De Melbourne race»
CIRCUS AMAR
WOENSDAG 25 APRIL 1934
HAARLEM'S DAGBLAD
10
SPORT EN SPEL
Een feit van
groote beteekenis in de aviatiek.
Ongetwijfeld belooft de Mac Robertson-
vlucht. of zooaLs he tlangzamerhand door
de veelvuldige persberichten by het publiek
meer bekend is geraakt, de Melbourne-race,
dit jaar een feit van groote aviatische be
teekenis te worden. De stichter van deze
race. Sir Mac Cherson Robertson, een zeer
vooraanstaande ingezetene van de stad
Melbourne, heeft gemeend, ter gelegenheid
van het 100-jarig bestaan van genoemde
stad, dezen wedstrijd uit te schrijven, waar
aan behalve een gouden beker, nog zeer
aanzienlijke geldprijzen zijn verbonden.
Uit de reeds binnenstroomende inschrij
vingen uit alle landen, ook uit Nederland,
mag nu reeds de gevolgtrekking worden ge
maakt, dat deze wedstrijd, die bestaan zal
uit een snelheids- en een handicaprace in
aviatische kringen hoog wordt aangeslagen.
De deelnemende landen zullen er een eer in
stellen om, zij het niet als winnaar, dan
toch als eervol geplaatste, uit den strijd te
komen. Druk wordt in sommige landen ge
werkt aan den bouw van speciaal voor deze
race ontworpen vliegtuigen en het zal be
paald interessant zijn de uitkomende vlieg
tuigen met bijbehoorende motoren, nader
technisch te kunnen beschouwen. Van ver
schillende landen kwamen reeds inschrij
vingen binnen terwijl van de verkeers-
maatschappïjen. voor zoover mij bekend,
de K.L.M. de eerste was, die bericht van deel
neming inzond. Volgens gedane opgaven zou
onze nationale verkeersmaatschappij deel
nemen met het nog in aanbouw zijnde Fokker
vliegtuig F 36 voorzien van 4 „Cyclone"
luchtgekoelde motoren van 700 PK. elk. Dit
vliegtuig zou ingezet worden voor de snel
heidsrace terwijl volgens enkele berichten
voor deze klasse eveneens werd ingeschreven
met de Douglas D C. 2. die evenals de F. 36
voorzien is van „Cyclone" motoren, doch'
met een aantal van twee. Het Douglas vlieg
tuig is op 't oogenblik in Amerika een van
de meest vooraanstaande typen, welke in
gebruik zijn bij de luchtvaartmaatschappijen
Zooals bekend heeft de heer Fokker voor dit
type het alleenverkoopsrecht voor Europa
weten te verkrijgen en heeft de Kl.M. reeds
zoo'n type besteld. Het is nu met dit exem
plaar, dat met 14 passagiers aan boord een
gemiddelde snelheid moet kunnen ontwikke
len van 300 K.M. per uur, dat de K.L.M. in
de snelheidsrace een kans waagt. Aan de
handicaprace wordt deelgenomen met de
F 22. voorzien van 4 „Wasp" motoren van
elk 575 P.X. Dit toestel kan met 16 passagiers
een snelheid bereiken van 225 K M.
Verder behooren onder de Hollandsche
deelnemers enkele sportvl"egers, terwijl ge
ruchten. de ronde doen dat wellicht de
„Postjager" met militaire bestuurders aan
de Meibourne-race zal deelnemen."
Uit Amerika wordt als eerste deelnemer ge
noemd Clyde Pangborn, die met zijn spe
ciale vliegtuig, in het voorjaar een proef
vlucht maakt van New York naar Buenos
Aires of naar Rio de Janeiro. Het te ge
bruiken type is nog niet bekend, doch wel
schijnt met dit toestel een maximum snel
heid te kunnen worden bereikt van 356
K.M.. terwijl zij een actieradius moet bezit
ten van 12.000 K.M.
Voor de LondenMelbourne-race worden
nog bovendien gebouwd twee vliegtuigen van
het type ..Gee Bee". De bekende Amerikaan-
sche vlieger, majoor James H. Doolittle wist
op een ..Gee-Bee"-vliegtuig voorzien van een
„Wasp"-motor van 800 P.K., op 3 Septem
ber 1932, een gemiddelde snelheid te berei
ken van ruim 473 K.M. Een jaar later werd
dit record weer geslagen door James R.
