Verschijnt dagelijks, behalve op Zoo» en Feestdagen.
NIEUWS- en ADVERTENTIEBLAD.
20e Jaargang. Ho. 7957
ZATKKDAG 5 JüHl 1VU»
ABOHNBMBNTBH
PB» DRIB ■AANDBNi
Voor Hairiem 'J®
Voor de dorpen In den omtrek waar een Agent gevestigd i> (kom der
gemeente)J-fo
Pranco per post door Nederlandli»
MzondarUJke nummers
Oaüurtreerd Zondagsblad, voor Haarlem 0.37 K
de omstreken en franco per poet
045
Dltjave der Venaootaeftap toaren» Coster.
Dirscteuj J. PEEVEB00.1
EïKSS»ii2e=ü
AD VERTBNTIÈNi
Vsn 1—5 regels 50 Cts.j iedere regel meer 10 Cts. Buiten het Arrondissement
Haarlem van 1—5 regels ft—, elke regel meer ƒ0. ÏB Reclames 30 Cent per regel
Bq Abonnement aanzienlijk rabat
Advertenttën van Vraag en Aanbod, hoogstens zes regels, 25 Cts. per plaatsing
BQ Cts. voor 3 plaatsingen k contant
Redactie ea Administratie! Groots Houtstraat 55.
taËe&dmmanaal Telefoonnummer der Redactie 600 en der Administratie 724.
Drukkerij: Zolder Bnltenspaarne 6. Telefoonnummer 122.
-- .-.el.art.ttïfr- --r- I I l'IT
Tok de plaatsing van advertentie» en reclames van buitfin bet Arrondissement Haarlem in dit blad is uitsluitend gemachtigd het Algemeen Binnen- en Bultenlandsch Advertentie-Bureau D. Y. ALTA,
Warmoesstraat 76—78, Amsterdam. Telephoon tnterc. 6229.
DIT NUMMER BESTAAT UIT
VEERTIEN BLADZIJDEN.
EERSTE BLAD.
AGENDA
ZONDAG 6 JUNL
Muziek in den Hout, aanvang half
drie.
Tentoonstelling van origineele tee-
keningen van Jan Luiken en Jakob
de Wit in Teyler's Museum 1—4 uur.
Protestmeeting tegen de gevangen
houding van den dienstweigeraar
Chr. Kamper 's middags één uur in
de Sociëteit „Vereeniging".
Rede W. Mengh, voorin, half elf
uur in 't gebouw „de Nijverheid".
Onderwerp: De béteekenis van Johan
nes den Dooper, ook voor onzen. tijd.
MAANDAG 7 JUNI
Soc. Vereeniging: Mr. P. J. Troel
stra.
OM ONS HEEN
No. 945.
Een Praatje over luchtvaart.
Dit is zeker, dat geen enkel onder
deel van menschalijk zoeken en stre
ven op dit oogenblik meer de aan
dacht trekt, dan de luchtvaart. Tot
dusver liad de menacliiieid vier we
gen, waarlangs zij gaan kon, de twee
eerste en oudsteop het land en op
het water, de twee jongste onder bet
land en onder het water. Sedert een
paar jaar heeft zij den vijfden weg,
door de lucht, ingeslagen.
Zeg nu niet, dat die weg al eerder
begaan was. Zeker, ik weet wel, dat
Montgolfier met zijn halsbrekend toe
stel al Hanger dan een eeuw geleden,
in de wolken is opgestegen, dat Cro-
cé-Spinelli, Nadar, Godard en zooveel
anderen met verschillend geluk in
hun gasballons omhoog zijn geweest.
Maar kon daarbij gesproken worden
.van zelfbewust gaan? Was het niet
veeleer laten gaan, wanneer de la
gere luchtstroom den ballon naar 't
westen dreef en een hoogere hem een
half uur later naai' 1 zuiden joeg?
Dat was luchtvaren bij gedoogen. De
Wrights, F airman, Zeppelin hebben
de goedmoedigheid van den damp
kring niet meer noodig, zij varen ook
zonder diens gastvrijheid en dwars
tegen zijn strooming in.
