake bakken en vleesch bra
den. Een electrische waaier is aangebracht om
de keuken en de keukenchef te beschermen
tegen oververhitting. Gebroken borden of kop
jes komen niet voor, want alles is uit roestvrij
metaal vervaardigd.
Men kan steile hellingen be
steigen.
De zevende wagen is de reparatie-wagen
zoowel voor de menschen als voor de machines.
In dezen auto zijn te samen gebracht, ten
eerste een machine-kamer voor kleine repara
ties aan de auto's en een operatie-kamer als een
van de deelnemers een ongeluk mocht over
komen. Men heeft een volledige uitrusting van
alle soort geneesmiddelen en chirurgische In
strumenten.
Alle wagens zien er precies hetzelfde uit en
bezitten een zes-cylinder motor met water
koeling. De beide voorste wielen zijn Juist als
van iederen vrachtauto met luchtbanden. In de
plaats van de achterwielen zijn rupsbanden
aangebracht met rubber-bekleeding. In de
plaats van de bumpers heeft iedere wagen een
tank, die vooraan op de as aangebracht is. Als
de voorwielen in het zand zinken of in moeras-
achtigen grond, houdt de tank het gewicht van
den motor op, en rolt voort, terwijl de rups
banden den wagen over alle oneffenheden
stooten.
Elk van de wagens kan een stijging van 35
graden nemen. Om een denkbeeld te geven,
hoe steil dit is, kan hier aan toegevoegd wor
den, dat de steilste hellingen op de wegen van
de Vereenigde X Staten zelden de helft van
dit aantal graden bereiken.
Anglo-American-Newspaper-Service.
Copyright Harms Tiepen.
(Nadruk verboden.)
DE VRACHTAUTO'S VERVANGEN HET
I SCHIP DER WOESTIJN.
f'
ff Door onzen specialen correspondent te
Jeruzalem.
Elk van de beide afdeelingen van de Trans-
Azië expeditie, aan het hoofd waarvan da be
roemde Fransche ontdekkingsreizer, Georges
Marie Haardt staat, en waaraan het Ameri-
kaansche Nationale Aardrijkskundig Genoot
schap medewerkt, is een volledige trein zonder
rails. Zeven auto's met rupsbanden voorzien,
die de Pamir-afdeeling uitmaken, zijn in April
uit Beyrouth in Syrië vertrokken en hebben
Bagdad reeds bereikt.
Een andere trein van zeven auto's, de China-
afdeeling, is ongeveer op denzelfden tijd uit
Peiping vertrokken, en zullen de Pamir-afdee
ling te Kaschgar, in Chineesch Turkestan, op
het „dak van Azië" ontmoeten.
Het kameel, van ouds het schip der woestijn,
is door deze nieuwe vervoermiddelen geheel uit
geschakeld, omdat zij vijf dagen lang zonder
water kunnen blijven, twintigmaal meer vracht
kunnen vervoeren (daar onder begrepen hun
leigen petroleum en olie), en in staat zijn van
3 tot 20 mijl per uur af te leggen, terwijl het
kameel er gemiddeld slechts 3 of 4 aflegt.
De samenstelling van den trein.
De trein zonder rails is op de volgende ma
nier samengesteld. De eerste auto heeft de lei
ding, cn bevat, behalve den bestuurder, den
leider en drie andere mannen, verschillende
kisten met schrijfpapier, schrijfmachines, ar
chieven, kaarten, boeken, schilder- en teeken
materiaal, jachtgeweren, munitie, verrekijkers
en cosjjiassen. Zijn aanhangwagen, heeft even
als die van de andere auto's een vracbtcapaci-
teit van 2500 pond, welke vracht vooral be
staat utt alle reserve-stukken voor de verschil
lende machines en wagens.