Wedell. die op een ..Wedell-Williams 44"
vliegtuig, de gemiddelde snelheid wist te
brengen op 530 K.M. Of dit type vliegtuig
ook zal deelnemen aan den wedstrijd is nog
niet bekend, doch men kan er zeker van zijn
dat fantastische resultaten in de belangrijke
en interessante race naar Melbourne zullen
worden verki'egen. De opgaven van de ver
schillende deelnemende vliegtuigen zullen
om bepaalde redenen nog wel achterwege
blijven.
Aan de deelneming zijn in geen enkel op
zicht beperkende bepalingen verbonden,
noch voor wat betreft het te bezigen type,
noch wat het motorvermogen aangaat.
Bovendien kan hetzelfde vliegtuig deelnemen
zoowel aan de snelheids- als aan de handi-
cap-race. Mocht in dit geval een bestuurder
beide races winnen, of wel in. beide klassen
geplaatst worden, dan zal hij een keuze
dienen te maken tusschen de gewonnen
geldprijzen.
Als begindatum van den wedstrijd is op
gegeven 20 October as.; de wedstrijd wordt
gesloten in Maart 1935. De start kan plaats
vinden op verschillende plaatsen in Enge
land. Voor de deelnemers aan de snelheids
race zijn verplichte landingen voorgeschre
ven te Bagdad, Calcutta, Singapore, Darwin
en Charleville, waar de controleposten zijn
opgesteld.
Voor de handicap-race moet dezelfde lucht
weg worden gevolgd, als die voor de snel
heidsrace is voorgeschreven, doch het ver
schil tusschen deze twee klassen bestaat
hierin dat de deelnemers aan de snelheids
race. zooals reeds gezegd, verplicht zijn te
landen op de aangewezen landingsplaatsen,
terwijl in de handicaprace enkele opgegeven
landingsplaatsen kunnen worden overgesla
gen. ja zelfs, indien gewenscht door den be
stuurder geen enkele tusschenlanding (be
hoeft te worden gemaakt.
Bij dezen wedstrijd is het n.l. toegestaan,
de tanks in de lucht te doen bijvullen, zoo
dat op deze wijze een werkelijk doorgevoerde
non-stop-race kan worden uitgevoerd.
In de handicap-race is hij winnaar die
den snelsten handicap-tijd heeft gemaakt.
De tijd welke verloopt tusschen de start in
Engeland en de aankomst te Melbourne,
wordt eerst verminderd met den duur van
oponthoud op de officieel aangewezen vlieg
velden, waarna nogmaals de toegewezen
handicap-tijd wordt afgetrokken. Deze vlieg
velden worden den deelnemers tijdig bekend
gemaakt. Voor de berekening van den han-
1 dicaptijd is een formule uitgedacht, welke er
als volgt uitziet:
0.2 L P
V 140 (11/3, waarin: L
W—L A
de nuttige last, waaronder te verstaan een
gewicht van 200 lbs (ruim 90 K.G.) per in
zittende, plus de meegevoerde ongezegelde
bagage. Verder alle gezegelde pakjes, welke
betsaan uit de extra bagage, onderdeelen
enz., doch waaronder de olie en benzine
niet is begrepen. Het bedrag van dit ge
wicht moet op het einde van de vlucht nog
hetzelfde zijn als bij de start.
W. het totale gewicht van het toestel
zooals dit gereed staat voor de start met
volle tanks.
P. het vermogen dat bij een normaal
toerental wordt opgeleverd door motoren die
berekend zijn voor een luchtdruk ter hoog
te van den zeespiegel.
Voor motoren waarbij het vermogen is
berekend voor een bepaalde hoogte wordt
genomen het maximum vermogen op deze
hoogte met het normale toerental,, gedeeld
door de bijbehoorende hoogte
factor
vermogen
A. het oppervlak van de vleugels en
zijklappen berekend in vierkante voeten.
V. de snelheid in mijlen per uur, waar
op tenslotte de handicap berust.
