46e Jaargang No. 14086 Verschijnt dagelijks, behalve op Zon- en Feestdagen Maandag 27 Mei 1929 HAARLEM S DAGBLAD DIRECTEUREN: J. C. PEEREBOOM EN P. W. PEEREBOOM. UITGAVE DER N.V. LOURENS COSTER HOOFDREDACTEUR: ROBERT PEEREBOOM ABONNEMENTEN: per week ƒ0.2754, met Geïllustreerd Zondagsblad /0.32 Per 3 maanden: Haarlem en plaatsen waar een agent gevestigd is (kom der gemeente) ƒ30754. Franco per post door Nederland 3.87J4. Losse nummers 0.06. Gcïll. Zondagsblad per 3 maanden fO-57JA, franco per post. Bureaux: Groote Houtstraat 93 Drukkerij: Zuider Buitenspaarne 12 Telefoon Nos.: Directie 13082 Hoofdredactie 15054 Redactie 10600 Administratie 10724, 14825 Drukkerij 10122, 12713 Postgiro No. 38810 ADVERTENTIEN: 1—5 regels 1.75, elke regel meer 0.35. Reclames ƒ0.60 per regel. Reductie bij abonnement. Vraag en Aanbod 14 regels 0.60, elke regel meer ƒ0.15, buiten Arrond. dubbele prijs. Onze Groentjes (Dinsdag, Donderdag cn Zaterdag) 14 rcg. 0.25, elke regel meer 0.10, uitsl. a contant» Gratis Ongevallenverzekering voor Weekabonnés. Uitkeeringen: Levenslange ongeschiktheid en Overlijden f 600.-, Verlies van Hand, Voet of Oog f 400.-, Duim f 250.-, Wijsvinger f 150.-, Eike andere vinger f 50.-, Arm- of Beenbreuk f 100. DIT NUMMER BESTAAT UIT VEERTIEN BLADZIJDEN EERSTE BLAD Ter bespoediging en voor het gemak van belanghebbenden verzoeken wij voor de verschillende afdeelingen van ons dagblad de volgende nummers op te bellen: Voor berichten en andere mededee- lingen of vragen voor de Redactie: 10600 Voor de Hoofdredactie: 15054. Voor advertenties, abonnementen en bezorging: 10724; Voor aangelegenheden van de direc tie: 13082. AGENDA MAANDAG 27 MEI Cinema Palace: „Het lokkende voetlicht"; „De Generaal", 8 uur. Luxor Theater: .Avonturiers"; „De Be drieger Bedrogen". 8 uur. Rembrandt Theater: „Vrouwenstaking". Tooneel: Maqui en Williams. 7 en 9.15 uur. Standaard Bioscoop: „De onbewaakte Overweg" 8 uur. DINSDAG 28 MEï Stadsschouwburg: Groot Russisch Natio naal Orkest. Groote of St. Bavokerk: Orgelbespeling 8.15—9.15 uur. Bioscoopvoorstellingen. Statenzaal, Prinsenhof. Provinciale Sta- [ten van Noord-Holland, 11.30 uur. Vel sen: Raadhuis. Gemeenteraad. 7 uur GROOTE BIOSCOOPBRAND IN EEN CHINEESCHE STAD. TWEE EN TACHTIG PERSONEN IN DE VLAMMEN OMGEKOMEN. PEKING, 26 Mei (V. D.) In de Chineesche havenstad Inkoöe brak in een bi'oscoop een brand uit die met razende snelheid om zich heen greep. Bij het arriveeren van de brand weer was het gebouw reeds geheel in vlam men gehuld. Volgens officieele mededeeiin- gen zijn 82 personen in de vlammen omge komen. De oorzaak van den brand is onbe kend. LUCHTVAART. DE VERMISTE ENGELAND— AUSTRALIë-VLIEGERS GEVONDEN. LONDEN, 26 Mei (VD.) De beide sedert 37 Mei vermiste Engeland-Australiëvliegers Moir en Owen zijn Zondag ongedeerd gevon den. Hun vliegtuig is zwaar beschadigd. De beide vliegeniers werden gevonden door luit. Brain, die indertijd ook luit Anderson en zijn begeleider in de wildernis ontdekte. Brain deelt mede, dat hij bij den terugkeer van zijn vliegtuig op Zondag ter opsporing van de vliegers vloog over den vuurtoren Cape Don op 105 mijl afstand van de persradio van Australië. Niet ver daarvandaan ontdekte hij het vliegtuig. De beide vermiste vliegers wer den verzorgd door den vuurtorenwachter. HET WERELDSNELHEIDS RECORD VLIEGEN GEBROKEN. PARIJS, 26 Mei (V.D.) De Fransche com mandant-vliegeniers Weiss en Girier heb ben Zondag gepoogd het wereldsnelheidsre cord over 5000 K.M. te slaan, hetgeen hun gelukt is. Met een gemiddelde snelheid van 187.360 K.M. ging het record, dat tot nog toe gehouden worden door de Italiaansche vlie gers Ferrari en Del Prete op een snelheid van 139,177 K.M. in Fransche handen over. HET WERELD-HOOGTERECORD VLIEGEN VERBETERD. DESSAU, 26 Mei (V. D.) Op het vliegveld der Junker-fabrieken te Dessau werd heden morgen een poging gedaan om het absolute hoogterecord voor vliegtuigen zondej' nuttige belasting, dat thans op naam staat van den Amerikaan Champion op 11.750 meter, welk record is erkend door de Fédération Aéro- nautique Internationale, te verbeteren. De Duitsche vlieger Willy Neurhofer bereikte met een Junker-toestel W. 33 een hoogte van 12.500 meter, en sloeg daarmee het bestaande record met bijna duizend meter. De juiste hoogte kon eerst geconstateerd worden na dat het toestel weer op den grond was ge komen, waar de verzegelde luchtvaart-in strumenten door de hoogste instantie der be voegde sport-autoriteit werden gecontroleei-d. Van de vlucht is proces-verbaal opgemaakt door den officieelen vertegenwoordiger van den Duitschen Luchtraad bij de Fédération Aéronautique Internationale worden inge diend met het verzoek, het te willen erken nen. Na homologeering van dit record bezit Duitsehland van. de vier absolute wereldre- ZWARE FABRIEKSBRAND TE BEEK EN DONK. Een schade van 4 a 5 ton. Een deel der machines van dc grootste draad- nagelfabriek in ons land vernield. De reeks groote branden is weer voort gezet, want in den nacht van Zaterdag op Zondag heeft een zeer felle brand gewoed bij de N.V. Van Thiel's Draadindustrie te Beek en Donk (N.-Br.) Omstreeks twee uur in den nacht werd de brand ontdekt door den dienstdoenden brandwacht. De Beek en Donksche brandweer was binnen tien mi nuten ter plaats en gaf spoedig water; zij wa§ echter tegen dezen brand, die een zeer grooten omvang dreigde aan te nemen, niet opgewassen. Onmiddellijk werd dan ook de brandweer van Helmond gewaarschuwd, die spoedig met twee motorspuiten ter plaatse was. In totaal werd met 7 stralen water gebluscht. Het blusschingswerk stond onder leiding van den technischen directeur der firma, den heer H. van Thiel, die tevens brand meester is. Het vuur werd het eerst ontdekt in de machinefabriek, die hoofdzakelijk voor re paratie en nieuwbouw is ingericht. Hier stonden ongeveer 30 werktuigmachines van de modernste constructie, die tevens dienden voor de reparatie van 300 productie-machi nes, waarover de grootste draadnagelfabriek in Nederland beschikt. Zij brengen onge veer 400.000 ton volgens het modernste Amerikaansche productie-systeem op). Deze werktuigen waren in een minimum van tijd een prooi der vlammen, benevens eenige in aanbouw zijnde nieuwe patent machines. Kromgetrokken en verbogen, staan zij nu bedolven onder dc ingevallen muren. De schade alleen door de ver nieuwing van deze werktuigmachines wordt geraamd op f 100.000 terwijl de geheele schade, die door den brand is aangericht, f 400.000 a f 500.000 beloopt. Het vuur breidde zich zeer snel uit en achtereenvolgens werden de magazijnen, de tinimerwinkel, de houtopslagplaats, de modellen-zolder, een olieopslagplaats en ten slotte ook de galvaniseerinrichtingen door het vuur aangetast. De