HET INZENDEN
VROEGTIJDIG
ADVERTENTIEN
DATUMSTUKJES
VOOR DB AGENDA
45e Jaargang No. 13591
Verschijnt dagelijks, behalve op Zon- en Feestdagen
Dinsdag 11 October 1927
HAARLEMS DAGBLAD
ABONNEMENTEN per week f 0.27H# met geïllustreerd Zondagsblad T 032; per 3 maanden: Voor Haarlem
en de dorpen in den omtrek waar een Agent gevestigd Is (kom der gemeente) f 3.57^- Franco per post door Nederland
3.87H. Afzonderlijke nummers f 015. Geïllustreerd Zondagsblad, voor Haafiem en Omstreken f0.57J^; franco per post f 0.65
ADVERTENTIEN: Van 1 tot 5 regels fl-75; iedere regel meer 35 cents Reclames 60 cents per regel. BIJ
abonnement aanzienlijk rabat. Twaalfstuivers-advertentiën van Vraag en Aanbod van 1 tot 4 regels 60 Cents
per plaatsing, elke regel meer 15 Cents contant; buiten het Arrondissement dubbele prijs.
Directie, Redactie en AdministratieGr. Houtstraat 93, Post-Giro 38810
Telefoonnummers: Directie 13082, Hoofdredactie 15054, Redactie 10600
en Administratie 10724 en 14825.
UITGAVE DER N.V. LOURENS COSTER
Directeuren J. C. PEEREBOOM en P. W. PEEREBOOM
Hoofdredacteur: ROBERT PEEREBOOM
Drukkerij: Z.B. Spaarne 12, Telefoon 10122, 12713
Bijkantooi voor Santpoort, Velsen, Velsen-lMcord, IJmuiden, Mmuidon-Cost,
Beverwijk, enz., enz. Driehuizerkerkweg 2, Veisen, Telefoon 521
DIT NUMMER BESTAAT UIT TWAALF BLADZIJDEN.
EERSTE BLAD
■■■■■teltiRWRRnffi
VAN
Vriendelijk vragen wjj aan de Adverteerders, die in
het nummer van VRIJDAG of ZATERDAG een
annonce GEPLAATST wenschen te hebben die
In te zenden; niet alleen in ons, maar ook in hun
eigen belang, daar aan tijdig ontvangen advertenties
natuurlijk meer zorg kan worden besteed, dan aan
die welke op het laatste oogenblik binnen komen.
Het zou ons bijzonder spijten, wanneer wij door
AL TE LATE ontvangst advertenties, die voor
een bepaald nummer zijn opgegeven moesten laten
liggen en toch kan dit op drukke dagen onvermij
delijk worden. Wij doen het mogelijke en verzoeken
vriendelijk aan onze adverteerders, ons hierin wel
tegemoet te komen.
DE ADMINISTRATIE
Haatlem, 11 October
De Postduif.
De luitenant Koppen is erin geslaagd
om in negen dagreizen met de Postduif
zijn doel te bereiken, en daarmee een
nieuw record te vestigen voor den af
stand AmsterdamBatavia. Een kranige
prestatie van een kranigen kerel. Hij
heeft het niet gemakkelijk gehad om dit
groote plan voor te bereiden. Jaren
heeft hij moeten werken om 't te kun
nen verwezenlijken, maar de taaie vol
houder en moedige doorzetter vindt op
den duur altijd zijn erkenning en slaagt
Tenslotte had Koppen voldoenden fi-
nancieelen steun om tot daden te kun
nen overgaan, en de heenreis is een vol
komen succes geworden. Moge de te
rugreis haar evenaren.