Elk vliegtuig, mits voorzien van de lucht
waardigheidspapieren, kan aan den wed
strijd deelnemen. Bovendien moeten de toe
stellen voorzien zijn van: een kompas, een
helling-, bocht- en driftmeter, hoogtemeter,
kaarten, platte gronden en verdere gegevens
van de tusschengelegen vliegvelden.
De motoren worden minstens 24 uren voor
de start verzegeld en deze zegels moeten
bij aankomst aan het einddoel nog intact
worden bevonden.
Zooals gezegd, is het bijvullen in de lucht
toegestaan, terwijl het vliegen bij nacht
eveneens is geoorloofd mits de toestellen
voorzien zijn van de voorgeschreven in
strumenten voor het nachtvliegen. Bij vlieg
tuigen met twee bestuurders is de eerste
bestuurder verantwoordelijk voor het na
komen van de voorgeschreven bepalingen.
Als belangrijke bepaling treft men nog
aan de verplichting tot het medevoeren van
een reserverantsoen en water voor 3 dagen,
terwijl voor iederen bestuurder en medege
voerde passagier reddingsgordels aanwezig
moeten zijn.
Uit alles blijkt wel dat veel zorg besteed
is om dezen wedstrijd, hoe vinnig de deel
nemers elkander ook zullen bestrijden, toch
zooveel mogelijk een. normaal verloop te
doen hebben. Avonturiers op dit gebied doen
dan ook beter hieraan niet deel te nemen
De bestuurders zullen uit het goede vliegers
hout moeten zijn gesneden, terwijl van hen
bovendien nog geëischt wordt, dat zij, voor
zoover zij zich alleen in het toestel bevin
den, bekwame navigators zijn. De geoefend
heid in het z.g. blindvliegen zal voor de
deelnemers tenslotte van zeer groot nut
blijken te wezen.
Zooals gezegd, moet de keuze van het
type vliegtuig met de hierin gemonteerde
motor of motoren zeer oordeelkundig ge
schieden, wil succes niet geheel en al uit
blijven.
Volgens de gegeven formule zal in de han
dicap-race de verhouding van den nuttigen
last ten opzichte van he totale gewicht een
belangrijke factor vormen voor het vast
stellen van de handicap. Voor een verkeers
maatschappij kan het dus van zeer groot
voordeel zijn in te schrijven met een be
paald type vliegtuig, waarmede een groot
aantal passagiers kan worden medegenomen
Eveneens dient de verhouding tusschen het
ontwikkelde motorvermogen en het totale
vleugeloppervlak voldoende nauwkeurig te
worden overwogen, aangezien deze waarde
op de vaststelling van den handicap-tijd ook
van grooten invloed is.
De beoordeeling van de gebezigde motoren
op het ontwikkelde vermogen op bepaalde
hoogte, berust op de omstandigheid dat in
den laats ten tijd veel aandacht wordt ge
schonken om een motor op een hoogte van
pl.m. 4000 M. zijn maximum vermogen te
laten ontwikkelen. Deze z.g. „supercharging"
van de motoren bestaat in hoofdzaak uit de
vermeerdering van de dichtheid van het
mengsel door middel van een compressor,
en vormt een van de meest belangrijke fac
toren in de ontwikkeling van den moder
nen vliegtuigmotor. Het doel dat met deze
„supercharging" beoogd wordt is ten eerste:
op een bepaalde hoogte dezelfde dichtheid
voor de opgezogen lucht te verkrijgen ,als
op den grond het geval is en ten twee
de: op den grond reeds het vermogen te
kunnen verhoogen. Deze laatste methode
staat bekend onder den naam van „boost".
In groote trekken kon men tot voor kort
aannemen dat de Europeesche constructeurs
van motoren het eerste beginsel toepasten,
terwijl de Amerikanen bij den bouw van
hun motoren de laatste methode verkozen.
Wellicht komen wij nog terug op de be
handeling van enkele interessante onder- 1
deelen van, zoowel de motor- als de vlieg
tuigtechniek, wanneer de deelnemende
vliegtuigen voor de Melbourne-race zijn ge
start.
A. STEUP.
Kapt. vl.
BOKSEN
NEDERLANDSCHE BOKSSUCCESSEN IN
ENGELAND.
