HAARLEM'S DAGBLAD
DINSDAG 16 AUG. 1927
DE DUITSCHE OCEAANVLUCHT
Ook de „Bremen" teruggekeerd.
Strijd met de elementen. De stcrmachtigste reis ooit
gemaakt. Onweer en mist. Teleurstelling in Duitsch
land.
De fiaish Tan de 100 Meter in den wedstrijd NederlandWeat-Duitjcliland. Zondag te
Amsterdam gebonden. Van den Berge (Haarle m), recht», wint Tan Houben, geheel links, en
verbetert het Nederlandsch record. In het midden Broos, die dorde werd.
Zoo is dan het tweede Oceaanvlieg-
tuig ook teruggekeerd, en behouden aan
gekomen op de startplaats, het vliegveld
Dessau. Ket vliegtuig is 22 uur 2 minuten
in de lucht geweest en heeft gedurende
dien tijd een verwoeden strijd met de
elementen.: moeten voeren.
Vaz Dias seint hieromtrent het vol
gende:
De „Bremen" trof bij zijn tocht over
de Noords een zeer dikken nevel aan.
De ondoorzichtigheid boven Engeland
was hierdoor zoo sterk, dat het vliegtuig
6lechts op boomhoogt? kon vliegen.
Hetzelfde was bij het vliegen boven
de Iersche Zee het geval. Toen boven
dien nog de windsterkte 11 tot 12 werd.
besloten de vl/egers den verderen tocht
op te geven en zoo spoedig mogelijk
naar Dessau terug te keeren. Deze terug
tocht vond ander dezelfde ongunstige
verhoudingen plaats. De landing te Des
sau had een voorspoedig verloop. Onder
deze omstandigheden kan men de vlucht
als een eerste rangs technische prestatie
beschouwen, die de grootste erkentelijk
heid verdient. Den vliegers dient dank
te worden gebracht voor het inzicht, dat
zy ten toon spreidden, toen zij inzagen,
dat bij dergelijke weei-verhoudingen een
overtocht over den Oceaan onmogelijk
was, en zij verstandig genoeg waren om
onder deze omstandigheden van de on
derneming af te zien.
De piloot vertelt.
In de Telegraaf vertelt de piloot
Kóhl zijn wederwaardigheden.
Wij ontleenen hieraan:
De „Bremen" heeft een stormvlucht
achter den rug, zooals er in de annalen
der luchtvaart nauwelijks een tweede
te vinden zal zijn.. Het toestel nam zijn
koers iets zuidelijker dan de „Europa"
en verliet het vasteland van Duitsch-
land ongeveer ter hoogte van het eiland
orderney. Vandaar zette het recht
streeks koers naar Newcastle en het had
't geluk boven de Noordzee tusschen
twee zware onweerswolken massa's door
te vliegen. Bij de Engelsche kust ont
moette men echter zulk een dichten
mist, dat het volslekt onmogelijk was,
verder de Noordelijke route te blijven
volgen, zooals wij oorspronkelijk van
plan waren geweest. Derhalve zwenkten
wij naar het Zuid-Westen en zetten
koers naar Liverpool-Birkenhead, door
welke omstandigheid meer dan eén uur
verloren ging. Bij Birkenhead staken wij
de Iersche zee over, daarbij Zuidelijk
langs het eiland Man naar Dublin koer
sende.
Boven Ierland was het weer al even
slecht; de geljeele streek werd door
een dichten mist voor het oog verbor
gen gehouden, zoodat ook hier weer
in Zuidelijke richting van de koers
moest worden afgeweken. Vaak vloog de
machine slechts enkele meters boven
den grond en herhaaldelijk moesten wij
met inspanning van alle krachten,
boomen en andere hinderpalen ontwij
ken. Wij poogden langs de Zuidkust van
IerWnd de open zee te bereiken, waar
echter zulk een zwaar onweer bleek te
heersdhen, dat het doelloos zou zijn ge
weest in dezelfde richting te blijven
doorvliegen.
