19
JOH. 5WAALF
7®
RAI. STAND
TAND R.A.I.17
HAARL. MOTOREN-HANDEL
t u n y m p m n„
de Auto en het verkeer
De eerste plaats op de markt
Ra A. I. STAND 56 EN 123
A. J. van der Burg
brengt een geheel nieuwe creatie personenwagen. Was
Chevrolet reeds gedurende twee jaar de meest verkochte
wagen ter wereld, de tallooze technische verbeteringen
aan chassis, gepaard gaande aan een weergalooze ver
fijning van koetswerk, waarborgen ook voor dit jaar:
Zoekt ge een wagen? Ziet de Chevrolet, en ge zult niet
verder zoeken. Vraagt demonstratie en ge decideert
OFFICIAL DEALER
NIEUWE GRACHT 78 - HAARLEM - PARKLAAN 20, TELEFOON 10663
Iloe tot verbetering te geraken.
SCHOTERWEG 69—67 HAARLEM TELEF. 15744
voor Noord- en ged. Zuid Holland Haarlem en Omstreken
AUTONUMMER HAARLEM'S DAGBLAD
GEZIEN VAN HET STANDPUNT DER POLITIE
waarop sommigen zich veroorloven te rijder,
zal ik maar niet te veel uitweiden. De beste
remedie tegen deze wegmisbruikers is een
proces-verbaal, gevolgd door een flinke boete.
Het behoeft wel geen betoog meer. dat onze
oude vestingstad met haar nauwe straten in
het centrum, het moderne verkeer zeer moei
lijk verwerken kan en dat ook daaraan vele
verkeersongevallen te wijten zijn. Door het
zoo ver mogelijk doorvoeren van het éénrich-
tingverkeer werd weliswaar de verkeersveilig
heid bevorderd, voor een vreemdeling echter
levert het nog dikwijls groote moeilijkheden
op. Haarlem vormt bovendien nog steeds een
belangrijke schakel ln de verbinding tusschen
AmsterdamDen Haag en Rotterdam. Een
verkeerstelling in de maand Augustus 1932
wees uit, dat gemiddeld 5000 motorrijtuigen
en bijna 10.000 wielrijders per dag de Lange-
brug passeerden en men kan er zeker van zijn
dat een belangrijk contingent dier voertuigen
tot het doorgaand verkeer behoorden. Door
een brug over het Z. B. Spaarne bij de Rus
tenburgerlaan, tot den bouw waarvan metter
tijd zal worden overgegaan, zal een recht-
stretksche verbinding tusschen Amsterdam-
schevaart en Wagenweg tot stand komen,
waardoor het verkeer in de gemeente aan
merkelijk zal worden ontlast.
Deze foto doet ons zien de gevaarlijke wijze van passeeren, een verkeersfout die
al menig ernstig verkeersongeval heeft veroorzaakt.
lornemens iets te schrijven over boven
staand onderwerp, heb ik mezelf de
vraag gesteld of de veelheid van arti
kelen over het verkeer en alles wat
daarmede verband houdt er op den duur niet
toe leidt, dat men er niet meer die aandacht
aan besteedt, die het zoo zeer verdient. Want
is er wel een onderwerp, dat zóó urgent is en
dat zóó dringend om een oplossing vraagt, als
het verkeersvraagstuk? En heeft het publiek
I zelf hierbij niet het grootste belang?
