STATEN-CENERAAL.
VOOR DE FORENSEN.
De spoorlijn Haarlem—Zandvoorf.
SPEELTUINVEREENIGING ..HET OOSTERKWARTIER".
HAARLEM'S DAGBLAD
DONDERDAG 21 ME! 1931
VIERDE BLAD
Een gouden fees!.
Het eerste spoorwegstation te Zandvoort
Hoe meer de steden zich uitbreiden en hoe
ineer de menschen daar worden saamgepakt
in steenklompen van flat- en kazernebouw,
hoe grooter ook het verlangen wordt naar
buiten te trekken.
Vandaar* de sterke toeneming der foren
sen. Velen die in Amsterdam werken geven
aan het Gooi of Kennemerland de voorkeur
als woonplaats. Zij worden benijd door me
nig stedeling die gedwongen is ook in Am
sterdam te wonen en die zich gelukkig moet
achten als men af en toe naar buiten kan
trekken, op Zon- en feestdagen en in den
yacantie tijd.
De uittocht uit de steden naar zee, bosch,
duin en hei is een verschijnsel dat in alle
landen valt waar te nemen, het is een feit,
waarmede de middelen van vervoer, vooral
spoor en tram, rekening hebben te houden.
De zee? in het bijzonder is voor duizenden
des zomers de magneet, die onweerstaanbaar
aantrekt: Parijs heeft zijn Trouville, Londen
zijn Brighton, Brussel zijn Ostende, Rome
zijn Ostia, Den Haag zijn Scheveningen en
Amsterdam zijn Zandvoort, waar de zee de
stedeling roept.
Ongetwijfeld verkeert den Haag wat de
verbinding met Scheveningen betreft van al
de genoemde steden in de gunstigste condi
tie. Voor den prijs van tien cent kunnen de
bewoners van de Hofstad uit alle richtingen
meestal binnen het half uur van zon en zee
lucht gaan genieten,
cliché 2 kol.
Ook Rome-Ostla mag genoemd worden als
goede verbinding van de hoofdstad met de
zee. In het seizoen onderhoudt een electri-
sche trein en halfuurdienst tusschen de
beide plaatsen. De rit wordt afgelegd in on
geveer 30 minuten ,er is slechts één klasse en
een retourbiljet kost Lire. 6.80 (dus circa
f 0.90). Een groot aantal Italianen is echter
lid van bepaalde vereenigingen en geniet op
yertoon van het bewijs van lidmaatschap
jeen reductie van 50 pet. op den vrachtprijs,
i' Amsterdam verkeert in de gunstige om
standigheid, dat Zandvoort op slechts 25
KJVL afstand ligt. Maar de hoofdstad trekt
toch niet zooveel profijt daarvan als mogelijk
is. De Amsterdammers klagen er is reeds
eerder in deze rubriek op gewezen over de
onvoldoende verbinding. Zoowel spoor als
tram doen er te lang over. Daarom is her
haaldelijk uit Amsterdam en uit Zandvoort
aangedrongen op electrificatie van de spoor
lijn HaarlemZandvoort, opdat de electri-
sche treinen onmiddellijk van Amsterdam
naar Zandvoort kunnen rijden, zoodat de
Amsterdammers binnen m half uur van den
Dam te Amsterdam aan het strand te Zand
voort kan trekken. Voorloopig blijft die elec
trificatie nog tot de vrome wenschen be-
hooren, hoewel er aanwijzingen zijn, dat het
tijdstip van de vervulling nader komt.
Dit is te danken aan de sterke toeneming
van het aantal forensen, dat eiken dag per
trein uit Zandvoort naar Amsterdam trekt.
Nu de forensenbelasting afgeschaft is, zijn
vele Amsterdammers te Zandvoort gaan wo
nen en hun aantal vermeerdert nog steeds.
Er komt te Zandvoort al behoefte aan ge
schikte woningen voor de forensen. Na de
electrificatie zou de stroom Amsterdam
mers zeker nog toenemen.
