Londen-Melbourne-Race
RUSLAND EN DE VOLKENBOND.
WOENSDAG 12 SEPTEMBER 1934
HAARLEM'S DAGBLAD
4
BUITENLAND.
Uitnoodiging heeft den Russen reeds bereikt.
Scherpe commentaren in de Oostenrijksche en
Japansche pers. t,Bom in den Volkenbond
HET BELANGRIJKSTE NIEUWS
RUSLAND.
Dinsdagavond Is een groot aantal staten,
leden van den Volkenbond te Genève het eens
gewonden over den tekst voor de uitnoodiging
aan Rusland, die naar verluidt., den Russen
door Fransche bemiddeling reeds is voorge
legd.
Liitwinov zou zich in de nabijheid van Ge
nève op Franschen bodem bevinden. Boven
dien bevindt zich reeds een tusschenpersoon
voor Rusland te Genève.
Het wachten is thans dus op het antwoord
van Rusland.
In dit verband wordt verzekerd, dat de te
Genève aanwezige juristen den Russen zelf
een antwoord hebben doen toekomen, dat aan
alle eischer. zal voldoen.
De uitnoodiging zal gegoten worden in een
vorm. die door alle mogendheden aanvaard
kan worden.
In der. namiddag weid van Portueeesohe
zijde verklaard, dat Portugal met ..Neen" zou
stemmen, hoewel de delegatie gisteren ver
klaard heeft zich van stemming te zullen ont
houden.
Op het Raadsbesluit met betrekking tot den
permanenten zetel voor de Sovjet-Unie wordt
door de Fransche pers niet veel nieuwe com
mentaar geleverd, want de bladen waren bij
voorbaat reeds overtuigd dat dit besluit zou
worden genomen. De ..Petit Parisian" schrijft-
„Nu de onderhandelingen tusschen Warschau
en Meskou de resutlaten 'hadden opgeleverd,
welke Polen wenschte. kon dit land niet lan
ger doen alsof het zijn grooten buur voor de
deur wilde laten staan. Minister Beek heeU
dat begrepen en het feit, dat hij te elfder ure
niet terugdeinsde voor de verantwoordelijk
heid. eert hem".
Naar Reuter uit Tokio meldt oefenen som
mige bladen bittere commen taar oo Rusland-
aanstaande toetreding tot den Volkenbond
Zoo schrijft de „Jomioeri": „De Sovjets zou
den in den Volkenbond wel eens een bom
kunnen blijken, die elk oogenblik kan ontobf-
fen"; verder meent het blad, dat de interna
tionale bond thans een bond den* Europsescbe
volken is geworden. In officieele Japansche
kringen denkt men niet. dat de toetreding
van de Sovjet-Unie Japans invloed in het
Oosten of dien van Duitschlard in het Westen
zal remmen, zooals in sommige kringen is ge-
opoerd.
De Weensche .Reich^pest' schrijft, „dat
Ruplands toetreding tot den Volkenbond een
direct gevaar voor Furopa beteekent. De Vol
kenbond verplicht zich cm de beschaving en
dm godsdienst der memebbeid te beschermer
en te eerbiedigen. Dn rezeering te Moskon
e-Mer staat in openlijken strijd met het
Christendom en verklaart dat naastenliefde
maar een hinderpaal is voor ce revolutie. Me*
de aelof'e van haat op de lipnen sluiot d?
Sovjet-Unie nu een instelling binnen, die tot
zeeen der menschheid meet dienen. Men
vraagt zich af. wat Stalin en Litwinof er to*
brengt, om plotseling van koers te veranderen
en in de voetstappen te treden van de onlau^-
nog veroordeelde imperialistische politiek, ho*
wel zij kort geleden met den Volkenbond non
den snot hebben gedreven. Elke handehnr
e'ke actie van Sovjet-Rusland d^ent slecht'
voor dit eene doel: de we,-nldvovolutie en de
heerschappij van den anti-ChTist. Er valt niet
aan te twijfelen, dat de Sovjet-Unie van haa"
macht in den Volkenbond gebruik zal maken
om haar denkbeelden be verwezenlijken".
Geen sprekers op de
Assemblee
De zitting der Assemblée, die was vastge
steld voor Dinsdagmiddag, is uitgesteld, daar
zich geen enkel spreker had laten inschrijven.
De gisteren benoemde subcommissies heb
ben zich reeds geconstitueerd.
Italië.
