AgenSa
OM ONS HEEN
Stadsnieuws
HET TAXIBEDRIJF.
41e Jaargang No. 12470
Verschijnt dagelijks, behalve op Zon- en Feestdagen
Dinsdag 12 Februari 1924
HAARLEM S DAGBLAD
ABONNEMENTEN per 3 maanden: Voor Haarlem en de dorpen in den omtrek waar een Agent gevestigd
is (kom der gemeente) f 3.57' Franco per post door Nederland f 3.87Afzonderlijke nummers f 0.15, Geïllustreerd
Zondagsblad, voor Haarlem en omstreken f 0.57' franco per post f 0.65.
ADVERTENTIENVan 1 tot 5 regels f 1.75; iedere regel meer 35 cents. Reclames 60: cents per regel. Bij
abonnement aanzienlijk rabat. Twaalfstuivers-adverlentiCn van Vraag en Aanbod van 1 tot 4 regels 60 Cents
per plaatsing, elke regel meer 15 Cents k contant; buiten het Arrondissement dubbelen prijs.
Directie, Redactie en Administratie Gr. Houtstraat 93, Post-Giro 38810
Telefoonnummers: Directie 3082, Redactie €00 en Administratie 724
UITGAVE DER N.V. LOURENS COSTER
Directeuren: J.C. PEEREBOOM en P. W. PEEREBOOM
Hoofdredacteur J. C. PEEREBOOM
Bijkantoor voor Santpoort, Velsen, Velseroord, Wljkeroog, IJmulden,
Beverwijk, enz., enz. Driehuizerkerkweg 2, Velsen, Telefoon 3521
DIT NUMMER BESTAAT UIT
TIEN BLADZIJDEN.
EERSTE BLAD
DINSDAG 12 FEBRUARI.
Sti «Wriiouwburg. YYilsorepWn-
Xfeche id svoor» telling Paul Wegener
in „TotenUuu", 8 uur.
Toonzalen Peddemors. Kruivwee 66.
Expositie van moderne meubelen.
Concertgebouw ..Modern Raaks,
optreden van verschillende ar listen.
Schouwburg Xansweg, Concert
Hélóne Etienne, B- Pel sky en E. A.
Ca te. 8 uur.
Bioscoopvoorstellingen.
Velsen: Gemeenteraadsvergade
ring. 7 uur.
WOENSDAG 13 FEBRUARI-
Kerk v. d Broedergemeente Park-
laan. Couvert S uur.
Toonzalen Peddemors Kruisweg 66
Expositie van moderne meubelen.
Concertgebouw „Modern". Raak»,
optreden van verschillende ar listen.
Cinema Palace. Groote Hout et rast
R:. .uroopvcorstellin»» 2.30 en 8 uur
Theater „De Kroon" Grooto Markt
R'oaroop*. «rstellinf 2.30 8 uur
l.uxor-Theater. Grente Houtstraat
R.oe: oopvoo ratel lint» 2.30 en s uur.
Scala-Theater. Kleine Houtstraat:
Bioscoopvoorstelling 2.30 en J uui.
AtlwiUv-Bioscoop, Zijlstraat: Bio»
coopvoorslellitig 2.30 on 8 uur
B e v e r w ij IeGemeenteraadsver
gadering des nam. te 7.15 uur.
No. 3284
DE BRAND IN DE CONCERTZAAL DE P. E. C. E. M. - NEICtNG
TOT SPLITSING OE KUNST VAN PAARDRIJDEN.
Een van onze lezers whrijft ons
D« Gemeentelijk» Concertzaal
▼anoch'.end gedeeltelijk uitgebran-i.
Geen w oder. wel eon wonder, dat
dit niet al v-t! oerder gebeurd is. Aan
het rook-verbod wordt i-eel w in:?
hand gehouden, en onrier de o
van de bestuursleden van H. O.
steken do heerca als zij de concertzaal
verlaten nog in de zaal hun sigaar o*
cigarette aan.
Eu niemand die daarcsi let.
Toen ik daarop onlangs aanmer-
klii" maakte, werd ik uiUtelaclu n
En toen ik «*-;i bestuurslid hierop
opmerkzaam maakte vroeg hij mij
„waar wordt gerookt 1" en tk kon
hem antwoorden„ziet maar rond.
aan alle kanten 11"
Tot zoover onze lezer.