De eerste verbinding tusschen Haarlem en
Zandvoort was een omnibus-onderneming
van den heer van den Berg aan het Hout
plein te Haarlem, welke wagens hotsend over
den Zandvoortschen Weg den dienst onder
hielden tusschen Haarlem en Zandvoort.
De Amsterdammers hadden hieraan niet
veel. Er stopten enkele treinen tusschen
Haarlem en Leiden aan de halte Zandvoort
sche Laan, zoodat de reizigers daar in den
omnibus konden overstappen, maar daar
mede was toch slechts een zeer onvoldoende
verbinding tot stand gebracht tusschen de
hoofdstad en de badplaats.
Zoo stond het met de verkeersmiddelen
naar Zandvoort, toen in de Staatscourant
van 6 Januari 1880 de oprichting werd aan
gekondigd van de „Haarlem-Zandvoort-
Spoorwegmaatschappij
Deze maatschappij stelde zich ten doel het
aanleggen en exploiteeren van een spoor
weg, die aansloot op de lijnen van de toen
malige Hollandsche IJzeren Spoorwegmaat
schappij in de nabijheid van het station
Haarlem, om vandaar te loopen naar Zand
voort en waarvoor 27 Augustus 1879 door den
minister van Waterstaat, Handel en Nijver
heid concessie was verleend.
Oorspronkelijk stond "deze concessie op
naam van de heeren E. Kuinders, C. Smit en
Vermeer en Co., maar bij ministerieele
beschikking van 21 Januari 1880 werd ze be
schouwd te zijn gegeven aan den heer Kuin
ders alleen, die ze met alle daaraan verbon
den rechten en verplichtingen, zonder eenig
voorbehoud, doch onder bepaalde voorwaar
den, inbracht in een vennootschap. De maat
schappij had de bevoegdheid tot het ver
richten van alle met de exploitatie van den
spoorweg in verband staande handelingen
alsmede tot het uitvoeren en aanvaarden
van andere spoorweg-concessies.
Zooals we dus zien was het lijntje een af
zonderlijke onderneming, zooals er verschil
lende bestonden voordat de fusie der spoor
wegen aan deze verbrokkeling van het
spoorwezen in ons land een einde maakte.
Het plan voor den aanleg van den spoor
weg was van den heer J. C. van Wijk, archi
tect te Rotterdam, die ook de voormalige
Passage te Zandvoort heeft ontworpen. Beide
werken stonden dan ook met elkaar in nauw
ïerband. Immers men had zich de ontwik
keling van Zandvoort als badplaats vooral
gedacht in Noordelijke richting en het eind
punt van de spoorlijn ontworpen tegenover
de Passage, waartoe een trap van het laagge
legen station af toegang gaf. Korten tijd
liep er zelfs een paardentram van het sta
tion naar hotel Driehuizen.
De spoorlijn Haarlem-Zandvoort had een
lengte van ongeveer acht kilometer en begon
feitelijk bij den Schotersingel, waar een af
zonderlijk station, het station Haarlem-Bol
werk met bijgebouwen, werd opgericht. Van
hier boog de lijn direct westwaarts door den
Schoterveenpolder naar het station Over-
veen, waar de Bloemendaalscthe Weg werd
doorsneden. In verhouding tot het vervoer
op deze spoorlijn is dit station tamelijk groot,
zooals men ook thans nog kan waarnemen.
De reden hiervan is, dat in het stationsge
bouw vroeger het postkantoor met direc
teurswoning was gevestigd en bovendien was
een gedeelte als restauratie ingericht.
Voorbij Overveen liep de lijn zuidwaarts
door de diep uitgegraven duinen met een
brug over de Zanderijvaart om vervolgens te
eindigen aan het station Zandvoort.
Het station te Overveen is het eenige, dat
uit de eerste jaren der exploitatie nog over
is. Haarlem-Bolwerk is verdwenen en het
eerste Zandvoortsche station, een houten
gebouw, bijgenaamd de tent, behoort even
eens tot het vérleden.
