Autodienst Amsterdam-Batavia?
Tot rubberrestrictie besloten.
Diesel-Electrische laat zich bewonderen
DINSDAG I MEI 1934
HAARLEM'S DAGBLAD
3
BINNENLAND
Voor hen die de wereld willen zien.
Twee keer per week; veertien dagen reizen.
Resultaat van theologie, economie
en sportiviteit.
Verbazing is uit den tijd. Wij verbazen ons
niet meer over de weeklijksche prestatie der
K. L. M.-vliegers, en er moet een record
vlucht komen als die van de Pelikaan, wil
men de gemoederen weer in beweging bren
gen. Wij verbazen ons niet meer als we hoo-
ren dat men met een auto een snelheid van
zoo om en nabij de 400 K.M. per uur kan be
reiken of per ballon 20.000 meter de luoht in
gaat. Waarom zouden wij ons dan verbazen
over het plan een autodienst in te stellen naar
Batavia? Is dat trouwens niet de logische
consequentie van het voorwaartsche streven
der menschheid in haar geheel en van de
techniek in het bijzonder? Waarom wel over
het water en zelfs door de lucht, maar niet
over land. wat toch het meest voor de hand
ligt? Natuurlijk zijn er duizend en een bezwa
ren die men bij een reis over land wel ont
moet en op zee omzeilt en door de lucht onder
zich laat, Maar dat wil nog niet zeggen, dat
die bezwaren zoo onoverkomelijk zijn, dat
het onmogelijk is, een geregeld verkeer over
land met Indië in te stellen. Als men zich er
maar rekenschap van geeft.
Een jong theoloog werd eenige maanden
geleden gevraagd of hij lust had een rijk
heer op leeftijd, die de wereld wilde zien te
begeleiden. Deze heer kende hem als een er
varen automobilist, en ook om andere rede
nen, o.a. omdat hij het Oosten door diep
gaande studies tot een voor hem vertrouwd
gebied had gemaakt, verzocht deze heer hem
mee te gaan. De bedoeling was geenszins
naar Indië te gaan, maar in aansluiting op
den wensch van den ouderen heer zijn doch
ter in Indië nog eens te zien, werd het plan
opgevat aan deze wereldreis een autotocht
daarheen te verbinden. Zoo ontstond de ge
dachte deze tocht tevens te gebruiken als
studietocht voor een eventueelen vasten
autodienst van Amsterdam naar Batavia.
Ziehier in korte trekken de min of meer ro
mantische ondergrond van een eigenaardi-
gen autodienst.
De jonge theoloog, die over enkele maan
den voor de wereld-studiereis vertrekt en
die dag en nacht aan zijn grootsch plan
werkt, ontving ons in zijn studeerkamer met
een opmerking die er op neer kwam dat het
hem niets bevreemden zou als wij zijn plan,
zacht uitgedrukt, eigenaardig zouden noe
men, ontsproten aan het brein van een idea
list, die zich de werkelijkheid niet is be
wust. Eenigszins was dat ook het geval
ofschoon, zooals gezegd, wij het verbazen
langzamerhand aan het afleeren zijn.
Het bleek echter al spoedig, dat de opzet
niet één van zoo-maar-luk-raak was, met de
idee: „misschien lukt het, maar misschien
lukt het ook niet".
,Wij moeten ons met alles vertrouwd ma
ken, alle mogelijke omstandigheden vooruit
bezien en er ons op voorbereiden opdat er van
een overwinning sprake is. De kwestie is
niet: Kunnen wij per auto naar Indië?",
maar: „Hóe kunnen wij per auto naar Indië?"
zei hij en vertelde iets over enkele der groot
ste moeilijkheden die zich bij een dergelijke
tocht zullen voordoen. Het zou ons te ver
voeren, hier nu reeds uitvoerig op in te gaan,
doch als men alleen reeds de klimatologische
belemmeringen die er kunnen zijn (regen
tijd) in aanmerking neemt, komt men tot de
erkenning, dat er veel studie aan een geves-
tigden autodienst vooraf gaat.
