mm
i
8
i s
I»
0
n
pal
1
«s»
IS
Motorloos Vliegen
Rugby
DAMRÜBRIEK.
Schaakrubriek
4
J§
!;i
m
if
i
m
ISSH-
m
m a 11 11
m 1
m m
Ceon nieuwe sport. Doel en toeko mst. Naar het toestel met lichten
motor, De zoekers van de Rhon-val'ei,Prestaties.
Ilct vliegen zonder raotcjr, liet maken
van zweefvluchten, is in den ruimsten
zin van het woord niets nieuws. Zonder
nu zoo ver in de oudheid terug- tc gaan
als Icarus, de onvoorzichtige jongeling,
die tc dicht bij de zon kwam en door
het smelten van de was waarmede zijn
vleugels waren bevestigd, in zee stortte,
(de Icarische, naar hem genoemd, zoo
als de overlevering wil) zonder ons te
verdiepen in dc prestaties der Chineczen,
die alles vrijwel reeds twintig en meer
eeuwen geleden uitvonden, is het mo
torloos vliegen toch niet iets van do
laatste paar jaar.
De eerste die zich in ernst met dit
vraagstuk bezighield was een onbekend
Fransch uitvinder, Louis Moüillard, te
Lyon in 1834 geboren en in 1S97 te
Cairo gestorven. De aviatiek was zijn le
vensdoel en zijn levensideaal. Zijn diep
gaande studie van de vlucht der vogels
leidde in 1863 tot de constructie van een
molorloos vliegtuig, dat in veie opzich
ten superieur was in. het door Lilienlhai
in 1S95 vervaardigde apparaat. Met dit
toestel slaagde Moüillard er in een af
stand van 42 Meter te zweven. Toenter
tijd was dit een prestatie, die hoop op de
toekomst gaf. Ongelukkigerwijs maakte
Moüillard bij een tweede poging een val,
waarbij hij zich dusdanig aan di -» schou
der verwondde dat zijn activiteit voor.
goed onmogelijk werd op dit terrein.
Het gebruik van de pen bleef hem
slechts over en in 1881 gaf hij een merk
waardig boek uit, getiteld„Het Keizer
rijk van de lucht".- De gebroeders
Wright, Wilbur en Orville, hebben dit
werk ongetwijfeld als handleiding bit
hun eigen ontwerpen gebruikt. Zij wer
den onsterfelijk, terwijl Moüillard, zoo
als het zoo vaak met plonniers gaat, ver
geten en in ellende stierf. Eeist in igiz
huldigde Cairo zijn nagedachtenis mei
een standbeeld, dat de inscriptie draagt
s.Aan den vader der aviatiek",
Dc gebroeders Wright, Santos
Dumont, Langley en vele
deren hebben in deze richting dc oplos
sing van het zwaarder dan de lucht ge
zocht. Noodgedwongen, want in de
jongste jaren der aviatiek hadden zij nog
geen motoren ter beschikking, die bij
gering gewicht groote lcracht konden
ontwikkelen. Zij gingen dus met liuh
toestellen op een heuvel staan, deze dap
pere pioniers en lieten zich, gedragen
door den wmd, naar beneden glijden,
aanvankelijk volkomen passief, latei
niet ontzaggelijk vermoeiende hulpmid-
delen, als een onder de vleugels beves
tigde fiets of handkrukken, die een
schroef in beweging moesten brengen.
Deze constructie had geen toekomst en
zij wisten dit zeer goed. Als zij na
glijvlucht van een paar honderd m
aan den voet van den heuvel waren
geland, uitgeput door het trappen ol'
met de armen draaien, maakten zij zich
geen illusies van een toekomst waarin
iedereen door het luchtruim zou vliegen,
kalm toerende als op een fiets en zich
voortbewegende door eigen lichaams
kracht. Maar zij wisten ook, dat de
molortechniek groote vorderingen maak
te en het voor hen onontbeerlijke mecha
nische hulpmiddel vroeger of later ko
men moest. Intusschen leerden zij veel
betreffende den invloed van den. wind,
zijn draagkracht en snelheid.-
Tocn kwam de motor en de zweef
vluchten kwamen tot een plotseling ein
de. Al wat zich voor het zwaarder-dan-
de-luckt-systecm interesseerde, zette zich
aan dc constructie van door motoren
gedreven vliegtoestellen. De ontwikke
ling van deze techniek, beg'onncn bij de
gebroeders Wright en geculmineerd in
de geweldige oorlogstoestellen en de ra
zend snelle Fransche tweedekkers en
Fokker monoplanes. De zweefvluchten
waren schijnbaar voor cocd van de baan.