Incident met generaal Balbo
in Dalmatië.
Generaal Balbo heeft tijdens een bezoek
aan Solit een toespraak gehouden voor de
leden der Italiaansche kolonie, die na afloop
luidruchtige ovaties brachten op Balbo. Mus
solini en de vereeniging van Dalmatië met
Italië. Er vormde, zoo meldt Reuter, zich op
straat een oploopje van voorbijgangers, die
een tegendemonstratie op touw zetten tegen
Italië. Balbo zag zich genoodzaakt, ijlings te
vluchten naar zijn jacht in de haven. Het
diner, dat te zijner eere zou worden gegeven.
Is niet doorgegaan. Het gebouw, waar Balbo
heeft gesproken, en het Italiaansche consu
laat werden herhaaldelijk door demonstran
ten bestormd. De politie, die beide gebouwen
bewaakt, heeft ettelijke aanvallen afgeslagen
en verscheiden betoogers gearresteerd. In Joe
goslavische pol'tleke kringen wordt Balbo's
'bezoek aan Split en vooral de houding van
de Italiaansche kolonie zeer ontactisch ge
noemd.
Nader meldt Reuter uit Belgrado: Officieele
kringen ontkennen, dat te Split een demon
stratie tegen maarschalk Balbo heeft plaats ge
had. Een aantal nationalisten heeft eenige
anti-Italiaansche leuzen geroepen als protest
tegen de manifestatie van de Italianen. Balbo
werd in het geheel niet nageroepen of belee-
dlgd en hij werd niet gedwongen Split te ver
laten.
Graaf Ciano minister voor pers
en propaganda.
De schoonzoon van Mussolini, graaf Galeaz-
zo Ciano, is bij decreet benoemd tot minister
voor de pers en propaganda. Het nieuwe mi
nisterie zal direct onder den Duce staan.
Tiaid* Amerika,
Het rrtenrden in den Chaco
gaat voort
Het Boliviaansche departement van oorlog
maakt in een communiqué melding van een
groote overwinning op de troepen van Para
guay in den sector van Carandaiti.
Nader wordt medegedeeld dat in dit ge
vecht het zesde groote offensief van Para
guay in 1934 gebroken is en dat duizenden bui
ten gevecht zijn gesteld. Het doel van dit
offensief van Paraguay was Villa Montes aan
te vallen van de noordoostzijde, daar de Boli-
vianen te Fort Ballivian nog steeds standhou
den en den Paraguayschen troepen het vei*der
oprukken beletten. Acht Paraguaysche regi
menten, tezamen 7500 man werden vernietigd.
Generaal Enrique Peneranda meldt, dat dui
zenden vijanden gedood of gewond zijn en dat
een groot aantal krijgsgevangenen zijn ge
maakt.
Van Paraguaysche zijde is de Boliviaansche
overwinning niet tegengesproken, doch wor
den alleen kleinere overwinningen der Para
guaysche troepen in andere sectoren bekend
gemaakt.
Genève.
Bulgarije.
Macedoniërs bedreigen
Georgief c.s. met den dood.
Alle leden van het Bulgaarsche kabinet
Georgief en verscheidene hooge ambtenaren
hebben bericht gekregen van de „Macedoni
sche revolutionnaire organisatie'dat zij ten
doode zijn opgeschreven, meldt Reuter uit
Sofia.
De organisatie zegt hiertoe besloten te heb
ben, omdat de regeering haar onderdrukt en
groote sommen gelds, benevens wapens en
bezittingen in beslag heeft genomen. De re
geering heeft geantwoord, dat indien getracht
wordt aan dit voornemen gevolg te geveii, zij
zekere Macedonische leiders, die zich in hech
tenis bevinden, terstond zal laten terecht
stellen.
De brand op de „Morro Castle".
Bemanning in gebreke gebleven.
Relaas van een passagier.
NEW YORK. 11 September Uit het onder
zoek naar de oorzaken van de ramp van de
Morro Castle, dat is ingesteld door de scheep
vaartinspectie. is gebleken, dat de beman
ning is afgeweken van de traditie der zee
vaarders bij een scheepsramp de vrouwen en
kinderen voor te laten gaan. Zelfs de officie
ren zouden hun ondergeschikten in den steek
hebben gelaten.