magazijnen, waar draadnagels, draad, emballage-artikelen enz waren opgeslagen, kregen veel waterscha de. Om half drie Zondagnacht bereikte het vuur zijn hoogtepunt. Toen vielen de daken van het middengedeelte der fabriek, die langs de Zuid-Willemsvaart ligt, in, ook de muren stortten in. De vlammen sloegen hoog op en nu en dan ontploften bussen chemicaliën. Het vuur loeide en brulde. Massa's gloeiende spijkers lagen in de brandende fabriek, terwijl brandende em ballage-artikelen als een vuurwerk door de lucht vlogen tot op vele kilometers afstand Het geheele middengedeelte der fabïrek is uitgebrand. De eiectrische hangbaan-tran- sport-inrichting is voor een groot gedeelte vernield. Tegen vijf uur in den ochtend kon de brandweer van Helmond inrukken en het na-blusschingswerk overlaten aan de fa- brieksbrandweer van Beek en Donk, die, al hebben zij weinig capaciteit, uitstekend werk hebben verricht. Den geheelen Zondag hebben zij de gloeiende en smeulende puinhopen nat ge houden. Op de fabriek werken 350 arbeiders die voorloopig het werk niet zullen kunnen her vatten. z De directie zal evenwel alle pogingen in het werk stellen om de arbeiders zoo spoe dig mogelijk weer aan het werk te stellen. Hoe lang de stagnatie zal duren is nog niet te zeggen. Nog valt te melden dat de voorraad der fabriek 3 a 4 ton bedroeg. De ooi-zaak van den brand is oi .ekend. De schade wordt door verzekering gedekt. cords, nl. voor de grootste sterkte, de groot ste snelheid, dc langste duur en de grootste hoogte het duur- en het hoogte-record. De recordvlucht van Neunhofer was de systematische voortzetting van de reeks proef hoogtevluchten, waarmee reeds verleden jaar begonnen werd en waarbij speciaal proeven genomen werden betreffende de werking van den motor in een ijle atmosfeer, den invloed van temperatuursverschillen van 50 tot 60 graden Celsius op de bestuurbaarheid en de reactie cfer verschillende onderdeelen en be treffende de verschillende wijzen van brand stof-verbruik. Ter vermijding van het gevaar van bewustelooh worden ingeval de zuurstof toevoer in het ongereede raakt is aan het stuurrad een interruptor-knop aangebracht, welke wanneer de piloot het bewustzijn zou verliezen, den motor zou uitschakelen en het zeer stabiele vliegtuig in glijvlucht zou bren gen. HET WERELD-DUURRECORD VERBETERD DOOR DE „FORT WORTH". NEW-YORK, 26 Mei (V. D.) Onder het gejuich van een duizendkoppige menigte is het onlangs door de „Quesion Mark" geves tigde duurrecord voor vliegtuigen door de ..Fort Worth" gebroken. Zoowel de „Question Mark" als de „Fort Worth" werden door mid del van tanks door andere vliegtuigen in de lucht van benzine voorzien. De piloten van de „Fort Worth" hebben gedurende nun vlucht reeds zeventien malen in de lucht benzine laten bijvullen. Zij zetten hun vlucht nog steeds voort en hopen 200 of misschien zelfs wel 300 uur in de lucht te kunnen blij ven. TRIOMF VOOR PROF. KEESOM. Op 13 Oct. 1921 bereikte prof. Kamerlingh Onnes ee ntemperatuur, die op 0.82 gr. Keivin geschat werd, d.i. nog slechts 0.82 graad bo ven het absolute nulpunt. Dit is nog steeds de laagste temperatuur, die bereikt is. Het was een recordpraestatie, waarbij alles er op gericht was om een zoo laag mogelijke tem peratuur te verkrijgen. De ruimte, waarin die temDeratuur verwezenlijkt werd. besloeg intusschen slechts ongeveer 1 