46e Jaargang No. 14086
Verschijnt dagelijks, behalve op Zon- en Feestdagen
Maandag 27 Mei 1929
HAARLEM S DAGBLAD
DIRECTEUREN: J. C. PEEREBOOM EN P. W. PEEREBOOM.
UITGAVE DER N.V. LOURENS COSTER
HOOFDREDACTEUR: ROBERT PEEREBOOM
ABONNEMENTEN: per week ƒ0.2754, met Geïllustreerd Zondagsblad /0.32
Per 3 maanden: Haarlem en plaatsen waar een agent gevestigd is (kom der
gemeente) ƒ30754. Franco per post door Nederland 3.87J4. Losse nummers
0.06. Gcïll. Zondagsblad per 3 maanden fO-57JA, franco per post.
Bureaux: Groote Houtstraat 93 Drukkerij: Zuider Buitenspaarne 12
Telefoon Nos.: Directie 13082 Hoofdredactie 15054 Redactie 10600
Administratie 10724, 14825 Drukkerij 10122, 12713 Postgiro No. 38810
ADVERTENTIEN: 1—5 regels 1.75, elke regel meer 0.35. Reclames
ƒ0.60 per regel. Reductie bij abonnement. Vraag en Aanbod 14 regels 0.60,
elke regel meer ƒ0.15, buiten Arrond. dubbele prijs. Onze Groentjes (Dinsdag,
Donderdag cn Zaterdag) 14 rcg. 0.25, elke regel meer 0.10, uitsl. a contant»
Gratis Ongevallenverzekering voor Weekabonnés. Uitkeeringen: Levenslange ongeschiktheid en Overlijden f 600.-, Verlies van Hand, Voet of Oog f 400.-, Duim f 250.-, Wijsvinger f 150.-, Eike andere vinger f 50.-, Arm- of Beenbreuk f 100.
DIT NUMMER BESTAAT UIT
VEERTIEN BLADZIJDEN
EERSTE BLAD
Ter bespoediging en voor het gemak
van belanghebbenden verzoeken wij
voor de verschillende afdeelingen van
ons dagblad de volgende nummers op
te bellen:
Voor berichten en andere mededee-
lingen of vragen voor de Redactie: 10600
Voor de Hoofdredactie: 15054.
Voor advertenties, abonnementen en
bezorging: 10724;
Voor aangelegenheden van de direc
tie: 13082.
AGENDA
MAANDAG 27 MEI
Cinema Palace: „Het lokkende voetlicht";
„De Generaal", 8 uur.
Luxor Theater: .Avonturiers"; „De Be
drieger Bedrogen". 8 uur.
Rembrandt Theater: „Vrouwenstaking".
Tooneel: Maqui en Williams. 7 en 9.15 uur.
Standaard Bioscoop: „De onbewaakte
Overweg" 8 uur.
DINSDAG 28 MEï
Stadsschouwburg: Groot Russisch Natio
naal Orkest.
Groote of St. Bavokerk: Orgelbespeling
8.15—9.15 uur.
Bioscoopvoorstellingen.
Statenzaal, Prinsenhof. Provinciale Sta-
[ten van Noord-Holland, 11.30 uur.
Vel sen: Raadhuis. Gemeenteraad. 7 uur
GROOTE BIOSCOOPBRAND IN
EEN CHINEESCHE STAD.
TWEE EN TACHTIG PERSONEN IN DE
VLAMMEN OMGEKOMEN.
PEKING, 26 Mei (V. D.) In de Chineesche
havenstad Inkoöe brak in een bi'oscoop een
brand uit die met razende snelheid om zich
heen greep. Bij het arriveeren van de brand
weer was het gebouw reeds geheel in vlam
men gehuld. Volgens officieele mededeeiin-
gen zijn 82 personen in de vlammen omge
komen. De oorzaak van den brand is onbe
kend.
LUCHTVAART.
DE VERMISTE ENGELAND—
AUSTRALIë-VLIEGERS
GEVONDEN.
LONDEN, 26 Mei (VD.) De beide sedert
37 Mei vermiste Engeland-Australiëvliegers
Moir en Owen zijn Zondag ongedeerd gevon
den. Hun vliegtuig is zwaar beschadigd. De
beide vliegeniers werden gevonden door luit.