Voor de sceptici betreffende de toe
komst van de commercieele luchtvaart
en zU zijn nog steeds bij duizenden
te vinden is een vergelijking van de
drie Indische luchtreizen .binnen minder
dan drie jaar tijds volbracht, wel leer
zaam. Van der Hoop en Van Weerden
Poelman hadden in 1924 negentien dag
reizen noodig en deden bijna twee
maanden over de reis tengevolge van
een mislukte landing bij Philippopel, die
hun weken oponthoud bezorgde. Toch
leverden zij een uitstekende prestatie,
en ieder herinnert zich hoe heel Ne
derland, en ook de Hollandsche kolo
nies in de groote buitenlandsche hoofd
steden, hen huldigden aan diners en in
toespraken. Van der Hoop bleek over
een vlotte pen te beschikken (een zeld
zaamheid bij aviateurs zoowel als bij
zeevaarders) en schreef een zeer lezens
waard boek over zijn tocht, dat tot de
klassieken op dit gebied gerekend mag
worden.
Toch was dit alleen nog maar de
heenreis naar Batavia. De heeren kwa
men per mailboot terug.
Nog geen vier maanden geleden, op
15 Juni 1927, vertrokken Geysendorffer
en Scholte met hun merkwaardigen
Amerikaanschen passagier Van Lear
Black, en bereikten Batavia op den
laatsten dag van die maand. Zij had
den maar dertien dagreizen noodig, ble
ven zes dagen in Indië en volbrach
ten binnen 17 dagen de terugreis.
Nu is hun „record-heen" alweer af
doende verbeterd door Koppen met zijn
negen dagreizen. Hij heeft maar één
étappe van minder dan 1000 K.M. ge
maakt (Allahabad—Calcutta). De an
dere zijn alle daarboven, en drie bena
deren de 2000 K.M. n.l. de eerste (Am
sterdam—Sofia), de vierde (Bushir—
Karachi) en de zevende (Calcutta
Bangkok). Koppen koos een ongeveer
1000 K.M. kortere route dan zijn voor
gangers, maar de totale afstand bleef
toch nog een 14.000 K.M., zoodat hij
over zijn negen dagreizen een gemid
delde van 1550 K.M. maakte. Verge
lijkt u dat eens met een flinke spoorreis
of een normalen autotocht.
Binnen drie jaar is de rc-isduur naar
Batavia door de lucht dus reeds te
ruggebracht tot den tijd van een ge
wone zeereis naar New-York, en ver
dere record-verbeteringen zullen wel
niet lang uitblijven. Als wij letten op de
vervaarlijke snelheden, die dit jaar in
de race om den Schneider Cup bereikt
zijn is het heusch geen overdreven voor
spelling om te zeggen dat binnen wei
nige jaren AmsterdamBatavia gevlo
gen zal kunnen worden in een dag of
drie, zelfs met zwaarbelaste verkeers
vliegtuigen, zooals die van deze Holland
sche pioniers. De toestellen worden bo
vendien meei' en meer geperfection-
neerd, de veiligheids-zekerheid steeds
grooter. Tusschenlandingen zullen
voortdurend minder noodzakelijk wor
den, en de tyd kan niet ver meer zijn dat
er iemand van Amsterdam naar Bata
via vliegt in één non-stop-vlucht
Dat zoovelen nog het hoofd schudden
en zeggen: „Maar die vliegerij is toch
lang nog niet veilig"dat doet
eigenlijk niets toe. Want absoluut-veilig
wordt zij natuurlijk nimmer, evenmin
als haar verkeers-voorgangers schip en
trein en auto dat ooit zyn gewor
den. Wie wachten wil op de •volkomen
veiligheid van het vliegtuig behoeft zich
niet voor te stellen dat hij ooit van zijn
leven zal opstijgen. En er is wel iets te
zeggen voor de theorieën diergenen die
liever een vliegtuigongeluk dan een
trein- of auto-dito riskeeren. In het
eerste geval ben je meestal dadelijk
morsdood in het tweede en derde over
weegt altijd het aantal gewonden verre
boven dat der dooden en hoevele dui
zenden moeien als ongelukkige ver
minkten, rampzalige wrakken, een ja
renlang lijden doormaken tengevolge
van een spoorweg- of auto-ongeluk?
