IJMUIDEN's NIEUWE SLUIS.
HAARLEM'S DAGBLAD VRIJDAG 25 APRIL 1930
VIERDE BLAD
Een en ander over haar geschiedenis en haren bouw.
Ongetwijfeld gaat de belangstelling van
heel Nederland uit naar de gebeurtenis, die
a.s. Dinsdag te IJmulden zal plaats vinden.
Want de officieele opening van de nieuwe
zeesluis is een feit, dat niet alleen van be
lang is voor de hoofdstad, maar is een ge
beurtenis, die als een van nationale beteeke-
nis in de historie van ons land zal worden
cpgeteekend.
Het grootsche werk is dan eindelijk ten
einde. Voor ons, die den bouw van de nieuwe
sluis van den beginne hebben meegemaakt,
is het niet gemakkelijk aan het idee te ge
wennen, dat al die bedrijvigheid daar in de
Breesaap, die gedurende een reeks van jaren
zooveel stof voor kopij gaf, soms verheugend,
soms droevig, thans is afgeloopen. Dat niet
imeer zooveel kubieke meters beton per et
maal zijn gestort, dat geen zooveel M. diepe
damwanden zijn geslagen, dat er geen sluis
deuren bij Burgerhout in Rotterdam gehaald
behoeven te worden. Over eenige dagen is Am
sterdam's nieuwe poort naar de Noordzee
opengesteld en kunnen schepen, grooter dan
tot nu toe ooit werden gebouwd, naar Am
sterdam opvaren.
Amsterdam's Zeeweg.
Men kent de geschiedenis van Amsterdam's
zeeweg. Thans ruim 100 jaar geleden liep
deze weg over de Zuiderzee en het Pampus.
Bij het hooren van dezen naam denkt ieder
een, die iets van de geschiedenis van ons
land weet, aan de scheepskameelen, die ge
bruikt werden om de koopvaardijschepen
over de ondiepten te „tillen".
Toen kwam het Noord-Hollandsch Ka
naal; veel te lang en veel te smal om het
langer dan een halve eeuw vol te kunnen
houden tegen de evoluties in den scheeps
bouw. Oostinje-vaarders moesten tenslotte
in Nieuwediep hun lading in lichters los
sen. Amsterdam's handel geraakte in de
knel.
Weer richtte men het oog naar Holland
op z'n smalst en het reeds eerder door Ko
ning Willem I aan de hand gegeven denk
beeld, een kanaal door de duinen recht
streeks naar de Noordzee, werd na veel wik
ken en wegen ten uitvoer gebracht. Een sluis,
lang 200, breed 18 en diep 7.75 M. moest in
dezen nieuwen zeeweg worden gepasseerd.
Het toestandkomen van het Noordzee-Ka-
naal deed den bloei van de scheepvaart van
de hoofdstad snel herleven. De inhoud der
schepen, die te Amsterdam binnen kwamen,
steeg van c.a. 1 1/2 millioen M3. bij de ope
ning van het Kanaal tot 5 millioen M3.
in 1895.
Deze toenemende scheepvaart alsmede de
omstandigheid, dat men steeds grooter sche
pen ging bouwen, maakte den bouw van een
nieuwe sluis noodig. Deze werd 12 December
1896 met groote feestelijkheid geopend. Haar
afmetingen bedragen 200 X 25 X 10.30 M.
Maar de werkzaamheden, verband hou
dende met het verbeteren van Amsterdam's
zeeweg zouden ook hiermede niet stilstaan.
De verbeteringen, begonnen met den bouw
van de tweede sluis werden eerst in 1905
geëindigd.
De nieuwe sluis.
Eenige jarën later sprak men reeds over
bouwen van de sluis, die thans aan de
beurt is, om te voorzien in de behoefte, die
ontstond door den vooruitgang in de scheep
vaart en de steeds grootere afmetingen der
zeestoomers. De Staatscommissie-Kraus, in
gesteld bij Kon. besluit van 13 Augustus 1909
kwam in haar in 1911 uitgebracht rapport
tot de conclusie, dat vóór alles een nieuwe
sluis noodig was voor schepen van 300 X 33
X 12.2 M., die tevens dienst kon doen als
reserve voor de bestaande groote sluis.