Om die reden veranderden wij op
nieuw van koers. Thans vlogen wij
boven het St. George-kanaal naar het
Noorden. Wij wilden nu namelijk langs
de Noordkust van Ierland den Atlanti-
schen Oceaan beeriken, doch ook deze
poging mislukte, waarna wij besloten
rechtsomkeert te maken en naar
Duitschland terug te vliegen.
Bij Barrow bereikten wij weer de
Westkust van Engeland en slechts met
de grootste moeite slaagden wij erin
over de Pennine Chain te komen Ook
hier was het buitengewoon slecht weer
en wij moesten wederom zeer laag boven
BERNY KONINGS.
Wü hebben eenigen tijd geleden al ver
meld. dat Rotterdam het initiatief ge
nomen heeft tot het oprichten van een
Aeroclub, waardoor de aangeslotenen,
in het bezit van eenig geld en vrijen tijd
twee factoren die men zich helaas
niet bU den kleermaker kan laten aan
meten vliegen kunnen leeren.
Dit is echter de eerste" Hollandsche
opgooi" van een anderen tijd. De tijd
dat de heeren en hunne dames per vlieg-
bootje naar Londen, Parijs of Berlijn of
Deauville tuffen om er de season te
treffen.
Wij willen aan de Rotterdamsche voort
varendheid 't volgende feuilletonnetje
vilden:
Er is een aardig boekje verschenen
var. de Rotterdamsche Aeroclub ..Dc
lucht in", waarin een enthousiast leer
ling van die instelling op vlotte wijze
Bijn bevindingen heeft neergepend.
Ter inleiding eerst de volgende bro-
Jftiure:
land vliegen. Wij bereikten de Oost
kust ongeveer bij Huil: vandaar zetten
wij koers naar het Zuid-Oosten en vlo
gen via Dover en Calais naar Dessau
teruge.
De onverwachte terugkeer.
Geheel onverwacht was de landing
op het vliegterrein te Dessau. Na het
laatste weerbericht, dat zwaar weer bo
ven den Atlantischen Oceaan meldde,
verkeerde de directie der Junkersfabrie-
ken en de viiegleiding in groote onge
rustheid. Plotseling doemde in het wes
ten een vliegtuig op. Meri dacht aan
vankelijk aan den terugkeer van de
„Europa" maar reeds spoedig kon men
op den romp de naam „Bremen" ontcij
feren. Van alle kanten snelde men naar
het vliegterrein en na enkele oogen-
blikken verscheen reeds een auto met de
directeuren van de Junkerswerke.
Waarom Köhl terugkeerde.
De vliegers kropen uit de cabine en
het bleek, dat zij hun goed humeur niet
verloren hadden. Op de vragen, waar
mee zijn vrouw hem overstelpte, gaf de
vlieger Köhl ten antwoord, dat hij te
ruggekeerd was om haar slechts even
tot ziens te komen zeggen.
Het vliegtuig...
Een onmiddellijk Ingesteld onderzoek
wees uit, dat het vliegtuig zich uitste
kend heeft gehouden. Vooral de motor
heeft volkomen aan de zware eischen
beantwoord, die er aan moesten worden
gesteld, doordien bijna voortdurend vol
gas moest worden gegeven.
„De Europa".
Spoc-dig na den terugkeer der „Bre
men" landde te Dessau ook de F 13,
waarin zich de beide piloten Edzar en
Risticz van de .Europa" bevonden. Zij
bevestigden Köhl's mededeelingen in
vollen omvang en verklaarden, dat zij
het zware weer, waarin, de „Bremen"
verzeild was geraakt, reeds vroeger had
den aangetroffen. Daar ook de motor
van de .Europa" niet geheel zuiver
werkte, besloten zij terug te keeren.
Blijkens dc mededeelingen van den
piloot Risticz heeftook de „Europa"
gedurende de gsheele reis zwaar weer
gehad, zoodat ook haar bemanning het
beter oordeelde den tocht niet voort te
zetten. Bij de noodlanding braken de
propeller en dfe staart. In de buurt van
de Friesche eilanden doolde men tel
kens in de mist rond. Zware storm en
mist verhinderden de vliegers naar het
Kanaal koers te zetten. Het was eigen
lijk slechts een toeval, dat het vliegtuig
by de landing op het vliegterrein terecht
kwam.