Uit Grimby. Bij de Maandagavond alhier
,.:ehouden bokswedstrijden voor professionals
werd door onze landgenooten Donnars en
Disch met succes deelgenomen
De Hagenaar Donnars won op punten van
Glyn Moody den middengewicht-kampioen
van Wales. Hij wist zijn tegenstander in de
derde ronde voor acht tellen neer te krijgen.
Robert Disch won door een technischen k.o.
van den districtskampioen Hinton,
Een gelukkig paar:
jonge sla en Saladine! Eindelijk de allerfijnste slaolie, waar malsche
voorjaars-sla recht op heeft: Saladine!
'Saladine maakt Uw sla zacht en geeft haar een bijzonder fijn aroma.
Voor verrukkelijke sla, voor overheerlijke mayonnaise, kortom voor
alles waarvoor slaolie gebruikt wordt, is Saladine onovertrefbaar.
GOUDZEGEL 80 CENT - GROENZEGEL 65 CENT ROODZEGEL 50 CENT
(Adv. Tngez. Med.)
MOTORWIELRIJDEN
10-JARIG BESTAAN MOTORCLUB
„HAARLEM"
Men schrijft ons:
De feestelijkheden ter gelegenheid van het
10-jarig bestaan der M. C. H. werden ingezet
met een clubtocht door de bloembollenvelden.
Een groot aantal leden vereenigden zich te
10 uur bij café Central, vanwaar, begunstigd
door stralenden zonneschijn, te 10.30 uur ver
trokken werd.
Langs diverse wegen ging het naar de kwee-
kerij der Fa. Veldhuizen-Van Zanten en Zo
nen te Lisse, waar de jubileerende vereeni-
ging ontvangen en rondgeleid werd door den
leer Smit. Geruimen tijd vertoefde het gezel
schap tusschen de rijke bloemenpracht, waar
na gezamenlijk werd koffie gedronken en een
begin gemaakt met een aardige attractie n.l.
koekhappen per motor. Menigeen liet hierbij
zien dat motorrijders en rijdsters ook zeer
leelijke gezichten kunnen trekken.
In den namiddag vereenigden de leden met
hun dames en genoodigden zich aan het
feestdiner in Restaurant „Brinkmann". De
tafel werd gepresideerd door den secretaris
der vereeniging. den heer Fr. A. Wolking. Na
een korte uiteenzetting van hetgeen deze dag
voor de M. C. H. beteekende. heette spreker
alle aanwezigen hartelijk welkom. Vervolgens
huldigde hij den heer D. Th. de Jongh, die van
de oprichting af voorzitter der vereeniging is
geweest. In goed gekozen bewoordingen me
moreerde spreker het vele werk, dat de heer
de Jongh in den loop dezer 10 jaren voor de
club gedaan heeft en noemde hem. zeer te
recht: „De vader der vereeniging. maar de
vriend aller leden". Als aandenken aan dit
jubilé overhandigde hij hem onder luid ap-
5laus een vulpen met gouden inscriptie. ..Een
':s er", zoo vervolgde spreker, „welke met u
mede-jubileert, en dat is uw vrouw!" Hij
bracht mevrouw De Jongh een kleine bloe
menhulde en sprak den wensch uit, dat zij
nog héél lang de steun voor haar man zal
blijven, dien zij al die jaren is geweest. De
aanwezigen onderschreven dit door een da
verend „Lang zullen zij leven!"
Als jubilaris no. 2 huldigde de heer Wol
king vervolgens 't bestuurslid Fr. P. v. Rumpt
die eveneens 10 jaar lid der vereeniging was.
Spreker roemde vooral zijn sportiviteit en
zei dat de heer Van Rumpt wel dikwijls in
de oppositie was, maar altijd in het belang
der vereeniging, dat een ieder ten zeerste
zal moeten apprecieeren. Namens de Vereeni
ging bood spreker hem een herinneringsme-"
daille met inscriptie aan.
In den loop van het diner, waar een zeer
geanimeerde stemming heerschte, voerde
nog het woord de 2de voorzitter, de heer
Naber.
Onder luid applaus uitte deze woorden van
hulde aan het adres van den tafelpresident,
den heer Wolking. voor het vele werk door
hem voor dit jubilé verricht. Tevens bedank
te hij diverse schenkers van caaeaux, o.a. de
heeren Bosch en van Schooten.
