ONDERZOEKT
FRANKEN'S
Wiener Waltz.
H
KEIP!
Hei 3etott$tijftste
NEDERLANDERS WAREN KLAAR.
52e Jaargang No. 15744
Verschijnt dagelijks, behalve op Zon- en Feestdagen
Zaterdag 20 October 1934
HAARLEM S DAGBLAD
directie: P. W. PEEREBOOM UITGAVE LOURENS COSTER MAATSCHAPPIJ VOOR
en ROBERT PEEREBOOM. COURANT-UITGAVEN EN ALGEMEENE DRUKKERIJ N.V. Hoofdredacteur: ROBERT FfcfcRtBUU.U
ABONNEMENTEN: per week ƒ0.25, per maand ƒ1.10, per 3 maanden
ƒ3.25, franco per post ƒ3.55, losse nrs. ƒ0.06. Geïllustreerd Zondagsblad:
per week 0.05, p. maand 0.22, p. 3 mnd. 0.65, franco p. post 0.72J4.
Bureaux: Groote Houtstraat 93 Drukkerij: Zuider Buitenspaarne 12
Telefoon Nos-: Directie 13082 Hoofdredactie 15054 Redactie 10600
Drukkerij: 10122, 12713 Administratie: 10724, 14825 Postgiro 38810
ADVERTENTlëN: 1—5 regels ƒ1.75, elke regel meer ƒ0.35. Reclames
0.60 per regel. Reductie bij abonnement. Vraag en aanbod 1—4 regels
ƒ0.60, elke regel meer ƒ0.15, buiten Arrondissement dubbele prijs. Onze
Groentjes 1—3 regels 0.30, elke regel meer 0.10, uitsluitend a contant
Gratis Ongevallenverzekering voor betalende abonnés. Levenslange ongeschiktheid 600.-, Overlijden 600.-, Verlies van Hand, Voet of Oog ƒ400.-, Duim 250.-, Wijsvinger 150.-, Elke andere vinger 50.-, Arm-of Beenbreuk 100.-.
Idem voor Abonnés op het Geïllustreerd Zondagsblad: Levenslange ongeschiktheid 2000.-, Overlijden 600.-, Verlies van Hand, Voet of Oog 400.-, Verlies Duim f 75.-, Verlies Wijsvinger 75.-, Verlies andere vinger 30.-.
Alles indien het gevolg van een ongeval en volgens gratis ten kantore van dit blad verkrijgbare voorwaarden.
DIT NUMMER BESTAAT UIT
TWINTIG BLADZIJDEN.
HAARLEM, 20 October.
Concentratie.
Wat Karei Lotsy voor ons voetbal Is, dat is
Gerard J- Scheurleer, in ietwat milder toon,
voor ons tennis: de psycholoog en concen
trator. In mijn jeugd hadden we niet het
flauwste vermoeden dat de sport ooit derge
lijke psychiaters zou behoeven, en als
iemand het ons voorspeld had zouden we hem
luidkeels uitgelachen hebben. Maar het is
zoo geworden. Ver zijn de dagen van den
eerste-klas-voetballer, die het bestond jolig
tegen zijn voorzitter te zeggen: „Jan, ik speel
Zondag niet. Ik heb geen zin." Even ver zijn
de dagen van den voorzitter, die daarop luch
tig antwoordde: „Nou, dan laat je het. Kees,
kun jij soms Zondag mee?"
Gij ziet. tegenwoordige eerste-, tweede-,
derde-, vierde- en vijfde-klas voetballers, hoe
misdadig het "verleden van uw sport was.
Als ik Karei Lotsy lees voel .ik altijd neiging
het Wilhelmus te gaan zingen, en als ik G. J.
Scheurleer lees schieten mij de Haagsche ro
mans te binnen, van Couperus, die als hij een
lezing moest houden éen fauteuil op het po
dium liet zetten met een „mimi'tje" er naast
u weet wel. zoo'n heel kiein tafeltje met
een slankhalzig vaasje er op, waarin éen or
chidee. Hij kan zoo prachtig schrijven, die
Scheurleer, over spelers die „mentaal loom"
zijn en zich daardoor „niet geheel kunnen
geven", waardoor ,,de concentratie faalt". In
den euvelen tijd van mijn jeugd zouden wij
gezegd hebben: „Word 'es wakker, luie blik
sem" of iets dergelijks, en daarmee de ge
spannen electrisch geladen sfeer van twee tot
het uiterste kampende psyches wreedelijk
hebben verstoord. Wat wisten wij van sport
psychologie?