Zandvoort doorloopen naar het station
Haarlem en eveneens mochten ze vandaar
vertrekken. Deze overeenkomst maakte het
ook mogelijk, dat bij bijzondere gelegenhe
den of feestdagen extra treinen rechtstreeks
van Amsterdam naar Zandvoort konden loo
pen. Ook waren in enkele treinen tijdens het
badseizoen doorloopende rijtuigen ingelascht,
waarmede buitenlanders zonder overstappen
Zandvoort konden bereiken.
Van het station Haarlem liepen in de week
elf en des Zondags twaalf treinen naar
Zandvoort en in omgekeerde richting het
zelfde aantal. De tarieven verschilden niet
zoo veel met die van thans. Retour 3de klas
AmsterdamZandvoort kostte f 1 (nu f 1.15)
Retour HaarlemZandvoort f 0.45 (nu f 0,40)
Van het station Haarlem-Bolwerk was het
vijf cent goedkooper. Retour Overveen
Zandvoort kostte evenals thans f 0.30.
Zoo was dan Donderdag 2 Juni 1881 aan
gebroken en om 11.40 vertrok de eerste trein
voor genoodigden van het nieuwe station
Haarlem-Bolwerk. Even hield men stil te
Overveen en daarna ging het verder door de
duinen naar Zandvoort! Daar werd het ge
zelschap in het station verwelkomd door de
muziek van de Kur-kapel. De burgemeester
van Zandvoort, de heer Boerlage, hield een
toespraak en de heeren Eltzbacher leidden de
bezoekers door de Passage, waar reeds een
paar winkels geopend waren, naar hun
nieuwe hotel, waar het déjeuner werd ge
bruikt. Aan tafel bracht de heer Eltzbacher
een toast uit op den Koning, welke beant
woord werd door den commissaris van Noord-
Holland, Mr. J. W. M. Schorer. De Burge
meester van Amsterdam, Mr. G. van Tien
hoven (die later tot Commissaris der Ko
ningin in Noord-Holland werd benoemd)
uitte in een speech zijn vreugde over de be
tere verbinding van de hoofdstad met Zand
voort en Mr, F. Th. Westerwoudt sprak als
commissaris van de Hollandsche Spoor. Ten
slotte dankte de heer Eltzbacher allen, die
hadden medegewerkt om de lijn tot stand te
brengen, in het bijzonder den ingenieur
Kuinders en den architect den heer Van
Wijk.
Om half vier ging de feesttrein weer terug
naar Haarlem en zooals de geijkte term luidt,
allen waren voldaan over hetgeen ze gezien
en genoten hadden.
5 Juni was het Pinksteren en niettegen
staande het minder gunstige weer lokte de
nieuwe verbinding duizenden bezoekers naar
het strand en „de Passage leek een Kalver
stra at!"
TOONEELVEREENIGING
HERMAN HEIJERMANS.
Bovengenoemde tooneelvereeniging hield
haar jaarvergadering onder leiding v. d.
heer E. Schiffer.
De verslagen van den secretaris en de
penningmeester werden goedgekeurd.
De ledenlijst wijst aan, dat het ledental
in het afgeloopen boekjaar is toegenomen
met 20 donateurs. De financieele toestand
is gunstig.
Het bestuur werd als volgt samengesteld:
voorzitter E. Schiffer; secretaris N. Kaart
Jr.; penningm. H. de Mon Sr.; 2e secretaris
A. Jansen en commissaris Potte.
Het paar dentrammetje dat van het station naar hotel Driehuizen te Zandvoort reed.
Den lOden Decembmer 1880, midden in den
winter, werd met het werk tot
aanleg van de spoorlijn begonnen en
den 7en Mei van het volgend jaar werd
reeds proef gereden.