Brain, die indertijd ook luit Anderson en zijn
begeleider in de wildernis ontdekte. Brain
deelt mede, dat hij bij den terugkeer van
zijn vliegtuig op Zondag ter opsporing van
de vliegers vloog over den vuurtoren Cape
Don op 105 mijl afstand van de persradio van
Australië. Niet ver daarvandaan ontdekte hij
het vliegtuig. De beide vermiste vliegers wer
den verzorgd door den vuurtorenwachter.
HET WERELDSNELHEIDS
RECORD VLIEGEN GEBROKEN.
PARIJS, 26 Mei (V.D.) De Fransche com
mandant-vliegeniers Weiss en Girier heb
ben Zondag gepoogd het wereldsnelheidsre
cord over 5000 K.M. te slaan, hetgeen hun
gelukt is. Met een gemiddelde snelheid van
187.360 K.M. ging het record, dat tot nog toe
gehouden worden door de Italiaansche vlie
gers Ferrari en Del Prete op een snelheid van
139,177 K.M. in Fransche handen over.
HET WERELD-HOOGTERECORD
VLIEGEN VERBETERD.
DESSAU, 26 Mei (V. D.) Op het vliegveld
der Junker-fabrieken te Dessau werd heden
morgen een poging gedaan om het absolute
hoogterecord voor vliegtuigen zondej' nuttige
belasting, dat thans op naam staat van den
Amerikaan Champion op 11.750 meter, welk
record is erkend door de Fédération Aéro-
nautique Internationale, te verbeteren. De
Duitsche vlieger Willy Neurhofer bereikte
met een Junker-toestel W. 33 een hoogte van
12.500 meter, en sloeg daarmee het bestaande
record met bijna duizend meter. De juiste
hoogte kon eerst geconstateerd worden na
dat het toestel weer op den grond was ge
komen, waar de verzegelde luchtvaart-in
strumenten door de hoogste instantie der be
voegde sport-autoriteit werden gecontroleei-d.
Van de vlucht is proces-verbaal opgemaakt
door den officieelen vertegenwoordiger van
den Duitschen Luchtraad bij de Fédération
Aéronautique Internationale worden inge
diend met het verzoek, het te willen erken
nen. Na homologeering van dit record bezit
Duitsehland van. de vier absolute wereldre-
ZWARE FABRIEKSBRAND TE BEEK EN DONK.
Een schade van 4 a 5 ton.
Een deel der machines
van dc grootste draad-
nagelfabriek in ons
land vernield.
De reeks groote branden is weer voort
gezet, want in den nacht van Zaterdag op
Zondag heeft een zeer felle brand gewoed
bij de N.V. Van Thiel's Draadindustrie te
Beek en Donk (N.-Br.) Omstreeks twee uur
in den nacht werd de brand ontdekt door
den dienstdoenden brandwacht. De Beek en
Donksche brandweer was binnen tien mi
nuten ter plaats en gaf spoedig water; zij
wa§ echter tegen dezen brand, die een zeer
grooten omvang dreigde aan te nemen,
niet opgewassen.
Onmiddellijk werd dan ook de brandweer
van Helmond gewaarschuwd, die spoedig
met twee motorspuiten ter plaatse was. In
totaal werd met 7 stralen water gebluscht.
Het blusschingswerk stond onder leiding
van den technischen directeur der firma,
den heer H. van Thiel, die tevens brand
meester is.
Het vuur werd het eerst ontdekt in de
machinefabriek, die hoofdzakelijk voor re
paratie en nieuwbouw is ingericht. Hier
stonden ongeveer 30 werktuigmachines van
de modernste constructie, die tevens dienden
voor de reparatie van 300 productie-machi
nes, waarover de grootste draadnagelfabriek
in Nederland beschikt. Zij brengen onge
veer 400.000 ton volgens het modernste
Amerikaansche productie-systeem op).
Deze werktuigen waren in een minimum
van tijd een prooi der vlammen, benevens
eenige in aanbouw zijnde nieuwe patent
machines. Kromgetrokken en verbogen,
staan zij nu bedolven onder dc ingevallen
muren. De schade alleen door de ver
nieuwing van deze werktuigmachines wordt
geraamd op f 100.000 terwijl de geheele
schade, die door den brand is aangericht,
f 400.000 a f 500.000 beloopt.