Ik kan het niet met hem <y-ns z-.jn
Wanneet in een concertzaal of
Cohouwbarg he* rook en verboden
wordt dan gebeurt d«t niet zoozeer
om het brandgevaar als wel om den
last van den rook. In bioscopen bij
voorbeeld het rooken <op eon enke
len avond na) bijna altrid t©e<r«taan
als het brandgevaar var. sigaren en ci
garettes» zoo groot was als o- ifizen w
meent, dan stond geen enk-! bi- s-
©ooptheater ttveor overeind Achter de
cou':**en en on het tooneel is n.v
tuur'.nk streng verbo<len. al wordt m
verbnnd met fiet stuk ook menigo c:
ga ret to op het toon eel opgestoken.
En wat do Stads-concertzaal aan
gaat wij kunnen er wel zeker vnn
zijn dat daar herhaaldcluk gerookt
wordt, zonder dat iemand er oivn
denkt, zich daartegen te vertelton. Op
Maandag bijvoor «©ld. als de ''r-
ging voor Bloem lallen cultuur er haar
beurs houdt. De bloemisten, hutten-
motuohen veelal, gewend aan P"« of
sigaar. Uten tvaarliik het rooken op
hun Beursing niet en ongelukken zi,n
daar nog nooit van g'-'kornen
Wat nu de oorzaak vow i ^v kan z in
dat er in weerwil vim dit nlhs or
Zondagavond brand m de
i, ontstaan, weet men met. Mogeh
heeft een eindje si-nar-of
«en luchtstroom gelegen, is daardoor
aangeblazen en zoo de verwekker van
d.n brnnd eewonl-n.
Moed ik ook u "ftmB.1"
MO ki.r goznkt en zoo blijven door-
t>7)o'1ooir, mand fint van de bra ndwe-r.
da hoor van don n"*k.
oon abaolnut rookverbod hwt»«
nos niol. maar ik Hon or wol oaa
voorstander van".
In nna voriao nnmmor word oon
rn.ioA.liac aj"?
Volk" over «neenigl»e»d in oe r- &-
Nauwelijks is zii >n werkin» geko
men of er komt al verschil van me*
f'o vraag ..oo welke wii
aan het productiever^ogen Yj*n h©t
gecon.-rni.r-'rd» br-iriif uitbreiding zal
worden gegeven."
„Het Volk" noemt dat terecht „een
belangrijk meenlngsvereclul en
vowrfi er aan to-
O ft. is daarbij <le vrnn.g gerezen,
of'dit' zal dienen te geschieden boor
uitbreiding van de centrales d
hoofdstad. of van oio der gemeente
Haarlem, dan wel
van het Provinciale bedruf. Omty nt
dit a!l« en nog ©enige andere zaken
bestaat in bet College van Commissa
rissen en directeuren d«r P. E. G. r>-
M meoningsverwhil."
„Omtrent dit alles en nog ©enig©
ander© zaken". IJei ts bedenkelijk. In
het bericht wordt vorder nog de uit
drukking gebruikt: „de reeds e^«MJ
tijd hangende meningsverschillen
waaruit dus veilig kan worden afge
leid. dat van den beeinne af aan. de
bestuurders van de P E- G. E. M.
het niet eens zun eewee^
In de jaren 1921 en 1922 hebben wij
herhaaldelijk op dit gevaar gewezen.
In een artikel in het nummer van
Juni 1921 noemde ik de samenwer
king een sprong in het duister en een
avontuur en herinnerde er san. dat
e»n zeker toch wel bevoegd deskun-
dice .de direrteur van het gemeente-
lijk ©leetricite.iten trambedrijf t©
Utrecht, aan Haarlem het advies gaf.
rieli vooraf op de hoogte te stellen van
de financieel© gevolgen, die deelne
ming aan d» P. E G. E M. voor d«
gemeente hebben zou.
Deze verstandige raad werd in den
wind geslagen. Onder de vrees voor
iao!©«nng (vrees is alt;i<i een slechte
raadgever geweest» heeit het gemeen-
teb-siuur de aansluiting doorgedreven
-. :.'t o-i'.-ies lati ót« tocnmaiigeu
[houder van finaucién, den heer Bo
nn in. die <ieze bii uitvoerige DOta
ontraden heeft.