In verband met de bovengenoemde afme
tingen beval de Staatscommissie voor de te
maken sluis aan een schutkolklengte van
360 M., een minimum-doorvaartwijdte van
40 M. en een slagdrempeldiepte van 14 M,
N. A. P.
In Maart 1913 droeg de toenmalige Mi
nister van Waterstaat aan den Rijkswater
staatsdienst op om, met het oog op de noo-
dige onteigening, de plannen voor den sluis
bouw nader uit te werken. De kosten van
het oorspronkelijke plan werden becijferd op
13 millioen, de bouwtijd werd gesteld op 7
jaren.
De vraag kwam echter aan de orde, of de
afmetingen der sluis zouden moeten worden
aangehouden op de door de Staatscommis
sie aangegeven maten van 300 X 40 X 14 M.
In die dagen was juist de „Vaterland", groot
55.000 ton op stapel gezet. Om verschillende
redenen werden de afmetingen nader be
paald op 400 M .lang. 50 M. breed met een
slagdrempeldiepte van 15 M. N. A. P.
Den 2en Januari 1917 werd het betreffen
de voorstel tot wet verheven. De provincie
Noord-Holland en de gemeente Amsterdam
zouden te zamen 1.'3 der kosten van den
bouw der sluis met de daarbij behoorende
toegangskanalen bijdragen. Deze bijdrage
werd onderling zoodanig verdeeld, dat Am
sterdam 27 7/9 en de provincie 5 5.9 der
kosten betaalt.
Ter bespoediging van de verdere noodige
voorbereiding werd. met ingang van 15 Jan.
1917 voor den eigenlijken sluisbouw een af
zonderlijke dienst ingesteld, met de leiding
waarvan belast werd de ingenieur (later
hoofdingenieur) Jhr. ir. C. E. W. van Pan-
huys, die 1 Mei 1921 werd opgevolgd door ir.
J. A. Ringers, terwijl dc laatste jaren van den
bouw de leiding berustte bij ir. C. T. C. Hey-
ning.
In 1920 kon. na vele voorbereidende werk
zaamheden, met den bouw begonnen worden.
De bouw, uitgevoerd in gewapend beton,
omvatte in hoofdzaak een sluiskolk, een
buiten sluishoofd met twee deuren en een
binnen-sluishoofd met één deur. Voor de
deuren koos men het roldeur-systeem, daar
men voor draai-deuren steunounten van
voldoende sterkte niet zou kunnen con-
strueeren.
Na diepgaande onderzoekingen werd be
sloten den bouw „in den droge" uit te voe
ren. In verband met den grooten water
rijkdom van den bodem ter plaatse werd het
daardoor noodzakelijk, den wateraandrang
naar de verschillende bouwputten door diepe
ijzeren damwanden te keeren. Uitgebreide
pompinstallaties waren noodig. om deze
bouwputten droog te houden. Een der be
zwaren tegen dit systeem van uitvoering was
wel de groote verspilling van het in den
bodem aanwezige zoetwater. Dit werd echter
ondervangen door het opgepompte water te
voeren naar de provinciale prise d'eau te
Wijk aan Zee, zoodat ook de sluisbouw ge
durende eenige jaren als een provinciale
prise d'eau beschouwd kon worden, nl. van
1 Mei 1923 tot 20 Maart 1928. De totale al
dus uitgespaarde hoeveelheid water bedroeg
ongeveer 6 millioen M3.
Teneinde den invloed op groote diepte
zooveel mogelijk te beperken, werd besloten
om den sluisbouw in opeenvolgende phasen
te doen uitvoeren. Het eerst werd begonnen
met den bouw der schutkolkmuren, welk
werk rond 1.800.000 heeft gekost. Achter
eenvolgens werden daarna uitgevoerd het
binnensluishoofd, dat met de bijkomende
werken werd geraamd op 3.500.000 en het
buitensluishoofd, geraamd op 4.800.000.