Het vuur breidde zich zeer snel uit en
achtereenvolgens werden de magazijnen,
de tinimerwinkel, de houtopslagplaats, de
modellen-zolder, een olieopslagplaats en ten
slotte ook de galvaniseerinrichtingen door
het vuur aangetast. De magazijnen, waar
draadnagels, draad, emballage-artikelen enz
waren opgeslagen, kregen veel waterscha
de.
Om half drie Zondagnacht bereikte het
vuur zijn hoogtepunt. Toen vielen de daken
van het middengedeelte der fabriek, die
langs de Zuid-Willemsvaart ligt, in, ook de
muren stortten in. De vlammen sloegen
hoog op en nu en dan ontploften bussen
chemicaliën. Het vuur loeide en brulde.
Massa's gloeiende spijkers lagen in de
brandende fabriek, terwijl brandende em
ballage-artikelen als een vuurwerk door de
lucht vlogen tot op vele kilometers afstand
Het geheele middengedeelte der fabïrek is
uitgebrand. De eiectrische hangbaan-tran-
sport-inrichting is voor een groot gedeelte
vernield.
Tegen vijf uur in den ochtend kon de
brandweer van Helmond inrukken en het
na-blusschingswerk overlaten aan de fa-
brieksbrandweer van Beek en Donk, die, al
hebben zij weinig capaciteit, uitstekend
werk hebben verricht.
Den geheelen Zondag hebben zij de
gloeiende en smeulende puinhopen nat ge
houden.
Op de fabriek werken 350 arbeiders die
voorloopig het werk niet zullen kunnen her
vatten. z
De directie zal evenwel alle pogingen in
het werk stellen om de arbeiders zoo spoe
dig mogelijk weer aan het werk te stellen.
Hoe lang de stagnatie zal duren is nog niet
te zeggen.
Nog valt te melden dat de voorraad der
fabriek 3 a 4 ton bedroeg.
De ooi-zaak van den brand is oi .ekend.
De schade wordt door verzekering gedekt.
cords, nl. voor de grootste sterkte, de groot
ste snelheid, dc langste duur en de grootste
hoogte het duur- en het hoogte-record.
De recordvlucht van Neunhofer was de
systematische voortzetting van de reeks proef
hoogtevluchten, waarmee reeds verleden jaar
begonnen werd en waarbij speciaal proeven
genomen werden betreffende de werking van
den motor in een ijle atmosfeer, den invloed
van temperatuursverschillen van 50 tot 60
graden Celsius op de bestuurbaarheid en de
reactie cfer verschillende onderdeelen en be
treffende de verschillende wijzen van brand
stof-verbruik. Ter vermijding van het gevaar
van bewustelooh worden ingeval de zuurstof
toevoer in het ongereede raakt is aan het
stuurrad een interruptor-knop aangebracht,
welke wanneer de piloot het bewustzijn zou
verliezen, den motor zou uitschakelen en het
zeer stabiele vliegtuig in glijvlucht zou bren
gen.
HET WERELD-DUURRECORD
VERBETERD DOOR DE
„FORT WORTH".
NEW-YORK, 26 Mei (V. D.) Onder het
gejuich van een duizendkoppige menigte is
het onlangs door de „Quesion Mark" geves
tigde duurrecord voor vliegtuigen door de
..Fort Worth" gebroken. Zoowel de „Question
Mark" als de „Fort Worth" werden door mid
del van tanks door andere vliegtuigen in de
lucht van benzine voorzien. De piloten van
de „Fort Worth" hebben gedurende nun
vlucht reeds zeventien malen in de lucht
benzine laten bijvullen. Zij zetten hun vlucht
nog steeds voort en hopen 200 of misschien
zelfs wel 300 uur in de lucht te kunnen blij
ven.
TRIOMF VOOR PROF. KEESOM.