Deze verklaringen zijn afgelegd door den
eersten machinist E'oen Abbott en Anthony
R. Bujia een der machinisten.
Voor de groote „jury" verklaarde de radio
telegrafist George Rogers, dat noodseinen zijn
uitgezonden drie kwartier voor het schip
stopte. Andere getuigen verklaarden dat het
schip reeds gedurende twee uren in brand
stond vcor dat de passagiers werden gewaar
schuwd, Deze getuigen verklaren, dat de leden
der bemanning als „amateurs" den brand be
streden.
Abbott sliep toen de brand uitbrak. Hij werd
wakker door het algemeene alarm en telefo
neerde zijn mannen, net zoo lang stand te
houden, totdat de rook hun het verder werken
onmogelijk zou maken. Met 30 leden der be
manning en slechts twee passagiers in hij aan
land gekomen. Zijn voornaamste assistent
Bujia kwam met een andere reddingsboot aan
land. Op de boot van Bujia bevonden zich 19
leden der bemanning en slechts een passa
gier.
Aangezien de leden der. bemanning zelfs
niet konden roeien, nam Bujia zelf een riem.
De waarnemend gezagvoerder Warms is
thans eveneens door de groote jury gedag
vaard.
Een der overlevenden heeft naar Reuter
verneemt verklaard, dat er na het uitbreken
van den brand geenerlei alarmbel geluid is.
De overlevende, die deze mededeelingen
deed. is een chirurg, dr. Phelps, de eerste pas
sagier. die voor de commissie van onderzoek
van het departement van handel een getuige
nis aflegde. Phelps zeide, dat er geen poging
is gedaan om de passagiers, die door een pa
niek waren bevangen, in de reddingbooten to
plaatsen. Mijn vrouw, zeide hij, heeft mij ge
wekt, met de mededeeling, dat er brand was;
er drong veel rook de hut binnen. Mijn vrouw,
mijn zoon en ik gingen aan dek. waai* wij de
passagiers gillend en schreeuwend van angst
aantroffen. Mijn vrouw vroeg aan een officier
wanneer de reddingbooten zouden gestreken
worden. Volgens Phelps antwoordde de offi
cier: .zoodra wij bevel van de commando
brug krijgen". Phelps, zijn vrouw en zijn zoon
sprongen vervolgens in zee en werden later
geholpen. Er werd geen poging gedaan om
reddingsgordels uit te deelen aan de passa
giers, zeide Phelps en volgens hem was het,
bij den loeienden wind en het verschrikke
lijke geraas van de vlammen, dwaasheid om te
spreken van het afwachten van bevelen van
de commando-brug.
Verder zijn nog drie officieren van de Morro
Castle voor den Raad van de Scheepvaart on
dervraagd. Ook zij bleken brandstichting te
vermoeden omdat elke andere onderstelling
niet een brand van zulk een omvang ten ge
volge had kunnen hebben.
Een der officieren protesteerde tegen de be
richten in de bladen over de dronkenschap
der passagiers en de tuchteloosheid der be
manning. Het was de laatste avond voor de ple
zierreizigers en zooals op alle vacantietochten
gebruikelijk is. wordt die eenigszins luidruch
tig gevierd. Het was waar dat een paar passa
giers iets boven hun theewater waren en een
paar jonge meisjes zich wat aangesteld heb
ben, maar van dronkemanstooneelen was geen
oogenblik sprake geweest. De bemanning had
ook een extra oorlam gekregen maar er was
niets gebeurd dat tegen de tucht of de scheeps
wetten indruischte.
„Morro Castle" te bezichtigen.
De strandboulevard te Ashbury Park, waar
bij het wrak van de „Morro Castle" gestrand
is en waarheen tienduizenden komen kijken,
is afgezet en slechts tegen entrée wordt men
toegelaten.
De Bellanca, het toestel
waarmee col. J. C. Fitzmaurice
aan de vlucht zal deelnemen.
door
Col. J. C. Fitzmaurice.
Col. Fitzmaurice, de beroemde Iersche
vlieger, bekend door de eerste Oost-West
vlucht over den Oceaan met de „Bre
men" in 1928, heeft een avontuurlijk
leven achter den rug. Soldaat op zijn
15de jaar; oorlogsvlieger; chef van de
Iersche luchtmacht-, schrijver-; dichter;
acrobaat-vliegerOngetwijfeld is hij één
van de karakteristiekste persoonlijk
heden, die deelnemen aan de Londen
Melbourne luchtrace om den 10.000 pond-
prijs. door MacPherson-Robertson be
schikbaar gesteld.