Ten bewijze van de enorme werkzaamhe
den, die moesten worden verricht, alvorens
tot den opbouw van bijv. den schutkolkmuur
kon worden overgegaan, deelen wij mede,
dat de kostprijs van dien muur, opgebouwd
tot 1 M. -f N. A. P. per M. rond 3050 be
droeg. Hierbij is de bovenbemaling van den
bouwput en de bronbemaling van het diep
water niet inbegrepen, evenmin de ontgra
ving, daar bij de besteding de bouwput reeds
gereed lag.
Een vraagstuk, dat zeer veel studie eischte
was dat van het vullen der sluiskolk bij het
schutten. Dit is vermoedelijk 't eenige vraag
stuk dat in het buitenland werd opgelost,
nl. in de „Preussische Versuchsanstalt für
Wasser-und Schiffbau" te Berlijn. Mede op
grond van de adviezen van den leider, dr.
H. Krey ging men er toe over, de kolk te
vullen door riolen in de sluishoofden.
Het in toepassing brengen van dit systeem
van vulling heeft het mogelijk gemaakt, dat
de muren van de schutkolk als normale ka
demuur op paalfundeeringen gebouwd kon
den worden. Dit gaf een besparing van ruim
één millioen. Het leidde voorts tot een ver
eenvoudiging van den bouw van het bin
nensluishoofd, waardoor een besparing werd
verkregen van naar schatting ongeveer
f 250.000.
Thans is het grootste werk gereed. Duizen
den betonnen palen zijn met behulp van de
modernste machines den grond ingedreven,
duizenden kubieke Meters beton zijn met be
hulp van enorme stortinstallaties gegoten
rondom het bewapeningsijzer en, zooals
steeds bij zulke groote werken, vielen er
slachtoffers, zelfs eenige dooden. Ook tegen
slag is den ondernemers niet gespaard ge
bleven, zooals de ernstige grondverschuiving
die zich voordeed toen het werk bijna gereed
was en waardoor de gereedkoming aanzien
lijk werd vertraagd. Het werk, dat de aan
dacht der geheele wereld op zich heeft ge
vestigd is klaar. Amsterdam heeft z'n nieu
we poort gekregen, waardoor de grootste
schepen kunnen worden binnengelaten,
waarin desnoods een vloot van 12 weekboo-
ten tegelijkertijd geschut kan worden.
Van heinde en ver zullen duizenden naar
IJmuiden komen, om de officieele opening
bij te wonen.
BINNENLAND
EINDHOVEN'S AMERIKAANSCHE
GROEI.
DERTIG NIEUWE SCHOLEN.
Op het bureau van de gemeente-werken
te Eindhoven zijn, naar wij in het HbkL lezen,
op het oogenblik plannen in bewerking voor
den bouw van dertig scholen, welke alle vóór
1 September gereed moeten zijn.
Deze massa^scholenibouw is het gevolg van
de snelle uitbreiding der bevolking.
VERBETERINGEN AAN
HUIZEN'S ZENDER.
INSTALLATIE VOOR DE 298 METER.
Naar de Maasbode verneemt heeft het Di
rectorium van de N. V. De Nederlandsche
Draadlooze Omroep, welke den rechtschen
radiozender te Huizen exploiteert, in prin
cipe besloten over te gaan tot aanzienlijke
verbetering en uitbreiding van dit station. De
masten zullen aanmerkelijk worden verhoogd
en door verbetering der modulatie en bijvoe
ging van nieuwe lampen, zal de capaciteit
worden opgevoerd. Als resultaat daarvan zal
volgens technici de sterkte ongeveer hon
derdmaal zoo groot kunnen worden.
Mocht door den minister van Waterstaat
ook in de toekomst ruiling van golflengten
worden bevolen, dan zal tevens een installa
tie worden aangebracht voor het zenden op
de golf van 298 M. zoodat dan 't ruilen van
stations tot het verleden zal behooren.