De volgende spreker, de heer Van Rumpt
haalde verschillende herinneringen aan de
eerste jaren der vereeniging op en zei dat
de M. C. H. kan bogen op een zeer groot aan
tal bekende rijders, b.v. De Ridder, Van Koo-
ten, Moos e. a.
Toen kreeg de jubileerende voorzitter het
woord. Deze dankte eerst den heer Wolking
voor zijn waardeerende woorden en vervol
gens alle leden voor het mooie geschenk dat
hem vaak aan dit jubilé zal herinneren. Hij
uitte woorden van dank tot den heer Van
Schooten, den eigenaar van het vorige club
café, waar de vereeniging negen jaren „thuis"
is geweest. Hij zei, dat een voorzitter wel de
eerste man in een vereeniging is, maar niet
het meeste werk verricht. Dit komt n.l. neer
op het secretariaat. Hij herdenkt de oud-
secretarissen der vereeniging n.l. de heeren
Keizer, De Nijs, Caalen e.a. en, zich tot den
heer Wolking, den tegenwoordigen secretaris
endende, hoopte spreker dat deze, zijn spo
ren reeds verdiend hebbende, nog heel veel
jaren in het belang der vereeniging zijn
functie zal vervullen.
Nadat ae tafelpresident den penningmees
ter, den heer Boesmans had geroemd als een
niet te evenaren kassier, die een groote acti
viteit aan den dag legt. sprak hij het slot
woord, waarna de aanwezigen zich naar de
groote zaal begaven voor den feestavond.
Hier bevonden zich reeds een groot aantal
introducees.
De heer Wolking heette allen hartelijk wel
kom en hoopte dat het een onvergetelijke
avond zou worden. Hierna sprak de voorzit
ter nog een kort woord, waarna met de af
werking van het programma werd begonnen.
De bekende humorist-conférencier Bartoes
zorgde er voor, dat de toch reeds zeer gezel
lige stemming nog wat werd opgevoerd .en de
rest deed de band uit het Haarlemsch Salon
Orkest. Te 12 uur werd de uitslag der ver
loting bekend gemaakt.
Hierna volgde het optreden van den heer
Eric Bochard met zijn zwarte en blanke vir
tuozen. Een attractie, aangeboden door de
Haarlemsche Motorhandelaren, welke als zeer
geslaagd mag worden beschouwd.
Te 2 uur werd een souper geserveerd, waar
na te 3 uur de voorzitter allen aanwezigen
e en..goeden nacht" wenschte en nog opmerk
te dat deze dag is geweest voor 100 pCt.: „De
waardige viering van het 10-jarig bestaan der
Motorclub „Haarlem".
VOETBAL IN ENGELAND
DE BEKER-FINALE.
Zaterdag wordt in het Wembley Stadium te
Londen de eindstrijd van den Engelschen
Voetbalbeker gespeeld. De belangrijkste voet-
ba lkamp van het seizoen in Engeland, be
langrijker nog dan de klassieke strijd Enge
landSchotland vice versa. Voor den Engel
schen beroepsvoetballer is er geen trotscher
bezit, dan de kleine gouden medaille, die aan
eiken speler van het winnende beker-elftal
wordt uitgereikt en het komt practisch nooit
voor, dat deze voetballers, die het spel toch
om den broode beoefenen, de belooning van
vijf pond sterling, die zij in plaats van de
medaille mogen opeischen. verkiezen.
Het Stadion te Wembley kan 93000 toe
schouwers plaatsen en met eenige duizenden
menschen personeel komt de bevolking op
Cup finaldag net zoowat op 100.000. Van leege
stoelen heeft men op dezen traditioneelén
laatsten Zaterdag in April waarlijk geen last.
Het Wembley Stadium kan twee-en-een-half
maal het aantal menschen bergen van ons
Olympisch Stadion, maar het heeft er dit
mee gemeen: het is voor bijzondere gelegen
heden als deze veel te klein. In verhouding
zelfs nog meer te klein. Wanneer wij de han
den ineenslaan bij het hooren. dat voor den
NederlandIerse he Vrijstaat wedstrijd om
en nabij 150.000 plaatsen waren gevraagd,
dan vinden de Engelschen het door jaren
lange ervaring heel gewoon, dat voor den
eindstrijd van den beker een millioen aan
vragen binnenkomen.