In een serie artikelen zal Col. Fitz
maurice vertellen, wat er gedaan is en
gedaan wordt voor de voorbereiding van
'dezen grootsten wedstrijd, dien de we
reld kent. Hij zal de machines beschrij
ven en aantoonen hoe de winnaar van
de race alle records moet breken, om de
voorafgaande wapenfeiten in de schaduiu
te stellen.
De grootste luchtproef ter wereld.
Londen-Melbourne. Zijn de
opofferingen gerechtvaardigd?
De burgerlijke luchtvaart is 25 jaar oud.
Een verbazingwekkende en nooitgedachte
ontwikkeling heeft zij doorgemaakt, sedert
Biériot over het Kanaal vloog in zijn merk
waardig bouwsel vart hout en stof. Over de
wereld ligt een net van luchtvaartlijnen;
vliegtuigen leggen ieder jaar millioenen mij-
1 enaf met de regelmatigheid van een klok. De
beginjaren van de luchtvaartgeschiedenis
zijn gekenmerkt door de tallooze slachtoffers.
De strijd van mensch en machine, om de zege
op de wolken te behalen is lang en hard ge
weest.
Nog dagelijks vallen er slachtoffers. Iedere
dag aviatiek eischt- menschenlevens, maar
iedere dag vliegen brengt groate zekerheid.
Laboratoria met hun windtunnels, de moedige
invliegers met hun uiterst ontwikkeld vlieg-
gevoel, de piloten, die met hun machines op
lange trajecten vliegen, zij allen vergaren
waardevolle gegeven, die er toe bijdragen, een
volmaakt vliegtuig te construeeren en de orga
nisatie te verbeteren.
Waarvoor dan deze Londen-Melbourne-
race? Vóór mij ligt een artikel, dat een aan
val bevat op de race, door mijn vriend Tony
Fokker geschreven, die de ontwerper is van
een der populairste machinetypen, die er
belangrijk toe bijgedragen hebben, de bur
gerlijke luchtvaart veiliger te maken.
Fokker valt de lucht-race aan, omdat hij
vreest, dat hier slachtoffers zullen vallen. Hij
staat niet alleen. Tallooze menschen hebben
mij geschreven; zij meenden, dat. wanneer
vliegers als Sir Ross en Sir Keith Smith,
Cobham, Kingsford Smith, de Mollisons en
Ulm deze route met succes hebben afgelegd,
de race geen reden van bestaan heeft. Dit
moet lk ontkennen. De strijd, die in October
ter gelegenheid van het eeuwfeest van de
stad Melbourne om de McPhersonRobertson
prijs zal plaatsvinden, is de belangrijkste ge
beurtenis. die in de wapenfeitenrijke lucht
vaartgeschiedenis te staven valt. Het is de
eerste race van dit soort, maar het zal niet de
laatste zijn. Veeleer zal deze vlucht de voor-
looper van talrijke andere zijn.
Ik beschouw het als een wetenschappelijk
experiment, teneinde te kunnen vaststellen,
welke type vliegtuig op de luchtlijnen van
Col.. J. C. Fitzmauricede bekende Oceaan
vlieger, die aan de LondenMelbourne-race
deelneemt (schrijver van deze artikelen).
de wereld-van-morgen gebruikt moet worden.
De natie, die de machine bouwt, die het
eerste Melbourne bereikt, zal de wereld een
belangrijke stap verder gebracht hebben. Dit
beseffen de vliegtuigbouwende landen ook;
dit is de reden, waarom honderd piloten met
machines uit veertien landen door de lucht
zullen razen, vastbesloten, het eerst Mel
bourne te bereiken. Ik behoor tot hen.
Bekijk eerst de auto van 1900 en bewonder
dan één van de fraaie gestroomlijnde, die
heden door de straten glijden; welk een ont
wikkeling! De evolutie van het vliegtuig is
echter nog vlugger gegaan. De ontwikkeling
van de auto werd gestimuleerd door de po
gingen van mannen als wijlen Sir Henri
Segrave, Henry Rolls, Parry Thomas en Sir
Malcolm Campbell. Zij allen waren vastbe
raden, sneller vooruit te komen dan anderen,
door het breken van records; zoo ontdekten
zij verrassende dingen. Voor een bevrediging
van ambitie waren proefnemingen en onder
zoekingen in alle richtingen noodzakelijk. De
hieruit voortvloeiende ontdekkingen leidden
tot een perfectie van den gewonen toerwagen,
dien U en ik dagelijks gebruiken.