Het benedenste gedeelte van lederen aanhang,
wagen bevat bedden en beddegoed in water
dichte verpakking. In de hoeken van net
bovenste gedeelte van iederen aanhangwagen
bevinden zich waschtafels met spiegels, met een
electrisch licht, zoo aangebracht, dat men er
zich gemakkelijk bij scheren kan. Daarin zjjn
kasten aangebracht voor schoenen en lijfgoed
voor iederen deelnemer aan de expeditie, in
den aanhangwagen bevinden zich ook drie
pootstoestellen, vouwstoelen, klaptafels, een
linnen badkuip, en een tent, die des avonds als
de halteplaats is bereikt, uitgespannen wordt
vanaf den wagen door middel van tenthaken.
De eerste klankfilm van Centraal
Azië.
De tweede wagen is gereserveerd voor de
mannen der wetenschap en hunne benoodigd
heden botanische gereedschappen, archeolo
gische instrumenten, alsmede voor de voorwer
pen, welke gevonden of verzameld zullen wor
den. In den derden wagen bevinden zich de
camera's voor de film opnamen met haar
photophonisch toebehooren. Het is een einde-
looze verwarring van kabels, batterijen, micro
foons en andere apparaten, die gebruikt zullen
worden om de eerste klankfiims te vervaardi
gen van de liederen, gezangen, en ritueele han
delingen van de weinig bekende volken van
Centraal-Azië. De vierde wagen noemt men den
huishoudwagen. Daarin bevinden zich de elec
trische apparaten voor licht en kracht-over
brenging, als er een kamp wordt opgeslagen,
waarin men langduriger vertoeft.
De vijfde wagen is het draadlooze station,
met een krachtige uitrusting voor verzending
en ontvangst, hetwelk, naar verwacht arrdt,
de expeditie in voortdurende verbinding zal
houden met Parijs en Washington. De keuken
wagen, een belangrijk onderdeel van iedere
expeditie, is de zesde. Evenals bij een moderne
Amerikaansche eetwagen zal de keukenchet
van de expeditie eiken këfer als de karavaan
stopt, een menu kunnen aanplakken met de
verschillende gerechten, welke dien dag te ver
krijgen zijn. In het binnenste van den auto is
een keuken ingericht van zeer ruime afmetin
gen en ofschoon alles opgehangen Is, om dej
Hoe de eerste electrische trein door het grasland
reed.
Een uitspraak van Edison omtrent dc toekomst.
Het is vijftig jaar geleden, dat Edison bij wij
ze van proef een electrischen trein liet rijden in
Menlo Park, waar hü ook zijn eerste triomfen
vierde met de electrische gloeilamp. Het baantje
was iets meer dan 500 M. lang en voerde over
een stuk grasland in de buurt van Edison's la
boratorium. De locomotief bestond uit een aan
tal toestellen op een plat onderstel waarop ook
een paar houten planken waren aangebracht als
zitplaats voor den machinist, die een schake
laar en een paar remmen met lange handvatsels
bediende. De electrische stroom liep door de rails
en kwam via de wielen in een generator met
twee polen, die op zijn kant lag en dienst deed
als motor voor de voortbeweging. Vandaar ging
de. stroom weer via het andere wiel naar de
tweede rail en keerde zoo terug naar den cen
trale. Het geheel zag er meer dan eigenaardig
uit. doch het liep.
Verbetering!
In 1882 bouwde Edison een beteren electrischen
spoorweg, eveneens in Menlo Park. Deze weg
was bijna 5 K.M. lang en voorzien van zijsporen,
bochten en wissels. De locomotief zag er ook
weer zakelijk uit en was voorzien van een ma
chinistenhuisje, een bel als waarschuwingssein en
zelfs een koevanger. Edison deed dit alles om
den president van een groote spoorwegmaat
schappij te overtuigen van het belang der elec-
trificatie in bcrgtrajecten. Zeker van zijn succes
begon Edison alvast een derde electrische loco
motief te bouwen van 400 P.K. Deze locomotief
werd echter nooit afgemaakt, want de technische
adviseurs der spoorwegmaatschappij verklaarden
den electrischen trein voor een practische onmo
gelijkheid en de president, die al beloofd had,
alles te zullen financieren, trok zich terug.