Afgezien nu van de vraag of een autodienst
Amsterdam—Batavia mogelijk is of niet, zal
iedereen toch moeten toegeven, dat men op
deze wijze meer ziet en doorleeft dan per
vliegmachine of zelfs per boot, waarbij men
om de zooveel dagen eens een haven binnen
loopt om daar enkele uren te kunnen vertoe
ven. Dat is de bedoeling van het plan, want
men wil geenszins gaan concurreeren met de
vliegmachine of de boot. Is het om snelheid
te doen. dan neme men het vliegtuig en wie
een zeereis verkiest, komt ook niet in aan
merking.
Dat deze onderneming veel geld zal kosten
is wel duidelijk, ofschoon velen het bedrag
toch nog zal meevallen, dat men heeft bere
kend als aanvangskapitaal. Hoeveel er bijeen
gebracht moet worden is nog niet geheel ze
ker, doch dat het bijeenkomt des te meer. Het
is onbegrijpelijk met welk een zekerheid de
bedenker van dit plan ons in groote trekken
de zaak uiteenzet, en hoe hij behalve de eco
nomische zijde, ook den sportieven kant be
licht en zeker niet in de laatste plaats, hoe
hij het ook uit het oogpunt van den theoloog
ziet, wiens taak hij het noemt met beide bee-
nen op den grond te staan en daadwerkelijk
mede te arbeiden aan de toenadering dei-
volkeren. Hij vat zijn 'aak drieledig op. het
is een samengaan van theologie, economie
en sport!
Tweemaal in de week naar Batavia per
auto. Tweemaal in de week naar Amsterdam
per auto! In veertien dagen ongeveer van
hier naar daar en van daar naar hier over
land! Een utopie van velen, die men bezig is
tot werkelijkheid te maken in de vaste over
tuiging dat het slaagt.
Want de geestelijke vader van dit grootsche
idee heeft de hulp en technische raad inge
roepen van een bij uitstek technicus en van
vele anderen. Nog staat de route niet geheel
vast, want van enkele plaatsen moet de cor
respondentie nog binnenkomen die locale in
lichtingen zal bevatten voor de proeftocht
en daarna zal hij zelf de noodige ervaring
rijker zijn, welke hem een nog betere kijk op
zijn plan zal geven. Vast staat, dat van Ne
derland naar Europa's grens twee routes ge
nomen zullen worden, die elke keer afwisse
lend bereden zullen worden: Nederland—
BelgiëFrankrij k—Zwitserland—Oostenr ij k-
Hongarije is de eene en de andere: Nederland
—België—Frankrijk Italië Griekenland
waarbij nog een derde omweg-verbinding
komt over Italië. Spanje en Frankrijk, voor
hen die ook dit deel van Europa in hun reis
programma willen opnemen. Dat de grootste
moeilijkheden echter tusschen Perzië en In
dië liggen, spreekt wel vanzelf en zoodra
hier alles in kannen en kruiken is, zullen wij
daarover uitweiden. Dat men niet heelemaal
over land van Amsterdam naar Batavia kan
rijden, begrijpt iedereen.
De bedoeling is aanvankelijk nog niet met
groote wagens te rijden, geen autobussen
van Amerikaansch formaat, ofschoon men
natuurlijk hoopt dat het er wel eens van zal
komen. In den beginne echter zullen er
groote 8-cylinderauto's rijden, die plaats
bieden aan drie chauffeurs, die om beurten
zullen rijden en aan drie of vier passagiers.
Wanneer men de afstand in veertien dagen
wil afleggen, zal er duizend kilometer per
dag gereden moeten worden, dat ons voor
het uithoudingsvermogen van de passagiers
wel een beetje veel voorkomt, vooral als dat
twee weken achter elkaar zal moeten geschie
den.
„Echter", zoo zei ons de uitvinder, van den
autodienst, „er zullen wagens rijden, die op
ziekentransport zijn berekend, zoodat zij voor
gezonden ongetwijfeld comfortabel genoeg
zullen zijn", 's Nachts slaapt men in hotels,
de route zal zoo worden genomen, dat dit
mogelijk is. Overdag wordt er zestien uren
gereden, waarbij met rusttijden rekening
wordt gehouden met plaatselijke omstandig
heden.