En toch is bet juist in deze week
geraden, den toon van den triomf
niet al te luid te laten klinken. Al
mogen we vergeten zijn, dat Qrvilie
Wright, luchtvarend met een En-
gelsch officier, omlaag stortte, zoo
dat de arme Engelschman er het Le
ven bij verloor, dat graaf Zeppelin
een prachtigen tocht met een bijna
kinderachtig ongeluk heeft geëindigd,
is historie van eergisteren. Urenlang
had hij in de lucht gevaren, waarheen
en zooals hij verkoos, de richting ge
nomen van zijn welgevallen, zonder
eenig ongeval, alsof het een trek
schuit reisje langs de Vecht was ge-
woest, toen op eens bij het landen de
ppits van het schip .in botsing kwam
met een ounoozelen ltrates van een
krommen pereboom en, wel verre van
het onaanzienlijk beletsel in stukken
te varen, zelf bezweek, zoodat het we
ken zal duren voor het schip weer
lucht kan kiezeD.
O zwakheid van het geweldige,
broosheid van het trotscheIs dat
hetzelfde schip, waarvan men aan de
overzijde van 't Kanaal niet slapen
kon? Als er vandaag een Engelsch-
man voor de ruiten, van ons redactie-
bureau heeft staan kijken, dan kan
hij het ongeval hebben zien afgebeeld
in el zijn onbenulligheidhet nare
boompje, het zwakke doek yam de
spits van t luchtschip.
En misschien zal Graaf Zeppelin,
oij 't bekijken van de schade, deze
verzuchting slaken „de lucht heb ik
nu wel onderworpen, maar met de
aarde ben ik nog niet klaar P
Dit is evenwel zeker, dat we aan
het feit ook geen overdreven beteéke-
nis moeten hechten. Deze eerste lucht,
.vaalten met hun kleine en groote te
genspoeden en ongevallen brengen
Immers weer in de herinnering terug,
hoe tien jaar geleden de automobie
len zich gedroegen. Of prezen de eer
ste automobilisten het niet, wanneer
ze zonder al te veel tegenspoed aan
kwamen, waar ze wilden wezen?
Was een stilstaande auito niet eon
gewone zaak en het er voor gespan
nen paard, met een grijns van ple
zier op rijn breede kaak, omgeven
door een troep joelende jongens, niet
een vaste aardigheid in de humoristi
sche bladen, die op waarheid was ge
grond
Die tijd is voorbij. De automobilist
mag banden pech hebben, dat
zijn wagen om een geheimzinnige re
den niet verder ver-kiest te gaan kan
alleen gebeuren, wanneer de bestuur
der alle voorzorgen beeft verzuimd te
nemen. Menschel ijkerwijs gesproken
kan de tegenwoordige automobilist
komen waai' hij wezen wil, op het uur
dat hij vooraf heeft vastgesteld.
Zoover is de luchtvaart nog niet.
Die geschiedt per avontuur. Maar dat
zal ook spoedig veranderd zijn en wie
durft zeggen binnen welken tijd 1 Mis
schien zal binnen een jaar Graaf Zep
pelin en zijn mede-luchtvaardeirs zoo
ver zijn gekomen, dut ze of een on-
noozeien boom weten te ontwijken, of
indien dat niet altijd mogelijk is,
hem met hun schip eenvoudig kun
nen versplinteren.
Er zijn menscben, die nog in geen
jaren practised nut van het lucht
schip als vervoermiddel voorzien. Ik
zou willen vragen: waarom zoo
zwaartillend? We leven immers zoo
snel en uitvindingen zijn toch geen
toevallige dingen, maai- kamen als ze
moeten, wanneer er behoefte aan is.
De machine van de Wrights en Far-
man mag een acrobaten-toestel we
zen, het luchtschip van Zeppelin een
al te broos apparaat, wie kan ons ver
zekeren, dat niet vandaag over een
week, zeg over drie maanden een vas
ter, veiliger, solider toestel zal zijn
uitgedacht? Er zijn hoofden genoeg
aan 't peinzenéén soest er over in
Haarlemmermeer, een ander in
Santpoort, om maar bij onze eigen
omgeving te blijven. Wie zal zeggen,
hoeveel eerzuchtigen op dit oogen
blik droomen van de lucht
Deze zelfde weck is een toeken ge
geven van groeiende belangstelling
in het vraagstuk. Er is in otns land
een tijdschrift verschenen. Onze stad
genoot, de heer J. A. Boom, uitgever
van het weekblad de Auto, heeft
liet eerie n ummer de wereld ingezon
den van de Luchtvaart, officieel
orgaan van de Nederlandsche veree
niging voor luchtvaart. Op den brief,
die bij het exemplaar is gevoegd,
vind ik een allerbekoorlijkste afbeel
ding van Zeppelins schip, van lucht
vaartuigen a La Wright en Farnruui,
in het papier zelfs een water merk
Aeroplan en in 't brievenhoofd de
suggestieve mededeeling Telegram
adres Luchtvaart.