Wii verkeeren met onze Haarlem-
scbe centrale in bijzonder gunstige
conditie. /.ii is. naar het oordeel van
iedereen die ©i over kan oordeelen,
r goed ingericht ©n werkt «cono-
;*-h. Alleen de aivest voor het ont
breken van reeervo heeft haar gedre-
•en in d© urmen van Amflterdiun. Ik
ben van iniin kont ook bevreesd, niet
voor liet onhreken van reson-o. maar
voor samenwerking met Amsterdam.
De hoofdstad treedt gaarne autoritair
oo; voert liefst den boventoon, zooal»
nu weer uit dit geschil duidelijk blijkt.
Mm gaat niet met den leeuvr uit wan
delen
Daarom heb ik mrt genoegen het
slot wn de medfdeelirg in „Het Volk"
gel azen„het is naar men medc-
de<!d«. tw lifolachiig of dit verschil
meening en opvatting overbrugd
kan worden. Gelukt d.t niet. dan
ordt bet niet onmogelijk geacht, dat
Amsterdam zich in zijn isolement
p»rug trekt." Deze volzin ziet er uit
vba bedreiging, hij is wel echt de
t»-«n van Amsterdam, dat de arvicre
leclnetiiers overlieerscJieu wil. Het
is te hopen, dat de verte-enwoor-
ligers van Haarlem zich daardoor
a-.rt murw zullen laten maken. Trekt
Amsterdam zich den inderdaad terug
des te beter. Dan keert ook Haarlem
terug tot het isolement waarin In t
zich iurenlang goed en rustig heeft
«evocld en waarin het ook In de toe
komst wel tot grooter bloei zal kunnen
komen.
Wij mogen daarbij ook op Fteun
uit Amsterdam rekenen. In 1921 is
liet Algemeen Handelsblad, do onder-
nemta ran da P. E. G. B, M. vau
Amsterdornsch standpunt beziende,
tot «Ie conclusie gekomen, dnt zij
door Itaar veelhoofdig I ©stuur licht
in uliorlei moeilijktie^len geraken
zou. Do schrijver .an het artikel is
profetisch geweest, laat hij dan nu
udviseoren tot scheiding van wat
blijkbaar nooit samengevoegd wor-
den moest.
Het is uiijjchien ook doa heer Lu-
lofs. dcu directeur van het Amster-
doni-che Mlectriech bedrijf, wel aan
genaam. wanneer ten slotus de com-
b-uuue met uoorgaau flij is een zc- r
><ekwaam man, tuaar ran een heer-
sciiersnutuur, die zich moeilijk naar
andermans beslissingen voegt. Wan
neer de nu opgedane ervaringen hem
lot do conclusie brengen, dat schei
linie toch beter is, iaat hij daartoe
dan het Amslerdamsche geme-nlobe-
stuur bewegen. Velen, zeer velen in
Haarlem weaschen dat ook. Misschien
zelfs wel eenigen, die onder den fa
talen indruk van angst, indertijd
vóór do samenvoeging stemden. Dat
ik dit zeg niet zoozier in liet belang
vnn Amsterdam, als wel van Haar
lem. wil ik wel ronduit erkennen.
Natuurlijk niet uit afkeer van sa-
rnwerking in 't algemeen. Integen
deel, herhaaldelijk doen zich gelegen-,
heden voor om door combinatie be
ier© resultaten te verkrijgen, dan die
door zelfstandig optreden te berei-
k- ii waren. Maar dat is bij do P. E.
G. I. M. het geval niet. Ili©r zijn.
zoonis gebleken is, tegenstrijdige be
langen en die moeten niet samenge-
\oi>cd worden.