Op 13 Oct. 1921 bereikte prof. Kamerlingh
Onnes ee ntemperatuur, die op 0.82 gr. Keivin
geschat werd, d.i. nog slechts 0.82 graad bo
ven het absolute nulpunt. Dit is nog steeds
de laagste temperatuur, die bereikt is. Het
was een recordpraestatie, waarbij alles er op
gericht was om een zoo laag mogelijke tem
peratuur te verkrijgen. De ruimte, waarin
die temDeratuur verwezenlijkt werd. besloeg
intusschen slechts ongeveer 1 kubieken cen
timeter- en was zoodanig van de omgeving af
gesloten, dat er geen instrumenten tot het
doen van natuurkundige onderzoekingen in
konden gebracht worden.
Dergelijke onderzoekinge nzyn tot nu toe
verricht tot een temperatuur van ongeveer
1.15 gr. Keivin. Deze temperatuur wordt ver
kregen door vloeibaar helium te laten ver
dampen onder een druk van 0.5 m.m. kwik.
Dit is de laagste druk, die door de mecha
nische pempen, overwelke het cryogeen labo
ratorium té Leiden beschikt, in een met
vloeibaar helium gevulden cryostaat tot nu
toe kon worden onderhouden.
Voor het verkrijgen van de bovengenoem
de laagste temperatuur maakte prof. Kamer
lingh Onnes dan ook gebruik van een batte
rij "van kwikcondensatie-pompen. Deze had
den voldoen capaciteit om (jpor een kubieken
centimeter vloeibaar helium den benoodig-
den lagen druk van ongeveer 1/70 m.M. kwik
te onderhouden.
Gelijk Zaterdagmiddag in de vergadering
der Koninklijke Academie van Wetenschap
pen werd medegedeeld, is prof. Keesom er
nu in geslaagd een aggregaat van twee
kwikdiffusiepompen te doen vervaardigen,
die te zamen een zuigcapiciteit hebben van
600 liter helium per secunde bij een druk van
1/1000 m.M. kwik, d.i. een capaciteit, die 15
maal zoo groot is als die, waarover prof. Tla-
merïingh Onnes beschikte. Hiermede zijn nu
op 3, 15 en 24 Mei goedgeslaagde proefnemin
gen verricht, waarbij een ruimte van onge
veer 1/4 liter, bevattende 200 kubieke centi
meters vloeibaar helium, is afgekoeld tot on
geveer de laagste door Kamerlingh Onnes
bereikte temperatuur. Deze ruimte is vol
doende groot en toegankelijk voor het in
brengen van benoodigde meetinstrumenten,
zoodat het nu mogelijk is bij die temperatu
ren onderzoekingen te verrichten. Er zijn dan
ook reeds metingen bij die temperaturen ge
schied.
Daarmede is dus het gebied van 1.15 gr. tot
ongeveer 0,85 gr. K. voor het natuurkundig
onderzoek toegankelijk gewdrden, een ge
bied, dat zich weliswaar slechts over 0.3
graad uitstrekt, doch dat wegens zijn onmid
dellijke nabijheid aan het absolute nulpunt
voor de wetenschap buitengemeen belangrijk
OOST-WEST....
Koffers pakken, huisdeur sluiten,
Kaartjes koopen voor den trein,
Stuwen in bagagenetten,
(Zou er niets vergeten zijn?)
Uren rollen, lezen, dutten,
Raampjes open, raampjes dicht,
Pascontrole, grens, douane,
Vuile handen, klef gezicht;
Andre taal en andre munten,
Eerste buitenlandsch station,
Even stoppen, broodjes koopen,
Beenen strekken op 't perron;
Snelle beken, hooge bergen,
Ook natuur naar vreemd model,
Aankomst, sjouwen met bagage,
En per taxi naar hotel;
Kamer, ledikant, omgeving,
Spijzen, dranken ongewend,
Lief en leed van huisgenooten,
Namen, straten onbekend;
Veel te doen in luttel dagen,
Baedeker als rechterhand,
Veel actiever, onvermoeider,
Guller dan in eigen land;
Eten, drinken, kijken, slapen,
Loopen tot je niet meer kunt,
Moeilijk praten en betalen,
Vreemde taal en vreemde munt;
Postzegels en prentbriefkaarten,
Welkom-thuis jes ongeteld,
Zorgen over weerberichten,
Zware zorgen over geld;
Eerste dagen gaan heel langzaam,
Laatste dagen dubbel snel,
Koffers pakken, kaartjes koopen,
Nota, fooien in hotel:
Uren reizen, lezen, luetten,
Broodjes, pas, douane weer,
Beenen strekken, vuile handen,
t Zelfde, doch alleen wat meer....