Nu zal er in dat veertiendaagsche
tijdschrift beter aanraking komen
tusscbem lucht en aarde, dan die er
bestond toen de vereeniging zelf haar
orgaan uitgaf. Haar bestuur ziet dat
ook in en strijkt den heer Boom, die
de uitgave heeft aangedurfd, welver
diend de voeren op. Het ie in ons
land, met zijn kleine ruimte en zijn
wel eens wat kleine denkbeelden, zoo
gemakkelijk niet een nieuw tijd
schrift te doen bloeien over een onder
werp, dat in Letterlijken zin nog „in
de lucht" hangt, maar dit is zeker,
dat wanneer de luchtvaart ook in
Nederland zal doordringen, allereerst
de belangstelling daarvoor bij het
groote publiek dient te worden opge
wekt en onderhouden. Nederland
3taai helaas niet vooraan in de rij.
Eerst na veel schrijven en wrijven
zal den löden Juni eindelijk de eerste
vliegproef in ons land plaats hebben,
door Henri Delagramge te Leur. En
terecht vestigt de redactie er de aan
dacht op, dat Nederland nog geen en
kel bestuurbaar luchtschip bezit Zij
had het liefst, dat particulieren daar
voor een. som bijeenbrachten en het
eerste luchtschip aanbevolen aan de
regeering.
Wanneer we in het eerste nummer
van de Luchtvaart nog eens le
zen, dat er op dit oogenblik al drie
soorten van vliegmachines zijn, <Le
ornithoptères, de helicopL
tèresende aeroplanes, dan
zegt dit veel en weinig. Veel, in zoo
ver, dat er gewerkt wordt en duchtig
gewerkt om het ware, het vertrouw
bare, het practische te vindon. Wei
nig, in zoover, dat v-oorloopig de Am
sterdamsche forensen nog wel niet
naai' de hoofdstad zullen gaan vlie
gen. De E. S. M. behoeft voor het ver
lies van haar trouwe klantjes niet te
vreezen.
Wat de luchtvaart op dit oogenblik
van ons vraagt en wat ze verdient is
onze belangstelling. Er zijn men
scben, die zeggen„mij krijgen ze
van m'n Leven in zoo'n ding niet mee."
Maar dat zei ons voorgeslacht ook
van de sporen en de stoombooten En
toch wagen wij ons zonder eenige
vrees aan snelheden van zestig, tach
tig kilometers per uur 1
Zoodra er luchtvervoer zal wezen,
zullen we ook van *t luchtschip ge
bruik maken. Wanneer, weet nie
mand- 't Kan nog Lang duren, t Kan
ook spoedig wezen.
J. C. P,
Stadsnieuws
Politiek debat
Ons wordt het volgend© ter plaat
sing gezonden:
De aid. Haarlem van de S. D. A. P.
beeft voor bare vergadering waar
Mr. P. J. Troelstira spreekt, uitnoocLi-
gingen verzonden aan de verschillen
de candidaten voor hst lidmaatschap
der Tweede Kamer voor Haarlem.
Alleen van Mr. Thiol is bericht ont
vangen, dat hij aanwezig zal zijn en,
voor zoover hij dat noodig acht, aan
het debat zal deelnemen. De beide
andere candidaten zonden tot nu toe
geen bericht
Museum v a n Kun stn ij ver.
lieid.
In het Museum van Kunstnijverheid
alhier zullen a. s. Zondag o,p alge
meen verlangen de Japansche aqua-
i©llen en teekeningen nog ten toon
gesteld blijven.
Zondag is de toegang kosteloos.-
Douchebaden.