Behalve voor personenverkeer, de kosten
worden op ongeveer 1000 gulden per persoon
geschat voor een enkele reis, kan de dienst
ook voor goederenverkeer worden gebruikt
en wie weet, welk een uitgebreid auto-net er
nog eens over de aarde gespannen zal wor
den als eenmaal deze langste autodienst in
werking zal zijn.
Het is moeilijk zich met de idee van een
„autobus AmsterdamBatavia vv." vertrouwd
te maken, maar de kans is niet gering dat
het toch zal moeten. Met andere ideeën heb
ben we ons langzamerhand immers ook al
vertrouwd gemaakt. Het eigenaardige is ech
ter dat de moeilijkheden, die schijnbaar on
middellijk opdoemen, de echte moeilijkhe
den niet zijn, zooals: het rijden door een
woestijn, de ontmoeting met leeuwen en tij
gers het uithoudingsvermogen van de
auto, maar dat de werkelijke bezwaren op
heel andere punten zijn gelegen. En daarom
is het zoo waar, wat de jonge theoloog zei:
„Wij moeten ons heelemaal in de gedachte
van zoo'n dienst inleven en met alles ver
trouwd maken, willen wij met succes aan de
moeilijkheden weerstand kunnen bieden."
Men mag tenslotte denken over dit plan
hoe men wil, men kan het zelfs onzinnig of
hoe ook noemen, men zal moeten toegeven
dat het blijk geeft van een geweldige onder
nemingslust en durf. En daarom zijn wij zoo
benieuwd naar de dingen die komen zullen.
DE DOODSLAG EN DIEFSTAL TE
HAELEN.
VERDACHTE TOT 1 EN 12 JAAR
VEROORDEELD.
DEN BOSCH, 30 April. Het Gerechtshof
te Den Bosch heeft heden arrest gewezen in
de zaak tegen den koopman P. G. van R.
uit Arnhem, die door de rechtbank te Roer
mond wegens doodslag tot 12 jaar gevange
nisstraf en wegens diefstal van een rijwiel tot
2 jaar gevangenisstraf was veroordeeld.
Van R. was ten laste gelegd, dat hij in den
nacht van 7 op 8 October 1933 te Haelen
H. Puts met een mes zoodanige steekwonden
had toegebracht dat hij aan de gevolgen is
overleden.
De advocaat-generaal had wegens de rij
wieldiefstal 1 jaar en wegens den doodslag
15 jaar geëischt.
Het Hof veroordeelde hem voor beide delic
ten onderscheidenlijk tot 1 en 1'2 jaar ge
vangenisstraf.
KNOEIERIJEN MET
REGEERINGSTARWE.
Nog drie personen
gearresteerd.
MEERDERE AANHOUDINGEN ZIJN TE
WACHTEN.
In verband met de knoeierijen met regee-
ringstarwe, waarvan wij vorige week melding
hebben gemaakt, zijn nog drie personen gear
resteerd. n.l. de tarwetelers J. A. v. D„ uit
Mijnsheerenland, en W. de R., uit Klaaswaal
en A. S., die er van verdacht worden bij de
Tarwecentrale aangiften ingezonden te heb
ben van tarwe, die zij niet geteeld hebben.
Daardoor hebben zij uitkeeringen uit het Land
bouwcrisisfonds ontvangen, waarop zij inder
daad geen recht hadden.
Inmiddels zijn A. O., uit Oud-Beyerland, en
J. K„ uit Maasdam, die de vorige week ook
aangehouden werden, weer op vrije voeten
gesteld.
De graanhandelaar J. O., uit Wieldrecht, is
echter niet vrijgelaten, aangezien tegen hem
steeds meer bezwarende omstandigheden aan
het licht komen.
J. O. ontving voor zijn bemoeiingen van de
Tarwecentrale een bedrag van ongeveer f 6000
per jaar, daar bij hem de regeeringstarwe
moest worden ingeleverd.. Het is echter geble
ken. dat hij ook met de aflevering der tarwe
zich aan knoeierij schuldig maakte, door deze
z.g. T. C.-tarwe tegen een lageren dan den
vastgestelden prijs te verkoopen.
Er zullen nog meer arrestaties volgen.
BIJ HET SPELEN TE WATER GERAAKT
EN VERDRONKEN.