De enorme toeneming van het verkeer op
den weg en als gevolg daarvan stijging van
het aantal verkeersongevallen, geven aanlei
ding tot de vraag: waar is het einde, zal de
Overheid op den duur de situatie meester
kunnen blijven? Men kan zich eenigszins een
denkbeeld vormen omtrent de verkeerstoena
me der laatste jaren als men nagaat, dat van
1 Aug. 1928 tot 1 Aug. 1931, dus in 3 jaar tijd,
het totaal aantal motorrijtuigen in ons land
steeg van 111.600 tot 158.384, een toeneming
dus van 53.216. In dat tijdvak ging de groep
personenauto's het sterkst in aantal vooruit,
n.l. 23447, daarop volgen vrachtauto's met een
vermeerdering van 17.278, de motorrijwielen
met 4796. terwijl de autobussen 466 in aantal
stegen. Deze gegevens konden worden vastge
steld met behulp van de door het Centraal
Bureau voor de Statistiek bewerkte statistiek
de.r.motorrijtuigen. En nog steeds gaat het.
ondanks de economisch ongunstige tijden op-
jvaarts, al moge het in wat mindere mate zijn.
De gevolgen.
Dc gevolgen van dezen geweldigen groei van
Verkeersmiddelen bleven vanzelfsprekend niet
uit.. Het aantal verkeersongevallen steeg. Hier
van getuigt de statistiek voor Haarlem over de
fifgeloopen 5 jaren.
Doch het is werkelijk schande, dat deze
eenvoudige verkeersregels nog dagelijks met
de voeten getreden worden en dikwijls dit
is juist het ergerlijke tegen beter weten in.
Gemakzucht, onverschilligheid, het „vooruit
maar, als ik er maar kom"-systeem, het zijn
allemaal oorzaken van zoovele verkeersonge
vallen. Het zijn vooral de wielrijders, waar
mede onze wegen zoo druk bevolkt zijn, die
over het algemeen nog slecht him plicht als
weggebruiker kennen. Hoe dikwijls wordt niet
een scheldwoord geslingerd naar het hoofd
van een autobestuurder, terwijl de wielrijder
het grootste ongelijk heeft. Herhaaldelijk
komt het voor, dat de man van de fiets aan
gifte doet bij de politie van een aanrijding
met een auto, terwijl het onderzoek uitwijst
dat hijzelf de schuld droeg. Wellevendheid en
waardeering voor elkanders rechten is bij ve
len nog zoek. Het publiek niet automobi
listen ziet maar al te vaak een vijand in
den man achter het stuur. Hoe dikwijls komt
dit niet tot uiting bij aanrijdingen en wat
weten de z.g. getuigen dan veelal nog weinig
objectief te oordeelen. Gelukkig heeft de poli
tie dit soort getuigen maar al te spoedig
„door", anders zou de automobilist vaak
slecht af zijn.
Terugkomende tot den autobestuurder zelf
en zijn plichten ter verkrijging van een vei
liger verkeer, wil ik in de eerste plaats tot
hen deze waarschuwing richten: Laat niet
het recht van den sterkste op den weg gelden
door de rechten van anderen te negeeren. Gij
zijt machtig, een lichte druk op het gaspedaa'
en ge vliegt alles voorbij, doch zorgt altijd
binnen de perken der welvoegelijkheid 'te
blijven. Het „rechts gaat voor", waarvan ge
Totaal aantal verkeersongevallen
Aantal verkeersongevallen waarbij
een auto was betrokken
Verkeersongevallen te wijten aan
gehuld van autobestuurder
Aantal met doodelijken afloop..
Hoewel deze enkele statistische gegevens nu
niet op een bepaald ontstellende stijging van
het aantal verkeersongevallen wijzen het
jaar 1932 geeft weer een gunstiger beeld dan
1931 Is echter wel opvallend de toename
van het aantal verkeersongevallen, waarbij
een auto was betrokken. Ook hier steekt 1932
echter weer gunstig af bij 1931. Wanneer wij
de statistiek als maatstaf nemen, dan ervaren
wij uit bovenstaande gegevens dat de auto
bestuurder over het algemeen minder voor
zichtig is geworden. Van jaar op jaar geven
de aantallen verkeersongevallen te wijten aan
de schuld van een autobestuurder, hoogere
cijfers aan, vooral in 1931 en 1932 zijn deze
cijfers niet bepaald rooskleurig ten gunste
van den man achter het stuur. Ik wil in dit
verband de dames, die meer en meer de plaats
achter het stuur gaan innemen, uitschakelen,
aangezien de ervaring mij heeft geleerd, dat
het zwakke geslacht bij het rijden meer voor
zichtigheid in acht pleegt te nemen dan haar
mannelijke collega. Het spreekwoord, dat
voorzichtigheid de moeder van de porcelein-
kast is, schijnt bij de dames beter bekend te
zijn. dan bij de heeren.