De organisatoren hebben daar dus dezelfde
zorgen als hier, maar ook in Wem'bley klopt
de regeling steeds even goed als in Amster
dam sinds men een harde les kreeg uit de
eerste Cupfinal te Wembley in 1923, toen er
een verschrikkelijke verwarring ontstond en
tienduizenden door de barrières heen braken
en op het speelveld belandden.
Het is wel interessant, om op te merken dat
practisch alle kaarten in Engeland worden
verdeeld over de bonden en clubs, bij de
Football Association aangesloten. Deze toe
gangsbewijzen worden gedrukt bij dezelfde
firma die het Engelsche bankpapier vervaar
digt. elk jaar volgens een geheel nieuw mo
del en met de gebruikelijke vrijwel niet te
imiteeren versieringen van het waardepapier
voorzien. Voor den bekereindstrijd worden
20.000 extra zitplaatsen in het Stadium aan
gebracht, waardoor het totale aantal zit
plaatsen 45.000 wordt, waarbij dus 48000
staanplaatsen komen.
Het spreekt vanzelf dat tienduizenden be
zoekers reeds uren voor den wedstrijd in het
Stadium arriveeren. Die eten en drinken wat
op. Tienduizenden fleschjes bier bijv., twee
duizend volledige lunches in de restaurants
van het enorme sportpark.
Dit wat het publiek betreft. De ploegen van
dit jaar zijn Manchester City en Portsmouth.
Eerstgenoemde staat in de eerste divisie op
de zesde plaats met 43 punten uit 40 mat
ches, Portsmouth op de tiende met 40 pun
ten. Manchester scoorde 59 goals, hetgeen
heel wat meer is dan de 47 van Portsmouth
maar het kreeg er 69 tegen en Portsmouth
maar 52. Manchester is in de laatste 8 jaar
reeds tweemaal in den eindstrijd geweest en
het verloor beide malen. Meestal wordt in
dezen wedstrijd geen superieur voetbal ver
toond. daarvoor zijn de spelers te zenuwach
tig, Wie het eerste weet te scoren wint bijna
altijd en deze traditie drukt zwaar.
ROEIEN
„HOLLANDIA".
De Zeil- en Roeivereeniging „Hollandia"
te .Alphen aan den Rijn houdt een algemeene
vergadering op Donderdag 26 April, des na
middags te 4.30 uur, in Café „De Kroon",
Spui 10 's Gravenhage.
Op de agenda staan o.a. de volgende pun
ten:
Verslag bestuur over de werkzaamheden in
1933 en toestand der vereeniging. Rekening
en verantwoording van den penningmeester
over 1933. Verkiezing bestuurslid wegens
periodiek aftreden van dr. mr. H. L. M. van
Scha ik. Mededeeling van het bestuur, enz.
LAWNTENNIS
NIEUW CLUBORGAAN.
We ontvingen het eerste nummer van „Ten
nis". het officieel orgaan van de Heemsteed-
sche Lawntennisclub „Heemstede". De voor
zitter dezer club. de heer H. N. Tetterode,
schrijft een inleidend woord. Verder vinden we
er bijdragen in van Jah; van J. A. Plak, secre
taris; van de Teamcommissie en een aardig
rijm van Bard.
ZEILEN
HAARL. ZEILVEREENIGING.
Evenals verleden week heerschte er op ons
prachtige N.B. Spaarne en op den Mooien Hel
weer een bedrijvigheid van allerlei scheepjes,
die uit de winterkwartieren, keurig opgepoetst
en glimmend gelakt, weer als zwierige vogels
over het water scheerden.
Aan de H.Z.V.-haven lag al weer een ge
deelte van de vloot gemeerd, Met rappe han
den werden de ramen van de luiken ontdaan
en ging de clubstandaard naar boven.
Later in den middag maakte het N.W.
briesje het dragen van de jumper noodig. En
hoewel niet officieel: het zeilseizoen is voor
de Haarlemmers weer geopend; dat het een
goed seizoen moge worden!
KEGELEN.
HAARLEMSCHE KEGELBOND.