Dit betreft dan nog de sombere zijde
van het vraagstuk. Aan de lichtzijde
staat het jaarlijks verminderend onge
lukken-percentage van de luchtdiensten
voor passagiers. Wat er voor ongelukken
aan „stunt-vliegers" overkomen, heeft
in dit verband geen beteekenis. Wie zou
er zoo dwaas zijn om de veiligheid van
den auto te gaan beoordeefen naar het
aantal ongelukken op de renbanen van.
Brooklands en Monthléry, en wie heeft
er ooit de veiligheid van paardrijden in
een slecht daglicht gesteld omdat elk
jaar eenige jockeys den nek breken?
Voor schrijver dezes die al verschei
dene luchtreizen achter zich heeft, is de
prestatie van Koppen, Frijns en Elleman
een aansporing om spoedig weer eens de
lucht in te gaan. En hetzelfde zal zij
voor duizenden in Nederland wezen.
Door het voorbeeld van deze kranige ke
rels groeit de luchtvaart.
R. P.
HET GRILLIGE SPEL DER
GOLVEN.
DOOR EEN WONDER GERED.
Volgens te IJmuiden binnengekomen
visschers is het in het begin der vorige
week op de Noordzee, vooral in de Duit-
sche Bocht verbazend ruw weer geweest.
De storm was zoo hevig, dat langen tijd
niet gevisch kon worden.
Een der trawlers, die het hard te ver
antwoorden heeft gehad, is de „Elic Ge-
nevière". Van dezen trawler sloegen de
stuurman en drie matrozen over boord.
Als door een wonder werden alle vier
mannen door een volgenden golslag weer
op het dek geworpen, waarmee dus een
groot onheil was voorkomen.
DE FRATELLINI'S TE HAARLEM.
DE DRIE FRATELLINTS VÓÓR HET STATION TE HAARLEM.
Precies te 9.59 kwam de eleetrlsche
trein uit Amsterdam, waarmede de be
roemde clowns, de drie Fratellini's, ver
wacht werden, het station binnenglijden.
Even een gehaast kijken en heen en
weer loopen van journalisten en foto
grafenzouden ze er zijnHé,
zouden ze er niet zijnMaar ja:
daar stond spoedig op het perron een
gezelschap bijeen, met een on-Holland-
sche spheer om zich heen. Duidelijk:
een gezelschapu reizende artisten: En
voorop stond een heer, die zijn blikken
hemelwaarts richtte en daarbij als in
vervoering met het hoofd schudde.
Naast hem een gezellige dikkerd, die
zijn hoed door een handige truc op zijn
hoofd heen en weer liet wippen by wijze
van groet. Een derde stond er bij met
wat wij Hollanders „een air" noemen,
eenigszins gewichtig en niet zonder
waardigheid....: de drie Fratellini's
hadden him visitekaartje afgegeven. Zij
waren het. zonder eenigen twijfel.
De dikkerd maakte zich los uit de
groep en kwam joviaal op ons af, met
uitgestoken hand. t Was monsieur
Paul: Italiaan van geboorte, woont te
Parijs, spreekt natuurlijk Fransch, ook
uitmuntend Duitsch
„Hollandsch?"
,,'n Bietje, 'n bietje....!"
Een foto maken?
Si, si!
Allez, allezNaar beneden, alle
maal.... tout le monde
En tout le monde naar beneden: de
Fratellini's, hun familieleden die te za-
men „den troep" vormen, den troep uit
stekende specialiteiten die hier nu ook
eenige voorstellingen komen geven. Er
zijn ook nog eenige zeer jonge kinderen
bij het gezelschap.
Onze fotograaf richt zijn toestel,
„neemt" eerst de Fratellini's afzonder
lijk. als „gewone menschen" dan het ge-
heele gezelschap en daarna nog eens de
drie Fratellini's, die nu plotseling in hun
clowns-karakter vervallen en potsierlijke
snuiten trekken.
Wü hebben deze foto, als de kenmer
kendste, in dit nummer laten afdruk
ken.
Wij hebben de drie Fratellini's naar
het Gemeentelijke Concertgebouw ge
bracht. waar zij vandaag en morgen hun
voorstellingen zullen geven, onder weg
„gezelsend" met monsieur Paul.