Risticz verzekerde, dat verder vlie
gen over zee bij dit weer een zekeren
ondergang zou hebben beteekend.
Nieuwe pogingen?
De directie der Junkerfabrieken kan
nog niet de vraag beantwoorden, of het
onder de huidige weersomstandigheden
mogelijk zal zijn een nieuwe poging te
ondernemen. De piloten moeten eerst
bekomen vap de doorgestane vermoeie
nissen en de „Bremen" zal aan een in
spectie onderworpen worden. Het staat
niet vast of aan een eventueele nieuwe
vlucht de „Europa", dan wel een derde
vliegtuig zal deelnemen. De kosten-
kwestie speelt hierbij een doorslagge
vende rol. Een derde toestel zal echter
de bemanning van de „Europa" in de
zelfde samenstelling overnemen.
Engeland is ons reeds jaren geleden
voorgegaan en telt ettelijke Aero-clubs
met tezamen duizenden leden. Bij deze
instellingen heeft het voorloopig Bestuur
haar licht opgestoken. Niet alleen onze
ovcrzeêsche buren echter, doch ook vele
andere Europeesche landen verheugen
zich in het bestaan van soortgelijke
clubs.
Een gewoon Hd. m a w. werkend of les-
nemend lid, betaalt 100.lidmaat
schap 's jaars met een entreegeld van
100. De kosten per vliegles bedragen
20.per uur. Meestal duurt een les-
urr wel niet langer dan 2530 minuten
en betaalt men dan naar verhouding
met een minimum van 5.Alle risi
co's van beschadiging etc. aan materiaal
worden geheel door de club gedragen.
Een buitengewoon lid. of wel niet wer
kend lid betaalt 30.— lidmaatschap en
30.entree. Dit laatstgenoemde en
treegeld wordt evenwel niet geheven
voor hen die zich vóór 1 September 1927
opgeven. Een buitengewoon lid heeft
niet het recht op les nemen of een toe
stel te besturen, doch kan wel tegen ma
tige vergoeding een klein tochtje met
den piloot-instructeur ondernemen.
Voorts onderscheidt de club nog Aspi
rant-leden en Buitenleden.
Zoowel gewone als buitengewone leden
worden tevens automatisch lid van de
Koninklijke Luchtvaartvereeniging met
alle voordeelen hieraan verbonden, w.o.
gratis toezending van het maandblad
„Het Vliegveld", 10 pCt. reductie op
vluchten met de Koninklijke Luchtvaart
Maatschappij, etc. Bovendien ligt het in
de bedoeling van het voorloopig Bestuur
om door het doen houden van lezingen
en het arrangeeren van bijeenkomsten,
het clubleven een interessant en gezel
lig karakter te geven.
Hoe 't U nu vergaat als D vliegen wilt
leeren op Waalhaven van de Aero-Club?
Heel eenvoudig, en erg gemoedelijk en
nogal snel zult U merken worden
U de beginselen van de nieuwste sport
bijgebracht. Na de verplichte keuring
Diepe teleurstelling.
Naar de Tel. nog verneemd heeft de
mislukking van den tocht overal in
Duitschland diepe teleurstelling gewekt.
Men had zulke groote" verwachtingen
gekoesterd en het vooruitzicht, dat het
Dultschers zouden zijn, die als eersten
op Amerikaanschen bodem zouden lan
den, had ieder zóó bekoord, dat men
niet wilde gelooven, dat de zoo grondig
voorbereide vlucht was mislukt. Temeer
daar vlak voor de stort de vliegers
nog verklaard hadden er vast van over
tuigd te zijn, dat zij zouden slagen.
Nadat de „Europa" gisteren te Bremen
was geland, had men al zijn hoop op
de „Bremen" e.vestigd. In koortsachti
ge spanning volgde men de spaarzame
berichten, die over de vlucht binnen
kwamen en toen men hoorde dat ook
de „Bremen" de poging had moeten op
geven, kon men zich aan een gevoel van
terneergeslagenheid niet onttrekken.
Te hard van stapel?