O, u moet me goed begrijpen,
Zoo'n vacantie is wel fijn,
Maar 't is toch haast een belooning,
Om weer thuis, in rust, te zijn.
Het woord is aan
Multatuli:
Alweder en altijd stuit men op dat voor-
heerschend kenmerk van 't parlementarisme:
gebrek aan verantwoordelijkheid.
HAARLEM, 27 Mei
Het Echte.
Dit begin ik te schrijven nadat in éen mi
nuut tijds precies vierentwintig rauwe auto-
kreten uit de Groote Houtstraat mijn ge
hoorvliezen hebben beleedigd. En ik denu
met verlangen terug aan Alphen, waar
Vrijdag en Zaterdag de roeiwedstrijden van
Ilollandia werden gehouden. Ofschoon daar
ook wel auto's met klaxons waren maar
niet zooveel. Lang niet zooveel. Ze
hinderden niet, omdat Alphen nog
zoo mooi landelijk en onbedorven is,
omdat er sportieve strijd werd geleverd
door menschen en niet door machines, om
dat er geen jouwende, loeiende brugmassaas
waren, zooals aan den Amstel als daar wed
strijden zijn, maar alleen menschen van do
sport zelf,... plus wat gezellige inboorlingen, die
af en toe eens „Hup Lagaai!" roepen, uit
vriendelijkheid tegenover alle roeiers en om
dat dit het meest in het gehoor ligt. Bij wijze
van „cavalleria rusticana", om het zoo te
zeggen.
Alphen en Hollandia zijn schoon, omdat er
nog zooveel echt gebleven is- Echt. zooals
vroeger. Ik ben geen conservatief, ik houd
van het nieuwe als het mooi is, en er is ge
lukkig veel moois. Er is zooveel dat beter,
aantrekkelijker, bekoorlijker is dan vroeger.
Maar dat alles is echt. Helaas wordt zooveel
dat echt was kapot gemaakt door onzen ver-
schrkkelyken overvloed van technische sur
rogaten.
Uit de lente van Alphen kwam ik terug
en vluchtte uit mijn tuin, omdat ernaast een
luidspreker een programma uitjammerde met
een onweer in Zwitserland erdoorheen, dat
ik niet wenschte te hooren. Er galmde een
tenor in, en waarschijnlijk was het een zeer
beroemde - maar veel mooier was het
weemoedige Krontjongliedje dat iemand in
Alphen aan de start, tegenover het malsche
weitje van de kleine oude boerderij de lande
lijke sfeer inzong. Ik weet niet eens wie het
was, en het doet er trouwens niets toe. Het
was zeker geen beroemdheid, maar hij zat
daar zelf, hij werd niet „relayed", en hij
voelde wat hij zong. Het was echt.
Toen ik mijn tuin ontvlucht was fietste *k
op den Heerenweg, die Zondagsche auto
renbaan. Er stoven auto's in groepen voorbij,
alle trachtend zoo hard mogelijk te rennen;
alle venijnig krijschend in een wanluidend
concert, en stofwolken opjagend in het jonge
lentegroen, dat er grijs van werd. Ik dacht:
is dit toerime? is dit sport? zouden
al die menschen niet veel meer genieten
als zij ergens buiten, waar het land is en
de bloemen zijn en de geur van de lente,
een flinke wandeling konden maken, of op
dien mooien Ouden Rijn konden roeien, of
op de Braassemer en de Kaag zeilen, genie
tend van Holland-op-z'n-mooist?van het
licht en het wonderlijke kleurenspel in het
water, van den frisschen bries en de inspan
ning en de gansche weelde van schoonheid?
Wat hebben zij eraan om elkaar voorbij te
jagen in wilden auto-ren op doode
gladde asphaltwegen, stofslikkend en klaxon-
gekrijsch verwerkend? Surrogaat van sport..