De vooruitgang van de aeroplaan is even
eens te danken aan mannen, die aan het ex
perimenteeren sloegen en aan de snelheids
pioniers als Kinkhead, die den dood vond bij
een poging met een Schneider Trophy machi
ne het snelheid-wereldrecord te verbeteren.
Hinkler viel op de route, die thans ook gevolgd
zal worden; mijn vriend Jimmy Weddell, die
sneller vloog met een landvliegtuig dan ooit
iemand voor hem, hij bereikte de verba
zingwekkende snelheid van 310 mijl per uur
verongelukte bij het onderwijzen van een
zijner leerlingen te New York.
Een dergelijke ontwikkeling is een normale
en logische schakel in de keten van den voor
uitgang.
Voortdurend wordt er kritiek uitgeoefend
op onze nationale luchtvaart en deze kritiek
ONZE DAGELIJKSCHE
KINDER VER TELLING.
Na 2 dagen hard werken slaagden ze er in het toestel
zoo goed en zoo kwaad als het ging te herstellen en ze
maakten eerst een proefvlucht boven de plantages, die
gelukkig goed afliep. Ze stapten dus maar weer in en ver
trokken, na een hartelijk afscheid, in de richting van
Wobosoekoe,
Na eenige uren vliegen zagen ze een groot, uitgestrekt
meer en ze besloten hierop neer te strijken. De drijvers,
onder aan het vliegtuig werden weer omlaag gelaten en
in eeu üjoeie glijvlucht kwamen ze op het water neer,
is wel degelijk gerechtvaardigd. Andere naties
beschouwen de Britsche aviatiek als een cari-
catuur door de lompheid der machines en de
lage snelheid. De Engelsche autoriteiten, die
wel toe moeten geven, dat Amerika ons mijlen
vooruit is, meenen dit te kunnen vergoeilijken
door erop te wijzen, dat de noodzakelijkheid
van zulk een ontwikkeling bij ons niet voor
handen is. terwijl dit bij het uitgestrekte Ame-
rikaansche continent wel het geval is. Maar
hoe staat het met onze LondonCapetown- en
LondenIndiëMelbourne-lijnen? Hebben wij
niets gepresteerd op de LondenOttawa-lijn?
Dit zijn de langste en belangrijkste routes ter
wereld. Onze luchtvaart naar ce Dominions
heeft een bewonderenswaardige betrouwbaar
heid getoond en onze Kanaaldiensten geven
de wereld een indruk van stiptheid en veilig
heid, maar wij moeten verder gaan. Wij moe
ten de massa het voornaamste geven, wat de
luchtvaart aan te bieden heeft snelheid. De
Engelsche ontwerpers behooren tot de beste
der wereld, maar het ontbreekt aan gelde-
lijken steun. Moedigde men hen aan en zou
men hen financieel steunen, dan zou het
Britsche Rijk den prachtigsten luchtvaart
dienst ter wereld bezitten.
De twaalfduizend mijlen tusschen Croydon
en Melbourne zijn ongetwijfeld het moeilijkste
zaakje, waarop vliegers en luchtvaart een
aanval kunnen ondernemen. Een bende moei
lijkheden zullen te overwinnen zijn.
Noem het de Grand National van de lucht,
wanneer U wilt. Onmogelijk is de wedstrijd
niet, wel moeilijk. De route bezit ieder klimaat,
dat den piloot kan tergen. De grond, waarover
gevlogen wordt, is eveneens zeer gevarieerd.
De eerste sprong naar Bagdad leidt over de
bergstreken van Midden-Europa door den
mistgordel naar het wisselvallige klimaat van
het nabije Oosten. Van de bergen naar de
woestijn: een enorme route, die afgelegd moet
worden.
Een noodlanding zou hier steeds moeilijk
zijn, maar met een zwaar beladen machine
wordt het drie keer lastiger. De piloot, die zoo
onfortuinlijk is, op het eerste traject een nood
landing te moeten maken, zal waarschijnlijk
niet meer opstijgen.
Land veilig te Bagdad met een groote kruis
snelheid en je bent een flink stuk op weg naar
de zege.