Met de werkzaamheden zal zoo spoedig mo
gelijk worden begonnen.
GECOMMITTEERDEN H.B.S. B—EXAMENS.
De minister van Onderwijs heeft aangewe
zen tot deskundigen bij de eindexamens der:
Afd. H.B.S. van het gemeentelijk Lyceum te
Haarlem 17, 18. 19. 20. 21. 23, 24 Juni; Gem.
H. B. S. te Haarlem 30 Juni. 1 ,2. 3. 4, Juli:
Afd. H. B. S. van het Kennemer Lyceum te
Bloemendaal 5. 7. 8. 9. 10 Juli: Afd. H. B. S.
van het Christelijk Lyceum te Haarlem 11 en
12 Juli; dr. H. Bremekamp. Delft; dr. M. de
Haas, Delft; T. J. Bezemer, Wageningen;
mevr. dr. J. van den Bergh van Eysinga
Ellas, Santpoort; J. de Josselin de Jong,
Leiden en bij de eindexamens der: R. H. B. S.
te Velsen 4 en 5 Juli tot gecommitteerden: G.
J. Landweer. Soestdijk; dr. H. E. van Gelder,
's Gravenhage; G. Bolkestein, Amsterdam;
dr. E. L. Smit, Zaltbommel.
DE MOORD IN DE WESTE WAGENSTRAAT.
HET VERPLICHTE PENSIOEN-
FONDS IN DEN A. N. T. B.
HET GESCHIL-CLAUSING VOOR DE
RECHTBANK.
Naar het Volk verneemt heeft de heer
Clausing, de leider der oppositiegroep in den
Alg. Ned. Typografenbond het geschil met
dien bond bij de rechtbank te Amsterdam
aanhangig gemaakt. De heer Clausing had
het hoofdbestuur het recht ontzegd de deel
neming aan het Pensioenfonds verplichtend
te stellen. In kort geding stelde de president
der Amsterdamsche Rechtbank den heer
Clausing in het ongelijk.
Voor den heer Clausing zal optreden mr. S.
de Jong en voor den A.N.T.B. mr. Muller
Massis.
DE GOUDEN VULPEN VAN
LOCARNO ZOEK.
ONAANGENAME r-FSCHIEDENIS IN
DEN HAAG
Bij een zending Tiistorische voorwerpen,
die de gemeenteraad van Locarno teleen had
afgestaan voor de Vredes- en Volkenbonds
tentoonstelling die in Februari te 's-Graven-
hage gehouden is, was ook de goude nvulpen-
houder, waarmee het verdrag van Locarno
geteekend is.
Deze penhouder is thans zoek en de Haag-
sche recherche beijvert zich om hem terug
te vinden. Blijkens de douaneverklaringen is
de penhouder naar Den Haag afgezonden,
doch daar heeft men het kostbare voorwerp
van historische waarde niet ontvangen, noch
heeft men bij het uitpakken gemerkt, dat
een van de geadviseerde voorwerpen ont
brak.
Het is voor het tentoonstellingscomité een
onaangename geschiedenis.
WOESTE RIJDER MAAKT EEN
SLACHTOFFER.
DOORGEREDEN EN LATER ZICH ZELF
AANGEGEVEN.
Op den Rijswijkschen weg te 's-Graven-
hage heeft Woensdagavond een 20-jarig
chauffeur, die in woeste vaart reed een 47-
jarig beambte bij de Haagsche Tram Maat
schappij aangereden, tengevolge waarvan
deze een schedelbreuk kreeg, die zijn dood
ten gevolge heeft gehad.
De chauffeur is na het ongeluk doorgere
den tot aan den Delftscheweg. waar hij aan
den tolgaarder meedeelde iemand te hebben
aangereden. Hij vroeg om politie om rich te
kunnen melden. De tolgaarder verwees hem
naar de Rijswijksche politie, die hem bij de
Hoornbrug aanhield.
DE NED. REISVEREENIGING
TE DEN HAAG.
RUMOERIGE VERGADERING.