In bet douche bad huis aan bet Leid-
scheplein zijn in de afgeloopen week
genomen 917 baden, in dat aan den
Koudenhorn 893.
Muziek in den Hout
Muziekuitvoering op Zondag 6 Juni,
des middags 2 1/2 uur, door Haar
lems Muziekkorps", directeur de beer
Ch. P. W. Kriens.
Programma:
1. Marscb uit de Carnavals-Suite,
Audran.
2. Ouverture Cosi fan tutti, Mozart
3. Eotre Nous, Valse, Waldteufel.
4. Groote Fantaisie uit de opera
„Der Fliegende Hollander", Wagner.
5. Ouverture Si j'étais Roi, Adam.
6. Paraphrase über Koschatz' lied
„Verlassen bin i", Reindel.
7. Ballet de l'opéra, „Les Vêpres
Slciliennes, Verdi.
Militaire Zaken.
Aan den sergeant-maj oor-ad minis-
trateur L. Oosterhagen, van het 10de
regiment infanterie alhier, is de bron
zen gesp voor 18-jarigen trouwen
dienst toegekend.
Uitbreiding Gomfabriek.
Heden werd door den arcliiteot J.
van deai Ban te Haarlem aanbesteed
Het maken van een machinegebouw
met ketelhuis en schoorsteen ter uit
breiding der Caoutchoucfabriek, fir
ma Gehrs. Merens, alhier.
De bouw werd gegund voor 23350
aan den minsten inschrijver, den aan
nemer J. Miezérus.
Voorts was ingeschreven door de
aannemers Jan A. Jonker Zn. voor
23447, Schiphorst eai Philips voor
23540, Mariens Zn. voor 23750,
A Rinkema voor 23800, B. Hagen
voor 23980 W. A. van Zanten voor
f 24000, J. W. van Santa voor f 24400,
II. London vee-? Z4965, G. P. J. Bec-
cari voor 26280, B. Zuithof Zn.
voor f 26003, allen te Haarlem, en door
J. J. de Waal Maïefijt te Óvervoen
voor 27950.
Waaghalzen.
Gisterenavond ongeveer half negen
probeerden eenige jongens in den tele
foonpaal ia de Koningstraat te klim
men, wat twee jongens gelukte, over
de schouders van anderen. Toch was
het spelletje spoedig uit, de 15-jarige
Jan de Z., wonende in de Zuider
straat, vie! er ai en bezeerde zich zoo,
dat hij schreeuwende van pijn, van
het trottoir door zijn kameraden op
geholpen en naar zijn huis gebracht
werd.
Aanbesteding.
Hedenmiddag werd door het Colle
ge van Regenten aan de Gevangenis
sen alhier aanbesteed
De levering van pl.m. 25.000 K.G.
roggebrood en 13,000 K.G. aardappe
len, voor het onderhoud der gevange
nen gedurende bet tweede halfjaar
1909.
Ingeschreven werd als volgt
Roggebrood
Wed. De Jonge, te Amsterdam,
f 0.09/19.
A. HoutingVergers, te Haarlem,
f 0.09/5.
S. T. Glasz, Haarlem, f 0.08/97.
Aardappelen
J. Verbeek, Haarlem, 1.98 per 50
K.G.
G. Bos en Co., Amsterdam, f 1.95
lier 50 K.G.
Politieke lezing.
Naar aanleiding van een aan ons
gedane mededeeling, dat er geen ge
legenheid tot debat zou zijn In de
politieke vergadering, waarin de hoe
ren Jhr. De Savorn'in Lohman en
Mr. Regout. als sprekers zullen op
treden hebben wij bij den bestuurder
van een der kiesvereemgingen geïn
formeerd en vernomen, dat er wel
gelegenheid zal zijn tot het stellen
van vragen, die, aLs U gezonde vragen
zijn, dan ook wel zuilen worden be
antwoord.
Toegang wordt verleend bij intro-
ductiekaart, met de bedoeling, om de
dertienhonderd zitplaatsen zoo nut
tig mogelijk te gebruiken.
Regelmatigheidsrit N. A. G.
(Van onzen bij zonderen verslag
gever),
n.
Utrecht, Vrijdagavond.