Men vraagt zich thans af, of misschien
niet de hoop op succes en de wensch
om aan de Duitsche techniek en aan
Duitsch initiatief de eerste plaats te ver
zekeren de moeilijkheden van zulk een
tocht bij onbesteddig weer heeft doen
onderschatten. Wellicht is men te hard
van stapel geloopen.
Nog eenigc bijzonderheden.
Men kan begrijpen, dat de vliegers
en hun passagiers een vreeselijken
nacht achter zich gehad hebben. Na
een zwaar onweer, dat twee uren duur
de en een geheelen nacht van regen
kwamen zij in den dichten nevel. Zon
der te weten of zij boven land of zee
waren hingen zij in de lucht. Geluk
kig werkte de motor uitstekend, en
hebben de vliegers met behulp van het
kompas steeds de juiste richting ge
volgd. Toen het weer wat opklaarde
bleek de „Bremen" boven Engeland te
zijn. Hoe meer men den Oceaan na
derde hoe sterker de tegenwind werd
en hoe geringer de snelheid van de
machine. Met ongeloofelfjk geweld
beukte de wind tegen de kajuit en te
gen de vlakken van het vliegtuig. De
terugtochte ging gemaitfkelijkar, daar
de vliegers thans den wind in den rug
hadden. De bemanning was uitgeput,
want de strijd tegen storm, nevel en
regen had van het derde uur van hun
vlucht af geduurd.
i;
(het schijnt dat 90 pCt. van het mensch-
dom kan voldoen aan de eischen voor
het - sportbrevet gesteld) en na de in
schrijving van uw persoon in de desbe
treffende registers wordt U uitgenoodigd
om dan en dan te zóó en zóó laat Uw
eerste les te komen nemen.
De meneer die de brochure voor de
Aero Club schreef, genoot de sensatie
die U hieronder beschreven vindt, toen
hij bü de eerste les met het Pander toe
stelletje omhoog ging:
„Nu zou het dus beginnen!
Een feit blijft het dat ik niet direct
op mijn gemak was toen ik naar het
vliegtuig wandelde, echter doorzag de
instructeur, met de noodige kennis van
zaken, in een ommezien de situatie. Met
de hem zoo eigen eeuwige opgewektheid
deed hij mü in een minimum van tyd
al mUn gemoedsbezwaren vergeten en
zonder dat ik het eerst bewust was. luis
terde ik aandachtig naar zijn uitlegging
van het vliegtoestel.
Ik moet zeggen dat kleine Pandertjc
zag er zoo reusachtig aardig en vlot
uit en dan nog iemand ernaast die er
zoo gezellig over weet te boomen; derge
lijke factoren bi) elkaar moeten een
ieder voor de vliegsport winnen!
Voor m\j was er echter geen gelegen
heid om mjin spontaniteit te toonen.
want dc instructeur pakte alles heel
kalmpjes aan hij ging rustig verder met
zijn verhaal, zonder zich te laten ver
sforen door mfjn opmerkingen, die steeds
meer van mijn ontwakend enthousiasme
deden blijken.
De bediening van den motor, zoo ver
telde hij. is bij vliegmachines heel een
voudig. Koppeling en versnellingsbak,
twee mechanismen die een beginneling
op een auto danig in 8en weg kunnen
zitten, ontbreken hier geheel. Twee
handles, een voor het gas en de andere
voor de ontsteking, dat is alles. Vooruit
is meer gas en naar U toe trekken is
dicht.
De rest, zoo trachtte hij mij wijs te
maken, was ook al even eenvoudig. Die
twee pedalen daar, die vervangen het
stuurwiel van een auto. Trapt men links
omlaag dan gaat men een linker bocht
-in en rechts precies eender, een rech
ter bocht. En dan was dat de stuurknup-
pel, waarmee de dwarsbesturing en het
DE VERNIELDE
„EUROPA"
RISTICZ GEEFT HET NIET OP.
Men meldt uit Bremen aan de N.
R. Ct.:
De bemanning van de Europa en
eenige mecaniciens hebben het toestel
onderzocht op de plaats, waar het is
neergekomen. Alleen leek het een won
der, dat zij den dood ontsprongen wa
ren, want het toestel is 3.5 M. ver over
een sloot gesprongen, terwijl de staart
die 30 M. verder lag, al af was gebro
ken Het toestel had 100 M. ver ge
gleden op den linkervleugel, die als
een harmonica ingedrukt was. terwül
van de schroef één blad was stukge
slagen.