SNEEK, 30 April. Te Uitwellingerga is
gisteren het drie-jarig dochtertje van een
veehouder bij het spelen te water geraakt
en verdronken
DIEVEN PLUNDEREN EEN
JUWELIERSZAAK.
VOOR EEN WAARDE VAN 1000.-
ONTVREEEMD.
ROERMOND, 30 April. Door het ver
nielen van een ruit is in den afgeloopen
nacht omstreeks half drie ingebroken in de
juwelierszaak van den heer P. J. Lenssen
aan de Bergstraat alhier.
De dieven namen voor een waarde van
ongeveer duizend gulden aan horloges en
tafelzilver mee.
De heer L. was niet tegen inbraak ver
zekerd. De politie stelt een onderzoek in.
Prachtige aanwinst voor de Spoorwegen.
Na de vertegenwoordigers van regeering en
Staten-Generaal hebben de Nederlandsche
Spoorwegen Maandag ook de pers in de gele
genheid gesteld tijdens een proefrit, welke
zich heeft uitgestrekt van Amsterdam W.P.
naar Arnhem en terug, kennis te nemen van
de bijzondere kwaliteiten en eigenschappen
van den Diesel-electrischen trein. Dat zij dit
maal eens niet „haantje de voorste" is ge
weest. kan verklaard worden naar de voor
treffelijke gastheer in deze uren, ir. W. Hup-
kes, hoofdingenieur, chef van den dienst v?"
Materieel en Werkplaatsen, mededeelde uit
het feit. dat de Nederlandsche Spoorwege-
den trein niet voor de pers wilden demon-
streeren alvorens onvermijdelijke kleine fou
ten verbeterd zouden zijn,
Voor de eerste maal. sinds in de dagbladen
uitvoerige mededeelingen zijn gedaan over de
Diesel-electrische tractie, had Maandagmor
gen, onder de overkapping van het Weesper-
poortstation een treinstel van dit nieuwe type
de nieuwsgierige blikken van vele hoofdste
delingen te ondergaan. Critische opmerkin
gen waarin waardeering den boventoon voer
de, werden gemaakt over het gevaarte, dat
met zijn stompvormige einden, zijn staalgrijze
kleur en zijn eenvoudige decoratie van bree-
de. roode banden, die belangstelling volkomen
verdiende.
Te 11.12 uur had het vertrek plaats en de
den de genoodigden al dadelijk de eerste er
varing op: het snel op gang zijn nog iets
sneller naar men ons van deskundige zijde
verzekerde, dan de electrische tractie van
dezen trein.
De proefrit was nog geen half uur oud. toen
de journalisten reeds eenparig van oordeel
waren, dat de Diesel-electrische trein in vrij
wel elk opzicht voldoet aan alle voc---
welke aan een ideale wijze van reizen kun
nen worden gesteld. Het gemis aan compar
timenten eerste klasse wordt allerminst ge
voeld. aangezien aan de tweede klasse, met
haar met trijp bekleede. zacht veerende zit
plaatsen drie op één rij, tegen 4 in de der
de klasse; alle van een behagelijke ruimte
op het gebied van comfort en hygiëne niets
meer ontbreekt. Ook aan de derde klasse
wij hebben daar ook vroeger reeds op mo
gen wijzen is bijzondere zorg besteed, waar
van wel een groot voordeel is, dat met het
systeem der harde en nauwe! houten
banken volledig gebroken is.
Merkwaardig was het tijdens den proefrit
te ervaren, hoe deze trein, die uit licht mate
riaal is geconstrueerd, zonder dat ook maar
het geringste aan de veiligheid is opgeofferd
den rustig zittenden reiziger een gevoel geeft,
of hij door de ruimte zweeft. Dat. bij het pas-
seeren van wissels en het rijden door bochten,
Ten behoeve van het Albertkanaal in België is een stuwdam gebouwd
nabij het Maaseilandje Mosin.
Basisquota's bepaald.
Eindelijk overeenstemming
bereikt.
De onderhandelingen over de rubber-
restrictie zijn nu geëindigd en algeheele
overeenstemming is bereikt.