Het duurt niet lang, maar enkele maanden.
Dan wordt het weer winter. Dan zoeken wij
's avonds schoonheid in theaters. De praat
film wordt steeds beter, neemt in Amerika en
Engeland steeds meer op, schijnt het echte
tooneel te bedreigen. Ik heb iemand gespro
ken die juist uit Londen kwam, en er en
thousiast over was. Hij zei: „Het is even
goed. Net echt." Ik zei: „Dat kan niet", maar
hij verloor zich al in een geestdriftige tech
nische uitlegging. HU ging nu tweemaal per
week naar de „talkies", en maar heel zelden
meer naar de zwijgende film. „En hoe lang
geleden ben je voor het laatst naar het
echte tooneel geweest?" vroeg ik. Hij kon het
zich niet herinneren. Waarom hy naar „tal
kies" ging, naar technische imitaties, als hy
de werkelijkheid kon beleven, en zich mis
schien laten ontroeren? Hy wist het niet, hij
vond mij een kunstmaniak of zoo, met van
die overdreven ideeën.... hoewel ik mijn
haar toch erg kort en een doodgewoon pak
draag.
In Fransche, Duitsche en Engelsche bladen
heb ik klachten gelezen over den Ondergang
van het Land. Er wordt gekreten om wette
lijke maatregelen tegen de overal ontstaan
de aerodromes, nieuwe centra van lawaai.
„We hebben ons laten overrompelen door de
auto", zegt er een. „Laat ons nu waakzaam
blijven tegen het vliegtuig".
Ja. Wat moet er eigenlyk aan gedaan wor
den? Want hoewel de surrogaten zoozeer
mode zijn, dat het eigenlyk een schandaal
is om er iets tegen te schrijven.... hoewel het
eigenlU'k niet te pas komt om liever een
dilettant in je bijzijn te hooren zingen dan
een wereldberoemdheid ergens in Motala of
Rome, om liever krachtig in een wherry te
roeien op een stillen waterweg, ver buiten,
dan in een auto meegezeuld te worden over
een asnhaltbaan. om Else Mauhs ver te pre-
fereeren boven Miss Whatshername, zeep-
reclame-beaulé uit Los Angelesondanks
dit alles geloof ik dat men genoeg van de
surrogaten zal krijgen, en terug willen kee-
ren tot het Echte. Wat dan? De schouwbur
gen en de concertzalen zullen prompt her
leven. Maar het Land?
Ik zou bytUds oases willen aanleggen.
Oases waarin alle loudspeakers, gramofoons.
auto's en motorbooten verboden zijn. cn
waarover geen vliegtuigen mogen vliegen.
Landelyke paradyzen, vol mooi Hollanösch
landschap. Heelemaal echt.
En afgezien van het onbelangrijke feit dat
ik het zou willen, geloof ik vol vertrouwen
dat het in ce toekomst gebeuren zal. Want
als de lucht ook nog vol vliegtuigen raakt,
als het Lawaai heelemaal geen onderbreking
meer vindt, waar zal er dan nog gelegenheid
zijn om eensik geef toe dat dit bar
ouderwetsch isiets moois te lezen, of
maar stil aan iets moois te denken, of een
droom bewust te droomen? Waar zullen er
nog stilte en illusies zyn?
De oases!
Zy moeten bijtijds komen. Wij moeten
voorzien dat dit niet in het eindelooze door
gevoerd kan worden. En als wij tc lang
wachten, beklaag ik de generatie die na ons
komt. De daarop volgende zullen, uit zelf
behoud, wel tot krachtmaatregelen overgaan,
om hun eigen ondergang Sn de techniek tc
voorkomen.
Wie sticht de eerste Oase van het Echte?
R. P.
ONZE GRATIS-ONGEVALLEN
VERZEKERING.
Het adres in de aankondiging van de uit-
keering aan Mej. KosterSchcffer moest
niet zijn Billitonstraat 19 Haarlem, doch
Billitonstraat 19 Heemstede.
TWEE TRAMS TEGEN ELKAAR
OPGEREDEN.
GOED AFGELOOPEN ONGELUK OP
DEN KRUISWEG.
EEN BESTUURDER DOOR ONVEILIG
SEIN GEREDEN.