Schijnbaar, want in Duitsckland werk
ten reeds vóór den oorlog in het Rhoen-
gebied Duitsche ingenieurs opnieuw aan
dit vraagstuk. Verscheidene proeven wer
den genomen, die echter in duur der
vluchten beneden dc prestatie? van dc
gebroeders Wright bleven. De wereld,
verdiept in het wonder der steeds hoo-
ger, steeds sneller ratelende moloicn,
lette er niet op en men zocht dc publi
citeit ook niet. De oorlog bracht een tij-
delijken stilstand, maar na November
iqiS kwamen dé Duitsche zoekers weei
bijeen en namen het vraagstuk opnieuw
ter hand, nu nog aangespoord door de
bepalingen van hc.t Verdrag van Ver
sailles, die Duitschland het vervaardi
gen van motorisch krachtige vliegtui
gen verboden, maar den aaubouw van
toestellen met weinig P.K. vrijlieten.
Daar moesten de Duitsche ingenieurs
dus heen.
In 1920 kwamen de eerste berichten
over zweefvluchten in de Rhönvalle).
Ilct jaar daarna waren de resultaten
reeds belangrijk beter, maar het duur
de tot Augustus 1922, voor in een con
cours, waaraan ook onze landgenoot
Fokker deelnam, de recordtijd der ge
broeders Wright (ruim ji minuten) werd
verbeterd, door Martens en Hcntzen,
tweo studenten.-
Intusschen was deze ziveefvluchtsport
in wezen niet weinig veranderd. Niet
alleen ging- men volgens een bepaald
systeem te werk, maar tevens werd alle
pogen, gericht op het zooveel mogelijk
profueeren van luchtstroomitgen. Men
stelde zich niet meer tevreden met het
in rechte lijn van een heuvel naar be
neden glijden, maar streefde ernaar
door voortdurend zwenken van dc ge
ringste windwijzigingen te profiteered
Aanvankelijk meende men zijn heil tc
moeten zoeken in de verticale lucht-
stroomen, waar deze ontstaaD door bre
king op een hindernis, bijv. een heu
vel, van horizontale stroomiugen, doch
naar gelang meer ondervinding werd
verkregen, werden de horizontale lucht-
stroomen zelf te hulp geroepen. Naar
gelang betere resultaten werden bereiki,
groeide het enthousiasme onder de
jongere Duitsche ingenieur? voor
pionierswerk van hup ouderen collega
Ursiuus. Zij zochten in de eerste plaats
het sportieve in deze proeven, zonder
echter de wetenschappelijke zijde te vcr-
waarloozcn. Want, in tegenjp'aak met
dc zoo vaak door lecken geuite bewe
ring, dat deze zweefvluchten geen enkel
doel of nut kunnen hebben, wordt wel
degelijk naast de 'sportiviteit een twee
ledig doel nagestreefd, dat van groot
belang is voor dc gchcclc aviatiek. Dc
zweefvluchten zijn een belangrijk mid
del tot bestudecring van de Vlicgmc
thoden van sommige vogelsoorten en
veroorloven een onderzoek naar de in
terne motorische krachten van* den wind.
Men heeft zich wel theorieën betreffen
de het vliegen van vogels gevormd,
maar lot imitatie is men nooit gekomen.
