NIEUWS UIT VELSEN, IJMUIDEN EN BEVERWIJK
HAARLEM'S DAGBLAD
DINSDAC 23 AUCUSTUS 1932
Schippers, lel op uw zaak.
In de - Courant van Zaterdag 23
Juli J.l. werd het een en ander mecegedcïld
omtrent de op komst zijnde wet op de zee-
visscherij-diploma's. Ongetwijfeld zullen al
len, die bij de visscherij betrokken zijn, met
belangstelling daarvan hebben kennis geno
men. Men heeft kunnen lezen, dat voor do
toelating als schipper op een zeevisschers-
vaartuig wordt vereischt het bezit van het
diploma van stuurman voor de zeevischvaart,
benevens het voldoen aan bij algemeenen
maatregel van bestuur vast te stellen cischen
van diensttijd. In afwijking hiervan zal nog
gedurende een tijdvak van 6 jaren, volgende
op het in werking treden van de wet, de be
voegdheid om als schipper-stuurman-machi-
nlst-stoker of motordrijver aan boord van
zeevisschersvaartuigen dienst te doen, kun
nen worden verkregen door het bezit van
certificaten uit te reiken op grond van een
onderzoek van deskundigen (dienst/diplo
ma).
Dat zijn groote dingen!
indien de desbetreffende bepalingen niet
worden gewijzigd. zal dus ieder, die het gezag
wil voeren over een zeevlsschersvaartuig zes
jaar nadat de wet ln werking is getreden
daartoe alleen bevoegd zijn, wanneer hij het
stuurmansdiploma bezit.
Of men wil of niet. iedere schipper, die
z'n positie wil handhaven, ieder die een po
sitie als schipper wil veroveren, zal aan de
studie moeten. Wie niet studeert zal daar
van de gevolgen ondervinden. Juist des te
meer, omdat ongetwijfeld een inkrimping der
vloot bij de gewijzigde economische verhou
dingen te wachten is en daarbij een gerin
gere kans op promotie. Alléén zij, die uit
blinken krijgen een kans d.w.z. zij, die de
noodlge papieren kunnen toonen.
De mogelijkheid, de noodlge kennis te i ?r-
garen is er. Aan de Visscherij school ls thans
een cursus verbonden, speciaal voor oudere
zeelieden en op welke cursus ook zij, die
examen wenschen te doen voor het schlp-
persdlploma terecht kunnen. Er wordt on
derwijs gegeven in zeemanschap ln algemee
nen zin, zoodat ook alle mogelijke practlsche
zaken behandeld zullen worden. Het onder
wijs zal zoo populair mogelijk gege
ven worden, bevattelijk niet alleen voor hen
die pas de schoolbanken hebben verlaten,
maar ook voor degenen die het op schooi ge
leerde reeds bezig zijn te vergeten.
Thans reeds is het bezit van een schip-
pcrsdiploma van groote waarde Dat heeft
nog dezer dagen een schipper ondervonder,
die ernstig in aanmerking was gekomen voor
een mooie betrekking, doch deze niet kreeg,
omdat hij het schippersdiploma miste.
Een groot deel der trawlerschippers en
stuurlieden is thans uitstekend in de gele
genheid de school te bezoeken. Het Ls te be
treuren, maar niet te ontkennen. Laten de
zulken niet verzuimen de hun geboden ge
legenheid waar te nemen. Als ze thans him
kans laten voorbijgaan zullen ze er later spijl
van hebben.
IJMUIDEN
EEN PRAATJE OVER MOTOREN
VOOR DE VISSCHERIJ.
HUN GEBRUIK EN HUN BEHANDELING,
door A. C. KOL, IJmuiden.
Het verheugt mij steeds, als ik in onze
plaatselijke bladen iets te lezen krijg over
verbrandlngs-motoren voor onze visschers-
vaartulgen. Al méér en méér ziet men toch
in. dat dit de machine is voor de toekomst.
We kunnen het toch zeker géén proef
nemingen meer noemen en daarom is het
van groot belang, dat de mcnschen. die met
de bediening en toezicht belast zijn of wor
den. weten, hoe en waarom zij verschillende
handelingen doen.