De mecaniciens zijn bezig den motor
uit het toestel te halen, die Maandag
met een speciaal vliegtuig naar Dessau
vervoerd zou worden. De bemanning
van de Europa was voornemens Dinsdag
naar Dessau te gaan.
Risticz is voornemens te trachten naar
New York te vliegen met het derde toe
stel van Junkers, dat te Dessau in ge
reedheid was gebracht. HU zal echter
de motor van dat toestel verwisselen
voor dien, waarmee hU het tijdrecord
verbeterd heeft.
SPORT EN SPEL,
LUCHTVAARTNIEUWS.
DE NEDERLANDSCHE
AVIATEURS TE ZURICH.
EEN VLIEGTUIG OVER DEN
KOP GESLAGEN.
Zooals men weet, is een Nederlandsch
vliegeskader naar Zürioh vertrokken,
om deel te nemen aan de vliegwed
strijden, welke daar van 12 tot 21 dezer
worden gehouden. Dit eskader is 11
Augustus te Zürich aangekomen. Thans
is by het departement van Oorlog tele
grafisch bericht ontvangen, dat by een
vlucht over de Alpen een der Neder-
landsche vliegtuigen naby Bellinzona
over den kop is geslagen. De inzitten
den bleven echter ongedeerd. Het vlieg
tuig is licht beschadigd.
hoogteroer bediend worden.
Ik zal hier maar niet trachten weer
te geven hoe men hiermede het toestel
in evenwicht kan houden en laten dalen
of stUgen. dat zou een heel lang verhaal
worden, terwijl de instructeur dat by een
toestel veel duidelyker en vlugger uit
legt".
Practisch is het dat de Pander toestel
len een dubbele stuurinrichting hebben
voor onderricht. Voor elk der twee zit
plaatsen zUn die stuurinrichtingen aan
gebracht De eerste keer kijkt de leerling
natuurlyk aleer» maar toe. HU ziet dc
bewegingen van de pedalen en het levicr
en doei niets. Na eenige malen toege-
schouwd te hebben mag hU "t zelf eens
probeeren De bestuurder zorgt er voor
dat hU de fouten van den leerling on-
mlddellUk ongedaan kan maken. Door
middel van de koptelefoon staan instruc
teur en leerling met eikaar in verbinding
Wat de discipel 't eerst te leeren krygt
dat is „den neus van de machine op den
horizon gericht te houden". Daardoor
ontwikkelt zich al spoedig een gevoel van
evenwicht.
De schrijver van de brochure geeft ook
een beerje theorie. Op de volgende
manier;
„Een moderne vliegmachine ls zooda
nig geconstrueerd, dat al vliegt men
moedwillig te langzaam, de machine de
fout automatisch herstelt.
Door te vliegen met geknepen gas toe
voer of door een poging om de machine
te sterk te laten stygen kan een snel
heidsverlies ontstaan, dat zoo belangrijk
is dat de snelheid van het toestel bene
den een zeker minimum daalt. Zooals
algemeen bekend is kan men een schip
dat zeer langzaam vaart, bezwaariyk stu
ren. Dit verschijnsel ontmoet men by
vliegtuigen ook. echter zUn hier dc ge
volgen veel onaangenamer. Om te begin
nen bewaart men het zUdelingsche even
wicht door middel van de dwarsbestu-
ring. Deze is by lage snelheden niet lan
ger nuttig werkzaam, dus loopt men alle
kans het evenwicht te verliezen. Verder
neemt ook het draagvermogen der vleu
gels af. Het toestel zal dus gaan dalen.
By alle kwaad is ook nog altijd wel iets
goeds, want nu de stand van de stuur
vlakken niet langer den stand van de
machine in de lucht beheerscht, is deze
DE „MISS COLUMBIA".
SABOTAGE?
De correspondent van de N. R. Ct.
te Parijs meldt:
Cost es en Le Brix Glvon en Oorbu
evenals Drouhin en Levine. willen beter
weer afwachten om den overtocht te
wagen. De meeste aandacht trekt nog
de voorbereiding van den tocht van de
Miss Columbia.