Woensdagavond had in de groote zaal van
den Dierentuin te 's-Gravenhage de aange
kondigde vergadering plaats van de afdee-
ling Den Haag van de Nederlandsche* Reis-
vereeniging, op verzoek van enkele leden der
afdeeling Den Haag bijeengeroepen, ten
einde verschillende kwesties, waaronder een
conflict in het bestuur, te behandelen. De
vergadering had een zeer rümoerig verloop.
De voorzitter viel volgens het verslag in de
Tel. den leider der opppsitie. den heer A. M.
van Leeuwen, scherp aan, omdat deze strooi
biljetten in de zaal verspreid had, waarin
het bestuur van misleiding werd beschuldigd.
Het bestuur had plannen uitgewerkt voor
een nieuwe commissie voor de fiets- en wan
delclubs, waartegen uit de vergadering luide
protesten opgingen. Een der opposanten
werd het woord ontnomen, waarop deze een
motie indiende, om de oude commissie der
verschillende fiets- en wandelclubs weer te
benoemen. Toen de voorsteller het wat al te
bont maakte, werd hij door een suppoost van
den Dierentuin van het tooneel, waar het
bestuur zat, verwijderd.
Er werd nu pauze gehouden om de opge
wonden gemoederen te doen bedaren. Na de
pauze werd direct een motie van afkeuring
aan het adres van den voorzitter, den heer
W. C. Hemerik, wegens zijn leiding aan de
orde gesteld. Na verwarde discussies werd tot
stemming overgegaan, door opstaan en zit
ten. Onder protest van een deel der vergade
ring constateerde de voorzitter dat de motie
verworpen was, waarop de voorzitter de ver
gadering sloot, hoewel een deel der agenda
nog niet behandeld was.
Na de sluiting heeft de algemeene voor
zitter mr. Van der Flier, het woord gevoerd
en zijn leedwezen uitgesproken over het
verloop dezer vergadering, waarmede het
prestige der N.R.V. opnieuw een stuk naar
beneden was gehaald. Vooral betreurde hij
dit, waar de commissie-De Visser nog al
sterk is en kalmte gewenscht ware geweest.
Na afloop der vergadering circuleerde
weder een adres waarop druk geteekend
werd. om opnieuw een vergadering bijeen te
roepen.
ONGELUK IN DE MIJN MAURITS.
Te Heerlen is in de ondergrondsche wer
ken van de staatsmijn Maurits te Lutterade
een ongehuwde 22-jarige sleeper J. A. Knoors
uit Grevenbicht door een in beweging zijnde
transportgoot, waarvan de kabel brak, mee
gesleurd en gedood.
DE KALI TOCH NAAR ROTTERDAM?
De Antwerpsche „Volksgazet" verneemt van
bevoegde zijde dat de kali-kwestie nog niet
voor goed van de baan is. Te Mulhouse zou
den nl. invloeden aan het werk zijn die op
nieuwe onderhandelingen met Rotterdam
aansturen, lezen wij in „Het Volk".
POSTAUTO DOOR BRAND
VERNIELD.
ZEVEN POSTZAKKEN VERLOREN
GEGAAN.
In den nacht van Woensdag op Donder
dag is de postauto van Arnhem naar Emme
rik. die de poststukken voor Duitschland
overbrengt, op den Westervoortschen dijk bij
de brug over den IJsel bij Westervoort in
brand geraakt. De bestuurder en de post
ambtenaar wisten nog intijds van den wa
gen te springen, kort voordat de ontploffing
van de benzinetank volgde. Zij slaagden er
in van de vijftien postzakken in den wagen
acht in veiligheid te brengen; zeven post
zakken met inhoud zijn verbrand. De brand
weer uit Arnhem kwam met groot materieel
ter plaatse en verrichtte de blussching. Ook
de burgemeester van Westervoort was op het
terrein. De waardezendingen zijn grooten-
deels gered. Er zijn nog fragmenten van ge
schroeid bankpapier gevonden. Met een
hulpauto uit Arnhem werd het restant van
de post voor Duitschland overgenomen en
naar Emmerik overgebracht.