Thans heeft dezelfde spoorwegmaatschappij
groote trajecten geëlectrificeerd.
Edison aan het woord.
Edison kan tevreden zijn over den bloei, die
dc electrische spoorwegen over de geheele we
reld beleven. Er bestaan nu al locomotieven van
265 ton gewicht en 3000 P.K. Zijn eerste kleine
locomotiefje woog maar tien ton en ontwikkel
de een energie van 12 P.K. Deze cijfers bewijzen
reeds den grooten vooruitgang van den electri
schen trein. Hü verklaarde, dat deze generatie
nog een 100 pCt, electrisch bedrijf zal mee
maken cp alle trajecten, waar het verkeer druk
genoeg is om een algeheele electrificatie renda
bel te maken.
(Nadruk verboden i.
Kapitein-luitenant ter zee C. E. Rosendahl aan het woord.
De vroegere commandant der'
„Los Angeles", die nu het perso
neel voor de nieuwe reuzenlucht-
schepen te Akron opleidt, be
schrijft hier zijn ervaringen.
15 October 1924 kwam het groote, doch sier
lijke en zilverwitte luchtschip uit Friedrichs-
hafen aan op het vliegveld Lakeburst bij New
York. Het had de reis van goed 8100 K.M. in
81 uur volbracht, een prestatie op zichzelf voor
dien tijd. Weinig vermoedde men toen, welk
een uitnemend propagandamiddel de Los An
geles in en buiten Amerika zou worden voor
de voorstanders van het principe '„lichter dan
de lucht". Thans, ruim zes jaar later, overtreft
het luchtschip nog alle verwachtingen en
het het record van duurzaamheid in het ge
bruik. Behalve de 1200 uren. die het aan lan-
dingsmasten heeft gelegen, heeft het 240
vluchten gedaan en in totaal meer den 200.000
K.M. afgelegd, terwijl meer dan 13000 perso
nen (met inbegrip der bemanning) door het
luchtschip zijn vervoerd, zonder dat er ooit één
ongeluk voorkwam.
De Los Angeles of de ZR 3, zooals haar
volgnummer luidt, werd gebouwd op last van
een commissie van gezanten der geallieerde
mogendheden, omdat twee luchtschepen, die
door Duitschland aan Amerika moesten wor
den uitgeleverd in hun hangars werden ver
woest door Duitsche arbeiders. Dit schijnbare
verlies werd ook voor Duitschland nog een
winst, omdat het daardoor zijn eenige overge
bleven hangar mocht behouden en gedurende
de eerste naoorlogs jaren, waarin de lucht
scheepvaart er zoo slecht voorstond, zijn ter
zake deskundige ontwerpers en constructeurs
bij elkaar moest houden. Wanneer Duitschland
riet gedwongen was geweest, de Los Angeles
te bouwen, had het nooit de Graf Zeppelin, de
LZ 127 kunnen voortbrengen.
De vluchten van de Los Angeles.
Sindsdien heeft de Los Angeles gevlogen
bij goed en slecht weer op verschillende tra
jecten en dikwijls hebben de stormen den moed
der bemanning en de degelijke constructie van
het schip op de proef gesteld. Elke vlucht was
weer iets anders en van elke vlucht hebben wij
weer wat geleerd. En dan waren er nog andere
moeilijkheden. Ik noern slechts het vervangen
der waterstof, die mettertijd onvoldoende werd,
het vervangen van minderwaardig materiaal
door onderdeelen van superieure kwaliteit, in
Juni 1925 leed het schip niet alleen aan kin
derziekten, doch er waren ook een paar been
deren gebroken en de ingewanden waren niet
in orde. Het ging niet langer. Om niet meer
heliumgas te laten ontsnappen, werd dit over
gebracht in een klein luchtschip en de ondeug
delijke gascellen werden door andere vervan
gen, die wel iets zwaarder, doch absoluut lucht
dicht waren. Er werden nog andere verbete
ringen aangebracht en de Los Angeles vloog
weer. Niet te best, maar wy deden toch een
groot aantal oefenvluchten, die achteraf be
schouwd van groot nut zijn geweest voor de
oefening van het personeel.