Met deze bijdrage voor uw blad'bedoel ik.
te wijzen op de toekomst, en die mensehen
aan te sporen die voor dat werk iets gevoe
len. het noodig zullen hebben voor datgene,
wat komen zal.
Het valt niet te ontkennen, dat motoren
méér en méér in gebruik worden genomen.
Zie maar een* de groote vaart, of zie maar
dichter bij: de loggers, kotters, botters enz..
hoe vlug ging dit alles niet, toch nog maar
ln enkele Jaren!
Het ls voor mij heel begrijpelijk, dat een
motor in het begin een wonderding was. en
de gebruiker of omstander zich huiverig
voelde voor die machine: men wilde er niet
veel van weten, men was wantrouwend en
gevoelde zich niet bedrijfszeker. Dit, geef ik
volgaarne toe; de motoren van betrekkelijk
nog korten tijd terug, waren ook van dien
aard, dat bedrijfszekerheid anders was Dit
ls in enkele Jaren snel veranderd. Er zijn
thans zéér veel goede motoren, prima ma
chines zelfs, waarmede vee! gedaan kan
worden. Zie maar eens den vooruitgang in de
groote vaart, in de vliegtechniek, onder-
zeecors. auto's, motorrijwielen enz. enz. Hot
wordt te uitgebreid om daarvan veel voor
beelden te geven. We zien het dagelijks om
ons. wat mot motoren wordt gedaan. Het ls
niet meer de buskruitmachine van Huygens
en vele motoren van den tegenwoordigen tijd
mogen betrouwbaar genoemd worden. Vroe
ger werkte ik in een werkplaats met een po-
troleummotor. en ik weet nog goed. dat
onder den kop een blaaslamp moest bran
den om één onderdeel hierin aldoor gloeiend
te houden. Weigerde de lamp. dan gaf de
motor ook terstond den geest; het was dan
ook zaak. een partij goed gevulde lampen
altijd bij de hand te houden. Nu loopt de
motor zelf op die brandstof, welke toen die
lampen verbruikten. Andere motoren hadden
weer voor ontsteking een afslagmagncet. Die
oude machines met hun tragen gang. als ge
volg van den langen zuigerslag. waren heel
wat anders dan de thans in gebruik zijnde.
Motoren door leckcn behandeld.
Alles ls thans eenvoudiget dan vroeger.
Somimge motoren mogen eens een paar mi
nuten voorgewarmd moeten worden, de an
deren kunnen zonder meer koud aangezet
worden. De bediening wordt zoo eenvoudig
mogelijk gemaakt. Juist door deze eenvou
dige constructie kunnen leehen met die mo
toren omgaan en dit nu is een punt waar ik
even het mijne van wil zeggen. Neemt men
als voorbeeld een botter of ander schip, waar
in een eenvoudige motor ls geplaatst. Meest
al heeft de schipper zich de moeite getroost,
zijn motor te onderhouden Hij kent zijn
machine volkomen, en het komt zelden voor,
dat hij komt vragen „Je moet eens naar mijn
motor komen, hij wil niet". Wel kan het een
of ander gebroken of gesleten zijn, maar
„wil" heeft zijn motor'niet veel.
Ook komt het voor dat Iemand nog on
bekend Ls met zijn nieuwen motor of onvol
doende is ingelicht, maar bij ae kleinere mo
toren gaat dat nogal. We moeten er ook re
kening mee houcten. dat cr steeds nieuwe
vindingen worden gedaan, waarvan het re
sultaat niet altijd even bevredigend is: ook
motorfabrikanten maken fouten, Bezuiniging
op brandstofverbruik maakt de zaak wel
eens iets ingewikkelder.
