HAARLEMSCH
No 41.
Uitgave van DE ERVEN LOOSJES, Gedempte Oudegracht 86.' Tiende Jaargang.
144.
van WOENSDAG 23 Mei 1888.
Nieuwsberichten.
TELEPHOONNUMMER
TELEPHON1SCHE VERBINDING
met AMSTERDAM.
ABONNEMENTSPRIJS
Per drie maandenf,25.
franco p. post —,40.
Afzonderlijke nommers 3 centen per stuk.
Prijs per Advertentie van 1 tot 5 regels 25 cents, elke regel
meer 5 cents, groote letters naar plaatsrnimte.
VERSCHIJNT:
Dinsdag- en Vrijdagavond.
Advertentiën worden aangenomen tot DINSDAG en VRIJDAG des middags ten 12 ure, die alsdan zoo mogelijk nog worden geplaatst.
Noord-Zuidhollandsclic Stoomtramweg-MaatschappijHaarlemLeiden. 1 Oct. 1887.
ïïaarl., Hilleg. en Leiden 4.30+, 8.8, 9.35, 10.55', 'sm., 12.20, 1.35, 2.58, 4.20, 5,40,
6.55, 8.15 'sav. HaarlemHillegom 9.35, 10.55 'sav.
-j- Alleen des Vrijdags. Vervoert ook goederen.
Baarlemsche Tramway-Maatscliappij. Van 't Station 7.30 's morgens tot 10.30 's avonds.
Uit den Hout 7.50 's morgens tot 10.50 's avonds.
Vertrekuren der Spoortreinen Tan Haarlem. 1 Oct. 1887. Naar Amsterdam: 6.52,
8.10*, 8,31.8.58*, 9.25*, 10.25, 11.56, 11.32+, 11.46* 'smorgens, 12.50, 2.40" 3.35,
4.15*, 5.25*, 6.17*, 6.46,7.28+, 7.57*, 9.16*, 9.41, 9.51*, 10.20*, 11.04+ 's av.
Van Amsterdam: 6.15, 6.50* 7.35+, 7.45*, 8.20', 8.48,9.09*,9.50*, 11.05, 11.50*, 11,55,'amorg.
1.05*, 1.15*, 3.25*, 4.10,4.29*, 4.55*, 5.33-j-, 7.30*, 8.20, 8.50*, 10.02*, 11.15 's av.
Naar Rotterdam: 7.17, 7.57+, 8.43*, 9.21,10.13*,'s morgens, 12,13*, 12.33,1.41*, 3.49*,4.59,
5.56+, 7.53*, 8.49, 10.25* 's avonds.
Van Rotterdam: 6.15, 7.52*, 9.45, 10.17+, 10.54 'smorgens, 1.23*. 2.45*, 3.354.50,6.18+
7.32, 8. 8.50', 9.55+ 's avonds. De met gemerkte treinen zijn sneltreinen. De
met zijn exprestreinen alleen le en 2e klasse.
Naar den Helder: 6.44, 9.35 'smorgens, 1.32, 4.58, 9.17 's avonds.
Naar IJmuiden: 6.15, 6.44, 9.35 'smorgens, 1.32, 4.58, 9.17 'savonds.
Van IJmuiden: 8.11.13 'smorgens, 3.03, 5.46, 9.20, 9.55 'savonds.
Naar Zandvoort:8.10,10.15,11.33 's morg., 1.34,3.51, 5.24 8.51 's av.
Van Zandvoort: 8.38, 11.10 's morg. 12.27, 3.12, 5.02 6.22, 9.17'sav.
Tram-Omnibus-Maatschappij. BloemendaalOverveen—Haa riem. 1 Dec. 1887.
Vertrekuren van Bloemendaal (Hotel Kennemerlandj8.15, 9.30, 10.50,'s morg. 12.10,
2.4.10, 6.45, 9.40, 'savonds.