„PAN-EUROPA".
LEZING VAN DS. G W. MELCHERS.
Voor de leden der drie Haarlemsche Vrij
metselaarsloges met hunne invité's hield
Donderdagavond in het Kerkgebouw der
Remonstrantsche Gemeente alhier Ds. G. W.
Melchers, uit Warga, een lering over het
onderwerp: „Pan-Europa".
Spr. begon met een uitvoerige historische
uiteenzetting, waarin hij er de aandacht op
vestigde dat de Bouwgilden eigenlijk de
bakermat vormen van de Vrijmetselarij. De
leden van deze gilden vormden een een
heid, een geslotenheid in den tijd waarin de
kerk haar greep op de menschheid verloor.
Het begin der 16e eeuw bracht het huma
nisme en het conflict tusschen zielsbehoefte
en Kerk werd steeds sterker. Er kwam een
uitbarsting: de Hervorming, die echter geen
eenheid bracht maar verdeeldheid gedu
rende eenige eeuwen.
Uit de Bouwgilden in Londen onstond op
den duur een organisatie, waarin ook ande
ren werden toegelaten, dus niet alleen „met
selaars". Politiek werd niet behandeld, ook
geen godsdienst.
De Fransche revolutie leidde er toe dat
met het gildewezen gebroken werd. In het
begin van de 19e eeuw begon het nationa
lisme hoogtij te vieren, weinig werd gedaan
van universalistische strekking. Ook bij de
Vrijmetselaren ging de spankracht weger
waren geen groote gedachten, die Inspireer
den, die de menschheid omspanden. De Sta
ten werden meer en meer gebruikt om de
economische belangen der burgers te dienen.
Er kwam een geweldige worsteling van eco-
nomischen aard, waaruit in 1914 de oorlog
voortkwam.
En n a den oorlog was er geen qua est ie
van een groot verzoenend gebaar. Als over
Europa geen andere geest vaardig wordt,
dan gaan we den verkeerden kant uit. Wan
neer er geen andere geest komt dan die van
bij voorbeeld Mussolini, die het oude Ro-
meische Rijk wil herstellen en er komt weer
een oorlog, dan zal Europa te gronde gaan.
Na de pauze besprak spr. eerst den vrede
van Versailles. Die is een miskenning van
de omstandigheden, waaronder wij leven.
Vergeten is dat de volken gegroeid rijn
boven het nationaal verband uit. Het econo
misch leven is met tal van banden in elkaar
gevlochten. Verschillende ondernemingen
hebben haar werkzaamheden uitgebreid, ver
over de grenzen van het land. waarin die
ondernemingen zijn gevestigd. De zware in
dustrie in Duitschland verstaat zich uitste
kend met de zware industrie in Frankrijk.
Zulke overeenkomsten bestrijken de geheele
wereld Grenzen zijn tegenwoordig niets dan
tolbelemmeringen.
In 1923 reeds heeft de oud-diplomaat
Richard N. van CoudenhoveKalergi er toe
gekomen zijn gedachten te publiceeren in
een werk, dat den naam draagt van Pan-
Europa.
Met dezen schrijver is spr. het eens.
In Europa wordt de groei der bedrijven
tegengehouden door de zoogenaamde „klein-
staterlj". Eenheid is gebiedend noodzake
lijk. De geweldige economische ontwik
keling van Duitschland was een gevolg van
het ontstaan der Duitsche eenheid. Door de
ontzettende verdeeldheid in politiek en eco
nomisch opzicht zal Europa het op den
duur moeten afleggen tegen een wereldstaat
als de Vereenigde Staten. Wereldstaten zijn
ook Japan en Engeland, in zekeren zin buiten
Europa staande, met zijn overzeesohe ge
westen.
Europa is aan een historisch moment toe.
Het moet nu beslissen wat er gebeuren zal.