De onontbeerlijke ernst en het on
derlinge vertrouwen ontbreken de
laatste sensatie is het verbogen schoef-
blad. Levine meent dat het by onge
luk ontstaan is. Volgens algemeene
lezing is het een gevolg van sabotage.
Zelfs zou deze daad door een tweede
dergelijke gevolgd zijn. Een der laatste
nachten is Kinkade. de technici en van
Levine. met enkele anderen, onder wie
twee Amerikaansche journalisten, de
loods van de Miss Columbia binnenge
drongen. Daar wilde hU een schroef
zoogenaamd weer in het reine brengen.
Het gevolg was. dat ze nog erger ont
wricht raakte. In dit alles is men hier
geneigd een macchiavellistischen toeleg
van Levine te zien. Deze schynt geen
gebruik te willen maken van de be
paling uit het met Drouhin geteekende
contract, die het recht geeft dit op te
zeggen wanneer de Duitsche vliegers het
eerst de trans-atlantische vlucht onder
nomen hebben.
ZWEMMEN.
NED. BOND TOT HET
REDDEN VAN DRENKE
LINGEN.
(Van een specialen medewerker).
De feestelijkheden ter gelegenheid van
het 10-Jarig bestaan van den Neder-
landschen Bond tot het Redden van
Drenkelingen georganiseerd, zUn Zon
dagmiddag te Utrecht met een goed
verzorgd wedstrijdprogramma ingezet.
Een uitgebreid eere-comité waarin o.a.
de minister van Binnenlandsche Zaken
en Landbouw Mr. J. B. Kan en de
Utreohtsche burgemeester zitting had
den, evenals een feestcommissie onder
leiding van inspecteur J. P. Weyburg.
had zich gevormd, terwyi in de Jury
o.a. zitting hadden de heer A. J.
MeUerink en mej. C. J. F. van Eseh
uit Haarlem.
Tegen tweeën bewogen tal van lief
hebbers van het natte element zich per
fiets, per tram op per wet naar de
nieuwe Zweminrichting aan de Llesch-
bosch.
In een eter hoeken rat het muziek
korps van de Utrechtsehe Vrijwillige
Brandweer; het liét opgewekte marschen
hooren.
De wedstrijden, waarvoor 124 perso
nen hadden ingeschreven en waaraan
deelgenomen werd door de brigades
van Haarlem, Amsterdam. Den Haag.
Rotterdam en Utrecht, hadden een vlot
verloop.
Een interessant nummer was het 75
M. gekleed zwemmen, waarvan de laat
ste 25 M. met gekleede drenkeling,
voor ploegen bestaande uit 3 politie
agenten van dezelfde gemeente. Hier
voor was door den Bond de wissel-
beker beschikbaar gesteld, die verteden
jaar door de Haarlemmers was ge
wonnen. toen evenwel nonder mede
dinging. Nu moesten ztJ met him col-
legate uit Utrecht en Rotterdam kam
pen. Aanvankelijk rag het er naar
uit alsof Haarlem niet veel succes zou
boeken, doch daar de derde man van
•Utrecht het opgaf, kwam deze ploeg
niet voor een prijs lr. aanmerking.
Haarlem kwam zoodoende in 't bezit
van den tweeden prijs. De tijden van
de Haarlemsche zwemmers voor dtt
nummer waren: v. Ben; 2 33 1/5. de
Koning 2.511 5 en Van Huls 2.54 3*.
Het figuuTTwemmen bracht eer. aan
gename afwisseling de dames kregen
dan ook een welverdiend applaus.
De estafette met drenkeling I x 25 M.
was voor Rotterdam in 2.141/5 sec
verloopen. terwyi in de afd. voor prof,
den Haag in 2.9 sec. als eerste aantikte;
Amsterdam deed er 2.32.2 5 sec. over.
's Avonds had een feestavond plaats
in het Gebouw voor Kunsten en Weten
schappen. waar de voorzitter van den
Ned. Bond. de heer A. A. Blertee, een
propagandaredc hield.
Hieronder laten we de technische
praestatie volgen waarbij A bcteekent:
voor gediplomeerde leden, en B. pro
fessionals.