kubieken cen timeter- en was zoodanig van de omgeving af gesloten, dat er geen instrumenten tot het doen van natuurkundige onderzoekingen in konden gebracht worden. Dergelijke onderzoekinge nzyn tot nu toe verricht tot een temperatuur van ongeveer 1.15 gr. Keivin. Deze temperatuur wordt ver kregen door vloeibaar helium te laten ver dampen onder een druk van 0.5 m.m. kwik. Dit is de laagste druk, die door de mecha nische pempen, overwelke het cryogeen labo ratorium té Leiden beschikt, in een met vloeibaar helium gevulden cryostaat tot nu toe kon worden onderhouden. Voor het verkrijgen van de bovengenoem de laagste temperatuur maakte prof. Kamer lingh Onnes dan ook gebruik van een batte rij "van kwikcondensatie-pompen. Deze had den voldoen capaciteit om (jpor een kubieken centimeter vloeibaar helium den benoodig- den lagen druk van ongeveer 1/70 m.M. kwik te onderhouden. Gelijk Zaterdagmiddag in de vergadering der Koninklijke Academie van Wetenschap pen werd medegedeeld, is prof. Keesom er nu in geslaagd een aggregaat van twee kwikdiffusiepompen te doen vervaardigen, die te zamen een zuigcapiciteit hebben van 600 liter helium per secunde bij een druk van 1/1000 m.M. kwik, d.i. een capaciteit, die 15 maal zoo groot is als die, waarover prof. Tla- merïingh Onnes beschikte. Hiermede zijn nu op 3, 15 en 24 Mei goedgeslaagde proefnemin gen verricht, waarbij een ruimte van onge veer 1/4 liter, bevattende 200 kubieke centi meters vloeibaar helium, is afgekoeld tot on geveer de laagste door Kamerlingh Onnes bereikte temperatuur. Deze ruimte is vol doende groot en toegankelijk voor het in brengen van benoodigde meetinstrumenten, zoodat het nu mogelijk is bij die temperatu ren onderzoekingen te verrichten. Er zijn dan ook reeds metingen bij die temperaturen ge schied. Daarmede is dus het gebied van 1.15 gr. tot ongeveer 0,85 gr. K. voor het natuurkundig onderzoek toegankelijk gewdrden, een ge bied, dat zich weliswaar slechts over 0.3 graad uitstrekt, doch dat wegens zijn onmid dellijke nabijheid aan het absolute nulpunt voor de wetenschap buitengemeen belangrijk OOST-WEST.... Koffers pakken, huisdeur sluiten, Kaartjes koopen voor den trein, Stuwen in bagagenetten, (Zou er niets vergeten zijn?) Uren rollen, lezen, dutten, Raampjes open, raampjes dicht, Pascontrole, grens, douane, Vuile handen, klef gezicht; Andre taal en andre munten, Eerste buitenlandsch station, Even stoppen, broodjes koopen, Beenen strekken op 't perron; Snelle beken, hooge bergen, Ook natuur naar vreemd model, Aankomst, sjouwen met bagage, En per taxi naar hotel; Kamer, ledikant, omgeving, Spijzen, dranken ongewend, Lief en leed van huisgenooten, Namen, straten onbekend; Veel te doen in luttel dagen, Baedeker als rechterhand, Veel actiever, onvermoeider, Guller dan in eigen land; Eten, drinken, kijken, slapen, Loopen tot je niet meer kunt, Moeilijk praten en betalen, Vreemde taal en vreemde munt; Postzegels en prentbriefkaarten, Welkom-thuis jes ongeteld, Zorgen over weerberichten, Zware zorgen over geld; Eerste dagen gaan heel langzaam, Laatste dagen dubbel snel, Koffers pakken, kaartjes koopen, Nota, fooien in hotel: Uren reizen, lezen, luetten, Broodjes, pas, douane weer, Beenen strekken, vuile handen, t Zelfde, doch alleen wat meer.... O, u moet me goed begrijpen, Zoo'n vacantie is wel fijn, Maar 't is toch haast een