Met dén aanleg van een spoorlijn van
Haarlem naar Zandvoort had men niet al
leen de bedoeling een betere verbinding tot
stand te brengen van Amsterdam en Haar
lem met de badplaats-in-opkomst wat be
treft het personenvervoer, maar men meen
de, dat ook het transport van vrachtgoede
ren, vooral visch, een groote rol zou gaan
spelen.
In de dagen dat de lijn werd aangelegd en
ook daarna was de visscherïj te Zandvoort
nog wel van eenige beteekenis. Ze werd
hoofdzakelijk uitgeoefend met bomschuiten,
die in den winter op het strand werden ge
trokken en daar had ook geregeld de visch-
afslag plaats. Omstreeks 1880 bedroeg de
jaar lij ksche vischomzet te Zandvoort 60.000
a 70.000 gulden. We weten echter, dat van
de Zandvoortsche visscherij niets meer over
is sinds de trawlers zijn opgekomen en dat
het bedrijf zich heeft verplaatst naar Umui-
den.
Door een overeenkomst met de Holland
sche Spoor mochten de treinen Haarlem
GEVONDEN VOORWERPEN EN DIEREN.
Aarts, Barbarossastraat 34, ballen; A. v.
d. Vliet, Achterweg 1, bril; P. Oldendorf, Gr.
Houtstraat 42/44, bankbiljet; Verheide, Allan -
straat 59, cape; den He tem, N. Kruisstraat
14 handschoen; Vrugt, Oostvest 78, hand
schoen; Vrugt, Oostvest 78, handschoen;
Kennel Haerlem, Wilhelminalaan 22, hondje
Kennel Fauna, Parklaan 119, hondje; Bakker.
Rozenstraat 35, jas; Pennarts, van Keulen
straat 16 jas; Kennel Haerlem, Wilhelmina
laan 22, 3 katten;Kennel Fauna, Parklaan
119, kat; V. Klootwijk, Hagestraat 25, oor
bel; D. Brouwer, Oostvest 78, portemonnaie
m. i.; P. Out, Saenredamstraat 26 rd., porte
monnaie m. i.; Wiegel, Spionkopstraat 46,
parapluie; J. Steen, Jan Steenstraat 35, rij -
wielbelastingplaatje; v. d. Heijden, Aelberts-
bergstr. 40, zegels; T. Engelenberg, Zijlstr.
37rd. taschje m. i.; J. Kort, L. Veerstraat 29.
taschje met inhoud; H. v. d. Meij, Kruis
tochtstraat 22, weegschaal.
ONTHULLING VAN HET DRESSELnUYS-
MONUIVIENT
Het door prof. A. W. M. Odé vervaardigde
monument van wijlen mr. H. C. Dresselhuys
zal plechtig worden onthuld Donderdag 4 Juni
's middags drie uur aan de Carnegielaan te
genover den Rustenburgweg te 's Gravenhage.
TWEEDE KAMER
20 Mei.
De Drankwet. Na een met
spanning verwachte stemming
worden ook de verloven aan een
maximum gebonden.
Vandaag was er tenminste spanning in de
behandeling van de Drankwet.
Er zou beslist worden, of ook, naast de ver
gunningen voor den verkoop van sterken
drank, de verloven voor den verkoop van
zwak-alcoholischen drank aan het maximum
stelsel plus uitstervingssysteem zouden wor
den gebonden.
Ten slotte is, na een spannende stemming,
beslist in voor den minister gunstigen zin:
ook de verloven zullen voortaan aan een
maximum worden gebonden.
De middag zette in met de aanvaarding
van het amendement-Boon op artikel 26, dat
een vergunning op den weduwnaar doet over
schrijven bij het overlijden van de vergun-
ning-hdudende vrouw. De mogelijkheid van
een kettinghuwelijk werd uitgesloten, zooals
onze lezers weten.
De heer van Hellenberg Hubar had een
amendement om een vergunning te doen
overschrijven op den zoon, bij het overlijden
van den vader. Elke vergunning éénmaal.
Over dit amendement, ook op art. 26, zal ech
ter morgen gestemd moeten worden, omdat
uiteraard de voorsteller zijn amendement
moest aanpassen aan de redactie van art. 20,
zooals deze door het amendement-Boon ge
worden was.