„Wij komen nu uit Bussum". vertelde
hij, „kolossaal succes gehad. En dóór
voor waren wij vier dagen te Utrecht.
Ook enorm succes! Och, overal eigenlijk.
Te Utrecht werden op de voorstelling
ook een groot aantal van de armste kin
deren toegelaten. Wij doen dat graag.
En gehéél gratis. Wij denken altijd
maar: wij werken immers zelf óók voor
ons brood!
Te Amsterdam hadden wij ook een
buitengewoon succes. Mooie stad: Am
sterdam. Gezellig. Druk. Zoowat een
kwart van Parijs. Vanmiddag gaan wij
Haarlem eens bekijken. Lijkt me een
mooie, oude stad. Wat een groot ver
schil tusschen Amsterdam en de pro
vincie-steden. Te Arnhem zijn we ge
weest. Wat is het daar stil en rustig
's avonds. En 's nachts(breed ge
baar)....: niets, niets op de straten!"
Plotseling een kreet van de beide an
dere Fratellini's. Francois en Albert. Een
vreugdekreet. Zij hebben een postzegel
winkel ontdekt.
„Ah! Wat 'n prachtige exemplaren.
Dol zijn we op postzegels, döl!"
Ze zijn van den winkel niet vandaan
te slaan.
Maar Paul staat in de verte te wen
ken.
„Allez, allez! Ici!"
Wij steken het Begijnhof door en
loodsen de drie beroemdheden het Con
certgebouw binnen.
Eenige menschen staan voor de deur
van het bespreekbureau. Paul laat zijn
hoed wippen. Wij betreden het bureau.
Nieuwe hoedwippingen van Paul. Ken
nismaking met den directeur van het
Concertgebouw, den heer Deinu-m.
Nog even een praatje.
Haarlem is de bloemenstad en de
drie Fratellini's zullen onze stad de eer
aandoen, hier bloembollen te koopen
voor him villa te Parijs!
Zooals bekend bezoeken de Fratel
lini's ook in verschillende plaatsen zie
kenhuizen, om daar hun vroolijke kunst
te brengen. Of dit te Haarlem ook ge
beuren zal is nog niet vastgesteld, maar
wel is zeker dat door hen voor de
matinée van Woensdag in het Concert
gebouw 500 plaatsen geheel gratis be
schikbaar zullen worden gesteld voor de
armste kinderen van Haarlem.
Een sympathiek denkbeeld, dat zeker
toejuiching verdient en waarvan zeker
een ruim gebruik zal worden gemaakt.
Welkom te Haarlem, gul artisten-
drietal!
KON. NED. LANDBOUWCOMITé.
Op de algemeene vergadering van "het
Kon. Ned. Landbouwcomité te houden
te Den Haag op Vrijdag 21 October zal
Mr. Dr. J. J. M. Noback uit Haarlem
spreken over het vraagstuk van het wet
telijk minimum loon.
HET ONGELUK OP DE
AMSTERDAMSCHE
VAART.
HET OFFICIEELE ONDERZOEK
Van den burgemeester van Haarlem-
merliede vernamen wij nog eenige bij
zonderheden over de ernstige botsing,
die Zondagavond op de Amsterdamsche
Vaart plaats had tusschen een auto en
een motorrijwiel, waarbij de heeren Th.
Damme en P. A. v. d. Brande op zulk
een noodlottige wijze om het leven zijn
gekomen. De auto van den heer D.
reed rechts op den weg, aldus de bur
gemeester. Ter hoogte van den overweg
der Haarlemmermeerspoor zag de heer
D. uit de richting Haarlem in den dich
ten mist plotseling een scherp licht
van vlakbij recht op hem af komen.
Op hetzelfde oogenblik had een heftige
botsing plaats. Het motorrijwiel moet
niet alleen zeer snel, maar bovendien
links op den weg hebben gereden. Dit
moet tenminste worden aangenomen,
omdat het motorrijwiel den auto rechts
in de flank heeft gereden tegen het
spatbord van het achterwiel. Het hoofd
van den heer Damm.e werd door het
glas van het portierraampje door mid
den gespleten. Het onderzoek is hiermee
feitelijk afgeloopen, omdat op dat oogen
blik niemand op de Amsterdamsche
Vaart was, die iets van het ongeluk
heeft kunnen zien.