Dat de auto zich in het hedendaagsche ver
keer steeds meer op den voorgrond plaatst
zeifs de stadstram zal zij binnenkort in deze
gemeente gedeeltelijk verdringen is een
voorname factor bij de beantwoording van de
vraag, hoe het komt dat zij zoo dikwijls een
rol speelt bij verkeersongevallen. Vermeerde
ring van het aantal voertuigen gedreven door
motorische kracht heeft onvermijdelijk tot ge
volg dat de gevaren voor het verkeer veel-
vuldigcr worden. Doch ook de andere wegge
bruikers en wel voornamelijk de wielrijders,
brengen nog steeds in groote mate de veilig
heid van het verkeer in gevaar. Zéér velen
leggen nog dagelijks een ontstellend gebrek
aan kennis van de voornaamste verkeersregels
aan den dag. terwijl we nu toch wel zoo lang
zamerhand mogen verwachten, dat iedere weg
gebruiker hiervan op de hoogte is. Behoor
lijk rechts rijden: het maken van een bocht
naar links in grooten boog; het voorrang
verleenen bij wegkruisingen en bij een ver-
eeniging van wegen aan het verkeer dat men
aan zijn rechterhand heeft; het t ij d i g geven
van een teeken bij het veranderen van rich
ting het zijn toch allemaal eenvoudige voor
schriften die. wanneer zij door iederen weg
gebruiker stipt werden nageleefd, een veiliger
^erkeer in de hand zouden werken.
zelf zoo gaarne gebruik maakt, moet ge ook
anderen weggebruikers gunnen, doch hoe wei
nig brengt gij dit vooral t. o. wielrijders
in practijk?
De automobilist draagt, door het besturen
van een voertuig, dat mechanisch wordt voort
bewogen, een groote verantwoordelijkheid.
Laat hij daar toch diep van doordrongen zijn.
Slecht werkende remmen of stuur-inrichting.
versleten banden, onvoldoende verlichting, al
deze gebreken, waardoor reeds zooveel leed is
veroorzaakt, worden nog dagelijks geconsta
teerd.
Over de snelheid waarmede en de wijze
Ter verkrijging van een veiliger en vlotter
verkeer is reeds veel tot stand gebracht. Ge
durende de laatste jaren heeft de Overhei'
van Haarlem ook niet stil gezeten en veel ver
beterd. Laten we dit in het kort even nagaan.
Nieuwe bruggen. Groote Houtbrug. Manége-
brug, Kennemerbrug, Sandersbrug, Schalkwij-
kerbrug, Amsterdamschepoortbrug, weldra ook
Langebrug en Eendjespoortbrug.
Verbeterde wegen: Kampersingel, Gasthuis
singel, Houtplein, Kennemerplein, Schoterweg,
Kleverlaan, Fonteinlaan, Damstraat enz. Doch
er is nog ontzaglijk veel te doen. De vol
maaktheid is nog lang niet bereikt. Men zegt
echter wel eens ..De liefde kan niet van één
kant komen". Al wordt van Overheidswege
nog zooveel gedaan tot het verbeteren van
verkeerstoestanden, indien het publike zelf
niet in alle opzichten den ernstigen wil toont
mede te werken, dan zullen we nimmer ko
men tot een grootere veiligheid op den weg
Op iederen weggebruiker rust de plicht de
voornaamste wettelijke voorschriften, uitge
vaardigd in het belang van de verkeersveilig
heid grondig te kennen enna te leven
Want wat hebben we aan wetten, als we ons
er niet aan houden. Ouders, prent uw kinde
ren de regels van den weg onophoudelijk in.
het behoort als 't ware tot hun opvoeding.