Zondagavond vUf minuten voor half
zeven werd op hte drukke Stationsplein
plotseling een geweldige slag gehoord.
Fietsers, wandelaars en bewoners van do
huizen aan het plein, de bezoekers, die aan
de tafeltjes der faces op het trottoir een
koel plaatsje hadden gezocht, snelden naar
dc plaats waarvan het geluid kwam, voor
het viaduct van den Kruisweg. De knal werd
gevolgd door liet rinkelen van glas. Het
bleek, dat vlak voor het viaduct aan do
zijde van het Stationsplein twee trams
tegen elkaar waren gereden. Dc wagens
stenden met de voorbalcons tegen elkaar en
waren deeruijk gehavend. Van de eene, die
van het Stationsplein kwam waren allo
ruiten van het voorbalcon gebroken cn ver
splinterd, de steotbalk, voor onder aan den
wagen was platgedrukt en de lichtbak met
het transparant, dat den naam van het
eindpunt aangeeft was van voren totaal
taal verbrUzeld. Van dc andere tram, die
van Bloemendaal kwam. waren de ruiten
stuk, de stootbalk ingedrukt cn dc houten
spanten beschadigd. De eerste vraag was
natuurlijk, of de passagiers en dc bestuur
ders er goed afgekomen waren. De bestuur
ders stonden echter naast de wagens, zij
waren wonder boven wonder niet gewond.
Er waren in eiken wagen ongeveer 10 of
15 passagiers. Door den hevigen schok wer
den zy op een door elkaar geworpen. Daar
echter in de wagens zelf niets brak bleven
alleen ongedeerd en konden zU na van den
schrik bekomen te zijn de tram door de
voordeur verlaten. Alleen de heer C. G. Tim
mer, sigarenwinkelier, Bakkerstraat 1, cn
diens echtgenoote, die in de naar Bloemen
daal gaande tram zaten, kregen eenige ont
vellingen aan de handen, door het glas op
het voorbalcon. Intusschen regelden dc ver
keersagent, die zijn post op den hoek van
de Rozenstraat had verlaten en dc op het
Stationsplein gestationneerde controleur
van ae tram, het verkeer. Na enkele minu
ten kon de trambaan reeds weer vrU ge
maakt worden, omdat beide wagens onmid
dellijk konden wegrijden.
De bestuurder van de van het Stations
plein komende tram, J. p. v. d. M. uit Haar
lem had slechts een klein wondje aan de
rechterhand. De andere bestuurder H. I.,
eveneens uit Haarlem was geheel ongedeerd.
Beide wagens v. '..ui uit den dienst geno
men en reden naar de remise Van daar wer
den reservewagtns gezonden, zoodat het
tramverkeer slechts geringe vertraging heeft
ondervonden.
Het ongeluk is ontstaan doordat de van
het Stationsplein komende bestuurder niet
gezien heeft, dat het seinlicht, dat boven
aan een paal aan dc zUdc van de fietsen
stalling In het Station bevestigd is, rood
was, dus onveilig, omdat er van den naderen
kant een tram kwam. Deze bestuurder, die
al een jaar of 15 by de maatschappij In
dienst is, zeide dat het schitteren van
het zonlicht in de seinlamp het deed voor
komen, of deze niet brandde.
Wij vernamen, det de bestuurders hierover
tot nu toe niet klaagden, maar dat het zeer
wel mogelijk is, dat de zon hier den be
stuurder parten heeft gespeeld. Deze be
stuurder reed dus het enkel spocrr on en
de helling af, met een vaart van ongeveer
15 K.M per uur. Door de bocht kon hij
den hem tegemoet komenden wagen slechts
op het allerlaatste oogenblik zien en dit was
ook het geval met den anderen bestuurder,
die vaart zette, om tegen de helling op tc
rijden. Beiden hebben op het allerlaatste
moment nog electrisch en met de handrem
geremd, maar de botsing was onvermijde
lijk. De bestuurders hebben door achteruit
te wijken verwondingen kunnen ontgaan.
Terwijl de verkeersagent bij het ongeluk
aanwezig was, maakte een burger zich ver
dienstelijk door het verkeer te regelen.
v