DE SUIKERBIETEN.
DE CAMPAGNE TE HALFWEG
BEGONNEN
Naar wy vernemen, is de aanvoer van
de suikerbieten thans zoo groot, dat
morgen, Woensdag, de suikerfabriek
„Holland" te Halfweg in werking zal
worden gesteld.
De campagne in den Haarlemmer
meerpolder is thans in vollen gang. Er
wordt onder begunstiging van het mooie
herfstweder overal druk gerooid, terwijl
het vervoer regelmatig en snel verloopt.
Uit een overzicht betreffende de re
sultaten van monsternemingen ter be
paling van het gewicht en het gehalte
der suikerbieten, blijkt, dat in Noord-
Holland (waaronder dus ook deze pol
der begrepen is) in het tijdvak van 7 tot
27 September j.l. het gemiddeld gewicht
toenam van 661 gram tot 735 gram en
dat het suikergehalte, dat op 7 Septem
ber in vergelijking met de andere dpe-
len des lands abnormaal hoog was, af
nam van 16.63 pet. tot 16.10 pet.
Op 1 October jl. bedroeg het gemid
deld gewicht per biet 775 gram en het
gemiddeld suikergehalte 16.75 pet.
De centrale suikermaatschappij heeft
de datums der levering van het gewas
suikerbieten en prijzen per 100 kilogram
bepaald als volgt: le termijn, levering
tot 22 October f 18.75, 2e termijn, 24
Oct.. tot 10 Nov. f 17.75, 3e termijn 11
tot 19 Nov. f 16.50 4e termijn tot 20 Nov.
f 14.50.
STKOOPERSDR AMA.
Eenigen tyd geleden werd te Anloër-
veld, een strooper, bij een achtervolging
door een schot in het hoofd gewond. De
man is thans aap de gevolgen overle-
j den
WIEN NEERLANDS
BLOED.
Vrienden als gij van de aankomst,
Van de Indië-vliegers leest,
Denkt gij bij u zelf natuurlijk:
Dat is keurig werk geweest;
Ja, maar voelt gij ook voldoening.
Als dier mannen landgenoot?
t Nationaliteitsgevoelen,
-Is bij ons niet bijster groot;
Zyt gij trotsch op Neerlands daden,
Of behoort gij tot de soort,
Die maar klagen, dat 's lands grootheid,
Tot het grijs verleden hoort?
Denkt ge nog weieens met weemoed,
Aan den ouden gouden eeuw,
Ziet ge'm tand- en kracht- en macht
loos,
Onzen Nederlandschen Leeuw?
Treurt gij over Tromp, de Ruyter,
Over Zilvervloot-Piet Hein,
Meent ge dat er in ons landje,
Nu geen groote mannen zyn?
Staart ge u in pessimisme,
Op veel klein geipeuter blind,
Weet ge, dat men dit niet hier slechts,
Maar in alle landen vindt?
Als ge de historie naleest,
Van ruim drie eeuwen gelêe,
Vindt ge, hoe Cornelis Houtman,
Naar den Oost ging over zee;
Bijna 15 maanden voer hij,
Vol gevaren, om den Kaap
En terecht denkt ge bij 't lezen;
Tjonge, dat was toch een knaap:
Houtman door de wereldzeeën,
Tromp, de Ruyter in den stryd,
Deden 't kleine landje groot zijn.
Dat was Neerlands grootsche tijd;
Ja, de tijden zijn veranderd.
Vechten doen we niet meer, maar,
Varen wel en onze vliegers,
Tarten thans het grootst gevaar;
Als de vliegtocht van die mannen,
5too voorspoedig is gegaan.
Komt dat waarlijk niet, omdat er.