belooning, Om weer thuis, in rust, te zijn. Het woord is aan Multatuli: Alweder en altijd stuit men op dat voor- heerschend kenmerk van 't parlementarisme: gebrek aan verantwoordelijkheid. HAARLEM, 27 Mei Het Echte. Dit begin ik te schrijven nadat in éen mi nuut tijds precies vierentwintig rauwe auto- kreten uit de Groote Houtstraat mijn ge hoorvliezen hebben beleedigd. En ik denu met verlangen terug aan Alphen, waar Vrijdag en Zaterdag de roeiwedstrijden van Ilollandia werden gehouden. Ofschoon daar ook wel auto's met klaxons waren maar niet zooveel. Lang niet zooveel. Ze hinderden niet, omdat Alphen nog zoo mooi landelijk en onbedorven is, omdat er sportieve strijd werd geleverd door menschen en niet door machines, om dat er geen jouwende, loeiende brugmassaas waren, zooals aan den Amstel als daar wed strijden zijn, maar alleen menschen van do sport zelf,... plus wat gezellige inboorlingen, die af en toe eens „Hup Lagaai!" roepen, uit vriendelijkheid tegenover alle roeiers en om dat dit het meest in het gehoor ligt. Bij wijze van „cavalleria rusticana", om het zoo te zeggen. Alphen en Hollandia zijn schoon, omdat er nog zooveel echt gebleven is- Echt. zooals vroeger. Ik ben geen conservatief, ik houd van het nieuwe als het mooi is, en er is ge lukkig veel moois. Er is zooveel dat beter, aantrekkelijker, bekoorlijker is dan vroeger. Maar dat alles is echt. Helaas wordt zooveel dat echt was kapot gemaakt door onzen ver- schrkkelyken overvloed van technische sur rogaten. Uit de lente van Alphen kwam ik terug en vluchtte uit mijn tuin, omdat ernaast een luidspreker een programma uitjammerde met een onweer in Zwitserland erdoorheen, dat ik niet wenschte te hooren. Er galmde een tenor in, en waarschijnlijk was het een zeer beroemde - maar veel mooier was het weemoedige Krontjongliedje dat iemand in Alphen aan de start, tegenover het malsche weitje van de kleine oude boerderij de lande lijke sfeer inzong. Ik weet niet eens wie het was, en het doet er trouwens niets toe. Het was zeker geen beroemdheid, maar hij zat daar zelf, hij werd niet „relayed", en hij voelde wat hij zong. Het was echt. Toen ik mijn tuin ontvlucht was fietste *k op den Heerenweg, die Zondagsche auto renbaan. Er stoven auto's in groepen voorbij, alle trachtend zoo hard mogelijk te rennen; alle venijnig krijschend in een wanluidend concert, en stofwolken opjagend in het jonge lentegroen, dat er grijs van werd. Ik dacht: is dit toerime? is dit sport? zouden al die menschen niet veel meer genieten als zij ergens buiten, waar het land is en de bloemen zijn en de geur van de lente, een flinke wandeling konden maken, of op dien mooien Ouden Rijn konden roeien, of op de Braassemer en de Kaag zeilen, genie tend van Holland-op-z'n-mooist?van het licht en het wonderlijke kleurenspel in het water, van den frisschen bries en de inspan ning en de gansche weelde van schoonheid? Wat hebben zij eraan om elkaar voorbij te jagen in wilden auto-ren op doode gladde asphaltwegen, stofslikkend en klaxon- gekrijsch verwerkend? Surrogaat van sport.. Het duurt niet lang, maar enkele maanden. Dan wordt het weer winter. Dan zoeken wij 's avonds schoonheid in theaters. De praat film wordt steeds beter, neemt in Amerika en Engeland steeds meer op, schijnt het echte tooneel te bedreigen. Ik heb iemand gespro ken die juist uit Londen kwam, en er en