Van Haarlem (Station). 9.15, 10.10, 11.30, 's morgens, 1.38,3,50, 4.52, 7.50,10.30's av
Dienstregeling van het Postkantoor. 1 Oct. 1887. Openstelling van hetkantoor: Dag.
van 8 's morg. tot 9K uur 's av. Op Zondag van 's morg. 8 tot 10 en 's av. van 12 tot 4 uur.
Voor de storting en uitbetaling van postwissels, postbewijzen en de invordering van gelden
op kwitantiën alleen op werkdagenvan 9 uur 's morg. tot 3 uur 's av. Voor de Spaarbank
van 's morg. 9 tot 9 uur 's av.op Zondag van 8 tot 10 en van 12 tot 4 ure. Voor de
Postpakketten alleen op werkdagen, van 'smorgens 8 tot 9% uur 'savonds.
Aanvang der bestellingen. Op werkdagen7.30,9.45 's morgens, 1.15,3.30,7.9.'s avonds.
Op Zon- en algemeene erkende Christelijke feestdagen7.30 's morgens, 1.4.'s avonds.
Lichting der hulpbrievenbussen Zuiderstraat hoefc Oudegracht, Gr. Houtstraat, Zijlvest,
Parklaan, Kaasplein: 6.45,10.'s morg., 2.30,6.8.30 's av. Florapark,Kampersingel,
Leidscbevaart, Scbootersingel6.30, 9.45 'smorgens, 2.15, 5.45, 8.15 'savonds.
Des Zondags: buitenwijken 'sm. 6.30 en 's av. 3.15. binnenwijken 's m. 6.45 en 'sav. 3,30.
Lichting aan bet StationRichting Amsterdam 8.5,11.27 's morg., 2.35,3.30*, 5.20', 7.23* 's av.
Richting Rotterdam 7.52,9.13 's morg., 12.8, 4.53*, 5.51,10 20* 'sav.Richting den Helder
6.39, 9.30 'smorg., 1.27', 4.53, 9.12*'s avonds. De met worden Zondags niet gelicht.
Telegraafkantoor. 1 Oct. 1887. Het kantoor is geopend op werkdagen van 's m. 8 tot 's av.
10 uur, op Zon- en algemeen erkende Christelijke feestdagen van's m. 84'sav. 6—9 a.
Binnen! Telegrammen worden berekend tegen 25 cents voor de eerste 10 woordenvoor
elk tweetal woorden daarboven 3 cents.
Ingezonden.
Twee groote vraagteekens zou ik
wenschen ie plaatsen achter twee be
langrijke kwesties, wier oplossing vol
gens som miger meening de toekomst
van de stad onzer inwoning zullen
.-beslissen: Het zijn de spoorweg
kwestie en de verbreeding van de
Barrevoelesteeg.
Wat woorden zijn er verspild voor
de spoorweg-overbrugging. Yan de
zijde des stedelijken bestuurs de open
lijke erkenning van het onhoudbare
van den tegenwoordigen toestand, die
als 't ware Haarlem in twee geheel
afzonderlijke deelen splitst, in een
zuidelijk, dat slechts profiteert van de
lusten die een spoorbaan oplevert, in
een noordelijk, dat slechts de lasten
ervan ondervindt, terwijl dit laatste
zich soms op scherpe, men zou kun
nen zeggen schampere wijze in plaat
selijke bladen uit over de behartiging
van de belangen door het gemeente
bestuur, dat toch ook geloond heeft
de handen niet in den schoot te
willen laten rusten en ten slotte ruim
schoots zijn deel krijgt wegens het
afspringen van plannen, waarvan de
verwezenlijking den toestand zou ver
beteren. De klagers het noorden
hebben, 't moet erkend worden, reden
tot klagen, maar het moet er on
middellijk op volgen in het moti-
veeren der eischen heerscht wel wat
overdrijving. Het gedeelte ten noorden
van de spoorbaan kan niet tot ontwik
keling komen. Het beletsel is, zoo
oordeelt men, gelegen in het geduren
de vele uren per dag afsluiten van
de spoorwegovergangen, veroorzaakt
door onophoudelijk rangeeren enz.