Geen gevaren by bestaan,
Heel zoon vliegtocht loert de dood en
Speurt het noodlot naar z'n kans,
Maar het vliegtuig en die vliegers,
Zijn het Nederland van thans,
In het kleine lage landje.
Zoekt men niet meer roem in strijd,
Maar z'n onverschrokken zonen,
Heeft het ook in onzen tijd.
P. GASUS.
DE BRANDWEER EN HET
VERKEER.
WENKEN AAN HET
TRAMPERSONEEL.
Men zal zich herinneren, dat eenige
weken geleder een ernstige aanrijding
plaats had tusschen een uit de Groote
Houtstraat komende tram en de zware
brandweerauto, die voor een brand uit
rukte en in verboden richting van de
Groote Markt de Groote Houtstraat
wilde inrijden. Een brandweerman werd
gewond, terwijl de motorspuit en de
tram veel schade kregen.
Er heersche verschil van meening
over de vraag, of het gewenscht is, dat
de brandweerwagens in verboden rich
ting rijden.
Voor wat betreft de tram Is thans door
de directie aan het personeel bekend
gemaakt stellig in overleg met brand
weerautoriteiten dat, wanneer de
brandweerauto's uitrukken voorzien van
roode vlaggetjes, dit voor het tramper
soneel een teeken is, dat voor een brand
wordt uitgereden. Het geven van bel-
signalen is dan voor die auto's ver-
plichtond, voor zoover mogelijk moet
het trampersoneel dan aan de brand
weerauto's de voorkeur laten by hoeken
en andere verkeershindernissen.
Rukken de brandweerauto's uit met
witte vlaggetjes, dan is dat voor een
oefening, dan zullen geen bel, maar
hoomsïgnalen worden gegeven. In dat
geval behoeft aan het brandweermate
riaal ook geen bijzondere voorkeur te
worden gegeven.
De kwestie van het rijden in verbo
den richting zal vermoedelijk nader door
B. en W. worden geregeld in overleg
met de brandweerautoriteiten. Voor het
houden van oefeningen zal in elk geval
verboden zijn in verkeerde richting te
ryden. Het is waarschijnlijk, dat B en
W. wachten met het nemen van maat
regelen, omdat de brandweerauto's op
1 November a.s. ook onder de bepalingen
vallen van de nieuwe Motor- en Rijwiel-
wet en B. en W. op grond van verschil
lende bepalingen dier wet aan de brand
weer uitzonderingen en afwijkingen zul
len moeten verieenen.
HOOGTERECORD.
I Uit Londen wordt van Zaterdag aan
het Hbld. gemeld:
Een dame, mrs. Eliott Lynn, heeft he
den te Woodford in een licht vliegtuig
met ccn passagier het hoogterecord ver
beterd. Een verzegelde barograaf in haar
vliegtuig wees uit, dat zij 19.000 voet, of
bijna vier mijl boven de aardoppervlakte
is geweest.
INGEZONDEN MEDEDEELINGEN
N.V. HOENDERDOS'
BRANDSTOFFENHANDEL
LEIDSCHE PLEIN - TEL. 10773
Nette Bediening,
Prima kwaliteiten,
10 Verzegelde zakken
verwijzen wij naar de tweede pagina van
ait blad.
DRUKTE TE IJMUIDEN.
144 WAGONS VISCH OP ééN
DAG VERZONDEN.
De tijd: van de Engelsche drifters is
voor IJmuiden gewoonlijk de beste tijd
van het jaar. In deze dagen van hoog
conjunctuur stroomt alles wat werken
kan naar den kant, om te trachten in
de haring aan den slag te komen. Het
vaste corps van vischlossers is in zulke
dagen niet bij machte om het vele werk,
dat het verwerken der haring geeft in
den korten tijd, die daarvoor beschik
baar is, te verrichten. Want nog meer
dan bij de Noordzee-visch komt het er
op aan, dat althans het deel der haring
dat in verschen toestand per spoor ver
zonden moet worden, nog oenzelfden
dag verwerkt wordt.