Het is meer dan onwaarschijnlijk dat
het ooit zoover komen zal, maar do
ondervindingen van deze glij-vliegers
helpen de aviatiek in het algemeen,
weer verder. Voor een optimistischen be
schouwer kunnen deze motorlooze vlieg
tuigen zelf nog het practische nut krij
gen van een eenvoudig, maar dan ook
zeer goedkoop transportmiddel. Welis
waar zonder eenige bedrijfszekerheid.
Ook deze modernere pioniers maken
zich geen illusies betreffende de roe
ping van het zweefvliegtuig'. Ilun tegen
woordige toestellen moeten den over
gang zijn naar de goedkoope toestellen
met geringe motorsterkte, waarop de
populariscering van het vlicgwezen
wacht. En in afwachting van de vorde
ringen met deze voorloopige experimen
ten, kan de wereld zich veroorloven, nog
wat geduld te hebben.
Hoewel de Duitsche zweeftoestellen
en in navolging daarvan de Fiansche en
Engelsche hun modellen .ontleenen aan
de bestaande motor-toestellen, zijn toch
voor een nauwkeurig beschouwer vele
belangrijke verschillen zichtbaar. In de
eerste plaats moet een zweeftoestel veel
gevoeliger zijn voor de windkracht. Deze
noodzaak brengt belangrijke afwijkingen
in constructie mede. Het geheele toestel
Is naar verhouding, de m,otor van het
GOLFEItSWEE.
Tn een vorig nummer vertelden wij van
den hond, die golfballon stal en ze in zijn
liok verbovc. Voor een hond is dit zeer
merkwaardig, met vogels komt het ech
ter vaker voor. Kraaien, eksters en som-
migo meeuwen stelen meermalen de kleine
witte balletjes en daar deze vogels allen
t.ot de z.g. eierdieven bohooren, is do oor-'
zaak nie( ver te zoeken. In het nest van
een ekster heeft men eens niet minder
dan 1G ballen gevonden en in een kraaien
nest vier. Alle records worden ecliter ge
broken door een eekhorentje in Amerika
(ook el een eïerdief) in wiens hol meer
dan honderd golfballen werden ontdekt.
Kr bestaan ook talrijke golf-anecdotes
over merkwaardige slagen. Zeer onlangs,
was in de Engelsche Sportbladen te lezen
hoc eon golfer op een drukken dag zijn
bal juist zag verdwijnen in den zak van
een collega die een honderd meter verder
op stond. Voor de waarheid hiervan dur
ven wij niet.in to staan, omdat een gol
fer nooit zal slaan wanneer een ander
speler zoo dichtbij in de richting van zijn
slag staat. Dit is veel te riskant, er zijn
reeds ongelukken genoeg gebeurd met
dezo keiharde balletjes.
Moer kans van geloof te vinden en min
stens even merkwaardig is het verhaal van
den golfspcler die zijn bal juist in het oor
van een koe sloeg en hem eerst terugkreeg
toen het razende dier een paar kilometer
verder wat van de pijn en den schrik be
komen was. Een paar 'weken geleden had
een Engelseli golfer de ervaring dat zijn
hal, toen deze na den slag nog voortrolde
door een meeuw werd opgepikt, die hem
een eind voorbij de tee ec-rat weer liet- val
len. Do reglementen van het golfspel kon
den hem voor een dergelijk geval geen uit
sluitsel geven
j| DE DUITSCHE VAMPYR.
gewone vliegtuig natuurlijk buiten be
schouwing gelaten, veer lichter in ge
wicht. Soms 'Wegen dc vleugels, die in
den regel een buitengewoon groote span
wijdte hebben, niet meer dan j'/i K.G.
per vierkante Meter oppervlakte. Het
roer is buitengewoon groot en aan de
constructie van dit allerbelangrijkste on
derdeel moet de meeste zorg worden
besleed. Alle instrumenten en verdere
nuttige zaken, die in de gewone vlieg
tuigen onontbeerlijk zijn geworden, moe
ten hier ter beperking van het gewicht
worden weggelaten. De Iandingswielen
zijn na pijnlijke e rvaringen vervangen
door schaatsen en daarna weer door
voetballen, die een zijdelingsche lan
ding door hun vorm het minst riskant
maken. De lichtheid van het toestel
moet met een buitengewoon weerstands
vermogen gepaard gaan.-
Zoo heeft men gezocht en geëxperi
menteerd, eerst in de Rhönvailei, later
in Engeland, toen in Frankrijk, in welk
laatste land men alle records na eenige
mislukte pogingen heeft geslagen. De
Automobilisme.