Verder noem ik dc wat grootere motoren
in de loggers. Men zal het wel met mij eens
zijn. dat het bedienend personeel van die
motoren geen machinisten zijn. doch meest
visscherlieden. die nooit den tijd hebben ge
kregen, om dat van een motor te leeren.
maar meest menschen zijn die door de licht-
kap hun te bedienen machine hebben zien
proefdraaien, enkele keeren beneden wat in
gelicht zijn, om daarna geheel onbekend met
den motor, naar zee te worden gestuurd, ver
van werkplaats en zonder gelegenheid te
hebben aan iemand te kunnen vragen om in
lichtingen. Dan mag die motor goed en be
trouwbaar zijn. eenvoudig of bedrijfszeker.
hoe men het noemen wil. maar.... als nu
die motor eens niet wil, als nu die motordrij-
ver dat ingegeven lesje eens vergeten is, of
er geschiedt iets buiten dat lesje om.
Ik zou nu willen vragen' wil die machine
niet, of ligt het aan iets anders.
Er zijn hier ter plaatse ln vele loggers nog
kleine eenvoudige motoren ingebouwd, waar
van de bediening gemakke'ljk is. Maar was
het niet beter om de menschen. die ze moe
ten bedienen en er mee worden gezonden,
vooraf eerst wat op te leiden en gelegenheid
te geven om zich goed met hun machine op
de hoogte to stellen, door ze eenigen tijd op
een fabriek of werkplaats op te kweeken?
Opdat ze een lager pas kunnen maken of iets
naar behooren af kunnen stellen. Het zijn
toch groote kapitalen, waarmede ze weg wor
den gestuurd en het geheel bedrijf draait
daar toch op? Nu kan het wel meeloopen,
doch er wordt veel gewaagd.
Gevolgen van ondeskundigheid.
Ik heb het toch al ontmoet, dat er net zoo
lang met een uitgeloopen krukmetaal was
gedraaid totdat de onderscbaal het carter
ging raken! Waarna men pas zag. dat niet
alleen het babbitmetaal was uitgeloopen.
doch ook de bronzen bovenschaal geheel tot
aan den drijfstang was doorgesleten en de
krukas ongeveer 6 milimeter dunner was ge
sleten. dus voor altijd bedorven was.
Zoo heb ik menig ongelooflijk ding gezien,
en dc ondeskandizheid van den drijver heeft
al menig reeder geld gekost Nu gaat men in
die richting steed.* v-.-der cn gaat men over
tot moderner machlr.es bijv. de Diesel-mo
toren. enkel werkend, dubbel werkend, twee-
of vler-tact. comprcssorloos cn van allerlei
soort of werkwijze.
Een motor heeft een motor
drijver noodig.
Hoe meer soorten motoren we hier krijgen
cn hoe grooter ze worden, des te eerder zal
men Inzien, dat er nog veel te leeren is, en
tot de overtuiging komen, dat voor een ma
chine een machinist gebouwd moet worden.
Dit is noodzakelijk, om het bedrijf zekerder
te maken en de kosten te doen dalen.
Lat/en de reeders er niet te licht over den
ken. Laten ze niet mecnen: het zal wel gaan,
die motor draait wel; neen, die machine
moet goed draaien, goedkoop draaien en lang
blUven draaien, en dat krijgt men met per
soneel, dat opgeleid eh gekweekt ls.
IJmuidcn is laat.
Het valt niet te ontkennen, dat IJmuiden
erg laat is begonnen. Er Ls nog veel verbete
ring noodig. er zal een tijd aanbreken, dat
een goede motormachinist van hooge waarde
is Het is een vak op zichzelvc cn daarom is
he: aan te bevelen, dat zl), dl" voor dat be
drijf voelen, van motoren gaan leeren wat
te leeren is. Laat men niet denken, dat is
zoo moeilijk niet. Het is wel moeilijk.
Als er straks meer en meer motortrawlers
komen (en die komen er), dient men voor
bereid te zijn Andere landen zijn ons voor en
laten wij niet te ver achter blijven. Men kijke
eens naar Belgié. Wat Ls daar in Ostende in
korten tijd niet gekomen. Flinke motoren
worden daar in grooten getale Ingebouwd, er
worden daar tentoonstellingen gehouden en
voor onderricht is cr ruimschoots gelegen
heid.