Ook in inrichtingen van onderwijs behoort
zulks te geschieden.
Weggebruikers, neemt de wenken en de
aanwijzingen, die de politie u zoo veelvuldig
op den weg geeft, ter harte en maakt de fou
ten niet opnieuw. De politie had het recht u
ervoor te bekeuren. Toont uw waardeering
voor de waarschuwing door het voortaan be
ter te doen. 't Is uw eigen en eens anders
belang!
„Veilig verkeer", het is een ideaal, voor
welks verwezenlijking de laatste jaren van
particuliere zijde een grootsche propaganda
wordt gemaakt. Hier mogen in de eerste
plaats wel genoemd worden de K.N.A.C. en dc
A N.W.B., welke vereenigingen allen lof ver
dienen voor haar onverzettelijk streven om
tot meer verkeersveiligheid te geraken.
Autosnelwegen.
De autosnelweg behoort nog steeds tot dc
onverwezenlijkte idealen van den Nederland-
schen automobilist. Ik bedoel hier den weg
uitsluitend voor auto's bestemd, aangelegd
tusschen de groote steden, langs de kortst
mogelijke trajecten. Bijv. een weg Amsterdam
den Haag-Rotterdam, dwars door het land
waar de bodemgesteldheid het toelaat over
den beganen grond en op plaatsen waar de
grond drassig is alsmede over spoorlijnen op
z.g. hoog-viaduct van gewapend beton. De
weg, dien men een breedte zou willen geven
van 15 a 20 M. is gedacht zonder kruisingen
en bochten. Op verschillende punten, waar dit
noodig is, zouden op- en afritten gemaakt
worden. In Italië en Duitschland zijn reeds
lang zulke autowegen in gebruik. Men be
schouwt ze als d c oplossing van het verkeers
probleem en ongetwijfeld zal toegegeven moe
ten worden, dat de wegen voor gemengd ver
keer er door ontlast zouden worden.
Het zou mij te ver voeren als ik de vele
mogelijkheden, die er nog zijn ter verkrijging
van een ordelijker en veiliger verkeer uit
voerig ging bespreken. Het invoeren van uni
forme verkeersvoorschriften, zoodat deze niet.
gelijk thans, in iedere gemeente verschillend
zijn, het maken van strengere bepalingen
ten aanzien van alcoholmisbruik door be
stuurder van motorrijtuigen, het verzwaren
van de eischen ter verkrijging «van een rijbe
wijs, het toepassen van strengere straffen bij
ernstige verkeersdelicten «b.v. spoediger over
gaan tot intrekking van het rijbewijs), kort
om er zijn nog vele middelen die toegepast
kunnen worden in het belang van meer vei
ligheid op den weg. Mogen echter de wegge
bruikers in het algemeen beseffen dat een
veiliger verkeer alleen dan mogelijk is, indien
zij allen, zonder uitzondering, daaraan krach
tig medewerken.
A. BERENTSEN
Inspecteur van Politie
Afd. Verkeer Haarlem
Bovenstaande foto geeft een duidelijk beeld van de gevaren die door het spelen
van kinderen op den rijweg ontstaan.
N^EILIC rijden bij mistHet klinkt ongeloofe-
lijk! Met deze lamp, kan in den diksten mist
VEILIG 40 K.M. snelheid gehaald worden. Deze
„ANEXHIP" (een Willocq Bottin product) leve
ren wij zonder verplichting gedurende
14 DAGEN OP PROEF
Levering alleen via Uw garagehouder.
Alleen vertegenwoordiger voor Haarlem Omstreken
Sophiastraat 33—35 - Haarlem Telefoon 15533