DE WEEEED- AUTO-BEVOLKING
0 statistïci zijn weer danig aan
het werk geweest. Met de volgende
resultaten
Op de geheele wereld loopen
14.743.468 (1 Jan. 1923). Een jaar
vroeger was dit aantal 12-593.000,
Van dit verbluffende totaal hebben
dc Vereenige Staten er niet minder
dan 13.078.279 tegen geheel Eiuropa
1.302.153, Afrika telt de minste auto's
1. 7136S.
Europa is als volgt onderverdeeld
Engeland 554.4-13, Frankrijk 290.303,
Duitschland 126092, Italië 65.000,
Spanje 47.500. België 45.388, Zwe
den 29.479, Zwitserland 21.000. In al
deze landen is in het iaa>r 1922 het
aantal, belangrijk gestegen, in Zwe
den zelfs van 14.250 op 29.478, dus
meer dan verdubbeld. Slechts in drie
Euroneesche landen is het aantal ver
minderd nl. in Denemarken van
22.260 tot 20.100. Noorwegen van
14.340 tot 13.340 en Nederland van
13.500 tot 10.750. Ons land 19 dhs het
sterkst teruggeloopen. In Neder-
landsch-Indië loopen thans 23.000
■automobielen.
DE FRANSCHE DEWOITINE.
Fransche vlieger Maneyrol is thans
recordhouder met een zweefvlucht vau
S uur en 5 minuten. Zeven maanden ge
leden was het record van Hentzcn nog
ruim drie uur. Menj vordert dus snel.
Zelfs heeft Barbot, ook een Fransch-
man, reeds 8 uur 36 minuten gezweefd,
maar dit record is niet officieel. Het
opstijgen gebeurt met verschillende hulp
middelen, maar altijd van een terrein-
verhooging. De aanvangssneihejd wordt
verkregen door middel van hardloopen
van den vlieger zelf, het trekken aan
een touw door helpers of een auto, het
wegschieten met een soort katapult. De
snelheid van het toestel in de vlucht is
betrekkelijk gering en varieert van 10
tot 20 Meter per seconde of 36 tot 72
K.M. per uur. Daardoor is het landings,
gevaar betrekkelijk gering. Maar dat
wil niet zeggen, dat alle risico uitge
schakeld is. Het zweefvliegen is onge
twijfeld een gevaarlijke sport en zal het
altijd blijven ook als wij wat meer in de
lucht vertrouwd zijn geraakt. De toepas
sing van geringe motorische kracht zal
dit risico aanmerkelijk verminderen en
in deze richting zoekt men thans op
consequente wijze in Duitschland zoowc\
als in Frankrijk. En een ervaren avia-
teur als de Franschman Bossontrot durfi
te voorspellen, dat binnen een jaar tijds
de techniek zoover gevorderd zal zijn,
dat snelheden van honderd K.M. per
uur met behulp van een 10 paards-motor
bereikt zullen worden. Dat beieekent een
benzineverbruik van drie liter per 100
K.M.-uur en als gevolg daarvan de be
reikbaarheid der aviatiek vour sommige
particuliere beurzen. En als wij dan
„allemaal in de lucht" zijn, waarom zou
den dan de zweeftoestellen, de volkomen
motorlooze, niet door het sportieve op
komende geslacht benut* worden. Is dc
vergelijking met de gewone zeilsport
wel zoo ver gezocht? Er bestaan reus
achtige Oceaanstoomers, maar is daar
om de zcilerij minder populair geworden?
Waarom geen luchtzeilsport? In beide
gevallen is slecht weer min of meer
een belemmering en kan mea, op weg
gaande, nooit zeggen, wanneer en hoe
men weer thuis zal komen. Een weinig
meer vertrouwen in de lucht is al wat
wij r.codig hebben.