Moderne motoren worden wel eenvoudig
gebouwd, doch de bouwwijze is zoo verschil
lend. de werking zoo uiteenloopend. dat veel
kennis wordt vereischt, daar dc bediening
der verschillende soorten een juiste behan
deling vraagt. Veel practljk is noodig. cr
moet accuraat gewerkt worden. Zindelijkheid
ls eveneens een belangriike factor. En dan
moet men trachten steeds overal bij te zijn
als cr wat nieuws te zien ls
Ik zal zoo weinig mogelijk spreken over
merken of kwaliteit, daar ik neutraal wensch
te blijven. Dat motorschepen prachtig cn
doelmatig kunnen worden uitgerust, ziet men
aan onze twee mooie Hollandsche trawlers,
de „Antje" cn de ..Betje" met hun mooie ma
chine-installatie en verder zooaLs velen ge
zien hebben aan de drie Duitsche trawlers,
die onlangs hier markten, de H.C. 143. de H.C.
144* en de H.C. 214. welke laatste de nieuwste
en modernste is. De H.C. 214 bijv. Ls uitge
rust met origin. M.A.N, compressoriooze Die
selmotoren; de hoofdmotor is model G. 6
VU. 60 van 435 P.S. 6 cyl. en maakt volbelast
155 omwentelingen per minuut. De fabriek
geeft voor dergelijke motoren voor brandstof
verbruik op pl m. 168 gram per Paardekr.
uur. doch in dc practijk ls gebleken, dat on
geveer 160 gram bij vollast niet wordt over
schreden. wat normaal is Verder is voor het
drijven van een dynamo er. luchtpomp aan
wezig een 3-cyl. M.A.N. compressoriooze Die
selmotor van 00 P.S. G. 3 VU. 33, met 410 om
wentelingen per minuut en bovendien nog
een kleine 2-cyl. hoogdrukmotor 'voor het
electrisch licht. De winch wordt gedreven
electrlsch met een zwaren transmissieketting
door eenvoudige bediening aan dek, teswijl
'de afgewerkte gassen van den hoofdmotor
worden benut voor verwarming van een
traanketel.
Alles aan boord was kraakzindelijk.
LEDENVERGADERING O. S. P.
De afd. O. S. P. IJmuiden houdt aanstaan
den Woensdagavond in de zaal Royal, Wijk
aan Zeeërweg, in plaats van een cursus een
ledenvergadering.
HET GEMEENTELIJK GASBEDRIJF.
Voorheen werden de gasverwarmingsinstal-
laties bij particulieren zoo noodig jaarlijks
door het bedrijf kosteloos nagezien. De di
recteur heeft thans tot de houders van der
gelijke installaties een circulaire gericht,
waarin wordt medegedeeld, dat doordat de
kosten hieraan verbonden tengevolge van de
toeneming van het aantal geplaatste kachels
zoodanig is toegenomen, dat het niet moge
lijk Ls. op deze wijze voort te gaan. In ver
band hiermede, zal voortaan voor het nazien
van deze installaties een bedrag van 50 ets.
in rekening worden gebracht.
DE GEVAREN VAN DE
CONTJNGENTEERING
EEN STEM UIT BELGIë.
De Belgische correspondent van de Vis-
scherij-Courant schrijft aan zijn blad het
volgende:
Langzamerhand gaan in Frankrijk meer en
meer stemmen op tegen de belemmeringen,
die het internationaal handelsverkeer in den
weg worden gelegd door de overmatige pro
tectie cn de opvoering der toltarieven en
de contingenteeringen
De Fransche exporthandel, die den terug
slag van dezen handel ondervindt, door
maatregelen, welke ook in andere landen
worden getroffen, en de onmogelijkheid, om
eigen uitvoer te handhaven, daar het ruil
verkeer geheel ontwricht wordt, heeft zich
opnieuw tot de Ministers van Landbouw en
Handel gewend, om te protesteeren tegen de
invoerbelemmeringen, die meer en meer een
prohibitief karakter krijgen.
De Fransche exportunie heeft de Minis
ters er aan herinnerd, dat niet minder dan
zestig decreten-contingenteeringen werden
ingesteld van artikelen, die twaalf honderd
posten van de Fransche douanenomenclatuur
betreffen en dat voor tal van artikelen de
invoerrechten verhoogd werden.