Het formeele agreement, dat de voorwaar
den en bepalingen van het Restrictie-Plan
behelst, is door daartoe aangewezen ver
tegenwoordigers van rubberproducenten ten
kantore van de Rubber Growers Association
te Londen geteekend. Het agreement is aan
de verschillende regeeringen aangeboden,
met het verzoek, de daarin vervatte bepa
lingen door wettelijke maatregelen te be
krachtigen.
Hieronder volgt een korte samenvatting
van het Plan
Het doel van het Plan wordt in den aan
hef van Agreement als volgt uiteengezet:
„Het is noodzakelijk en raadzaam stap
pen te doen tot regeling van de productie en
export van rubber van de produceerende
landen, met het doel om de bestaande
wereldvoorraden tot een normaal peil te
doen dalen, het aanbod stelselmatig aan de
vraag te doen aanpassen en een redelijken
prijs te handhaven die loonend zal zijn voor
goede producenten".
Het plan heeft een veelomvattende wer
kingssfeer en zal in de volgende gebieden
worden toegepast:
Malaya, Nederlandsch-Indië. Ceylon, Indië
(incl. Burma), Fransch Indo China. Britsch
Noord-Borneo, Serawak en Siam.
Er is dus geen gebied, waar georganiseer
de rubberondernemingen, dan wel bevol-
kingsaanplantingen voorkomen, dat van de
werking van het Plan is uitgesloten.
Voornaamste bepalingen.
Met het doel om van tijd tot tijd de hoe
veelheid vast te stellen, die uit elk der boven
genoemde gebieden geëxposeerd mag worden
zijn de volgende basisquota's bepaald:
Malaya 1934 405.000 tons, 1935 538.000
tons, 1936 569.000 tons, 1937 589.000 tons
1938 602.000 tons, Ned.-Indië 1934 352.000
tons, 1935 400.000 tons, 1936 443.000 tons,
1937 467.000 tons, 1938 485.000 tons, Ceylon
1934 77.500 tons, 1935 79.000 tons, 1936 80.000
tons, 1937 81.000 tons, 1938 82.500 tons, Indië
1934 6.850 tons, 1935 8.250 tons. 1936 9.000
tons. 1937 9.000 tons, 1938 9.250 tons; Burma
1934 5.150 tons, 1935 6.750 tons, 1936 8.000
tons, 1937 9.000 tons, 1938 9.250 tons; Britsch
N. Borneo 1934 12000 tons, 1935 13000 tons,
1936 14000 tons. 1937 15.500 tons, 1938 16.500
tons; Serawak 1934 24.000 tons. 1935 28.000
tons, 1936 30.000 tons, 1937 31.500 tons, 1938
32.000 tons; Siam 1934 15.000 tons, 1935 15.000
tons, 1936 15.000 tons, 1937 15.000 tons, 1938
15.000 tons.
Aangezien de tegenwoordige productie
capaciteit reeds grooter is om aan de waar
schijnlijke vraag in de eerstkomende jaren
te voldoen, is het verboden rubber aan te
planten, behalve voor proefnemingen en
dan slechts tot een omvang, die gelijk is
aan een kwart procent van het totaal be
plante oppervlak van ieder gebied.
Voorts is herbeplanting beperkt tot 20
pet. van het bestaande geplante oppervlak,
hetgeen geacht wordt voldoende zekerheid
op te leveren voor achteruitgang in de be
staande capaciteit. Opdat het planten niet
aangemoedigd zal worden in streken, die
niet onder de werkingsfeer van 't Agreement
vallen, is de uitvoer van plantmaterieel uit
gebieden, die wel onder de werkingsfeer van
het Agreement vallen .verboden. Om een ab
normale opeenhoping van voorraden te voor
komen, bepaalt het Agreement, dat de pro
ducenten zoowel als de handelaren verplicht
zullen worden hun voorraden te houden bin
nen de grens van een normaal percentage
van hun omzet.
Werkwijze van het plan.
Een Internationaal Comité zal worden
aangewezen, het „International Rubber Re
gulation Comittee". samengesteld uit dele
gaties, die benoemd zijn door de resp. re
geeringen van de genoemde gebiedsdeelen.