Golf.
Hoewel in Engeland overal en in
Schotland ook vrij veel golf op Zon-
darr wordt gespeeld, bestaan hierte
gen ten aanzien van de beroemde
oude St. Andrews links in Schot
land <le strengste bepalingen. Volgens
een van die eeuwenoude wetten, die
da Ensrelschen in liUn conservatisme
maar nooit kunnen wijzigen, kan de
golfsneler die op Zondag op de St.-
Andrewa links (maar ook alleen
d lat snoeit, voor tien rechter ge-
daagd worden en mei een maand ge
ve ngt-nis worden eest ra ft. Sterker
nog. Tot de talrijke strafbare feilen,
die iemand voor den rechter kunnen
brengen behoort ook het afspelen
va» met ïïb ijzerer club.
In een vorig nummer schreven wij
reeds over do slechte dagen, die het
rusbvspel in Nederland beleeft. Niet
tegenstaande een -ijverig gevoerde
propaganda, gaat het aantal Ned©:
iandsolie beoefenaren eer achter- dan
vooruit. Achteruit door het vertrek
an 'n aantal Zuid-Afriknansche stu
denten van onze verschillende univer
siteiten. Niet vooruit door do buiten?
gewone populariteit van het associa-
tion-voetbal in de eerste plaats, ver
der door het kleine beschikbare pro-;
pagauda-gebied en ook in ruime ma
te door den vrees, die ouders voor dc
luwheids-reputatie van dit snel heb
ben.
Toen diezelfde ouders iong waren,
'werd een even zware propaganda ge
voerd door de pioniers van het voet
balspel. dat thans sedert maanden de
eerste plaats inneemt, in de Neder-
landsche sportpoDülariteit. In dit ver
band is hei wellicht aardig eert klein
fragment over te nemen uit een cir
culaire die het H. F. C.-bestuur ter
gelegenheid van het 25-jarig bestaan
der club aan de ouders richtte. Na
eenige attracties van het spel te heb
ben opgesomd, zegt de opsteller van
dit ..gemoedelijk praatje" o.a.
„Alles goed en wel", zult ge zeg
gen. ..maar t is toch duur, ruw,
gevaarlijk tiidroovend en slii'sch!"
voegt moeder er aan Joo.
En wat de andere bezwaren be
treft L moet ec-ns komen kijken
Noemt liardil'oopcn ruw Of bedoelt
u de mogelijkheid van valleir op het
zachte gras? Of bent u bang als twee
Holland&clie jongens niet vlug genoeg
uitwijken en dus. tegen, elkaar fcon-
zen? Ivomt rt eens kijken. Ja. 't is
geen mrisiessncl, maar ruw is dat
niet wat kras?
En gevaarlijk? Zeker, er gebeuren
ongelukken op het voetbalveld,
maar bij schaatsenrijden, fietsen, zei
len, paardrijden of schijfschieten nog
meer. Verbiedt ge dat clan allemaal
aan uw zoon
Niet te voetballen, omdat, men wel
eens een knie verzwikt of een enkel
verstuikt, staat gelijk met niet in den
trein te gaan', omdat die wel eens lean
botsen."
Dit zou aHes woord voor woord
ook over het rugbyspel gesohreven
kunnen worden.
liet voetbal heeft echter gewonnen,
dc rugby-enthousiasten moeten het
goed -recht van hun spel nog aantoo
nen. Eir zii ziin in de ongelukkige
conditie, dat zii hun spel moeten
trachten ingang te doen vindon onder-
Je overmachtige concurrentie' van het
association-spel. De ,,soccer"-pioniers
hadden natuurlijk deze hinderpaal
niet. Eene uitnoodiging aan de
ouders om het snel eens te komen
zioïi, kunnen de rugbyers dam ook be
zwaarlijk rondzenden, daarvoor spe
len zii te sporadisch. Wii ziin over
tuigd dat er voor rugbv. daaronder
Jan te verstaan, eene bloeienderug-
by-SDort, op dit oogenblik nog geen
plaats is in ons land. Maar dat neemt
niet weg, dat het wel eens goed kan
ziin dta ongegronde bezwaren tegen
dit buitengewoon gezonde en
'1 ikihlaam&ontw.ikke len de» stoeispel te
trachten weg ie nemen.