Thans valt mijn oog op Scheurleer's be
schouwing over een aanstaande finale om het
kampioenschap van Engeland (overdekte ba
nen)' tusseben Bunny Austin en Jean Boro-
tra (houder), en ik lees met die overgegeven
aandacht, die de moderne sport-psychiater
Immer weet af te dwingen:
„De verwachting is dat de atmosfeer gela
den zal zijn. Beide spelers achten het aan
2ichzelf verschuldigd dezen wedstrijd te win
nen. Het is altijd moeilijk tegen Borotra te
spelen. Zijn persoonlijkheid is zoo sterk en
zoo exuberant, zelfs als hij zijn mond houdt,
dat het zijn tegenstanders uiterst moeilijk
valt hun concentratie te bewaren. Austin is
in zijn spel een en al concentratie zooals zijn
academie-vriend Ollif vrij juist van hem
schreef en toch is ook bij hem de maat ver
leden jaar overgeloopen.
De populariteit van Borotra. die juist altijd
in Engeland zoo groot was, is in de laatste
jaren door de vele klachten van zijn tegen
standers wel aan het wankelen gebracht. Dat
is jammer en bovendien onrechtvaardig,
maar toch wel begrijpelijk. Een karakter als
Borotra zal er zich nooit toe verlagen zijn te
genstander opzettelijk uit zijn spel te bren
gen door andere middelen dan hem door de
regels van het lawntennisspel ten dienste
staan.
Maar hij zal nu om bij het Engelsche
publiek in de gratie te blijven een deel
zijner eigen concentratie moeten opofferen
om die van Austin niet in de war te brengen.
De strijd zal er des te spannender om wor-
den". t
Dit staat in de Tel.. en ik vermoed dat alle
lezers van het blad er door ontroerd moeten
zijn. Stel u den toestand voor van den uit-
bundigen Bask ik heb hem immer be
schouwd als een der weinigen, die nog wer
kelijk heelemaal voor hun plezier spelen
nu hij op grond van sportieve overwegingen
gedwongen is „een deel van zijn eigen con
centratie op te offeren". Het lijkt mij erg
moeilijk. „Welk deel?" zal Borotra vragen.
„En hoeveel percent? En hoe doe je het?" De
hemel weet hoe je het doet: ik ben blij dat
ik Borotra niet ben. In deze" tijden schijnt het
eenvoudiger krantenman te wezen of
schoon dat ook niet zonder complicaties is
dan beroemd tennisser. Wees nu eens zooals de
arme Jean, die toch ook niet helpen kan dat
„zijn persoonlijkheid zoo sterk en exuberant
is, zelfs als hij zijn mond houdt", hetgeen den
teergevoeligen Bunny in de war brengt. Wij
in onzen laakbaren tijd zouden gezegd heb
ben: „Jan, je kunt 'm hebben, 't lijkt nogal
een sloomeduikelaar". Niets daarvan in dezen
tijd. Nu mag Jean zijn sterke persoonlijkheid
niet bezigen om de minder sterke persoon
lijkheid van Bunny van haar concentratie te
berooven, en zijn zwijgende exuberantie moet-
ie zeker omlaag schroeven
Ach ach. Zou het zonder dit precieuse gedoe
niet aardiger en vooral pootiger wezen? Het
is maar zóo'n ouderwetsche gedachte, uit
dien afkeurenswaardigen tijdNeemt u 't
mij niet kwalijk.
EN FRANKE N'S
MELKBROOD
ZAL HET WINNEN
R. P.
De Gemeentebegrooting.
Bespreking in de afdeelingen.
Op Woensdag 31 October zal de Gemeen
tebegrooting in de afdeelingen van den ge
meenteraad worden behandeld.
Provinc. Staten-verkiezingen.