150 M. gekleed zwemmen, de laatste 25
M. met gekleeden drenkeling.
Dames A: 1. Mej. M. v. d. Meuten,
Utrecht 5.49 2 5.
Dames B: 1. Mej. B. Jansen. Rotter
dam 3.52 2 5. 2. Mej. R. v. d. Male. Rot
terdam 4.7 4/5.
Heeren: 1. J. BoudewUn, Rotterdam.
3.33 4 5, 2. J F. Bastyn. Rotterdam
3.5CC2 5. 3. J. C, Tetenburg. Utrecht
3.52 4/5.
25 M. gekleed zwemmen: schoolslag
voor adspiranten:
Meisjes: 1. Mej. E. Timmermans.
Utrecht 32 sec., 2. Mej. M. Winkelaar.
Utrecht, 32,2.5
Jongens: 1. A. Bloemsma. Utrecht, 29
sec., 2. G. J. Timmermans. Utrecht 30 2'5
3. WUman. Utrecht f 37 2 5.
75 M. gekleed "zwemmen, de laatste 25
M. met gekl. drenkeling voor ploegen
bestaande uit 3 politieagenten uit de
zelfde gemeente: 1. Rotterdam gem.
2.331/5. 2. Haarlem gem. 2.46 2 5. 3.
Utrecht uitgevallen. Rotterdam legde
i«*slag op den Wisselbcker.
25 M. gekleed rugzwemmen zonder ge
bruik te maken van de armen, voor as
piranten.
Meisjes: 1. M. Winkelaar. Utrecht, 49
sec.; 2. E. Timmermans, Utrecht, 53 3/5
sec.
Jongens: 1. Bloemsma, Utrecht, 44 1/5
sec.; 2. G. Timmermans, Utrecht, 49 2/5
sec.
Estafette met drenkeling in zwem
pak. 4 x 25 M.: Dames; 1. Rotterdam.
2.42 3/5 sec.; 2. Utrecht. 3.G sec.
Heeren A: 1. Rotterdam, 2.14 1/5 sec.;
2. Utrecht. 2.14 2/5 seec.
Heeren B.: 1. Den Haag. 2.9 sec.; 3.
Amsterdam, 2.32 2/5 sec.
Popdulkcn: Dames A: 1 Mevr. D. A.
Nicolaas—Scholte, Amsterdam. 8 pun
ten.
Dames B.: 1. R. v. Malen (Rotterdam)
6 punten; 2. J. Geus (Utrecht), 6 punten
Heeren A: 1. v. d. Es. (Utrecht). 22
punten. 26 2/5 seec.: 2. A. Gcerts (Haar
lem), 22 punten 28 4/5 sec.; 3. West
broek (Utrecht) 22 punten 29 3/5 sec.
BehendigheidswedstrUd voor dames
boven dc 25 en heeren boven dc 30 Jaar.
Dames A: 1. Mevr. p. Nicolaas—Schol-
te (Amsterdam), 43 sec.
Heeren A: 1. v. Aken. Utrecht. 36 4/5
sec.; 2. A. Spans, Rotterdam, 37 3 5 sec.;
3. Boomgaard. Utrecht, 39 1 5 sec.
Heeren B: 1. H. Cabri, Amsterdam,
35 3/5 sec.
tengevolge van bij den bouw Ingegeven
eigenschappen, in staat zich met hare
lengte-as horizontaal of iets schuin om
laag te richten. Deze ligging van het
toestel past by de dalende beweging, wel
ke veroorzaakt werd door de afname
van het draagvermogen. Door de daling
kreeg het toestel echter ook grooter
snelheid. Het toestel wint weer aan
draagvermogen en bestuurbaarheid en
het euvel is dus genezen.
HierbU is echter aangenomen dat het
toestel toen het te langzaam vloog zich
in zijn evenwichtsstand bevond. Is dit
niet zoo. hetgeen o.a. voorkomt bij een
spiraal vlucht in opwaartsche richting,
wanneer het toestel dus reeds zwaar
slagzy heeft, dan is van het bovenom
schreven rechtstandig doorzakken geen
sprake. In dit geval krUgt men afglyaen
het toestel beweegt zich in dwarsric!»
ting cn een overgang in de „vrille" staat
direct te wachten.