Eisch: een tunnel of een overbrug
ging. Dal bij het ongerief door het
afsluiten niet op de veiligheid den
nadruk wordt gelegd, daarvan make
men mij geen verwijt. Ongelukken,
die trouwens zeldzaam voorkomen,
zijn in verreweg de meeste gevallen
te wijten aan de onoplettendheid van
het publiek. Wie zich hiervan over
tuigen wil, plaatse zich eens op drukke
uren aan den overgang Kruisweg. De
spoorwachter belt, de afsluiting daalt
toch waagt men nog tot op 't allerlaatste
oogenblik den overtocht, niettegen
staande men weet, dat na het sein
zijn leven in gevaar is, en één mistred
den dood kan geven. Het gemeente
bestuur doet het mogelijke, stelt zich
in correspondentie met de spoorweg
maatschappij, benoemt een speciale
commissie, beiden zonder resultaat.
Het noorden roert de groote trom;
nu eens bezadigd, dan eens heftig
verontwaardigd, brengt het zijne grie
ven onder de aandacht van het groote
publiek, dat, de onverschilligen niet
meegeteld, zich dientengevolge splitst
in twee groepeneene die geheel en
al instemt met de eischen van het
noorden en een die dé zaak van een
ander standpunt beziet. De meening
van de eerste is bekenddie van de
tweede, hoewel slechts dienende om
de eerste nog meer te prikkelen,
verdient gekend te worden en komt
ongeveer neer op 't volgende:
Toen in 1839 de eerste spoorlijn
in ons vaderland die lusschen Am
sterdam en Haarlem geopend werd,
was het station voor Haarlem buiten
de Amsterdamsche poort. Wal evenwel
in het verschiet lag had plaats; lang
zamerhand moest de korte lijn uitge
breid worden, en het werd door de
toenmalige Nieuwestad zeer gewaar
deerd, dat toen het Stationsgebouw
verplaatst werd. Het oude Stations
gebouw werd ingericht lot werkplaats
der spoorwegmaatschappij, welke
werkplaats van niet geringe beteekenis
is geweest in de geschiedenis van
Haarlems welvaart, terwijl de zich meer
en meer uitbreidende behoefte aan
terrein der gemeente zoowel als som
mige en partikulieren menig belang
rijk voordeel verschafte. Een zeer klein
gedeelte van de stad ondervond toen
van tijd tot tijd wat vertraging door
het openen en sluiten der spoorhekken,
doch dit kleine ongerief kwarn toen
minder in aanmerking. Men oordeelde
dat de spoorweg, die zooveel toebracht
tot de welvaart, deze opoffering wel
waard was.
Eenige jaren geleden echter bleek
er gebrek aan woningen te bestaan.
De speculatiegeest van dien tijd, hier
mede zijn voordeel doende, schiep
een nieuwe stadswijk ten noorden
van den Schotersingel, welk stadsge
deelte zich al spoedig in een uitge
breide bevolking mocht verheugen.