Morgen zal ook beslist worden over een
amendement-Suring, dat op de flesschen in
de winkels, waar zwak-alcoholische dranken
worden verkocht, het alcoholpercentage wil
zien aangegeven ter inlichting van het pu
bliek.
De minister laat over dit amendement de
beslissing aan de Kamer; hij staat er tame
lijk sceptisch tegenover.
Maar allerminst sceptisch stond hij tegen
over het amendement-Kortenhorst, beter de
amendementen-serie-Kortenhorst, dat de
verloven-maxima weer uit het ontwerp wilde
uitlichten.
De minister bleef tot het uiterste vasthou
den aan het binden van de verloven aan een
maximum. Zou het amendement-Kortenhorst
worden aangenomen, aldus de bewindsman,
dan vraag ik eenvoudig schorsing van de be
raadslagingen en wensch het ontwerp-Drank-
wet eenvoudig niet verder te behandelen met
de Kamer.
De oude Drankwet zou dan blijven werken.
Met deze mededeeling heeft de minister on
getwijfeld zeer veel weifelende stemmen achter
de amendementen-Kortenhorst vandaan ge
haald. Want er was in de R.K. fractie een
wel heel sterke stroom tegen het binden van
de verloven aan. een maximum. Er zullen
meerdere Kamerleden geweest zijn, die de
verbetering van de nieuwe wet niet wilden
riskeeren voor iets, dat zij nu wel liever niet
zagen, maar waarvan zij toch ook niet veel
dreigends vreesden voor het oogenblik.
En ook stond achter des ministers mede
deeling, dat hij de nieuwe Drankwet niet
verder zou behandelen, de vraag wat er moest
gebeuren met de oude vennootschapsvergum
ningen, die volgens de bestaande Drankwet op
1 Mei 1932 moeten eindigen, maar wier leven
door de nieuwe drankwet werd verlengd. Zou
de minister deze dan eenvoudig laten sterven?
De minister liet er zich niet over uit. Dat was
zijn ikracht. Daardoor bracht hij vrees, onge
rustheid en onzekerheid. Daardoor won hij
stemmen ongetwijfeld. Had de minister zich
over de oude vergunningen uitgesproken, hij
zou toch niets anders hebben kunnen doen,
dan verklaringen afleggen, dat hij tegemoet
komend wilde zijn.
Intusschen dit is alles speculatie. De
minister zei niets. En: het amendement-
Kortenhorst viel, waardoor de verloven ook
aan een maximum gebonden werden.
Dat het amendement is gevallen was ge
lukkig voor den minister. Was de verklaring
van den bewindsman niet gekomen, de ver
klaring van intrekking van het geheele ont
werp, was m.a.w. volkomen vrij heslist over
de vraag of de verloven (m.a.w. de bierver
koop) aan een maximum-stelsel moesten ge
bonden worden, wij gelooven, dat menig R.K.
die nu tegen het amendement heeft gestemd,
er dan ook voor was geweest.
Dit feit bracht de spanning.
Er waren vooraanstaande R.K. Kamerleden
voor het amendement-Kortenhorst, o.a. Dr.
Nolens en de heer van Vuuren. De R.K.-
groep verdeelde zich vrijwel in twee helften.
De andere groepen stemden tamelijk eensge
zind: de A.R. en de C.H. en de STAP. waren
tegen het amendement, voor den minister, de
liberale en de V.D.-groep voor het amende
ment. Alleen de heeren Beumer en Schaper
scheidden zich van hun fractie af.
Reeds bij de algemeene beschouwingen
werd over deze verloven-kwestie lang en
breed gedebatteerd. We bepalen ons er dus
nu toe, kort en bondig nog even de stand
punten weer te geven. Kort en bondig was
overigens Dr. Kortenhorst niet.