Oef! daar zit !k nu eindelijk en ten
laatste, want 't is een heele toer om
onderdak te komen vanavond, t Ou
de Ulhrajectum is vol met automobi
listen. Er rijden morgen 34 auto'
mee; dus er zijn een 150 gasten. De
goede hotels zitten dan ook vol.
„Pays Bas"... voll „'t Kasteel van
Antwerpen"... vol! „Bellevue'... „Dat
treft m'neer," zegt de portier, ,,'k heb
nog één kamer." Die trek ik binnen,
even me wat verfrischt en dan ver
schijnt xeportersboek en potlood om
neer te schrijven wat me is weerva
ren sedert vanmiddag half zeven. De
beide hoeren Beekman uit Bloemen-
daal waren wel zoo vriendelijk me
een plaatsje aan te bieden in hun
„Germain", die dan ook to tien mi
nuten over half zeven voor 't „Dag
blad" stopte en me innam. -Zonder
verwijl ging 1 de Oude Grachten af,
waarna de sturende heer Beekman
naar de Amsterdamsche poort koers
zette. Mocht 'k een tegenstelling wa
gen, dan zou 'k den autovoerder als
'n Engelschman aanduiden en z'n
broer, die lustig de signaalflult be
toeterde als een FranschmanDe
heeren moeten me maar vergeven als
'k tegen hun sympathieën inga met
deze qualificaties. Toch lijkt me deze
anti-these niet onjuist. Uiterst-kalm,
op 't flegmatieke af, stuurde de
chauffeerende heer met 'n lekker
gangetje z'n auto de Amsterdamsche
vaart op. Levendiger in beweging
stak de signaalfluitende de hoorn.
Z'n geoefend oog bemerkte niet zoo-
dra 'n mensch aan den horizon, of er
rolden uit z'n hoorn een heele rits
toe-te-re-toe geluiden.
O, die Amsterdamsche straatweg,
'n Kruis voor automobilisten, z'n
berg-en-dalsche kei-behobbeling...
bandenverscheurder, 'n mechanisme
vernielster, 'n menschen-door-elkan
der schotster.
Voor ons uit liep 'n wagen van do
E. S. M. langs de benijdbare stoal-
gladde rails. In de verte schoof-ie
rustig door den vredigen avond.
We daverden en sprongen !m ach
terop... „Inhalen, dat nooit!" dacht
de tramstuurder. Hij liet z'n motor
wat vrij en schoot weg, wij hem ach
terna, wonnen zlenderoogen, liepen
in, dreunden 'm voorbij, lieten 'm
achter ons.
Maar de weg werd te bar en de
heer Beekman temperde z'n vaart,
want de „Germain" moet morgen pas
beginnen z'n bekwaamheden te too-
nen. En dan mag er niets aan nian-
keeren, dus Lieten we do tram triom
feeren en tuffelden 'm achterna, nu
eens afstand verliezend, dan weer in
halend, we kleefden haar aan en tui
melden te gelijkertijd Amsterdam
binnen.
Halfweg hadden we gehad in tien
minuten, Amsterdam namen we in
twintig. D© vaste hand aan 't stuur
rad loodste de wagen met elegante
bochten en wendingen door 't drukke
Amsterdam. Nassaukade, Stadhou
derskade, 't Vondelpark, Rijksmu
seum ze stoven met een vaart achter
ons weg.
Even aangewipt bij den hoofdver
tegenwoordiger van de „Germain",
den heer Leonard Lang, dan weer
voorwaarts de Weesperzijde over
„Blooker" en „Amstelhoek" voorbij,
den weg naar Abcoude op.
Hier kwamen we in t land van de
vredige avondkalmte. Was de dag
voor een groot deel verstortregend,
de middag had opklaring gebracht
en in 't gezicht van don vallenden
avond, speelde de zon wat vriendelij
ke stralen over de slapen gaande
weien.
Een sensatie van genot, snel en
sneller sloegen de motorslagen en
dreven al harder en harder de wielen
in wenteling.
Snelheid, voor don ereatfeste wan-
delaar een ontzetting; snelheid voor
den auto-rijder een genieting,
behoefte, een koorts, die hem in al
zijn nerven bekruipt en besluipt, hem
over beest en vermeestert.
Vlugger, dieper gaat de ademtocht
door de neusgaten, sneller slaat 't
bloed door de aderen, 't wordt
hartstocht....