Haring is een teer artikel en onze
Oostelijke naburen, de grootste afne
mers der „grüne Heringe" zijn niet ge
makkelijk.
Eenige weken geleden kwamen nu en
dan eenige drifters binnen, maar het
ging nog te geleidelijk en men vreesde
reeds, dat het dit jaar niets zou worden.
Maar deze vrees bleek ongegrond; de
vorige week kwam de invasie. Kat ach
ter kat liepen de vlugge stoomscheepjes
de haven binnen, den eenen dag wat
meer, den anderen dag wat minder. De
prijzen bleven goed en het weer was bij
uitstek gunstig, zoodat de verwachtingen
hoog gespannen waren.
Maandag beleefde IJmuiden weer eens
een ouderwetschen dag. Dan is IJmui
den interessanter dan ooit, dan wordt
er gewerkt zooals men alleen te IJmui
den kan werken.
Dit is geen overdrijving. We hebben
hier in de omgeving gezien de drukte
van de aardbeien, van de groenten, van
den houtaanvoer, maar niets van dit
alles kan men vergelijken met hetgeen
te IJmuiden gebeurt als de haring op
een 50-tal mijlen van de kust letterlijk
voor het opscheppen is.
Ieder, die zoo*n dag wel eens heeft
meegemaakt, beseft wat een organisatie,
wat een arbeid er voor noodig is, om
alles tot een goed einde te brengen.
Want de haringtijd valt in het goede
seizoen der trawlvisscherij en ook dit
bedrijf moet doorgaan.
Ongeveer 65 drifters, aanvoerende ze
ker niet minder dan 30.000 manden ha
ring hebben Maandag onze haven be
zocht. Deze 30.000 manden één voor één
opgeschept, opgeheschen en verder be
handeld. Al deze ladingen, benevens die
der 17 stoomtrawlers in den afslag aan
den man gebracht. En dat alles in een
tijdsverloop van goed 15 uur! Dat is een
praestatie, die getuigt van de schitte
rende organisatie van den Rijksvisch-
Ook aan het spoorwegpersoneel stelt
zulk een dag hooge eisohen. Want het
is een heele toer, om in de behoefte aan
materieel te voorzien en naar wij verna
men, kwam ook thans het op zulke da
gen meer voorkomende oogenblik, dat
er geen wagons beschikbaar waren.
Hetgeen ook niet te verwonderen valt,
als men weet dat op dezen dag 144 wa
gons visch van het station IJmuiden zijn
vertrokken. Een trein van 20 wagons is
een flinke lengte. Laat eens in uw ge
dachten zeven van zulke treinen langs
u passeeren. De lezer krijgt dan eenig
denkbeeld van wat er Maandag in
IJmuiden is afgedaan. Daarbij komt nog
dat groote mr-sa's haring „gesteurd",
dat wil zeggen in .tonnen zijn gepakt.
Het is voor IJmuiden te hopen, dat
deze drukte nog eenigen tijd aanhoudt.
De vooruitzichten zijn niet ongunstig en
als de mist het uitvaren of binnenkomen
der drifters niet belet, kan er nog heel
wat komen. Vele der Maandag binnen
gekomen visschers zijn reeds weer ver
trokken en daar de haring zich dicht by
de kust ophoudt, kunnen deze scheepjes
over een paar dagen weer hier verwacht
worden. Maandagavond lag er al weer
een tiental aan den kant voor den vol
genden dag.
Door het gebrek aan werkvolk zal het
lossen der trawlers wel met eenige moei
lijkheden gepaard gaap. Want op zulke
dagen komen vele menschen a- het
werk, wier handen voor den zwaren ar
beid verkeerd staan.
Het is een goede tijd voor IJr 'den.
HET SFAANSOHE KT>'T-tOPPAAT?.
CEUTA, 8 October B.T.A. Het
Spannsche Koningspaar, Primo do Rive
ra, de ministers van Marine en van
Oorlog en hun gevolg hebben te midden
van toejuichingen van de Spaan' -.e en
Tnlandsche bevolking een bezoek ge
bracht aan Tetouan.