S. P. Doek, candidaat der S. D. A. P.
Naar wij vernemen zal de heer S. P. Doek,
voorzitter der federatie Haarlem der S.D.A.P.
en onderwijzer aan de Oi. school aan de
Noormannenstraat. door de S.D.A.P. candi
daat worden gesteld voor de a.s. verkiezing
der Provinciale Staten.
BROODFABRIEKEN
Haarlem - Heemstede - Bloemendaal
(Te Weetien is in een boekwinkel
een bundel van 200 walsen van
Johann Strauss ontdekt, die 60 jaar
geleden zijn uitgegeven, maar vol
komen in het vergeetboek geraakt.)
Er is een korte tijd geweest,
Misschien een jaar zes zeven,
Dat onze oude brave wals
Voor altijd scheen verdreven.
't Was tango, charleston, foxtrot, steps,
Naar Amerikaansche mode,
Men" walste slechts in Boston stijl,
Zeer langzaam en slechts noode.
Toen kwam de wals, de oude wals,
Weer plotseling in eere,
De oudren dansten haar nog best,
De jeugd ging haar zelfs leeren.
En, wordt aan rumba en aan fox
De grootste plaats gegeven,
De wals stijgt weer naar hooger rang
En zal ze overleven.
Nu komt het onverwacht bericht,
Dat men in 't hart van Weenen.
Tweehonderd walsen heeft ontdekt,
Sinds zestig jaar verdwenen.
Tweehonderd melodieën van
Een vorst der componisten,
Op 't vlotte Weener walsgebied,
Dat is, wat wij nog misten.
Vooruit dan, engagez vos dames,
't Is muzikaal in orde,
Het is genoeg, meer dan genoeg,
Om draaierig te worden.
P. GASUS.
MELBOURNE-MACHINES
ZIJN IN DE LUCHT!
In 17 minuten alle toestellen los.
De Nederlandsche vliegers startten
bijzonder goed.
MILDENHHAiLL, 20 October (Reuter).
Gedurende den nacht waren duizenden
toeschouwers bij het vliegveld tezamen
stroomd om getuige, te zijn van den start
van de groote luchtrace naar Australië.
Een aantal dames en heeren in avond'
toilet trachtten den tijd te korten met zingen
en dansen op de muziek van gramofoonplaten
Tot mijlen in den omtrek hadden de wegen
een enorme verkeersdrukte te verwerken. Den
geheelen nacht hebben monteurs met koorts-
achtigen haast gewerkt aan verschillende
vliegtuigen, die nog niet geheel startklaar
waren. De piloten gunden zich slechts een
korten slaap.'
Om vier uur hedenochtend wei-den de
machines uit de hangar gebracht en langs de
startlijn, opgesteld, waar de laatste voorbe
reidingen werden getroffen.
Het echtpaar Mollison zou het eerst starten
om 6.30 uur, waarna de andere machines met
tusschenpoozen van 45 seconden zouden
starten.
De promotoren van de eerste Bellanea-
machine, die zich gisterenavond in verband
met het groote gewicht had teruggetrokken
hadden aangekondigd dat de machine zoo
spoedig mogelijk na de race naar Australië
zal vliegen teneinde de capaciteiten dei-
machine aan te toonen.
Om 6.30 uur startte het echtpaar Mollison
en om 6.47 uur waren alle vliegtuigen in de
lucht. De Engelsche kapitein Neville Stack
kwam na met zijn Airspeed ongeveer 150 yard
te hebben gevlogen naar de startlijn terug en
startte 13 1/2 minuut later. De reden van zijn
eerste korte vlucht was het opnemen van een
film van het vertrek, welke hij te Melbourne
zal afleveren.
Het teeken tot vertrek van de vliegtuigen
werd gegeven met een witte vlag door Mr.
Alfred Bower den plaatsvervangenden Lord
Mayor van Londen.
De twee Nederlandsche vliegtuigen maak
ten een schitterenden start, die de bewonde
ring opwekte van de toeschouwers. Geyssen-
dorffer ging als vierde de lucht in en was heel
vlug los. De Uiver met Parmentier aan den
stuurknuppel startte als zevende. De Britsche
vliegers Jones en Waller konden met hun Co
rnet-vliegtuig de eerste maal niet van den
grond los komen en moesten een nieuwen
start maken, die toen gelukte. De geheele start
van de Meibourne-race heeft dus een zeer vlot
verloop gehad.