Dezer dagen was op een heel ander
terrein gelegenheid op te merken,
hoe wenschelijk het zou zijn. wan-
neer meer samenwerking werd toe
gepast. In een klein, maar nuttig tiid
schrift dat ik niet noemen zal, werd
opgemerkt, dnt er stemmen o-gaan
om de werkers op sociaal-hygiënisch
gebied tot nauwere aanraking on
derling ie brengen. „Ong tivijfcld
verdient deze poging steun zegt de
redacteur. Maar men wil dan
ook een gezamenlijk orgaan, waarin
andere tijdschriften zich zullen oplos
een, ook het zijne. En dat wenschfc
nIj niet,
Ik ga daar niet verder op in. Een
leek kan de argumenten niet volko
men beoordeelen. Mnstr ik heb een
lijst van tijdschriften vóór mij lig
gen. die in Nederland versciujneii
Het zijn er veertienhonderd. Veer
tienhonderd. Over onderwerpen, on-
derdeelen van onderwerpen en onder
deden van onderdeden van onderwer
pen. Ik waag het niet te zeggen, hoe
veel van die 1400 zonder schade voor
het onderwerp in andere zouden kun
nen opgaan. Maar dut er te veel zijn
staat wel vast en hoe zij alle beslaan
Is een raadsel. Wee» er maar zeker
van. dat er meer dan een. als 't goed
uitgerekend wordt, financieel verlies
oplevert. En ethisch gesproken geen
winst
Uit Engeland komt het bericht,
dat de Prins van Wales, i' hij bii
—•li vriend logeerde, van z.ijn paard
gevallen is, en zijn sleutelbeen ge
broken heeft-
Men is daarover nog nl onthikt De
prins van Wales is zeer populair Op
gewone dngen wordt hij voortdurend
g»photogref»erd en geprezen om 7,::n
©harming s in i 1 e zijn verove-
'tden glimlach: ïnderdnnd scbüntl
bii er den «lag van te hehh«n. het
juiste woord te zegg»n «n het juiste
gebaar te maken op het juiste oogen-
bük. hetgeen een kostelijke gave mag
heet en.
Overigens getuigt het nu niet
van bijzondere verdienste dat hij de
opmerking van zijn vriend: „ik ge
loof. dat u het sleutelbeen gebroken
heeft beantwoordde met. „dat ge
loof ik ook".
Misschien is het ietwat overdreven
om er den nadruk op te leggen, dat
hij pei trein, let wel per trein
naar zijn woning is teruggegaan, om
zich daar te laten behandelen.
Maar in elk geval glimlachen niet-
Eng-l=ch©n een beetje ovei de be
zorgdheid. waarmee F.ngelsche Wa
den hem aanraden, toch voorzichti
ger te zijn: het ia namelijk al voor
den derden keer, dal hij can jn
paard valt. Het kon, zoo lezen we
Missehen de regels, vandaag of mor-
gen wel eens minder goed afloopen.
Dat laatste Is natuurjiik juisl en
bet zou zeker Jammer wezen, wan
neer dezen svrnpathleken joneen
man een ernstiger ongeluk over
kwam. dan het breken vnn een sl©u-
te'been. Vaar er is xk pen nnd'r
dviee denk haar: ..Ko«' Hoog
heid, leer beter paardrijden!"
J. r. p.
Goedkoopere tarieven gewenscht maar moeilijk
te bereiken-
Groote maatschappijen en kleine ondernemers.
Het wil in onze steden no« niet
ini-L de taxi's zooals in do ouiten-
iamlsche groote steden: er wordt in
de voornaamste Hollandacho plaat-
sen lang nieb zooveel van dio gemak
kelijke vervoermiddelen gebruik ge
maakt als bij voorbeeld in Londen
en Parijs, omdat zij over 't alge
meen nog te duur zijn. En geheel
als in die wereldsteden met haar ko
lossale afstanden zal hert mot de
taxi's in ons land wel nooit worden.
Er ie niet zooveel behoefte aan huur
auto's omdat in onze steden in den
regel een goed geregeld tramverkeer
bestaat en de afstanden naar de
stadsgedeelten, die men niet r«r
trim. bereiken kan, ook niet zoo bij-
zotsder groot zijn. Van tuxi's wordt
dan ook over 't algemeen alleen ge
bruik gemaakt in eevallen van nood:
een plotseling oprek omen ongesteld
heid. ongunstig weer, haast of de
zorg voor veel hacage dwingen wel
eene tot het aanroepen of bestel!:-p
van een taxi. Maar populair zal dit
vervoermiddel eerst, worden als liet
goedkoop is en dit is nu Juist zoo
moeilijk te bereiken.
Wij hebben in ons nummer van
Maandag gemeld dat B. en W. thans
de voorwaarden overwegen, waar
onder aan taxi's te Haarlem stand-
plnatscn kunnen gegeven worden.
Naar aanleiding van een en andot
hadden wij tc Amsterdam een onder
hond met Mr. Dr. J. II. van Zanten,
directeur van Vict gemeentelijk Du
re au voor Arbeidsanngelegooheden
nldaor en met den heer li. C'. J.
Staal, waarnemend chef vnn het
Bureau Verkeerswezen der Amstcr-
dnmeolie politie:
Wij brachten in de eerste plaats
ter sprake de concurrentie die net
taxibedrijf, geëxploiteerd door groote
maatschappijen vaak van kleine on
dernemers, die goedkoopor werken,
ondervinden.