Om nog even uit de circulaire der
H. F. C. te leen en
,,'k Geloof, dat er mensohen zijn,
lie rneenen dat het tot de spelregels of
althans tot het doel van het snel be
hoort zooveel mogeliik tegen een an
ders beenen te schoppen. Ze vergissen
zich. Een ander met opzet schoppen
wordt gestraft met onmiddellijke ver
wijdering uit het velddoet men b ij
0 n g e 1 u k iets, da.t voor een ander
gevaar kan opleveren, dan volgt
toch een schop .nadeelig voor de par
ui van den schuldige, als s tr a f.
En daarnaast uit een boekje over
Bugby van Henri van Booven Al
lereerst mag de Rugby speler niet met
•jpze: iemand trappen, noch beentje
lichten. stompen, slaan of ander
Lichamelijk letsel met opzet toebren
gen en nooit een man aanvallen, die
den bal niet heeft. Eerlijkheid en
ridderlijkheid moeten het kenmerk
van alle aanvallen zijn. t
Het vooroordeel tegen voetbal is tot
zwijgen gebracht en terecht. Het spel
is niet gevaarlijker dan knikkeren of
vliegers oplaten en lang niet zqq ge
vaarlijk als vogelnestjes uithalen, of
ia of in een trein zitten.
Juist, maar een onbevooroordeeld
deskundige heeft eens beweerd „On
gevallen bii het rugbyspel zijn, wan
neer zii al eens voorkomen van min
der ernstigen aard dan bii het gewone
voetbal".
En, zouden wij tenslotte nog willen
opmerken, haai slechte reputatie is
't rugbv bezorgd door den Amerikaan
scheh vorm van dit spel, die volko
men verschillend is van het spel,
zooals het in Engeland on zoovele
andere landen wordt beoefend.
Up liet spel zo'.f en hoe het ge
spoeld vvorwt komen wii later nog wel
eens terug.
Damredacteur J. W. v. DARTELEN,
Roosveldstraat 70, Haarlem.
Alle correspondentie, deze rubriek be
treffende, gelieve men te zenden naar
bovengenoemd adres.
Oplossingen der problemen uit deze
rubriek worden gaarne tot uiterlijk
Maandag 31 dezer bij den redacteur de
zer rubriek ingewacht.
„Wit speelt en wint" g-eldt voor alle
vraagstukken.
ONZE PROBLEMEN.
Dit keer plaatsen wij een drietal fraaie
problemen van den ex-wereldkampiocn
Isidore Weiss, uit Parijs.
Deze vraagstukken zijn ontleend aan
het door Weiss geschreven werk „Tac-
tique Straiégie",
Probleem Nr. 561,
AuteurISIDORE WEISS, Parijs.
Oplossingen, Vragen, enz., te zenden aan den Schaak-
redacteur van Haarlem's Dagblad, Gr. Houtstraat 93,
Haarlem.
PROBLEEM No. 181").
J. F. NEUKOMM (Boedapest).
Mat in twee zetten.
Stand der stukken:
Wit: Kfl, De2, Tf3, LcS, Ld6, PbG, a4, c7, f6.
Zwart Kei, Ta7, Phö, a5, b7, d4, e3, 12, f7, gó.
2e fervollo vermelding, Kagan's Internationaal tournooi (Juli 1922.)
PARTIJ No. 163.
Gespeeld te Amsterdam, 111 den
Competitie-wedstrijd van den Neder-
landschen Schaakbond, tusschen de
Amsterdamiche Schaakclub en de
Nieuwe Botterdamsche Schaakver-
eenigiDg, 4 Maart 1923.
Wit: Zwart:
Mr. G. C. A. Oskam Max Eu we
(Rotterdam). (Amsterdam).