De Franscheexporteurs geven wel toe, dat
in sommige gevallen een bescherming van
den landbouw en de nationale industrie
noodig Ls. maar die bescherming moet niet
verder gaan dan de nationale productie op
voet van gelijkheid te stellen met de buiten-
landsche.
De Fransche exporteurs geven wel toe. dat
Ministers gewezen op den brief, door Koning
Albert aan Minister Renkin gezonden ter
gelegenheid van de Tmdertcekening van het
Nederlandsch-BelgLsch-Luxemburgsch tol-
accoord. cn gepleit voor de opheffing der
douane-bareelen door dc bevordering eener
Europeesche tolunie.
Zoo echter al van verschillende zijden
protesten komen tegen dc steeds hooger op
gedreven bemoeilijking van het internatio
naal ruilverkeer, de Ministers ontvangen nog
oeer bezoekers, die om nieuwe beschermen
de maatregelen vragen Praktisch is dan ook
nog niet de minste verbetering te bespeuren;
De producenten zelf hebben nog niets ge
leerd en verlangen naar een uitkomts van de
..luie oplossing", alle concurrentie uitgesloten
te houden, onverschillig wat de terugslag
daarvan op het algemeen belang is.
De contingenteering van de visoh. zoowel
voor wat den invoer als den uitvoer betreft,
wekt in België veel ontgoochelingen.
De invoer van visch is beperkt. En om
er een klein denkbeeld van te hebben, ge
ven we hier het bespottelijk bericht, dat
daarover in het Staatsblad van verleden
Woensdag verscheen:
Aan de houders van vergunningen,
geldig voor den invoer van versche zee-
en zoetwater visch, afgeleverd ingevolge
het Koninklijk Besluit van 25 Juni 1932.
wordt hierbij kennis gegeven van he'
feit. dat alle landen, behalve Duitschland
Denemarken, Frankrijk. Nederland en
de Engelschc Eilanden, het cijfer van
hun gemiddelden invoer voor 19301931
hebben bereikt. Dientengevolge wordt de
invoer voor 1932 van versche zeevisch
soorten 21 tot 74 der bedeelingslijst
uil de niet hierboven vermelde landen
afkomstig, tot nader schikking verbo
den.
Belachelijk, niet waar. Te meer, daar we
wel weten, dat we geen visch uit Zwitserland
Luxemburg, Finland en Rusland invoeren!
We we in „De Visscherij Courant" verle
den week over ..De kronkelpaden van de
Contingenteering" lazen, is niet alleen waar
voor Holland, maar ook voor België. Toen
voor eenigen tijd dc invoer van gewone
Engelsche zeevisch naar Frankrijk stop gezet
werd. waren er hier ook enkele handelaren
die op een handige manier leentje-buur
speelden. Alras werd dit echter ontdekt cn
de heeren, die weinig gaven om het algemeen
belang, moesten onmiddellijk hun spelletje
stop zetten. Strenge maatregelen werden ge
nomen. Onmiddellijk moesten alle verzen
dingen naar Frankrijk gepaard gaan met een
bewijs, dat de visch wel gekocht was op de
markt van Oostende en van Belgische af
komst was. Deze maatregel belette natuur
lijk onmiddellijk deze soort sluikhandel, zoo
dat we daarvoor in België voor het oogen-
blik nier meer behoeven te vreezen. In het
belang van alle IJmuidensche reederijen zelf
zal die maatregel ook in Holland zijn goede
vruchten afwerpen, want het is een feit, dat.
moest België onverwacht den invoer uit
Duitschland bijv. voor de van het jaar
stop doen zetten, vele handelaren met het
zelfde trucje voor den dag zouden komen,
met als onmiddellijk gevolg: een veel te vroeg
sluiten der Belgische grenzen voor Holiand-
sche visoh! Opgepast dus, Hollandsche
reeders. Laat u daardoor niet beetnemen
want dat ware niet alleen uw vernietiging
maar ook de vernietiging van al de bedrij
ven. die maar eenigszins verwant zijn aar.
de visschnijverheid. De Hollandsohe visch-
handelaren zelf zouden voor de rest van het
jaar hun matten mogen oprollen, met als
natuurlijk gevolg: verlies van hun clientèle
in het buitenland.
