Transparants
KLAROEN
Maatregelen inzake nood-evacuatie.
KERVAHOVA
Zal de tram uit Haarlem's
binnenstad verdwijnen?
W. i. Schotten's
VENLO
Menigeen heeft thans vanwege de Eva
cuatiecommissie het formulier, waarov.er we
Maandag j.l. schreven, ontvangen en zij, die
het nog niet kregen zullen het binnen zeer
korten tijd te gemoet kunnen zien. Het is
noodzakelijk, dat deze formulieren onver
wijld worden ingevuld en ingeleverd.
Nu van gemeentewege de noodige voorbe
reidingen worden getroffen, dient men te
weten, welke maatregelen ieder gezins
hoofd in acht heeft te nemen, om gereed te
zijn, indien onverhoopt een bevel tot eva
cuatie zou worden uitgevaardigd. De te vol
gen gedragslijn luidt aldus:
Voor iedere 25 woningen (groep) is of
wordt een* groepsgeleiaer aangesteld. Men
stelle zich van zijn naam en adres op de
hoogte en bespreke met hem al wat voor
lichting eischt. De Groepsgeleider toch
vormt de verbinding tusschea de geëva-
cueerden en de autoriteiten en heeft bij
eventueeie evacuatie de leiding van zijn
groep, die ongeveer 100 personen omvat. Hij
deelt ook van te voren aan zijn groepsleden
mede, waar zij zich moeten verzamelen,
wanneer de afvoer plaats vindt. Bij vertrek
moet de woning,*?iadat gas-, water en elec-
triciteitsgeleidingen zijn afgesloten en uit
geschakeld. gesloten worden en de sleutel
met daaraan gehechte schriftelijke vermel
ding van naam, straat en huisnummer aan
een nader door den groepsleider aan te
geven persoon worden afgegeven. Zooveel
mogelijk wordt voor bewaking der huizen
gezorgd.
Men moet medenemen:
a. Papieren.
Persoonsbewijzen, distributiestamkaarten
en -bescheiden, trouwboekje, geboorte- en
huwelijksakten, spaarbankboekjes, geld- en
waardepapieren, verzekeringspolissen, be
lastingbiljetten enz.
b. Mondvoorraad.
Mondvoorraad voor twee dagen.
c. Kleeding en uitrusting.
Overkleeding, reserve-ondergoed, dekens,
(liefst geroldL ledige bedzakken (eventueel
als bergingsmateriaal te gebruiken), wasch-
gerei, eetgerei, veldflesch en drinkbekers.
De aandacht worit er op gevestigd, dat
men slechts het strikt noodzakelijke kan
medenemen. Per volwassene moet re
kening worden gehouden met een totaal
mede te voeren gewicht van ten hoogste
35 K r.
d. Algemeen.
Eenig verbandmateriaal en eventueel ge
neesmiddelen uit huisapotheek. Voor wat
betreft mede te nemen huisdieren zullen
hoofdzakelijk katten en honden in aanmer
king komen. Elk pak mede te nemen bagage
moet voorzien zijn van een etiket of label
met duidelijke aanwijzing van naam en
adres van den eigenaar.
e. Mede te nemen transportmiddelen.
Aanbeveling verdient het medenemen van
kleine wagentjes, sportkarretjes, kinder
wagens en rijwielen, in welk geval de mo
gelijkheid om meer bagage per persoon
mede te nemen wordt vergroot.
f. In te dienen opgaven.
Reeds nu moet aan den Groepsleider op
gave worden gedaan van de in iedere .wo
ning aanwezige:
a. niet marschvaardige zieken;
b. gebrekkigen;
c. andere, in bijzondere omstandig
heden verkeerende personen.
Wijziging hiervan moet steeds aan den
Groepsleider worden medegedeeld.
Door het bevoegd gezag wordt aangewe
zen, welke personen (met hun gezin) moe
ten achterblijven. Alle overige personen
moeten ingeval van evacuatie vertrekken.
Er blijve op gewezen, dat er momenteel
geen teekenen zijn, die evacuatie op kor
ten termijn in het vooruitzicht stellen. De
maatregelen, die genomen worden, beteeke-
nen slechts een voorzorg, die intusschen
door niemand nagelaten mag worden.
Aanbevolen wordt, het bovenstaande uit
te knippen en te bewaren.