Zuckertort's Opening.
IBI 1 1 1 1 1 1 1
itó
1 1 IPI ISI 1
1
pi li 1 1 1 1
Dj U 11 ia
na 1 1 11
M
Bi 1
in
IPI IP! 1 1 1 1
SI 1 1 1 1 IPI 1
1 1 II Pi 1
1 1 1 1 1 a
|U|
U'IT,
Stand, ink cijfers
,,-Zv\;ut .8 schijven, op :r, 6, 7, 10, 20
24', 30 en 45 en 2 dammen'op 13 en 36
Wit ir schijven, op 12, 16, 21, 27, 31,
32, 35, 39, 43, 49 en 50.
Probleem Nr, 562.
Auteur ISIDORE WEISS, Parijs.-
ZWART.
12 3 4 5
I
IBi Mi
1 I I I 1 1
n O Dl ID I
I Pi O I
I
SI I 1 I I I I
1 1 DM I I I I
BI I 1 O 1 I I I
Ol Dl Pi II I
I I I I I I I 1 l
WIT,
Stand in cijfers
Zwart 7 schijven op
36, éón dam op 14.
Wit 12 schijven, op
3S, 41, 42 en 43.
Pgl—13
1
Pg8—fü
1)
g*—g3
2
c7—cö
Lfl-g2
3
PbS-cG
u2—d3
4
d7—dó
O—O
5
g7gG
Pbl—d2
G
Lf8-g7
e2ei
7
0-0
Tfl—el
8
b7—h'i
e4xdó
9
PfGxdö
Pd 2c4
10
LcSb7
Tal—bl
11
Dd8c7
Pc4-e3
12
Pdó-fa
Pe3—c4
13
Tf8—el
Lel—f4
14
Dc7—c8
Pc4eó
15
PfG—dó
Lf4d2
1G
PcGXeó
Pf3xeö
17
Dc8c7
Ddl—e2
18
e7—eG
Peó—g4
19
h7—hó
Pgi-eó
20
Ta8—c8
6)
a2—a3
21
Lb7aS
7)
Kgl-fl
22
Lg7 xeó
De2xe5
23
Dc7X»5
8)
TelXeö
24
cöc4
d3Xc4
25
TcSxc4
9)
Lg2xd5
26
La8Xd6
Tbl—el
27
Te8d3
Ld2c3
28
Ld 5 -13
TeÖe3
29
Lf3—b7
Tel—cl
80
Tc4—c7
Lc3—fG
.31
Td8—d2
LI6-C3
32
Td2-d5
Kfl—el
33
Tc7-d7
Lc3e5
34
gG—gó
c2c4
35
Tdó—c5
b2b4
8G
Tc5—c8
11)
Te3c3
37
1) Het fianchetto was nog nooit zoo
in trek als tegenwoordig.
2) Beide partijen vechten om klein»
stellingsvoordeelen. Zwart wil niet
el—ei> spelen, oin de bewegelijkheid
van Lg7 door zijn eigen pionnen niet
versperren.
3) O111 pion có te dekken, die door
Pe4 dreigt te wórden aangevallen.
4) Zwart wil remise vermijden, dat
Wit na Pffi—dó door herhaling van
zetten geneigd is aan te bieden.
Een niet oninteressante vérwikke
ling zou ontstaan na 13.
Pfó—dó; 14. Pc4—e3, PcG—d4 maar
nauwelijks ten voordeele van Zwart.
6) De schermutselingen zijn nu
achter den rug. Als resultaat heeft
Zwart nu de iets mindere pionnen-
stelling gekregen. "Wit liau nu met
2—hi moeteu voortzetten om de
varie pionnen tegen te houden.
G) Ook dit is wel gemotiveerd, want
Wit dreigt nu hij gelegenheid met
b2— b4 den pion có aan te vallen.
7) Heel mooi gezien, maar h2—h4
as toch ook van helang.
8) De witte Koning staat nu actiever
dan de zwarte.