Wij schrijven terloops die enkele regels,
omdat we in Oostende gedurende drie weken
de ondervinding hebben opgedaan, wat der
gelijke ruilhandel van enkele handelaren voor
de plaatselijke vischerijnijverheid kan te
weeg brengen.
„GROOT IJMUIDEN".
De Winkeliers- en Handelsvereniging
„Groot IJmuiden" houdt a.s. Woensdagavond
een ledenvergadering in hotel Augusta. De
agenda vermeldt o a. bestuursverkiezing (2
vacatures) en bespreking tot het houden van
een reclamecampagne.
FESTIVAL KUNST NA ARBEID.
EENIGE VERHINDERINGEN.
Bij de Regelingscommissie van bovenge
noemd festival is bericht ingekomen, dat het
Christ. Gemengd Koor „Looft den Heer", dir.
Jan de Nobel. Woensdagavond aan het te
geven concert wegens sterfgeval niet za!
deelnemen.
Eveneens is het Dubbcl-Manncn-Kwartet
„Caecilia" wegens uitstedigheld vari haar
dirigent Henk J. Arisz verhinderd op dezen
avond op te treden.
Voor eventueele plaatsvervanging worden
door de commissie bereids maatregelen ge
troffen.
Concert ..Euphonic".
Maandagavond heeft het Symphonie-
orkest „Euphonie" haar jubileer en de zuster-
vereeniging een concert aangeboden, dat
jammer genoeg door het bulïge weer niet
zeer begunstigd werd Dit uitte zich ook op
de publieke belangstelling, welke voor zulk
een avond als deze beter verdiende te zijn.
De uitvoerenden lieten zich echter daar
door niet afschrikken en werkten een zeer
aantrekkelijk programma, hetwelk vnl. uit
opera en operettenummers bestond, vlot af.
Over 't geheel viel, waarschijnlijk door den
uitnemenden bouw der tent, het klankvolume
te loven, hoewel.het doet ons de perfectie
eener zaaluitvoering toch niet vergeten.
De uitvoering van o.a. drie zeer zeker rJet
gemakkelijke opera-fantaisieën (Tosca, Aïda
en Tannhauser) was zeer verzorgd en vooral
de blazers, in het bijzonder de houtblazers,
hebben lof verdiend voor hun gevoelig en
geschakeerd spel. Het gemis van den solo
trombonist liet zich in deze nummers nogal
eens voelen. Ook de baskant der strijkers
was mooi in evenwicht met de violen, zoo
dat alles tezamen het musiceeren van
Eunhonie onder directeur Adam's correcte
leiding een genot om te beluisteren werd.
Het aanwezige publiek vergoedde qualita-
tief aan applaus wat het quantitatief te kort
kwam.
AUTO-ZENDING.
Maandagavond heeft op het Kennemcr-
plcin een openlucht bijeenkomst, uitgaande
van dc Ned. auto-zending plaats gehad. Trots
het minder gunstige weer. was er een zeer
groote belangstelling. Als sprekers traden op
Ds. R. J. v d Meulen en Ds. Westbonk en de
heeren Schotvanger en Rasch. Deze laatste
is theologisch student en geeft zijn vacantie-
tijd, om als chauffeur op den zendingsauto
dienst te doen.
Medewerking werd verleend door het Geref.
zangkoor „Gera".
Wij brengen hierbij nog in herinnering,
dat Woensdagavond een openlucht bijeen
komst zal plaats hebben op het Willemsplein
en Vrijdagavond aan den Oosterduinweg.
NIEUWE WEGWIJZERS.
Den laatsten tijd zijn op eenige punten
nieuwe wegwijzers van den AN WB. ge
plaatst, zoo b.v. op den hoek Kalverstraat
Zeeweg. Deze borden geven de kilometers-
afstanden aan, doch daaronder zijn veel
grootere borden met het opschrift: Naar de
sluizen enz. Deze borden zijn zeer practisch.
HAARLEMSCHE ORKEST VEREENIGING.
Op het Volksconcert dat de HOV. a.s.
Donderdagavond in de Gem. Concertzaal te
Haarlem geeft., zal als solist optreden' de heer
Jos. dc Klerk (zang).