Nederland is in de geschiedenis de
drager geweest van groote gedachten. Dat
Nederland nu den nood van dezen tijd be-
grijpe. een tijd die weer gekenmerkt wordt
door groote bewapeningen. Moet het gebeu
ren dat Duitschland zich werpt ln de armen
van Sovjet-Rusland? Dat mag toch niet. De
gedachte die de menschheid verbindt moet
machtig worden, niet de gedachte die de
menschheid verdeelt. Er moet een Pan-
Europa komen, als gevolg van de Pan-
Europeesche beweging, waarvan Briand
eere-voorzitter is. Bij het gewicht van dit
vraagstuk vallen kleine nationale quaesties
in het niet.
De Volkenbond heeft veel goeds, maar hij
heeft dit gebrek dat de Staten er in zitten
als eenheden. Liberia heeft er evenveel In te
zeggen als veel beteekenender Staten.
Gaan de Europeesehe Staten op in de Ver
eenigde Staten van Europa, dan zullen cr
eenige veranderingen komen, doch ernstige
bezwaren zijn er niet. Maar men late zich
dan beheerschen door een gróóte gedachte:
zooals Stresemann dat deed. zooals Briand
het doet. Met onzen vrijhandel zullen wij,
Nederlanders, in dc Vereenigde Staten van
Europa al zeer weinig moeilijkheden onder
vinden. In die Staten zal het voor de bewo
ners der verschillende landen gemakkelijker
zijn elkander te ontmoeten.
De internationale gedachte moet veel ster
ker worden: dan zullen ook de Staatslieden
er voor moeten bukken. De vaderlandsliefde
moet beschouwd worden als een onderdeel
van de liefde voor de menschheid.
Wij moeten naar de Vereenigde Staten van
Europa, wij moeten zien de g~oote mensch
heid. Den Vrijmetselaren zal dit nlcf moei
lijk vallen; het m&g niemand moeilijk val
len. De verdeeldheid moet plaats maken
voor een hóógere eenheid.
Reusachtig veel arbrid zal verricht moe
ten worden, vóórdat de gedachte van Pan-
Europa is doorgedrongen in het bewustzijn
der meer dan 30n.000.000 die Europa bevol
ken. Maar hoe grooter de moeilijkheden, des
te aantrekkelijker het ideaal. Hier ligt voor
de Vrijmetselaren een groote taak.
Na deze rede klonk applaus.
De voorzitter, de heer D. A. van Ringele-
stein dankte den spreker voor zijn schoone
en geestdriftige rede, ook uit naam der vele
aanwezigen.
INGEZONDEN MEDEDEELINGEN
a 60 Cts. per regeL
PEEIUCLOPPENBURG
DB KLBBDF.R MAKERIJ
VOO*
BETE R W ERK
MAATKLEEDING
(Onderstaande berichten zijn reeds ln een
deel van de vorige oplaag opgenomen.)
GEEN RADIOSTORINGEN MEER
TRAJECT HAARLEM-ZANDVOORT
THANS STORINGSVRIJ.
Bekend is, dat verschillende proeven zijn
genomen, om een einde te maken aan de
radio-storingen, veroorzaakt door de tram.
Men begon met pogingen om de storingen
van de „slecpseinen" op te heffen. Aanvanke.
lijk trachtte men dit te doen door allerlei
schakelingen met condensatoren en weer
standen. doch hiermee werd geen verbetering
verkregen. Daarna werd een weerstand tus
schen sleepdraad en de aarde geschakeld. Bij
een verkleinen van dezen weerstand tot 60
ohm, waren de storingen geheel verdwenen.
Hoewel op deze wijze een voor de luisteraars
gunstige oplossing gevonden werd. was de
methode voor de tramwegmaatschappij mLnder
gunstig, daar op deze wijze voor een vrij
hoog bedrag aan electrischen stroom in de
weerstanden verloren ging
Men wijdde voorts aandacht aan de ..Flag
man "-signalen. Deze bleken storlngvrij ge
maakt te kunnen worden met behulp van
speciaal voor dit doel geconstrueerde conden
satoren. Reeds bij de eerste proefnemingen
bleek, dat de storingen sterk verminderd wa
ren.