Iedere delegatie zal 1 stem hebben voor
iedere 1000 ton van de quota van het ge
bied, dat zij vertegenwoordigt. De voornaam
ste bezigheid van dit „International Rub
ber Regulation Comittee", zal zijn om van
tijd tot tijd het percentage van de basis
quota vast te stellen, dat de gebiedsdeelen
mogen uitvoeren. Vertegenwoordigers van
de rubberfabrikanten in Europa en Amerika
zullen worden uitgenoodigd om een com
missie te benoemen, die van tijd tot tijd
het „International Rubber Regulation Co
mittee" van advies zal dienen over belang
rijke onderwerpen, zooals voorraden, export
percentages en verwante kwesties, die ge
acht worden invloed te oefenen op de be
langen van de rubberfabrikanten.
De producenten beseffen ten volle, dat zij
al het mogelijke moeten doen om toestan
den te scheppen, die een natuurlijk even
wicht zullen brengen tusschen productie en
consumptie, instede van een onbepaald ver
trouwen te stellen in een regeling met re-
geeringshulp. In overeenstemming hiermee
bepaalt het Agreement, dat alle regeeringen
behalve die van Serawak en Siam, een hef
fing zullen leggen op rubberexporten, waar
van de opbrengst gebruikt zal worden om
onderzoekingen in te stellen om voor rubber
nieuwe, uitgebreider gebruiksmogelijkheden
te vinden.
Het plan is van kracht voor een mini-
mumtijdsduur, aanvangende 1 Juni 1934 en
eindigende 31 December 1938. Voor den laat-
sten datum zal het „International Rubber
Regulation Comittee" den Regeeringen aan
bevelen de restrictie al dan niet te verlen
gen.
In overeenstemming met de Regeering van
Ned.-Indië heeft de Ned. Regeering zich be
reid verklaard tot het bereiken van het
bovenomschreven doel mede te werken op
voorwaarde van een zelfde bereidverklaring
van de andere betrokken regeeringen. De
daartoe noodige voorstellen zullen zeer bin
nenkort ter goedkeuring aan den Volksraad
worden aangeboden.
de bekende schokken en stooten ook hier op
treden. bemerkt men feitelijk alleen als men
zich onder het rijden door het looppad be
weegt. Hinderlijke schudpartijen bleven ech
ter achterwege, zelfs toen bij het passeeren
van Maarn de snelheid 136 kilometer bedroeg
en deze kort daarna tot niet minder dan 147
kilometer werd opgevoerd.
Het was drie minuten over half twaalf,
toen de trein aan het perron te Arnhem tot
stilstand kwam en daarmede het geheele tra
ject in den tijd van 51 minuten had afgelegd.
Ir. W. Hupkes heeft in een toespraak te
Arnhem o.m. opgemerkt, dat de invoering
van de Diesel-Electrische Tractie een schakel
is in het groote project der N.S. tot verkeers-
verbetering en tegemoet te komen aan de in
de laatste jaren bij het reizend publiek zoo
sterk naar voren gekomen wensch naar vele,
over regelmatige tijden verdeelde, snelle trei
nen. Met het bestaande stoommaterieel was
dat bezwaarlijk en slechts met hooge exploi
tatiekosten uitvoerbaar. Angewezen is electri-
ficatie voor lijnen met druk personenverkeer,
de Diesel-electrische tractie voor lijnen met
minder druk verkeer.
Door de Nederlandsche Spoorwegen zijn op
15 Mei 1934 geëlectrificerd 200 K M. dubbel
spoor. Kosten f 40.000.000. waarvan f24.000.000
voor materieel en f 16.000.000 voor aanleg bo
venleiding onderstations enz.
Ingaande 15 Mei 1934 wordt door de Ne
derlandsche Spoorwegen de Diesel-electri
sche tractie ingevoerd op 260 KM. spoorlijn:
kosten aan de spoorbaan nihil, aan materiaal
f 7.000.000. Bij electrificatie van de lijnen had
den de kosten bedragen, voor bovenleiding
onderstations enz. f 18.000.000 en aan mate
rieel f 5.000.000 samen dus f 23.000.000.