De Los Angeles is sindsdiens de houder ge
worden van een record, dat niemand vrijwillig
zal trachten te breken. Zy heeft verticaal op
haar neus gestaan zonder te vergaan! Dat was
nog nooit gebeurd en het is alleen aan het be
leid van de bemanning te danken geweest, dal
zij allen ongedeerd bleven. Het luchtschip werd
gegrepen door een windvlaag uit onverwachte
richting, terwijl het aan de landingsmast te
Lakehurst lag, waardoor de staart werd opge
licht en het luchtschip met een hoek van 85 a
90 graden omhoog stond. Er waren toen 25 ge
oefende manschappen aan boord, die met te
genwoordigheid van geest de juiste .manoeu
vres uitvoerden en het luchtschip weer hori
zontaal brachten met den neus in de nieuwe
windrichting.
Men moet zyn luchtschip kennen, want dat
is even onmisbaar als bij een gewoon schip.
Het heeft evengoed zijn eigenaardigheden en
als men er goede resultaten mee wil bereiken,
moet men daar rekening mee weten te houden.
Er zijn zelfs op het oogenblik nog fouten in
de Los Angeles, doch waar tot nu toe alle ge
breken met zooveel succes konden worden ver
beterd, hebben wy alle hoop voor de toekomst.
Wij hebben daar zooveel te meer reden voor,
waar ook de drijvende vliegvelden, de Saratoga
en de Lexington, nu in exploitatie zijn. Reeds
op 27 Januari 1928 landde de Los Angeles vlot
op de Saratoga in volle zee. Een andere mooie
prestatie is de non-stopvluebt van New-York
naar Panama, die in Februari 1928 in 37 uur
werd volbracht. Dit was de eerste keer, dat dat
traject door de lucht werd afgelegd; schepen
hebben er 5 a 10 dagen voor noodig.
tNadrul verboden).
Bluf.
Bij ons in Afrika is het soms zoo heet, dat de
vleugels van 'de vliegen verschroeien.
O zag. maer det is nog niks! Bij óns in Indië
geven ze de kippen eiken dag ijswafeltjes, an
ders leggen ze gekookte eieren!
Treurig maar waar!
„Als ik trouw, moet ik een heel voorzichtige
en verstandige man hebben," zegt Amalia
tegen haar vader.
„Dan blijf je zeker zitten," beweert papa
hoopvol, „want zulke üiannen blijven vrijgezel."
Het kruisverhoor.
Na een kruisverhoor van vier volle uren gaf
Emiel toe, het motorrijwiel te hebben gestolen.
„Had het maar direct gezegd," zeide de rechter,
„dan had je ons veel werk bespaard."
„Nah, ik hoor 't al," zei Emiel droog,", arbeid
schijnt niet Uw sterkste zijde te zyn!"
H. P. c.
Op Maandagavond 1 Juni werden door de
Polo-commissie de volgende zeventallen samen
gesteld.
H.P.C. I.
Braam (aanv.)
Uitendaal
H.P.C. n.
Kohier.
Leyenaar
Kooyman
Moolenaar.
Eldering
J. Schutter (aanv.)
D. Wesseling Bal
HeerkensThijssen Miller
h.p.c. in.
Huisstede (aanv.).
B. van Wijk
O. v. Wjjk
Ch. Kemper
Dekker
H.P.C. IV.