Het programma vermeldt o a de Rosa-
munde-Ouverture. Lohengrin-Voorspel cn de
Ouverture Sakuntala van Goldmark. De
solist zal met orkestbegeleiding zingen een
tweetal liederen (Weemoed en Zee' van
Lieven Duvosel, Min Modersprak van Benoit
en eon tweetal composities van hemzelven.
Tevens komt op het programma nog een
werk van Liadow, 8 Russische Volkswcisen,
voor.
Marinus Adam dirigeert het geheel. Entree
15 cent.
VELSEN
DE NIEUWE KLEUTERSCHOOL
VAN „UW KONINKRIJK KOME".
DE OPENING.
Wij werden in de gelegenheid gesteld, een
kijkje te nemen in de nieiAve kleuterschool
van „Uw Koninkrijk Korae" in de Banjaert-
straat. waarvan de opening plaats zal vinden
op 25 Augustus a.s.
Door een breede deur komen we in de
vestibule. Een breede gang loopt geheel door
tot aan de achterzijde van het gebouw. In
deze gang is op eenvoudige wijze een
aardige lambrizeering aangebracht n 1. door
opspuiting van een licht-blauwe emailleverf,
een nieuw procédé. In den gang bevinden
zich de W C.'s en een 120-tal klcerhaken met
de bekende figuurtjes.
Rechts van den ingang bevindt zich een
frisch lokaal voor een 40-tal leerlingen, met
drie groote openslaande deuren. Er zijn drie
lokalen benevens een mooi speellokaal. Hier
in stond al heel wat speelgoed opgeborgen. In
elk lokaal is een marmeren plaat met een
gafftsteen en een kraan in liet midden. Voorts
zijn er ventilators aangebracht, uitkomende
op den gang. Er is dus overvloed van licht
en lucht. Het meubilair is nog niet compleet
maar men hoopt, dat de „Heba"-bazar uit
komst zal brengen, waarvan een deel van
de opbrengst aan de nieuwe kleuterschool
ten goed zal komen.
De ramen in den gang zijn vato glas in lood.
Voor het hoofd der school in een mooie
kamer aanwezig.
In den tuin. die in het najaar in orde zal
worden gemaakt is een overdekte zandbak.
De architect, de heer P. Jansen van Am
sterdam en de aannemer, de heer Gerbrand
van Heyst alhier hebben onze gemeente met
een mooi gebouw verrijkt, waarvan het hoofd
mej. C. v, d. Hilst en hare helpsters, de
dames T. Blom en A. Markerink zeker met
veel ijver en liefde zullen werken.
ONZE BRANDWEER.
Men schrijft ons:
Het is vermakelijk om onze brandweer
auto te zien uitrukken. Groot is dc belang
stelling, als deze door de straten rijdt. Voor
een paar weken wezien wij op het geval, dat
op een mooien Zondagavond de autospuit
uitrukte en daar achter een file van belang
stellenden kwam. Tot halverwege Velsen cn
Driehuis volgde de file de spuit en toen
bleek de brand niet meer dan het rooken
van een mesthoop.
Vrijdagavond zagen wij hetzelfde verma
kelijke geval. De autospuit van IJmuiden
kwam den hoek van den Zeeweg en Drie-
huizerkerkweg om en verdween in de richting
der R.K. kerk. Wij fietsten den Zeeweg op
en zagen de file auto's motorrijders en fiets
rijders, die achter de auto-spuit kwam. Nog
bij den Grbeneweg kwamen wij er tegen, die
op den brand afgingen. En weer hadden al
die menschen een strop: bij de R.K. Kerk
te Driehuis was wat helm in brand geraakt
terwijl daardoor ook een houten hek had
vlam gevat. Met een straaltje op de water
leiding was het vuurtje gauw gebluscht.
Misschien zal het nog een paar maal zoo
moeten gaan. aleer de nieuwsgierigheid van
het publiek bij het uitrukken van de brand
weer-auto geluwd is.
SANTPOORT
PROF. DR. v. d. BERGH v.
EYSINGA HERSTELD.