De heer Van Zanten vestigde er
onze aandacht op, dat wel eins
kleine ondernemers goedkoopor rij
den. maar men moet zich afvragen:
is Jiun bedrijf werkelijk loonend i Zij
hebben een geheel auderc. ja soms
in 't geheel geen kostenberekening.
Rendeert do zaak van zoo'n kleinen
ondernemer niet, welnu: hij wordt
weer gewoon chauffeur. Dit systeem
kan een groote maatschappij met
groot, personeel, veel wagens, ini
uitgebreide administratie, kostenbe
rekening en statistische afdeel ing na
tuurlijk niet volgen. Bovendien 'neeft
zoo'n kleino ondernemer geen wa
genpark aan te leggen en daarop nf
1o schrijven en rijxil hij ook vaalt met
gehuurde wagens in huurkoop Is dit
laatste het geval, dan kómt het wel
voor fal moet dit volstrekt niet nis
een algemeen geldende regel l«e-
sc'nouwd worden* dat de onderne
mer zijn wagen(s) nis hij niet „uit
komt", niet geheel afbetaalt. De ver-
kooper moet dan maar zien in zoo'n
getal, hoe hij het Item nog toeko
mende Iiedrag ontvangt. Dit laatste
geldt alleen voor do onkel© onso
lide kleine ondernemers, maar voor
de goede die met gehuurde wa
gens rijden, geldt ook, dat zij niet
zooveel belang hebben als een groote
maatschappij bij een goed onderhoud
vnn de wagens. Een groote maat
schappij legt aan dat onderhoud
naar verhouding heel wat meer ten
kost©.
De loonen der chauffeurs houden
ook nauw verband met de tarieven.
Het is daarom van belang dat een
loonsysteem wordt gevolgd- zoonis
llians te Amsterdam, waarbij de
chauffeur oen stand aard loon krijgt,
dat vrij laag is, maar dat aange
vuld wordt met een bepaald aandeel
in de opbrengst dor ritten en met
een grootero of kleinere premie voor
liet grootere of kleinere aantal K M.
dat hij beneden een bepaald aantal
zoogenaamde „leege Kilometers"'
rijdt. (Dit zijn natuurlijk de K.M
die hij ..verrijdt" zonder dal zij ver
diensten opleveren).
Het is voor werkgever zoowel als
vcor werknemer van gewicht dat eon
gioot aantal kleine ritten wordt
gemaakt. Voor den werknemer is dit
van belang, omdat hij naar ver
houding voor kleine ritten groote
fooien ontvangt. Voor groote ritten
wordt in d»n regel 10 r, 'ooi gegeven,
maar voor kleir.e ritten is de minste'
ico- toch n] spoedig cm kwartje- Fn
ook de werkgever heeft belang bii
hot maken vnn ve©l kleine ritten. Dit
hangt, weer samen met de quaevtic-
van den prijs vnn den „eersten aan
sla?". (Dit is de prijs vnn de eer
ste kilometers van den rit). Het is
voor den werkgever pewonscht dnt
die eerste aanslag zon hoog mogelijk
ofechoon weer niet t.hoog zij.
Het aantal kleine ritten zal daardoor
niet verminderen omdat de men
sehen dat betrekkelijk klein© bedrag
ti.eli wel betalen Worden er dan
voel kleine ritten gemaakt tegen een
zoo hoog mogelijken eersten aanslag,
dom sal do werkgever door de groo
tere opbrengst van die vole kleine
ritten, in stunt zijn de tarieven voi-r
do grooter© ritten to verlagen.
Mot die ..leege K.M." heeft bij
voorbeeld een particuliere luxe-auto-
verhuur-inrichting wee. in tegen
stelling met een maatschappij <r,i<
niet te maken. Zulk een inrichting
berekent van het oogenblik dat .iè
auto de garage verlaat tot het oogea
blik dat hij er in terugkeert. De pas
sagier van een taxi evenwel laat rich
bij voorbeeld vrui den Dam naar hei
Volkspaleis rijden, rekent daar af en
bemoeit zich er verder niet mee of
de taxi dadelijk weer een „vrachtje
krijgt of niet-
De geheel e quaeetie van de turiefs-
-eringing loopt in een „vicieiizen
cirkel": het. i* niet mogelijk de ta
rieven te verlagen als er uiet méór
gereden wordt on het eenigc- middel,
om de menschen tot meer rijden te
brengen is tariefsverlaging! Het is
dus eon waag voor den ondernemer
om met tariefsverlaging tc beginnen
en veilig mag worden aangenomen
dat als groote maatschappijen, in
wier belang natuurlijk zoo goedkoop
mogelijke tarieven zijn. niet tot ta
riefsverlaging ovcu'gaan- zij dat op
grond van bun uitgebreide bedrijfs
ervaring en kostenberekeningen, (die
aan kieine ondernemers absoluut
niet ten dienslo staan), niet kun
nen doen.