Zadel
Stuifmeel
Rozemejjer
Collet
W. Schutte (aanv.)
Wolhof Pbillippo S. Eldering
P. Nelis v. d. Zouwe R. Kemper
H.P.C. V.
H. v. Beek.
Amerongen Engelenberg
Huges Peters aanv.
Aaspiranteii I.
Stam (aanv.)
de Beider
Bij
Glas
3 .r:u man
Stunt
Klomp
Veteranen I.
W. Botbyi
P. Mu! B. J. Moolenaar
Oostenbrink Royaards
H.P.C. Dames I.
T. Glas.
Tr. Kann Mevr. Knuyt- van Laar D. v. d
(aanv.)
Verspoor (aanv.)
G. Schoorl
Jagt
reserves: N. Marsman. A. Wildeboer.
De indeeling van den Haarlemschen Zwem
bond is de volgende:
Dames: De Delft I D.W.R. I H.P.C. I
- Zigr.ea II.
We verwachten wel, dat de dames r an D.W.R
hierin de eerste plaats zullen bezetten. Wie
2 wordt is nog niet te zeggen.
Heeren Iste klasse: Haarlem H Halfweg
I HVGB. Hl. Gezien de resultaten van de.:
laatsten tijd zal Haarlem II waarschijnlijk de le
plaats bezetten. En de 2de en 3de plaats resp.
door de H. V. G. B. III en Halfweg I.
Heeren, 2de klasse A: D.W.R. III Haar
lem III H.P.C. TV. In deze afdeeling zal
H.P.C. TV zeker wel een geduchte gooi naar het
kampioenschap doen. De 2de plaats wordt
waarschijnlijk wel bezet door D.W.R. III.
Heeren: 2de klasse B: De Delft II H.P.C.
V V.Z.V. I. Hier wordt de groote kans ge
maakt door de Delft. Van de overige twee is
nog niets te zeggen.
Heeren veteranen: De Delft D.W.R
HPC. HVGB. Er is in deze afdeeling weinig
te voorspellen. Misschien... maken D.W.V. hier
wel de beste kans op de eerste plaats.
Heeren adspiranten: HaarlemH.P.C.
H.V.G.B. A H.V.G.B. B.
De strijd zal hier denkelijk wel geleverd
worden tusschen Haarlem en H. P. C.
NEDERLAGENWEDSTRIJDEX BIJ H.F.C.
"HEEMSTEDE,,.
Zondag was het de laatste dag van de ne-
derlagenwedstrijden bij H.F.C. ..Heemstede",
gehouden ter gelegenheid van haar 1-jarig be
staan. Om 10 uur speelde het le elftal tegen
T.H.B. H.
De gasten komen slechts met 10 man, en ook
al doordat „Heemstede" en dan vooral de ver
dediging in zeer goede conditie was werd dit
de allerkleinste nederlaag, n.m. 21 voor
T.H.B.
In een stortregen had des middags de ont
moeting H.B.C. IIDamiaten II plaats. Da-
miaten is met 9 man, Heemstede met 10 man
Al direct is te zien dat het voor de gasthee-
ren geen nederlaag zal worden, en al spoedig
moet de keeper eenige malen visschen, ook al
doet hij zijn best om, springende en vallende in
een groote plas. zijn doel schoon te houden.
Als tenslotte de scheidsrechter voor het
laatst fluit, heeft Heemstede een verdiende
51 te boeken.
Om 5 uur des middags zijn bestuursleden
van Heemstede" en bezoekende clubs bijeen
in ..Café Wapen van Heemstede", waar de ge
lukkige winnaars de fraaie prijzen in ont
vangst kunnen nemen. De Voorzitter van
„Heemstede", den heer Veizeylberg, heet dc
aanwezigen welkom, spreekt woorden van
dank aan het bestuur van den Haarl. Voetbal-
Tbond en de scheidsrechterscomrnissie voor de
I greote hulp, dp.nkt de deelnemende vereenigin-
Korsten1 Ssn voor huQ daadwerkelijke hulp, om dit eer-
Duinker rte sportfeest te kunnen vieren. Voor ons. zegt
Spr., zijn het 4 weken van feest geweest. Geen
wanklank is er gehoord. Spr. besluit met een
beroep op de vereenigingen. om. als Heemstede
weer eens zulk een sportfeest organiseert, weer
eenzelfde medewerking te mogen verwachten.