Leerlingen-uitvoering
Op de tweede auditie der leerlingen van
Haarlem's Muziek-Instituut kwamen weer
hoofdzakelijk pianisten aan de beurt, en wel
uit de klassen van den assistent van den heer
Hoogerwerf, van de dames Beyers en Tijdens
en van de heeren Kappers en Bonset. En er
was andermaal veel goeds te beluistèren.
Van menige prestatie kon men uit den na
tuurlijken zin voor rhythme, melodischen
opbouw en uitdrukking gerust de voorspel
ling wagen: kijk dat wordt wat. En van geen
enkele kon men zeggen dat het een hopeloos
geval was, al zullen er dan ook wel bij zijn
die op den duur het noodige doorzettings
vermogen zullen missen, want velen zijn
geroepen, doch weinigen kunnen volharden;
maar öok dezen zullen in ieder geval van
deze studiejaren iets meedragen in hun
leven, dat hun een rijk geestelijk bezit blijft,
ontvankelijk als zij gemaakt werden voor de
schoonheid der muziek.
Ook de vioolklasse van den heer Wulff
was met eere vertegenwoordigd en de fluit-
leeraar G. Spaan had voor een aardig diver-
issement gezorgd, in den vorm van een trio
sonate van Haydn, voor twee fluiten en cello.
De avond werd besloten met een interessant
stuk kamermuziek, het Kwintet in D van Joh.
Chr. Bach, voor fluit, hobo, viool, alt, cello
en continuo, uitgevoerd door leerlingen uit
de samenspelklasse van den heer K. H.
Kerkhoff. Deze muziek illustreert op tref
fende wijze het feit, dat Mozart als kind
paardje gereden heeft öp de knie van den
Londenschen Bach en dat hij van dezen
grooten vriend heel wat afgeluisterd heeft.
Het was een mooi besluit van de 'uitvoering.
JOS. DE KLERK.
BEIAARDCONCERTEN.
Het programma van het beiaardconcert op
Woensdagavond 8 uur luidt: 1. Marsch,
Hartop. 2 Menuet en trio, Mozart. 3. Uit
Valerius gedenckclanc: a. Bitter droeve
klachten; b. AI uwe boos aenslagen; c. Laet
sang en spel. 4. Giga, Couperin. 5. Le Tam-
bourin, Rameau. 6. Avondstemming I^fèvfre.
Zaterdagavond 8 uur worden ent' gelfoore
gebracht: 1. Marsch, Handel; 2. Menuet, Han
del; 3. Uit Valerius Gedenckclanc: a. Komt nu
met sang, b. Die vastlic op den Heer, c. G'lyck
den grootsten Rapsack; 4. Ros Beiaard, thema
en variaties, Staf Nees; 5. Ave Maria, Denijn;
6. Chaconne. Durand.
Corsettenfabrikant beboet.
De corsettenfabrikant N. de Lange te Heem
stede, Jac. Perklaan 3, vond het op een ge
geven oogenblik voordeelig als groothande
laar aanzienlijke partijen enveloppen, carbon
papier, boterhampapier e.d. tegén te hooge
prijzen te koopen en te verkoopen. Ambte
naren van den Opsporingsdienst der Prijs-
beheersching achterhaalden echter een en
ander, met als gevolg, dat de Inspecteur
voor de Prijsbeheersching De Lange tot
f 10.000 boete veroordeelde en hem verbood
om gedurende twee jaren in den papierhandel
direct of indirect, zelfstandig of in dienst
betrekking, werkzaam te zijn.
Eenigen tijd later genoot De Lange op
nieuw de belangstelling van de Prijsbeheer
sching, en wel als firmant van de v o. f.
Buil—De Lange, handelende onder den naam
,,Spirella-Salon" te Amsterdam, Van Baer-
lestraat 156. Deze firma werd betrapt op het
te duur verkoopen van corsetten en buste
houders en had bovendien haar administra
tie niet zoodanig ingericht, dat daaruit de
naleving der voorschriften op eenvoudige
wijze kon worden gecontroleerd. De Inspec
teur voor de Prijsbeheersching legde deze
firma een boete van 30.000 op.
Afscheid Ds. Laman.