De N.S. staan aan de spits, daar zij de eer
ste spoorwegen zijn, welke Diesel-electrische
tractie op groote ^chaal op de hoofdlijnen in
voeren. Dit was mogelijk doordat de N.S. oo-
lossingen gevonden hebben voor meerdere
technische moeilijkheden, welke tot heden
eene belemmering vormden voor invoering
van Diesel-electrische tractie op groote schaal
b.v, voor de Diesel-electrische rijtuigen der
N.S. behoeven, in tegenstelling met tot heden,
geen groote loodsen te worden gebouwd, daar
het koelwater automatisch op temperatuur
wordt gehouden.
De Diesel-electrische rijtuigen der N.S.
worden automatisch met warme lucht ver
warmd; 's zomers vindt regelmatig luchtver-
versching plaats. De N.S. hebben voor het
eerst geheel automatische koppeling voor de
D.E,-treinen ingevoerd.
De terugreis 98 KM. werd in 49 minu
ten afgelegd.
BRAND BIJ VOLKSLOGEMENT
GESTICHT.
GEVOLGEN HADDEN ZEER NOODLOTTIG
KUNNEN ZIJN.
In den nacht van Zondag op Maandag ont
stond brand in de houten schuren van de
zeilmakerij van den heer Zaane aan de Peper
straat te Zaandam. Onmiddellijk werd de
brandweer gealarmeerd, doch deze kon niet
verhinden, dat de opstallen geheel in vlam
men opgingen. Zij wist evenwel te voorkomen
dat het aangrenzende, volkslogement, waar
in een zestigtal, meestal bejaarde menschen
te ruste lag, kon worden behouden.
Geconstateerd is, dat bij den brand opzet
in het spel moet zijn geweest.
ZICHZELF MET EEN BEITEL
DOODGESTOKEN.
TRAGISCH ONGELUK TE LEUR.
Een 25-jarig landarbeider wonende te
Zwartenberg onder Leur, wilde een beitel van
een nieuw heft voorzien. Hiertoe had hij
den beitel in warme sintels gloeiend gemaakt
en drukte dezen daarop, om steun te hebben,
tegen de borst en wel met zulk een kracht,
dat de beitel in het lichaam drong. Het hart
werd geraakt, met het noodlottig gevolg, dat
de man in enkele minuten doodbloedde. Het
slachtoffer was pas een half jaar gehuwd.
KNAAPJE MET VERBRIJZELD
BEEN GEVONDEN.
EEN RAADSEL HOE HET ONGEVAL IS
GESCHIED.
Maandagmiddag ongeveer 4 uur ls te De-
demsvaart het ongeveer 7-jarige zoontje van
den heer S. met een verbrijzeld been langs de
trambaan gevonden. Hoe en wanneer het on
geval is geschied, is een raadsel. Het perso
neel van den tramdienst heeft van een onge
val niets bemerkt. Eenige uren nadalt het
kind gevonden was, is het overleden.
AMSTERDAM SCHEIDT ZTCI* AF VAN NED.
POLITIEBOND.
336 leden van de afdeeling Amsterdam van
den Ned. bond van politiepersoneel hebben
verklaard, volkomen achter het geroyeerde
bestuur te staan en hebben tot afscheiding
besloten. Deze leden zullen een nieuwen bond
stichlten
EINDHOVEN INTERNATIONALE
LUCHTHAVEN.
DUBBELDAAGSCHE DIENST.
Eindhoven, het vooruitstrevend fabrieks-
centrum van Oostelijk Noord-Brabant is se
dert Maandag ingeschakeld in het nationaal
en internationaal luchtverkeer. Met ingang
van gisteren heeft de K.L.M. een dubbeldaag-
sche dienst geopend in beide richtingen Am
sterdam via RotterdamEindhoven.
Van 1 Mei af tot en met 31 Augustus zullen
de Zuid-Nederlanders des morgens in de
vroegte en des middags naar Rotterdam en
Amsterdam kunnen vliegen en verbinding
hebben met Engeland. Frankrijk, Spanje,
Beleië, Zwitserland, Tsjecho Slowakije. Duitsch
land, Polen en Scandinavië. In binnenkomen
de richting zijn de verbindingen minder gun
stig, doch alsnog zeer voldoende.