Het vliegen van twaalfduizend mijlen is geen
kleinigheid. Vliegmachine en motor doen hier
niet alles; de piloot moet niet alleen wakker
blijven en vliegen; er moet genavigeerd wor
den. Met het oog op mist en storm zal er vaak
„blind" gevlogen moeten worden, zal de piloot
op zijn instrumenten moeten vertrouwen. Dit
is een veel handigheid vereischend, moeilijk
werk, dat uiterste concentratie eischt en nauw
keurigheid; het is ongemeen moeilijk, wanneer
men vermoeid is.
Wind verandert; zicht verschilt; landseinen
kunnen uitgewischt zijn alleen zij, idie er
varing hebben van lange-afstand-vluchteni
kunnen U vertellen, wat deze dingen beteeke-
nen. Nachtvluchten leveren niet méér moei
lijkheden op dan dagvluchten. Sommige vlie
gers zijn er niet al te zeer op gesteld, maar het
moet meer een routine worden dan een nood
geval. Het moderne vliegtuig is uitgerust met
instrumenten, die vliegen absoluut veilig ma
ken mits de piloot met overleg te werk gaat.
De automatische controle of „Iron Mike",
waaiwan ik later de bijzonderheden zal ver
melden, is een uitvinding, die het werk aan
zienlijk verlicht. Een dergelijke uitrusting
zal in de race goed van pas komen.
De machine, die den wedstrijd wint. zaï
waarschijnlijk met een snelheid van 250 mijli
per uur vliegenof zelfs sneller.
Op dit oogenblik haalt de sterkste burger
lijke machine een kruissnelheid van 200 mijl
per uur. Engeland beschikt niet over een der
gelijk toestel in dé handelsluchtvaart.
Men kan vragen, waarom indien er reeds
dergelijke vliegtuigen bestaan menschen
levens in deze race gewaagd moeten worden.
Een reden is, te onderzoeken, of deze snel
heden veilig en practisoh zijn. De race zal
alles uit de machine hal.en. De bekwaamheid
en het uithoudingsvermogen zullen uiterst
scherp op de proef gesteld worden.
Sommige machines zullen constructiefouten
hebben, die in deze race aan het licht komen
en uit den weg geruimd zullen worden dooï
de ontwerpers van de vliegmachines.
(Nadruk verboden).
Brandstichting op de „Santa
Rita"?
„Werk van internationale radicale
organisatie".
De officieren van de „Santa Rita", die met
brand in een der ruimen te Balbao (Panama)
is binnengeloopen, verklaarden: „Deze brand
is evenals die op de „Morro Castle" het werk
van een internationale radicale organisatie."
Het schip ligt thans in een dok en de brand
is gebluscht. Toen het vuur werd gesignaleerd,
waren de passagiers reeds naar bed en zij
hebben van den brand niet gemerkt.
BALBOA. 11 Sept. (Reuter). Hedenmid
dag brak de brand aan boord van het schip
„Santa Rita" wederom en nu zeer ernstig uit.
Daar er eenigen tijd geleden moeilijkheden
onder de bemanning waren, gelooft men in
derdaad met het werk van extremisten te doen
te hebben.
KRANKZINNIG GEWORDEN S.A. LEIDER
DOODT TWEE PARTIJGENOOTEN.
United Press meldt aan de Tel.:
In het tentenkamp te Neurenberg, waarin
een afdeeling der S.A. ter gelegenheid van het
partijcongres gelegerd is, heeft een leider der
S.A. plotseling het verstand verloren. Met ge
trokken dolk wierp hij zich op zijn kampge-
xxooten, waarbij twee S.A.-lieden werden ge*
dood en verscheidene gewond. Voordat men
kans zag. den krankzinnige te overweldigen,
had hij zich met zijn dienstdolk reeds zware
verwondingen toegebracht.
AANSLAG OP AMERIKAANSCHEN
GEZANT VERIJDELD.
HAVANA, 11 September (V. DJ Militairen
hebben heden een communistische vergade
ring doen eindigen. Het vergaderlokaal werd
omsingeld en 27 personen zijn gearresteerd.
Op de vergadering zouden plannen zijn ge
maakt voor een aanslag op den Amerikaan-
schen gezant.
Plan tot ontvoering van
premier Bennett.
Verscheidene arrestaties te Ottawa.
OTTAWA. 11 September. De Canadee-
sche politie heeft een plan ontdekt tot ont
voering van den min.-pres. Bennett na zijn
terugkeer uit Genève m Canada. Men zou
den premier slechts tegen losgeld weer vrij
laten.
Hier zijn verscheidene personen gearres*
teerdf