thousiast over was. Hij zei: „Het is even goed. Net echt." Ik zei: „Dat kan niet", maar hij verloor zich al in een geestdriftige tech nische uitlegging. HU ging nu tweemaal per week naar de „talkies", en maar heel zelden meer naar de zwijgende film. „En hoe lang geleden ben je voor het laatst naar het echte tooneel geweest?" vroeg ik. Hij kon het zich niet herinneren. Waarom hy naar „tal kies" ging, naar technische imitaties, als hy de werkelijkheid kon beleven, en zich mis schien laten ontroeren? Hy wist het niet, hij vond mij een kunstmaniak of zoo, met van die overdreven ideeën.... hoewel ik mijn haar toch erg kort en een doodgewoon pak draag. In Fransche, Duitsche en Engelsche bladen heb ik klachten gelezen over den Ondergang van het Land. Er wordt gekreten om wette lijke maatregelen tegen de overal ontstaan de aerodromes, nieuwe centra van lawaai. „We hebben ons laten overrompelen door de auto", zegt er een. „Laat ons nu waakzaam blijven tegen het vliegtuig". Ja. Wat moet er eigenlyk aan gedaan wor den? Want hoewel de surrogaten zoozeer mode zijn, dat het eigenlyk een schandaal is om er iets tegen te schrijven.... hoewel het eigenlU'k niet te pas komt om liever een dilettant in je bijzijn te hooren zingen dan een wereldberoemdheid ergens in Motala of Rome, om liever krachtig in een wherry te roeien op een stillen waterweg, ver buiten, dan in een auto meegezeuld te worden over een asnhaltbaan. om Else Mauhs ver te pre- fereeren boven Miss Whatshername, zeep- reclame-beaulé uit Los Angelesondanks dit alles geloof ik dat men genoeg van de surrogaten zal krijgen, en terug willen kee- ren tot het Echte. Wat dan? De schouwbur gen en de concertzalen zullen prompt her leven. Maar het Land? Ik zou bytUds oases willen aanleggen. Oases waarin alle loudspeakers, gramofoons. auto's en motorbooten verboden zijn. cn waarover geen vliegtuigen mogen vliegen. Landelyke paradyzen, vol mooi Hollanösch landschap. Heelemaal echt. En afgezien van het onbelangrijke feit dat ik het zou willen, geloof ik vol vertrouwen dat het in ce toekomst gebeuren zal. Want als de lucht ook nog vol vliegtuigen raakt, als het Lawaai heelemaal geen onderbreking meer vindt, waar zal er dan nog gelegenheid zijn om eensik geef toe dat dit bar ouderwetsch isiets moois te lezen, of maar stil aan iets moois te denken, of een droom bewust te droomen? Waar zullen er nog stilte en illusies zyn? De oases! Zy moeten bijtijds komen. Wij moeten voorzien dat dit niet in het eindelooze door gevoerd kan worden. En als wij tc lang wachten, beklaag ik de generatie die na ons komt. De daarop volgende zullen, uit zelf behoud, wel tot krachtmaatregelen overgaan, om hun eigen ondergang Sn de techniek tc voorkomen. Wie sticht de eerste Oase van het Echte? R. P. ONZE GRATIS-ONGEVALLEN VERZEKERING. Het adres in de aankondiging van de uit- keering aan Mej. KosterSchcffer moest niet zijn Billitonstraat 19 Haarlem, doch Billitonstraat 19 Heemstede. TWEE TRAMS TEGEN ELKAAR OPGEREDEN. GOED AFGELOOPEN ONGELUK OP DEN KRUISWEG. EEN BESTUURDER DOOR ONVEILIG SEIN GEREDEN. Zondagavond vUf minuten voor half zeven werd op hte drukke Stationsplein plotseling een geweldige slag gehoord. Fietsers, wandelaars en bewoners van do huizen aan het plein, de bezoekers, die aan de tafeltjes der faces op het trottoir een koel plaatsje hadden gezocht, snelden naar dc plaats