Dat de tarieven ook nog in ver
band staan met het aantal wagens
behoeft gwn betoog. Dit aantal is
nu te Amsterdam van 223 op 150 te
ruggebracht en naar do ineening van
Mr. Van Zanten konden er nóg wel
minder wagens rijden. Maur zulk een
vermindering van het aantal
taxi's vermeerdert weer de
werkloosheid!
Men ziet het: de geheole qunestie
is te ingewikkeld oir. hanr zoo maar
in een handomdraaien op te lossen!
De heer Staal deelde ons nog
©enige dingen uit de practijk mede.
Bij de laatst© tariefswijziging te
Amsterdam hoeft do gedacht© voor
gezeten, dat d© eerste meters, de
„eerste aanslag" duurder moet. zijn
dan de verdere, Voor de eerste
r 666 2/3 KM. wordt titans berekend
60 cent en voor iedere 333 1/3 M., of
gedeelte daarvan, méér: 10 cent-, bet-
De brand in het gemeentelijk Concertgebouw
f
Hierbij geven wij een teekening van oen kijkje op de gaanderij, waar
brand hel hevlget woedde.
Door het gat In den vloer 16 de brandweerman gevallen
De verwoesting op de gaanderij.
Wij brachten hedenmorgen nog «en hc-
*uck san de genK-err-elijke concertzaal.
D* toestand is er nog zoo goed als onver
snderd, hetgeen noodig is met oog op hei
onderzoek dat door de assuraaiie maat
«ehapplj wordt ingesteld.
He: ügL naar wij vernemen, in de be
doeling van Openbare Werken, zoodra de
assurantie-maatschappij het met de ge
meente een» is geworden, met kracht aan
ecu vooTloopige restauratie van de caal te
beginnen, zoodal de esploi:3iie er van dit
seizoen zoo spoedig mogelijk kan worden
voortgezet.
Vermoedelijk zal het balkon gesloten
worden, zoodat het dit seizoen niet meer
ra'. word«c gebruik:. Dan moeten de rui
ter. gemaakt en het plafond in toonbaren
'oestand worden gebracht.
Na afloop van dc H„ A. M. I. T.. dus
na 4 Juni, volgt dan waarschijnlijk een
definitieve restauratie. Wij hoorden zelf»
verluiden dat er plannen bestaan voor het
•eggen van een nieuwen vloer.
Het concert van de H O. V. kan Wocne-
dagavond onmogelijk doorgaan en „Zang-
ger.oi' heeft voor haar uitvoering zich
van «er, andere zaal moeten voorzien, maar
overigens zal al het mogelijke worden ge
daan etn de verschillende verbintenissen
na tc komen.
Wij vernemen nog dat de commandant
van de brandweer bijzonder tevreden is
over bet optreden van de vrijwillige brand-
er bij dezen brand. Dit optreden was
buitengewoon goed en snel.
De toestand van den brandweerman
Schollen, die door hei plafond van de
gaanderij zakte is,' naai ons heden aan het
i St. Elisabeths Gasthuis werd medegedeeld
vrij goed.
peen dus neerkomt, op 70 cent Voor
<len eerst-•ti K.M. en 30 cent voor ei
ken volgenden. Dit tarief geldt van
7 uur 's morgens tot 12 uur 'snaJits
voor ©en bepaalde zónegvens, voor
arderci uren en voor ritten buiten die
zónegrens gelden duurdere tarieven,
ii.1 de tarieven II en III, waarbij
de eerste 5U0 M. en de eerste 333 1/3
M. 60 cent koeten.
Wanneer nu büjkt uit de bedrijfs
resultaten. <i:it de eerste aanslag
lager kan gesteld worden, bij voor
beeld op 50 of 40 cent. ben oef t alleen
op d© •ïxameters het cijfer van c!<-n
eersten aanslag overgeschilderd ende
„klok" verder ni't verzet té worden.