Ds. W. F. Laman, predikant bij de Chr. Geref
Gemeente te Haarlem-Centrum, heeft wegens
zijn vertrek naar Rotteidam Dinsdagavond in de
geheel gevulde Raakskerk een afscheidspredikatie
gehouden met 1 Petrus 1 vers 24 en 25. De af-
scheidsoredikatie was gebaseerd op het ..alleen-
blijvende temidden van hetgeen dat voorbijgaat".
Zfj handelde over het Woord Gods dat ten eerste
alle menschelijke grootheid terzijde werpt, ten
tweede.' God's genade heil uitstalt en ten derde
aan zondaren den pardonbrief reikt.
In zijn slotwoord zich richtènde tot de ge
meente, zejde Ds. Laman, dat de nauwe band in
Haarlem gesloten, niet breken maar rekken
gaat. Deze band van liefde en vriendschap door
God gesnoerd kan nooit worden verbroken. Spr.
dankte voorts den kerkeraad voor de onvergete
lijke samenwerking; zijn ambtsbroeder Ds. D.
Henstra die als consulent veel voor de gemeente
te Haarlem heeft gedaan voor zijn vriendschap-
pelijken omgang, den kerkeraad te Haarlem-
Noord, den sinds een jaar niet meer werkzaam
zijnden sympathieken koster den heer Eenhoorn
en zijn gezin, den organist en vele kerkelijke
vereenigingen.
Namens den Kerkeraad sprak de heer Vreug-
denhil hartelijke woorden ten afscheid, daarin
gewagende van groote trouw en roeping door
Ds. Laman m zijn pastoralen arbeid getoond. Op
zijn verzoek werd den scheidenden predikant en
zijn (iezin Psalm 121 veis 4 toegezongen.
Ds. D. Henstra. van Haarlem-Noord, sprak als
ambtgenoot en namens de ciassis Haarlem.
Verduisteren: van 22.00 tot 5.15 uur
CV6* MAAS 66SPROKEN...
W*AS AZVW
©A7 t$ PRIMA
HAAS AZIJN FA BR IE KEN
Bouwstof
voor Uw gezondheid!
Dat heeft U noodig, nü
meer dan ooit! Neem dus
de krachtig versterkende
en smakelijke dragées
t i0 p doos. B\j npoth. en drog.
Uitreiking distributiebescheiden.
Voor de uitreiking van distributiebeschei
den is het morgen Donderdag de beurt aan
het restant van de letter H vanaf Hon, I en
J t/m. Jong. Nieuwe distributiestamkaart
met ihlegvel en oude stamkaart mede
brengen.
ORGELBESPELING.
In de Groote Kerk zal de stadsorganist George
Robert Donderdag 22 Juni des namiddags van
34 uur het volgend programma ten gehoore
brengen.
l. Concei t d kl. t., G. F. Handel. 2. Pastorale, D.
Scarlatti. 3. Passacaglia. G. Frescobaldi. 4. Pasto
ral Sonate. J. RJieinberger. 5. Prélude, Fugue et
Variation (op verzoek). C. Franck. 6. Pax Vo-
biscum, S. KargElert.
PDRSOXALl A
Geslaagd voor het examen apothekers-as
sistente de dames E. Dichten stein en A. A. M.
Hazenberg, bedden te Haarlem.
Dé N.Z.H.T.M. en Openbare Werken hebben een plan ont
worpen om in de toekomst het stads- en streekvervoer door
trolleybussen te doen geschieden.
NU gcmakktlyker tt krijgen
Behalve de gortbon is nu ook
de havermoutbon beschikbaar
voor Transparanta, zoo kos
telijk voor pip, soep, pudding
en via.
Aardappelmeelfabrieken
herkent ge reed* van"
verre aan zijn ranken
St. Martinnttoren, iaaa,it
men den Nederlander her
kent aan tjjn goede, onde
tradities, gelijk die van 't
dagelijksche bakje troost.
Gelukkig dat wij die
tradities ook no nog ken
nen voortzetten daok zij
Niemeijer'*
Het Mei-nummer van bet maandblad
„Publieke Werken" bevat een belangrijk
artikel van ir. F. Ottevangers, ingenieur
van Openbare Werken te Haarl.cm, over
het openbaar vervoer in Haarlem en om
geving. Daarin tvorden de plannen uiteen
gezet. welke door de N.Z.H.T.M. en Open
bare Werken zijn ontworpen, om te komen
tot een geheel nieuw stadsvervoersnet,
waarbij de keuze is gevallen op de trolley
bus, welk openbaar vervoermiddel voor
Haarlem het meest geschikt wordt geacht.