Doch aan deze uitbreiding van Haarlem
ging niet onmiddellijk gepaard een
achteruitgang van zaken bij de Spoor
wegmaatschappij. Met iederen zomer
dienst stelde het publiek, of liever de
tijdgeest, hoogere eischen, en tenge
volge hiervan breidde ook de dienst
zich uit. Meerdere treinen, meerdere
lijnen, meer verkeer hebben dus van
tijd tol tijd den toestand doen ont
staan nu van haar te willen eischen
den toestand met behulp van het
gemeentebestuur geheel ten gerieve
van den speculatiegeest in het reine
te brengen is wat kras en hierin bestaat
dan ook de overdrijving waaraan men
zich schuldig maakt, dal bij het stel
len der eischen geen rekening gehou
den is met het feit, dat er behalve
de gemeente en de spoorwegmaat
schappij nog een derde belangheb
bende is in zake de spoorwegover
gangen en wel een die in de allereerste
plaats met de overbrugging om van
een tunnel niet eens te gewagen
finantieel zoude gebaat zijn, namelijk
de gezamenlijke eigenaars van per-
ceelen in het noorden. Deze derde
belanghebbende misschien wel de
eerste moet het toch ook wel wat
waard zijn hare eigendommen in
waarde te zien stijgen. Het zou dom
zijn te willen meenen, dat zij niet,
wanneer de kosten gedragen worden
door gemeente en spoorwegmaat
schappij, indirekt medebijdragen, doch,
wel beschouwd genieten zij bij ver
betering van den toestand geldelijke
voordeelen, voortspruitende uit waar-
deverhooging van hun eigendom, welke
waardevermeerdering zij door de huur
ders in klinkende munt zullen doen
omzetten. Tot heden schijnt deze derde
(eerste) geïnteresseerde wijselijk ge
zwegen te hebben, maar dat zal mis
schien hieraan te danken zijn, dat haar
nooit de vraag is gesteld: Wat is u
een tunnel of een brug waard 1 Lach
om deze zienswijze, vindt haar onge
rijmd, onwettig, allerbespottelijkst, zoo
ge wilt; een kern van waarheid bevat
zij toch.
Het eerste vraagteeken is hiermede
geplaatst. Voor het tweede verzoek ik
voor hel vervolg een plaatsje.
H.
Het vermoeden, dat niet Bonlanger
de schrijver is van het onder zijn
naam nit te geven werk l'Invasion alle
mande is allengs sterker geworden en men
is thans bijna tot de zekerheid gekomen,
dat een der redacteuren van de Paria, de
heer Barthélemy, de schrijver is. Men
meent zelfs te weten, dat deze voor het
werk honderd duizend francs heeft ont
vangen. Door den hoofdredacteur op deze
punten ter verantwoording geroepen, heeft
de heer Barthélemy onmiddellijk zijn ont
slag genomen en na wordt dit laatste na
tuurlijk als eene bekentenis aangemerkt
De parelvisscherij van Ceylon heeft
dit jaar 800.000 ropijnen in de schatkist
der regeering doen vloeien.
Professor Virchow had bij een
vroeger onderzoek in de afgescheiden dee
len der keel van keizer Frederik geen kan
ker kunnen constateeren. Opnieuw heeft de
professor zich thans belast met zulk eeu
onderzoek, welks resultaat men zeer ver
langend is te weten. Dr. Maokenzie heeft
een nieuwe buis in de wond geplaatst. De
toestand van den lijder blijft bevredigend,
de koorts is afnemend en de nachten mo
gen betrekkelijk goed genoemd worden.
In .Engeland heeft men plannen
gevormd om den nederlaag van de Spaan-
sche onoverwinnelijke vloot, te herden
ken. Tentoonstelling vaD voorwerpen af
komstig van of betrekking hebbende op
de vloot van Koning Filips, alsmede
volksfeesten staan vermeld op het pro
gramma. Men heeft den hertog van Nor
folk, die geacht wordt aan het hoofd te
staan van de Engelsche katholieken, weten
overtehalen het voorzitterschap van de
feestcommissie op te dringen en dit feit
zou wel aanleiding kunnen geven tot het
geheel in dnigen vallen van de feestplan-
nen. Dat de geschiedenis zulke feiten als
die van de Spaansche armada bewaart,
is natuurlijk te pry zen waarvoor echter
feestelijke herdenkingen van dezelve, die
alleen aanleiding kunnen geven tot erger
nis en verdeeldheid nuttig of noodig zijn,
blijft de vraag.
Tot onmiddellijke afschaffing der
slavernij in Brazilië, onlangs door de Kamer
van afgevaardigden goedgekeurd, is nu ook
door den senaat besloten.