Een dieper ingrijpende tariefswijzi
ging- waarbij ook de „klok" wordt
%erzet, brengt voor een maatschappij
met veel wagens als bij voorbeeld
do Air.sterdanische Rijtuigmnal-
schappij, spoedig een paar duizenu
gulden onkosten mede.
Voor wachten wordt gedurende liet
geheel e etmaal t© Amsterdam per 3
minuten 10 cent berekend, voor ba
gage buiten l>et voertuig geladen,
per stuk 30 cent.
Hoo strenger eisc'nen door oen ge
meente ten opzichte van de wagens
worden gesteld, hoe hooger het ta
rief zal moeten worden, want hot.
spreekt vanzelf dnt strengere cischen
•itoogcr kosten voor de exploiteerendo
maatschappij medebrengen- Do heer
Staal acht liet. het beste dat een
maatschappij slechts met- één type
wagen rijdt, dan kan zij de onder
deden. noodlg bij reparatie, en gros
kcopen.
Bij elke standplaats is nu te Am
sterdam een „tclephoonzuil" aange
bracht door middel waarvan mi n
een taxi kan bestellen. De bestuur
der van het meest vooraan in de rij
geplaatste voertuig is verplicht vol
gen? voorschrift van B. en W bij liet
overgaan van net belsignanl het te-
lepli oon toestel te bedienen. Deze be
stuurder voert ook de bestellins uit.
tenzij de aanvrager gebruik wenscht
te maken van een bepaald door t em
aangeduid voertuig De eerste be
stuurder moet. dan den bestuurd©r
van het, cewenschte voertuig aan de
tclepnoon roepen.
Nieuw zijn to Amsterdam o.m. de.
bepalingen dat, t-ussc-hen zonsonder
gang en zonsopgang de prijsaanwij-
zingen op den taxameter behoorlijk
verlicht zijn, wanneer van het voer
tuig gebruik wordt, gemaakt en dat
net. den chauffeurs verboden is op
de standplaatsen op of iu de taxi
te slapen, daarin alleen of met ande
ren plaats te nemen of daarin 'net
kaarten» geld of dobbelsteenen of cm
geld to spelen.
Wij laten volledigheidshalve hier
nog de voornaamste bepalingen uit
de Haarleonsche taxitarieven volgen.
Tarief 1: eerste 450 M. fO.GO,
ieder© 225 M. meer fO-10-
Tarief II: eerste 100 M. fO.GO,
iedere 200 M. meer fO-10.
Tariff III. eerste 200 M. fO.CO,
iedere 100 M. meer {0-10
Er zijn twee zónegrenzen: A. en B.
Zönegrens A loopt van het No-or
der Buitenspaarne langs de Werf
Conrad" zuidzijde door de Gen. de
Wetstraat, de Kenneiuerstraat, zuid
waarts vau de Cavaleriekazerne. om
vat de huizen aan de Aelbertsberg-
straat, Tetterodestraat met omge
ving, wordt vervolgens gevormd
noor den Spoorweg van den Heldor
over Haarlem naar Rotterdam, de
Schouwtjeslaan, de Mcesterlotte-
Iiiun, kruist de Dreef, loopt Noorde
lijk langs den Hertenkamp, de Spij-
kormanslnan, kruist het, Spaarne,
loopt dwars door den aan de overzij
de gelegen polder, omvat liet Abat
toir en loopt vervolgens in Noorde
lijke richting tot aan de Ym=tor-
dtimsche aart- voorbij de Doster-
stra.it, kruist de Amsterdam sclie
Vaart-, gaat over het terrein van de
werkplaatsen der Holl. Spoor, en
omvat het terrein en den wee naar
de Gemeente-Lichtfabrieken.
/."liegreus B loopt ten noorden van
d© Westlaan, langs de Delft, Jan
Gijzenvaart Donkere laan. Kenne-
meivveg, Hooge Duin en Danlscheweg
Kweekduinweg, de straatweg 'e Over
ve:n. Lombar Petrielnan, de Duin-
lustweg. de Bentveldsweg. de 7and-
voortschelaan tot do halte Rent veld,
an T.eunepweg, de Boekenrod©-
weg tot den
T.e
Heeren Wagen-)weg fn de binnenweg
tot. en met de van Merlenlaan, da
ZuidsohalkwijkeTweg, tot Overhout,
i