Het ligt voor de hand. dat een dergelijk
plan eerst na den oorlog uitgevoerd zal
kunnen worden.
Ir. Ottevangers begint zijn artikel met de op-
merking, dat de wijze waarop het openbaar
vervoer in Haarlem en omgeving verzorgd
j wordt, al sinds jaren aanleiding geeft tot ern-
i -ligt klachten, hoofdzakelijk door de omstan-
idigheia dat dit vervoer bediend wordt door
twee'elkaar beconeurreerende maatschappijen,
de N.Z.H.T.M. en de Brockway Bus Mij. Bo
vendien zijn er nog bezwaren van anderen
aard: de verkeerswegen door de binnenstad
zijn zoo nauw, dat het in normale tijden zeer
drukke verkeer ernstigen hinder van de trams
ondervindt. De tramrails vormen voorts een
bron van voortdurend gevaar voor het inten
sieve rijwielverkeer.
Nu als gevolg van den langdurigen oorlogs
toestand het rijdend materiaal sterk overbelast
wordt en mede door onvoldoende revisie aan
groote slijtage onderhevig is, zoodat na den
oorlog groote kapitaalsinvesteeringen noodig
zullen zijn, is de vraag onder oogen gezien, of
het openbaar vervoer in Haarlem en omgeving
niet op een geheel andere leest geschoeid dient
te worden.
De schrijver geeft dan eerst een overzicht
van den in 1940 bestaanden toestand en een
beschouwing over den aard en de structuur
van het vervoersgebied. Hij komt tot de con
clusie, dat tot het streekvervoersgebied ge
rekend kan worden de duinstreek tusschen
Beverwijk en Lisse met het daarnaast liggende
poldergebied. Het stedelijk vervoersgebied
wordt dan gevormd door het één organische
eenheid vormende bebouwde gebied van Haar
lem, Heemstede en Eioemendaal, los van alle
toevallige gemeentelijke indeelingen.
Tot ^an het einde van den vorigen wereld
oorlog was de tram het universeele stedelijke
openbare vervoermiddel. Daarna kwam de
autobus op groote schaal in toepassing. Voor
vervoermiddel tot ontwikkeling: de trolleybus,
een autobus met een electromotor, waarbij de
toevoer van den electri'schen stroom, evenals
bij de tram door een bovenleiding geschiedt.
In Nederland bleef de toepassing beperkt tot
Groningen. (Dezer dagen is ook in Rotterdam
een trolleybuslijn in dienst gesteld. Red. H.C.)
De trolleybus bezit zoowel vele voordeelen
van de tram als van de autobus. O.a. is men
door de toepassing van electriciteit als kracht
bron onafhankelijk van brandstoffen, die uit
'net buitenland ingevoerd moeten worden. De
bedrijfszekerheid is groot en bovendien heeft
de trolleybus geringere onderhoudskosten en
een langeren levensduur dan een gewone auto
bus. Ook de bedrijfskosten zijn lager dan die
van tram of autobus. Nadeelen zijn o.a. de ge
ringere vervoerscapaciteit, 'net zich vrij over
den weg kunnen bewegen, afhankelijkheid van
de route van de bovenleiding, terwijl ook wel
eens aesthetische bezwaren tegen de dubbel
polige bovenleiding wordervaangevoerd.
Op grond van ervaringen in vele steden van
Europa opgedaan, is vastgesteld, dat met de
trolleybus de grootste gemiddelde rijsnelheid
verkregen wordt. Ook wat gerieflijkheid be-
I .namelijk in het buitenland kwam een derde
*U!*£Biïi« koffieiurrogaat
Hoofdredacteur: F. C. Derks, Haarlem, Chel van
Dienst en Binnenland: S. H. Kuiper, Haarlem.
Sport en Stad: A. Overmeer, H'stede. Buiten-
Hand: J. C. van der Laag, H'stede. Nieuws
en reportage voor Velsen en omgeving: J. J. E.
van Baarsel, Santpoort. Verantwoordelijk voor
de advertentie-rubriek; W. van Ommen, H'stede.