Dan tot het uitreiken der prijzen overgaand,
feliciteert spr. den aanvoerder van Hillegom II,
1 die hier getoond heeft de sterkste club in dit
tournooi te ziin, door een verdiende 61 over
winning.
In denzelfdcn geest werden ook de overige
winnaars toegesproken.
Door de verschillende winnaars werd mede
c'ank gebracht voor de prettige wedstrijden
hier in Heemstede gespeeld. Allen gaven de
verzekering dat de fraaie prijzsn een cere-
plaats zouden krijgen. Tenslotte nog den ge-
lieelen uitslag:
Afd. A. Is pr. Verz. beker. Hillegom II ge
wonnen met 61. 2e pr. KI. beker D.O.A. ge
wonnen met 30. 3e pr. Zilv. Lauwertak ,.D.
I.O." gewonnen met 31. 4e pr. Zilv. plaquette.
T.H.B. n gewonnen met 21.
Afd. B: le pr. Verz. beker: Spaarnevogels
III. gewonnen met 70. 8e pr. Zilv. Tak. V.V.
A. II gewonnen met 41. 3e pr. Zilv. plaquette
Spaamdam II verloren met 34. 4e pr. gr.
Zilv. medaille Damiaten II verloren met 1
Eereprjjzen: Voor het grootste aantal ge
scoorde goals: Afd. A: W. Deger.aar. Hille
gom. Zilveren draagmedaille, 3 goals. Afd. E
L. Duits, Spaarnevogels, Zilv. draagmedaille,
goals.
Eereprijs voor een lid van Heemstede. P.
Neeskes van Heemstede II Zilv. draagmedailL,
4 goals. K.
T.O.P. I—V.V.H. III 5—S.
Woensdagavond speelden bovengenoen. jj
clubs een vriendschappelijken wedstrijd op het
terrein van T.O.P. aan den Meerweg.
V.V.H. dat aanvankelijk met 9 man begint,
en later met 2 spelers uit het eerste worj.
aangevuld, pakt direct goed aan en heeft bin
nen enkele minuten de leiding. T.O.P. dat een
van haar beste krachten mist, begint nu dc
zaak wat ernstiger aan te pakken, en met
succes, want ai spoedig hebben de TO.P.'er-
de leiding. Rust gaat in met 32. Na rust een
prettig vlug spel. waarbij T.O.P. 2 maal en
V.V.H. 1 maal scoort, zoodat het einde komt
met 5—3 voor T.O.P. Het was een prettige
wedstrijd, in de beste verstandhouding ge
speeld. A.s. Woensdagavond speelt T.O.P. een
wedstrijd tegen een E.D.O.-Combinatie, even
eens op het terrein aan den Meerweg.
DUIVENSPORT.
GEVLEUGELDE VRIENDEN'.
HEEMSTEDE.
Wedvlucht op Zondag 31 Mei van Fontaine-
bleau, afstand 461 K.M. Losgelaten 6 uur 20
min. In concours 48 duiven. 1. 6, E. D. des
Bouvries. 2, 3 P. de Jong; 4, 5, 7 A. v. Zadel;
8. W. v. ïïuis; 9. Gebr. Lareman; 10. N. Leu
ven. Eerstgetoonde duif 2 uur 4 min. 47 sec.;
Laatste prijswinnaars 2 uur 54 min. 0 sec.
A.s. Zondag wedvlucht vanaf Station Or
leans, Frankrijk 582 K.M. Voor deze vlucht is
een beker beschikbaar gesteld.