Het standpunt der tegenkanters van een
maximumstelsel, met uitstervingssysteem,
was de overtuiging, dat er hier te lande van
een bier-alcoholisme, in den zin van mis
bruik van bier. met alle ellendige gevolgen,
moreel, hygiënisch en eugenetisch daaraan
verbonden, geen sprake is. En dat het daar
om absoluut overbodig is een maximumstelsel
in te voeren. Niets is er, dat daartoe dringt.
De minister had in de stukken gezegd, dat
het maximumstelsel, op de verloven toege
past, meer verloven zou kunnen doen uit
reiken. dan thans aanwezig zijn. M.a.w. de
maatregel is, in de woordkeus van Dr. Kor
tenhorst, een slappe maatregel, die practisch
niet verandert. Een maatregel zonder eenig
voordeel, wijl overbodig, maar niet alle na-
deelen aan het maximumstelsel plus uit
stervingssysteem verbonden. Is 't b.v. noodig,
dat een verlofhouder bij overlijden zijn ver
lof slechts eenmaal op een nakomeling mag
zien overschrijven? De heer Oud was 't niet
met deze zienswijze volkomen eens.
De heeren Oud en Kortenhorst waren 't er
ook over eens, dat de cijfers, die de minister
ter verdediging van zijn maximumstelsel
produceerde, geen overtuigende beteekenis
kon worden toegekend. In zijn korte verkla
ring voor de stemming betoogde de heer van
Vuuren niet anders. De bewindsman toch zei,
dat sedert 1925 er een zeer beduidende groei
viel waar te nemen in de aanvragen voor
verloven. Dat kan niet anders riposteerde
Dr. Kortenhorst in '25 werd het ontwerp-
Slotemaker ingediend met het natuurlijke
gevolg, dat ieder zich ging dekken tegen den
tijd, waarop het ontwerp zou worden aan
genomen, het ontwerp, waarin de verloven
aan een maximum gebonden zijn.
Wanneer de minister bepaalde gemeenten
in perikel acht voor bier-alcohollsme, welnu
zoo zei Dr. Kortenhorst laat dan de
minister voor die gemeenten bepalingen
treffen.
Heel uitvoerig heeft de amendements-voor
steller dan betoogd, met een scherpe analyse
van de uitspraken dergenen die 's ministers
standpunt, wijl door den bewindsman geci
teerd, mede hadden beïnvloed. Alles om te
betoogen, dat het biergebruik hier te lande
afneemt en om te doen zien, dat, waar er
door de adviseurs, onder andere door den
hoofdinspecteur de Boey, van bier-alcoholis
me gesproken wordt, dit altijd slaat op ge
heel tijdelijke gebeurtenissen als kennissen
e.d„ waarbij er naar het bierglas uiteraard
gegrepen wordt nu gewoonlijk bij kermissen
e.d. de burgemeester een tapverbod uitvaar
digt en dus sterke drank verbood.
De minister beriep zich nu op burgemees
ters van onderscheidene plaatsen, die om
maatregelen hadden gevraagd. Hij beriep
zich op velen, die ongelukkigen willen ont
rukken aan den greep van den drankduivel.
En wanneer Dr. Kortenhorst berekende, dat
van alle Europeesche volken ons volk, met
het Noorsche, het minste bier verbruikt (25
L. per jaar en per persoon), dan zetten de
bewindsman en Ds. v. d. Heide daartegen
over dat een algemeene verlaging tegelijk
beteekenen kan een oploopen der cijfers op
bepaalde punten.
De minister ziet ln bepaalde deelen des
lands in Limburg, Noord-Brabant, in Zuid
Zeeuwsch-Vlaanderen gevaar voor bier-
alcoholisme opduiken, en als goed regeerder
(gouverner, c'est prévoir) wil hij het kwaad
bijtijds voorkomen. Zoo, dat het maximum
stelsel voor de meeste gemeenten weinig ef
fect zal hebben, maar voor de gemeenten,
die inperking van gevaar behoeven zeer goed
zal werken. Zulk een rijksregeling achtte de
minister beter, dan een regeling, die be
paalde, wel aangewezen gemeenten tot een
beperking zou dwingen, waarmede tegelijk
een weinig aanlokkelijk odium op zulke ge
meenten zou worden gelegd.