Was het in het eerste geval niet di
rect noodzakelyk om de besturingsfout
te corrigeeren. by een vrille moet men
echter alle sturen in middenstand bren
gen en pas dan zal het toestel zich ge-
deeltelUk weer herstellen. De voor een
i-rille karakteristieke draaiing om de
lengte-as houdt nu direct op en thans
kan de piloot cidor middel van zUn hoog
teroer het toestel wederom horizontaal
brengen".
Proefondervindelijk worden den disci
pel alle narigheden van de ..eerste vrille"
bygebracht. En daarmee komt dan de
nieuwe phase in de opleiding. Men gaat
de moeilijkheden begrypen die zich kun-
ï.cnopdoen.Licht wort men in dit sta
dium ontmoedigd. Doch de volhouder zal
merken dat hy plotseling de grens over
schrijden kan. en werktuigeiyk, automa
tisch in staat is het toestel te beheer-
schen.
De man van het boekje.. De lucht in"
brengt die emotie als volgt onder woor
den:
„Toen ik er naderhand over nadacht
kwam het mU voor. dat ik deze sensa
tie reeds vroeger had doorgemaakt
van zoo op één oogenblik den slag van
iets tc pakken te krygen. En toen herin
nerde ik het myhet was voor vele jaren
teen ik leerde fietsen. Toen ook duwde
men mU dagenlang naarstigiyk op den
weg heen en weer. Op een morgen leefc,
het of de man. die het mU leerde genoeg
had van het pretje; hy werkte mU op
mUn zadel, gaf mij een duw en riep mU
na „Nu rechtop en rechtuit" en ik rea
liseerde dat het ging MUn leeruur dacht
dat ik mU nu wel overeind zou kun
nen houden en iets in mijn binnenste
verloochende zyn optimisme niet
Als men tenslotte ook de kunst van
het landen is machtig geword» n. mag
men alleen vliegen, 't Lijkt in 't begin
een hecle onderneming, maar alles went.
Dan ls het „over land vlieren" aan de
beurt. Het stelt aan den beginneling ge
heel nieuwe en vrij zware eischen. die
na eenige pogingen echter spoedig over
wonnen worden.
En dan Ls het heele pleit gewonnen.
U wordt vüegmanlak. en als u na het
eten rustig over Holland s landouwen
zweeft Ja. dan is U de gelukkigste
der stervelingen.
Inmiddels is ons gebleken uit een brief
van den heer Berny Konings, wonende
in Haarlem, dat er ook kans is dat
Haarlem haar Aero Club krijgt. De heer
Konings maakte ons er ook opmerkzaam
op dat er in Engeland reed:. 12 offtclec-
le aeroclubs bestaan die gezamenlijk over
een 60-tal sportvliegtuigen beschikken!
De heer Konings zeide ons dat hy druk
doende is om hier in Haarlem een vlieg
club op te richten, die ook de belangstel
ling zal trekken uit Amsterdam en het
Gooi.
Reeds hebben besprekingen plaats
gehad om particulier terrein in dozen
omtrek beschikbaar gesteld te krijgen.
Ook het Ministerie van Waterstaat Ls
op dc hoogte gehouden van één en ander.
Eventueele steun zal waarschijnlijk wel
verkregen kunnen worden.
De heer Berny Konings ls van plan
zelf de vliegtuigen voor de club te bou
wen. Het is niet uitgesloten dat reeds
dezen winter hier te Haarlem met den
bouw der toestellen zal worden begon
nen. De heer Konings heeft lndertyd sa
mengewerkt met dc heeren Fokker en
Koolhoven.
't Zou werkeiyk zeer bUzondcr zijn, als
Haarlem, de bakermat van Fokkers we
reldberoemde vliegtuigindustrie, thans
ook één der eerste plaatsen zou worden
in ons land op t gebied van de sport-»
DE „ROTTERDAMSCHE AERO CLUB".
Sportief Holland leert vliegen
ZAL HAARLEM OOK EEN VLIEGCLUB KRIJGEN?