Maar kalm liggen tot de einders de
grazige landen. Mooi-Holland ligt
uit in den aaiidroomendcoi nacht. De
avondgeluiden, die fijne klanktinke-
Lingeai, je hoort ze niet, dat is te teer
een muziek tegen den daverenden
donder van de voortjakkerenden mo.
tor. Doch de bewegingen zie je, de
verlangzaamde gang van een koe met
tragen kopopzwaai, naar den voorbij-
schietenden wagen, de vlugge zwe
ving van een vogelpaar, donker, in
den nalichtenden hemel, de kabbel-
kalme watering in een weiland-
slootje.
Langs den weg gaat een vrijend
paartje, nuchtere boertjes hangen stil
op huil fiets en betrappen de pedalen
zoowaar met hun klompen. Alles vlie
gen we voorbij, buizen langs, bosch-
jes voorbij, over brugjes en door
dorpstraatjes, waar de krijgertje-spe
lende kindertroepjes uiteenspatten op
één hoornschaHing. Pratende buur
tje© staken hun vertelsels en oogen
ons na.
Maar de lieer Beekman schudt be
denkelijk met z'n hoofd. „M n olie is
te dik, 'k moet harder loopen."
In Abcoude vinden we dunnere
olie, die wordt iugetnechtord onder
belangstellend geetaar van de dorps-
j ongel ingse hap
„Dat zal morgen in Greuningen 'n
leuke pan worden", lacht de Abcou-
denseho auto-man. We praten wat
over de kansen van de deelnemers en
raden naar den tijd van aankomst
in i hooge noorden. „Nou, om 'n uur
of zes zullen we er 's middags wei
zijn", belooft de heer Beekman. Maar,
we hebben ai te veel tijd verloren
we willen nog zonder lichten! op
in Utrecht komen eai moeten er
om negen uur zijn voor de loting van
de volgorde van den afrit. Dusen
route. De auto-voerder zet er schot in.
„Nu gaat 't lekker", lacht hij eens
achterom, als we een 6U-kilometer-
vaartje hebben, 'i Kan ook best, want
do wegen worden meer en meer ver
laten.
Stug snijdt de auto de binnenboch-
ten ai, om niet in deze snelle vaart
naar buiten uit te wijkeu. Hier en
daar vait een beangste fiets-juf for
van haar rijwiel, na wat onhandige
voorwiel-zwenkingen. Geen nood
echter, onze chauffeur houdt zijn
stuurrad stevig in de handen. Over
de weilanden zweeft een dikke avond
nevel aan. Manshoog stijgt hij, en
walmt rond de awto, die ex een geul
in schiet, 't Wordt klam aan de han
den en 't geziicht. Huiverig trek k
den reisdeken dichter om me heen.
Handschoenen aan, kraag op, auto-
bril neer, pet laag getrokkenzoo
spotten we wat met dien nevel, want
het beteekent immers een mooie mor
gen I
Nieuwersluis passeeren we, Breu-
kelen snellen we door te 7.55.
Dan d© lange rechte weg tusschen
Merwede en Vecht maken we nog wat
meer snoed. -We looneoi nu wel een
70 kilometer", meent de heer Beet-
man.
Om tien minuten voor half negen
Utrecht. De auto laveert door de vol
le straten op don Dam aan, dien
draaien we om en om tien minuten
over half negen stuurt do autovoer-
der den wagen in de dichte menigte
voor „Pays Ras", waar het bestuur
dei- N. A. C. zetelt.
Agenten maken ruimte en we stap
pen, armen en beenen lekker rekken
de, het hotel binnen.
In den wintertuin is de heer Schel-
tema Beduin druk bezig de nummer
doeken aan de deelnemers uit te rei
ken. Groote zwarte cijfers op witte
lappen geven die nummers aan.
Maar behalve deze nummers, welke
aan beide zijden van de auto moeten
worden gebonden, dient elke tuf nog
een rangnummor te hebben. Daarom
moet geloot worden. Dr. Esser trekt
No. 1.
,,Da"s een bof I" wordt er geroepen.