BEGIN SEPTEMBER WEER OP DEN
KANSEL.
Prof. Dr. G. A. van den Bergh van Eysinga,
Ned. Hervormd predikant te Santpoort en
hoogleeraar in de geschiedenis van het ont
staan des Christendoms aan de Rijksuni
versiteit te Utrecht, was sedert Mei jJ. vrij
ernstig ongesteld ten gevolge van een griep
aanval. Een langdurig verblijf te Waldhaus
Flims in Graubünden (Zwitserland) heeft
heeft hem reeds zoozeer gebaat dat hij 1
September a.s. volkomen hersteld van daar
hoopt terug te keeren en Zondag 4 Septem
ber a.s. zijn werk te Santpoort cn in October
te Utrecht hoopt te hervatten.
BEVERWIJK
DE LICHTBEDRIJVEN IN 1931.
GUNSTIGE BEDRIJFSRESULTATEN.
Het jaarverslag omtrent den toestand van
het Gemeente Gas- cn Electricitcitabedrijf
over het dienstjaar 1931 maakt melding "in
•gunstige bedrijfsresultaten, hoewel de win
sten beneden die van 1930 bleven.
Algemeen Overzicht.
In het algemeen overzicht wordt aan de
heeren C. A. Zwager cn W. de Groot, die
niet meer in de Commissie van bijstand terug
keerden, dank gebracht voor datgene, wat
zij in het belang der bedrijven presteerden.
In het bijzonder wordt dank gebracht aan
den afgetreden voorzitter den heer C. A.
Zwager, die in zijn dertig-jarige loopbaan a'.s
radaslid voortdurend deel uitmaakte der
Commissie, waarvan meermalen als voorzit
ter.
Op twee belangrijke feiten wordt in het
verslag de aandacht gevestigd, in de eerste
plaats op de moderniscering van het Gas
bedrijf in 1919, waarbij de heer Zwager het
bouwen van kamerovens verdedigde met de
volle overtuiging, dat de nieuwe productie
wijze zou leiden lot verlaging van den kost
prijs, waardoor het gasbedrijf wederom tot
bloei gebracht zou kunnen worden. Het twee
de feit was het afsluiten van het contract
met de Kon. Ned. Hoogovens en Staalfabrie
ken te IJmuiden tot levering van cokes-
ovengas aan Beverwijk, waarvan stopzet
ting der eigen fabricage het gevolg was.
De heer C. A. Zwager, die als het ware met
de gasfabriek van haar eerste exploitatie
af was opgegroeid, kon zich aanvankelijk
moeilijk vereenigen met het denkbeeld, dat
door het betrekken van cokes-overgas in de
toekomst alle moeiten en zorgen aan de gas
fabriek besteed overbodig zouden worden.
Eenmaal overtuigd zijnde van de gunstige
perspectieven, welke zich voor een distributie
bedrijf openden, heeft hij in de volle over
tuiging. dat aansluiting bij Hoogovens een
gemeentebelang bcteekende. aan de tot stand
koming van het contract medegewerkt.
Het Gasbedrijf.
In 1931 werd van Hoogovens ingekocht
2.735.069 kub. M. gas. of 258.233 M3. meer
dan in 1930. Betaald werd f 59 242.25 of 2.166
ct. per M3. tegen 2.249 ct. in 1930. De netto-
prijs in den gashouder bedroeg 2.843 ct.
tegen 2.983 ct. in 1930.
Het gasverbruik was 1.266.821 M3. (1199.193)
muntgas. Over den gewonen meter 1.321.830
M3. (1.129.936). De totale vermeerdering was
259.522 M3. of 11.14 pet. (23.45 pet. in 1930).
De winst op 't gasbedrijf was f 33.073.30 tegen
f 43.421.96 in 1930.
Het Electriciteitsbrd.rijf.
Van het P.E.N. werden in het verslagjaar
ingekocht 1.112.765 K.W.U. tegen 1.032.035
K.W.U. in 1930.
De meerdere afgifte was 78294 K.W.U. of
8.99 pet. vergeleken bij 1930.
De winst van het electriciteitsJbedrijf was
f 37.371.71 tegen f 43.121.64 in 1930.