9) Wit is zwak op de witte velden
1 wil niet, dat het Paard op het
hord blijf», dat, van de witte vélden
uit, een groote kracht zou blijven uit
oefenen.
Nu komt deze zet bijtijds. Zwart
bereidt een tegenaanval voor, waar
bij zijn Koning uaar h3 of g2 denkt
te wandelen, teneinde de voorgenomen
opmarsch van Wit's c.-pion, waavbij
diens Koning naar aG moet marchee-
n, te neutraliseeren.
11) Remise gegeven. Een weing
te vroeg, ofschoon het resultaat der
balderzijdsclie aanvallen hoogstwaar
schijnlijk tot geen andere uitkomst
geleid zou hebben.
Afgescheiden van dit voorbarige
slot, 'een goede partij, waarin het
hoofdprincipe der jongere meesters
het in reserve houden van de krach
ten der officieren zeer juist tot uit
drukking komt.
(Aant. van dr. Em. Laskcr in de
„Tel").
PROBLEEM No. 182.
ERICH BRUNNER (Ascona).
Probleem Nr. 563.
ISIDORE WEISS, Parijs.
ZWART.
1, t
1 1 1 1 1
ia 11 1
IBI
r
li 11
1
1 1 1 1 11
1 1
11 11 0
1 IH
@1 1 1
1 1 1 IBI 1 II 1
1
UI
1 Dl
IL
IPI 1
40
47
48
49
50
WIT.
Stand in cijfers
Zwart 8 schijven, op 6, 8, 11, 13, 14.
32, 33 eq. 38.
Wit 7 schijven, op 17, 30, 42, 44, 47,
48 en 49.
•oplossin-r van Probleem
Nr. 554 (W, van Daalen) is
Wit28—22, 22iS, 4136, 33—29,
3631, 3 17 en wint.
Zwart: 27:45, 45.21, 25:34, 24:4:
2Ó :-2l
A. Indien Zwart 27 :40 slaat geeft dit
Dit vraagstuk werd correct opgelost
door dc volgende heeren W. J. A.
Matla, F. A. Berkemeier, W. C. Groe-
nings, H. G. cn W. J. Teunisse, J. Sie-
gcrist, P. Mollcma, S. M. Mons, H.
Boki, J. van Looy, A. F. Hoogveli, P.
A. Nooy en Jac. Fr. van Gatderen, allen
ic Haarlem; 1'. J. Eype en A. Slinger,
beiden te Schoten,
Mat
Stand dor stukken
Wit: Ke2, LaG, Ld4, Pb4, Pc4, a4, a7, b3, c2,'d6.
Zwart: Ka8, aö, dó, d7.
Opmerking. Brunner behoort tot de groote moderne componisten van
Europa. T01 voor korten tijd woonde deze Zwitsersche componist in Duitsch
land. alwaar hij vriendschappelijk omging met beroemdheden als Kohtz en
v. Holzhausen. Bovenstaand probleem is uit het Skakb.adet-tournooi,1919-'20
Oplossing Probleem No. 177.
Stand der stukken:
Wit: Ke3, Td7, LdS, Le8, Pa5, Pf8, c3, c5.
Zwart: Kdó, Tg6, La4, Pgó, bó, el.
1. Td7—g7,
Tg6«d6; 2. Tg7xg5f.
bö—b4; 2. c3—c4f.
anders; 2. Le8—c6f.
Goed opgelost door:
A. Mayer, te Haarlem; Mevrouw J. Smit geb. Bückmann, te Heemstedo-;
tl. W. v. Dort en Joh. v. Teunenbrook beiden te Schoten.
(Nevenoplossing.)
1.. Td7-f7, enz.
Ontvangen van:
F. Frankewitz M. J. Hoogland en A. F. Hoogvelt, allen te Haarlem^
II. W. v. Dort, A. Feenstra Jr. en Joh. v. Teunenhroek allen te Schoten
Opmerking. De auteur.verbetert zijn probleem door het Paard van gó
naar h8 te verplaaUen en op gi ecu zwarten Toren te zetten; voorts wordt
een witte pion op g4 bijgevoegd.