„Jij rijdt tenminste uit de stof I"
Dr. Essen zal namelijk morgenoch
tend bij den uitrit 't eerst afgaan. Hij
rijdt dus aan liet hoofd van den stoet,
en als hij geen ongeukken heeft, en
dus zijn gunstige plaats behoudt,
heeft hij geen kans in 't stof te rijden
van voorgangers. De andere 33 zullen
meer of minder in de stofwolken rij
den. Heerlijk vooruitzicht voor mor
gen I
Een herinnering uit de auto-dagen
van 1905 brengt me den weg Gent-
Lont in de gedachte, waar we door
't overzetten over de groote rivieren
allen vlak achter elkaar rijden moes
ten, en die weg een dikke stofdam
werd.
k Luister belangstellend naar het
lot van onze stad- of beter gezegd
omtrek-genooten. De heer Beekman
loot 8. Voor den heer Boom wordt no.
10 getrokken en voor den heer Van'
IJzeren no. 16.
Onderwijl worden de controleurs op
do hoogte gesteld van hun werkzaam
heden. 'k Krijg ook m'n papieren in'
m'n dubbele functie van controleur
journalist.
Daaruit diep 'k nog het volgende op.
dat voor den lezer van belang is.
Er wordt gereden in twee klassen.'
'k Wees reeds op het vorschil in paar-
donkrachtvermogen in een vorig ar
tikel. De officieele grenzen blijken te
zijn minder dan 7 P.K. en van 7 tot
14 P.K. De snelheid wordt voor elk
deel van den weg vastgesteld. Daar
toe is de weg UtrechtGroningen
verdeeld in wegvakken. De gemiddeL
de snelheden zijnUtrecht—Apel
doorn 35 K.M. ApeldoornZwolle 30
K.M. ZwolleAssen 30 K.M.Asseal
Groningen 33 K.M. Deze snelheden
mogen niet grooter zijn. Ter contro-
leering daarvan zullen tijdwaai-ne
mers op verschillende punten den
stoet gadeslaan. De gestelde tijdvoor
elk wegvak mag met 2 minuten over
schreden of verkort worden.
Men mag dus 2 minuten vroeger of
later aankomen dan bepaald is. Voor
elke minuut meer of minder dan die 2
minuten krijgt de deelnemer een
strafpunt. De wedstrijd, die bedoelt
volmaakte regelmatigheid bij gema
tigde gemiddelde snelheid, wordt ge
wonnen door hem, die 't minste sti af
punten oploopt. Deze ontvangt in
beide klassen een verg. zilveren
medailleno. 2 een zilv. med., en no.
3 een bronzen medaille.
De controleurs rijden mee om na te
gaiui, welken tijd de deelnemers ver
spillen met banddefecteu. Deze tijd
mag worden Ingehaaldook die welke
verloren wordt bij 't wachten voor
bruggen. De deelnemers waren zeer
bevreesd voor de Schipbrug bij Deven
ter. Wanneer 't slecht treft, staat een
deel van de auto's daar een half uur
stil en zulk een tijdverlies is op een
afstand van 48 K.M. niet in te lialen.
De regel mgscoininissie beloofde ech
ter er wat op t© zuilen vinden.
De eerste wagen, die van Dr. Es
ser, gaai morgenochtend te kwart
vóór achten ai die van do andere
deelnemers telkens twee minuten la
tei". De eerste auto moet dan te on
geveer lialf tien in Apeldoorn zijn,
waar iiij tot 10 uur rusten moet. Te
half 12 kan deze wagen dan te Zwol
le zijn, welke plaats hij te één uur
weer verlaatte half 4 dient dan As
sen te volgen en te half 5 het eind
punt voor dien dag Groningen. De
laatste wagen no. 34 die 66 min.
later uit Utrecht vertrekt, zal dus
als hij geen ongevallen heeft te
half 6 te Groningen aankomen.
JAC. C. M. Jr.
Onze verslaggever seint:
Apeldoorn Zaterdagmorgen.
Als te half zes talrijke autogasten
van „Bellevue" te Utrecht gewekt
worden, staat 0e domtoren in lichl-
loozen hemel op bet Vreeburg.
Ei* tuffen reeds auto's rond. Voor
hotels zitten automobilisten en jour
nalisten, reglementen enwegprogram
te besproken. Op weg naar het Hoo
ge! andspark ratelen reeksen tufs