Het bestuur van den Haarlemschen Kegel
bond houdt ter gelegenheid van het 35-jarig
bestaan een receptie in het clubgebouw aan
de Tempeliersstraat op Zondagmiddag 29
April a.s
CIRCUS AMAR VRAAGT:
Fourage, stroo, haver, zemelen, vleesch
voor de dieren, Brood en melk voor de
witte beren, 60 kamers voor de Artisten.
Schriftelijke aanbiedingen met prijsopgave:
Circus AMAR, Leiden.
(Adv. Ingez. Med.)
ZWEMMEN
JAPANNERS VERBETEREN WERELD
RECORDS.
Uit Tokio: De Japanner Kiokawa heeft het
wereldrecord 400 Meter crawl, dat de Ameri
kaan Kojac tijdens de Amsterdamsche Olym
piade in 1928 op zijn naam bracht met een
tijd van 1 minuut 8.6 seconden, verbeterd
met een tijd van 1 minuut 7.6 sec.
NED ARBEIDERS SPORTBOND.
De Nederlandsche Arbeiders Sport Bond
houdt met de Pinksterdagen voor de vijfde
maal zijn jaarlijksch sportfeest. ditmaal te
Utrecht. De nadruk wordt er op gelegd, dat
voor den Bond de sportieve prestatie niet
het hoofddoel is en dat op den voorgrond
staat het aankweeken van gemeenschapsge
voel en saamhoorigheidsbesef. hetgeen men
in den opzet van het feest, zooveel mogelijk
tot uitdrukking heeft trachten te brengen,
door alles zoo massaal mogelijk te organisee-
ren.
Het feest zet in met een fakkeloptocht
langs de Utrechtsche grachten op Zaterdag
avond 19 Mei.
Op den Eersten Pinksterdag zal het eerste
deel worden afgewerkt van de voetbal-, korf
bal, handbal-, lawn-tennis. gymnastiek- en
zwemwedstrijden; ook zal een demonstratie
van krachtsport worden gegeven. Bovendien
heeft in de ochtenduren aan den buitenkant
van de stad een estaf et te wedstrijd plaats.
Ook wordt een kanowedstrijd gehouden. Des
avonds geven keurploegen een turndemon-
stratie in het N.V. Huis, waar ook een film
gedraaid zal worden.
De Tweede Pinksterdag is de belangrijkste
dag van het tournooi. Op het hoofdterrein
„Welgelegen" zal dan de opmarsch van alle
deelnemers plaats hebben, die den vaandel-
groet zullen brengen, waarna massale gym
nastiekoefeningen worden gehouden.
Het slot van het sportfestijn vormt een
voetbalwedstrijd om het kampioenschap van
den Bond. In het N.V. Huis zal een biljart-
tournooi plaats hebben.
De wedstrijden worden gehouden op het
terrein „Welgelegen" en op het complex sport
velden aan den Koningsweg, alsmede op het
tennispark aan den Ouden Rijn en in het
zwembad aan den Liesbosch. Voor de gym-
nastiekwedstrijden zijn gymnastieklokalen
gereserveerd.
Men verwacht ongeveer tweeduizend deel
nemers, een vrij groot aantal, indien men re
kening houdt met de moeilijke omstandighe
den, waarin vele leden ten gevolge van de
crisis verkeeren.
SCHAKEN
HAARLEM-NOORD WORDT HAARL.
SCHAAKCLUB.
In de jaarvergadering van de Schaakclub
„Haarlem-Noord" is besloten, den naam der
club te veranderen in: Haarlemsche Schaak
club.
De heer J. A. Hoeben, volgens rooster aan
de beurt van aftreden, kon zich wegens
drukke bezigheden niet meer voor de functie
van voorzitter, die hij sedert de oprichting
der club had bekleed, beschikbaar stellen. In
zijn plaats werd tot voorzitter de heer Th.
van den Bos gekozen. De heer Hoeben werd
tot algemeen secundus benoemd.
Het bestuur is thans samengesteld als
volgt: Th. van den Bos, voorzitter; W. Man
tel, secretaris: P. van Wieringen. Denning-
meester; C. P. Akkerman, 2e voorzitter; Rich,
van Drielen, 2e secretaris; W. A. Lindeman,
commissaris van materiaal; J. A. Hoeben,
alg. sec, i