Nu de oorzaken der storingen waren go*
vonden, en tevens was aangetoond, hoe deze
vermeden konden worden, was het zaak de
plannen in de praktijk uit te werken. Bespre
kingen werden hierover gehouden tusschen
de N.Z.H.T M en de N.V. Philips Radio, waar
bij men besloot ook de luisteraars zelf tot
daadwerkelijke medewerking aan te sporen.
Het gevolg hiervan was. dat- een comité van
luisteraars werd gevormd, dat er voor zorg
zou dragen, een gedeelte van de benoodigdc
gelden bijeen te brengen. Philips Radio nam
ook een groot gedefclte van de kosten op
zich, terwijl deze N.V. tevens voor de noodige
condensatoren zou zorgen; de tramwegmaat
schappij verleende eveneens linancleele mede
werking.
Nadat nogmaals een bespreking tusschen
de betrokken partijen was gehouden, kwam
men tot do slotsom, dat de meest doeltrcf.
fende en tevens meest economische methode
het vervangen van alle ..sieepselnen" door
„Flagman"-slgn.alen was en deze storlngvrij
te maken door middel van condensatoren.
Spoedig werd hiermede een aanvang ge
maakt en toen de verbeteringen waren aan
gebracht, bleek het inderdaad, dat de storin
gen opgeheven waren.
Dat dit pionierswerk inderdaad vruchtdra
gend is geweest, blijkt ten duidelijkste uit het
feit, dat de tramwegmaatschappij. direct na»
dat het traject Haarlem—Zand voort storing-
vrij. gemaakt was, Philips Radio verzocht
thans de benoodigde condensatoren te willen
leveren om aan de selninxlch tingen Langs
de lijn ScheveningenKatwijk—Noordwijk de
zelfde verbeteringen aan te brengen.
HET EEUWFEEST VAN
„ZANG EN VRIENDSCHAP".
DE „MASTREECHTER STAAR" TE
HAARLEM.
Ter gelegenheid van het bezoek van de
„Mastrecchter Staar" aan Haarlem op Za
terdag 26 en Zondag 27 April a.s. is een boek
je samengesteld ter herinnering aan dit be
zoek.
Het wordt geopend met een afbeelding
van het eigen gebouw van „Zang en Vriend
schap" in de Jansstraat en een welkomst
groet in dichtmaat van J. H. D.
Verder bevat het de programma's van de
concerten, die de Mastreechter Staar en
Zang en Vriendschap op 26 en 27 April te
Amsterdam en Haarlem zullen geven. BIJ
deze programma's prijken de por van
de heeren Lieven Duvosel en Peter C' "n,
directeuren, onderscheiden!- de Kon.
Liedertafel „Zang en Vricrdschao" en de
Kon. Mannenzangverecnlgir.g „Mastree. wr
Staar".
Daarna volgt een welkomstwoord ln het
Limburgsch aan de „H'.eren van de Staer"
door den heer J. H. J. Penders.
De heer J. H. Daudey geeft "makehjke
beschrijving van den autotocht, die op Zon
dag 27 April door belde zangvereenlringen
zal worden gehouden vóór en na de lunch,
die in café-restaurant Brinkmann zal wor
den gehouden. Mooie klokjes van Haarlem
verluchten deze beschrijving.
De „hieren van de Staer" zullen aan dit
boekje een aardig souvenir hebben van hun
ïcrblijX te Haarlem,
De Rechtbank te Rotterdam heeft den man
die in den nacht van 17 op 18 December j.L
na een twist in de Wcste Wagenstraat den
55-jarigen W. D. Timmermans met een mes
gestoken heeft, tengevolge waarvan deze is
doodgebloed, tot drie jaar gevangenisstraf
veroordeeld.
De eisen was twaalf jaar.
DE LANGSTE HEFBRUG VAN EUROPA
De draaibrug over de Oude Maas bij
Barendrecht zal bij de verbetering van den
Waterweg van Dordrecht naar de Noordzee
vervangen worden door een hefbrug, welke de
langste van Europa zal worden.