Dat is de opvatting van de „bevrijding"
van Europa der Anglo-Amerikaansche
terreurvliegers. Zij legden de stad St. Lo
geheel in puin. Honderden Fransche
burgers kwamen bij deze „bevrijdings
daad" om het leven.
(PK Vennemann-PBZ-R P. c)
treft spant de trolleybus met haar rustig aan
zetten, haar reukloosheid en geruischloosheid
en haar trillingsvrijheid, de kroon. Voor de ge
meente Haarlem is daar dan nog het niet te
onderschatte^ bijkomstige voordeel: het ge-
meentelijk electriciteitsbedrijf is verzekerd
van een goeden klant, die per jaar circa vier
millioen kilowattuur afneemt.
Hel plan voor een nieuw vervoersnet in-
Haarlem is zoo eenvoudig en sober mogelijk
gehouden. Geprojecteerd zijn een viertal lij
nen. Lijn 1 verbindt Heemstede en Haarlem-
Zuid met het stadscentrum en het station en
loopt door naar Bloemendaal. Lijn 2 verbindt
het Oostelijk deel van Haarlem-Noord en het
Zuidelijk deel vah Haarlem-Zuid-Oost met het
stadscentrum en het station. Lijn 3 verbindt
het Westelijk gedeelte van Haarlem-Noord, het
Westelijk deel van Haarlem-Zuid en 't Noord
westelijk deel van Heemstede met de binnen
stad en het station. Tenslotte is lijn 4 ontwor
pen als verbinding van het Ramplaankwartier
(Overveen) en de Amsterdamsche Buurt met
de Binnenstad. Het Oostelijk deel van deze
lijn kan echter eerst in dienst komen na den
bouw van een brug over het Noorder Buiten
Spaarne. Tot zoolang zal deze lijn door de
binnenstad loopen met de Turfmarkt als eind
punt.
Uit de berekende grootte van het vervoer is
de gemiddelde frequentie op de afzonderlijke
lijnen afgeleid, welke varieert van 4 tot 10
minuten. Voor dat vervoer zijn veertig trolley
bussen noodig. In het plan is aan het eenheids
tarief de voorkeur gegeven boven het sectie
tarief. Op sommige lijngedeelten kan een korte
ritten-(tarief ingevoerd worden. De bedoeling
is voorts, het tarief in te stellen op de over
stapmogelijkheden, opdat het publiek alle ver
voersmogelijkheden ten volle kan benutten.
Ten aanzien van het streekvervoer wordt
opgemerkt, dat dit niet uitsluitend door de
spoorwegen kan geschieden, omdat zich in het
gebied tusschen Haarlem en Beverwijk, voor
namelijk in Santpoort en IJmuiden, belang
rijke nieuwe woonwijken ver van den spoor
weg af ontwikkelen. Het streekvervoer is hier
logisch het beste te exploiteeren door een
trolleybuslijn in aansluiting aan het ontwor
pen stadsnet.
Voor het vervoer op de lijn Amsterdam
HaarlemZandvoort blijft de tram het aange
wezen vervoermiddel. Het vervoer op de tram
lijn Haarlem-Leiden is van dien aard, dat het
zeer goed door een trolleybus bediend zou
kunnen worden. Men is'dan niet alleen de zoo
bezwarende tram-traverse door de binnenstad
van Haarlem kwijt, maar ook dip door Hille-
gom, Lisse en Sassenheim. Een dei-gelijke trol
leybuslijn zou dan via het Plein langs den
rand van de stad naar het Stationsplein door
gevoerd moeten worden. Dezelfde route zou
de trolleybuslijn naar IJmuiden kunnen krij
gen, die dan haar eindpunt op het Plein zou
hebben.
Aan het slot van zijn artikel betoogt ir. Ot
tevangers. dat het ontworpen locale en inter-
locale trolleybusnet met de interlocale tram en
de spoorwegen gezien moeten worden als één
apparaat, dat het totale vervoer in de geheele
streek bedient. Een volledige coördinatie van
het geheele vervoerswezen zal noodig zijn, het
geen in de eerste plaats wil zeggen: geen con
currentie, maar innige samenwerking tusschen
de verschillende vervoersmiddelen. In de twee
de plaats houdt dat in, dat de exploitatie van
de stads- en streekvervoermiddelen van Haar
lem en omgeving in één hand moeten zijn. Al
leen dan is een doelbewruste vei heerspolitiek
in deze streek mogelijk.