De minister heeft overwonnen.
Merkbaar ontspande zich zijn, in de span
ning ietwat bleek geworden gelaat.
INTIMUS.
N.-H. KRING DER VEREENIGING WOOD-
BKOOKERS IN HOLLAND
De Noord-Hollandsche kring der vereeniging
Woodbrookers in Holland houdt de Pinkster
samenkomst op Dinsdag 26 Mei in het Jeugd
huis aan de Donkere laan te Bloemendaal.
Aanvang 10 uur. Behalve de ledenvergade
ring, wordt op deze samenkomst gesproken
door Ds. J. M. Leendortz, on den heer J. van
Kasteel over Levend en dood geloof.
MOTORDIENST.
Door de Schoolcompagnle van den Motor-
dienst zal hedenavond een prestatie-rit wor
den gehouden waarvoor een wisselbeker en
personeele-prijzen beschikbaar zijn gesteld.
Er wordt gereden door 3 motor- en 3 auto
teams, t-e vormen door beroepspersoneel,
onderofficieren van de officieren-opleiding
en dionstplichtige-onderofficieren van de O.
opleiding.
Het vertrek uit Haarlem naar de (start
plaats Amersfoort vindt om 19.00 uur plaats.
NIEUWS UIT INDIE.
TOKO AFGEBRAND.
PEKALONGAN, 19 Mei (Aneta). Door
onbekende oorzaak is toko Tanislng afge
brand. De aan den inventaris toegebrachte
schade bedraagt f 25.000.
Hierboven een afbeelding van het Jeugd janj ar ecorps der Speeltuinvereeniging' Het Oosterkwartier", dat op 16 October 1930 werd
opgericht. Dit corps, dat 52 leden telt, zal op Zaterdagmiddag 30 Mei onder leiding van den heer Peter Wit Jr. op den speeltuin
aan de Zomervaart zijn eerste concertje geven. Voor dit doel is een muziektent opgesteld. Van links naar rechts: de heeren
Valkeniertambourinstructeur; J. P. Faassen, penningmeester; W. Buurman, commissaris; B. U. ter Maal, voorzitter; A. Selhorst, secre
taris, Zomervaart 3GJ. van Laarcommis saris. In het midden de Dirigent Peter Wit Jij
MOORDENAAR TERECHT
GESTELD.
MEDAN, 19 Mei (Aneta). De Bataksche
moordenaar Si Lintlng is hedenmorgen 6
uur op de binnenplaats van de gevangenis
opgehangen.
SCHEEPVAARTBERICHTEN
Algorab 19 to Montevideo, Rotterdam naar
Buenos Ayres.
Buitenzorg 20 v.m. to on nam. van Port Soe
dan, Batavia naar Rotterdam.
Chr. Huygens 20 to Southampton, Amsterdam
naar Batavia.
Cottlca 19 v. Madeira n. Plymouth, Paramaribo
naar Amsterdam.
Deucalion 20 to Amsterdam v. Wost-Indlë.
GaasterdIJk 20 to Rotterdam v. New-Orleans.
Jagersfontein 20 tc Zanzibar v. Rotterdam.
Joh. de Witt, 20 v. Colombo, Batavia naar Am
sterdam.
J. P. Coen 20 v Suez, Amsterdam n. Batavia,
Kota Agoeng p. 20, 12 u. Pantcllaria, Batavia
naar Rotterdam.
Orestes 20 v. Amsterdam naar Chilli
Maaskerk 20 v, Amsterdam naar Hamburg.
Phrontls vertrekt 21 v. Liverpool naar Macas
sar.
Salawatl 20 to Antwerpen, Amsterdam naar
Batavia.
Slamat 22, 2 u., v. Batavia to Rotterdam ver-
wacht,