waarvan het geluid kwam, voor het viaduct van den Kruisweg. De knal werd gevolgd door liet rinkelen van glas. Het bleek, dat vlak voor het viaduct aan do zijde van het Stationsplein twee trams tegen elkaar waren gereden. Dc wagens stenden met de voorbalcons tegen elkaar en waren deeruijk gehavend. Van de eene, die van het Stationsplein kwam waren allo ruiten van het voorbalcon gebroken cn ver splinterd, de steotbalk, voor onder aan den wagen was platgedrukt en de lichtbak met het transparant, dat den naam van het eindpunt aangeeft was van voren totaal taal verbrUzeld. Van dc andere tram, die van Bloemendaal kwam. waren de ruiten stuk, de stootbalk ingedrukt cn dc houten spanten beschadigd. De eerste vraag was natuurlijk, of de passagiers en dc bestuur ders er goed afgekomen waren. De bestuur ders stonden echter naast de wagens, zij waren wonder boven wonder niet gewond. Er waren in eiken wagen ongeveer 10 of 15 passagiers. Door den hevigen schok wer den zy op een door elkaar geworpen. Daar echter in de wagens zelf niets brak bleven alleen ongedeerd en konden zU na van den schrik bekomen te zijn de tram door de voordeur verlaten. Alleen de heer C. G. Tim mer, sigarenwinkelier, Bakkerstraat 1, cn diens echtgenoote, die in de naar Bloemen daal gaande tram zaten, kregen eenige ont vellingen aan de handen, door het glas op het voorbalcon. Intusschen regelden dc ver keersagent, die zijn post op den hoek van de Rozenstraat had verlaten en dc op het Stationsplein gestationneerde controleur van ae tram, het verkeer. Na enkele minu ten kon de trambaan reeds weer vrU ge maakt worden, omdat beide wagens onmid dellijk konden wegrijden. De bestuurder van de van het Stations plein komende tram, J. p. v. d. M. uit Haar lem had slechts een klein wondje aan de rechterhand. De andere bestuurder H. I., eveneens uit Haarlem was geheel ongedeerd. Beide wagens v. '..ui uit den dienst geno men en reden naar de remise Van daar wer den reservewagtns gezonden, zoodat het tramverkeer slechts geringe vertraging heeft ondervonden. Het ongeluk is ontstaan doordat de van het Stationsplein komende bestuurder niet gezien heeft, dat het seinlicht, dat boven aan een paal aan dc zUdc van de fietsen stalling In het Station bevestigd is, rood was, dus onveilig, omdat er van den naderen kant een tram kwam. Deze bestuurder, die al een jaar of 15 by de maatschappij In dienst is, zeide dat het schitteren van het zonlicht in de seinlamp het deed voor komen, of deze niet brandde. Wij vernamen, det de bestuurders hierover tot nu toe niet klaagden, maar dat het zeer wel mogelijk is, dat de zon hier den be stuurder parten heeft gespeeld. Deze be stuurder reed dus het enkel spocrr on en de helling af, met een vaart van ongeveer 15 K.M per uur. Door de bocht kon hij den hem tegemoet komenden wagen slechts op het allerlaatste oogenblik zien en dit was ook het geval met den anderen bestuurder, die vaart zette, om tegen de helling op tc rijden. Beiden hebben op het allerlaatste moment nog electrisch en met de handrem geremd, maar de botsing was onvermijde lijk. De bestuurders hebben door achteruit te wijken verwondingen kunnen ontgaan. Terwijl de verkeersagent bij het ongeluk aanwezig was, maakte een burger zich ver dienstelijk door het verkeer te regelen. v

Krantenviewer Noord-Hollands Archief

Haarlem's Dagblad | 1929 | | pagina 1