De menigte, die naar het vliegveld was ge
komen, wordt op zestig duizend personen
geschat.
Ongeveer 8000 automobielen bevonden zich
in de omgeving van het vliegyeld.
Stack moest om half
negen landen.
Volgens een te Croydon ontvangen bericht
was de Britsche deelnemer aan de Melbourne-
race Neville Stack door slecht weer genood
zaakt te Abbeville te landen om 8.35 uur.
Om half negen: Uiver bij
R eims en Pander bij Dort
mund.
Volgens een te half negen ontvangen draad
loos bericht van het K.L.M. vliegtuig Uiver
Douglas), bevond het toestel zich toen twin
tig kilometer ten Noord-Noord-Westen van
Rheims.
De Panderjager bestuurd door Geyssendorf-
fer en luit. Asjes bevond zich te half negen
Amsterdamschen tijd ongeveer 24 Kilometer
ten Noordwesten van Dortmund.
De Panderjager te Leipzig geland
De Pander jager was om 9.20 uur op het
vliegveld Halle-Leipzig geland.
Nog een noodlanding.
PARIJS. 20 October. (Reuter.) De Britsche
deelnemer aan de Londen Melbouma race
Brook is door slecht weer gedwongen in het
departement Seine et Loire te dalen.
KEULEN. 20 October. (Reuter.) Uit draad-
looze berichten blijkt dat verscheiden deelne
mers aan de race den weg kiezen, welke de
K. L. M. kiest voor de" AmsterdamBatavia
vlucht.
et behoud
van Uw ogen
Een bril van
Gr. Houtstr. naast Luxor
(Adv. Ingez. Med.)
De start van de Melbourne race heeft een vlot
verloop gehad.
pag. 1
Overste generaal Von Kluck, bekend uit den
slag aan de Marne, is overleden.
pag. 4
De Raad der Kleine Entente en van den Bal
kanbond bespreken den moord te Marseille.
pag. 4
Frankrijk heeft uitlevering van den in Turijn
gearresteerden dr. Pavelitsj gevraagd.
pag. 4
De goudbloklanden eonfereeren te Brussel.
pag.
Slechte verlichting kost een doode-
pag. 3
De laatste dag op het vliegveld te Mildenhall.
pag. 3
Amsterdamsche bloemenventers staken nog.
pag. 3
De bezuiniging bij de N. Z. H.
pag. 5
Bioscopen.
pag. 14
Laatste berichten.
pag
ARTIKELEN ENZ.
R. P. Concentratie.
pag. 1
Onze Londensche correspondent over de laat
ste uren van de start voor de Melbourne
race.
pag. 1
Mr. E. Elias: Menschen en dingen uit mijn
buurt.
pag. 3
Van onzen Brusselschen correspondent: De'
vèze en Nuyten.
pag. 4
J. B. Schuil: Een Nationaal Congres van Ama-
teurs-Tooneelvereenigingen.
pag. 14
K. de Jong: Radiomuziek der week.
pag. 14
Dr. W. G. N. van der Sleen: MarseilleTunis
in zeven uur.
pag. 13
Financieele Kroniek: De zilver experimenten
van Amerika.
pag. 17
Helen: Later, als ik groot ben....
pag. 13
L. S.: Van warm en zuur, scherp en bijtend.
pag. 13
Voor de Jeugd
pag. 15 en 16
MELBO URNE-RA CE.
Hun zekerheid wekt vertrouwen.
Anderen verbeterden aan hun
toestellen tot 't laatste oogenblik.
Onze correspondent te Londen meldt over
de luchtrace naar Melbourne:
Terwijl we dit schrijven, een half etmaal
voor het uur van vertrek, wordt in Mildenhall
nog hard gewerkt aan eenige machines om
ze gereed krijgen voor den grooten tocht. In
het Nederlandsche kamp, waar men reeds
eenige dagen gereed is geweest, heerscht
kalmte en vertrouwen. Eenige Amerikaansche
en Engelsche deelnemers, die last hebben ge
had om te voldoen aan de gewichts-bepaling,
hebben zich moeten neerleggen bij het voor
hen teleurstellende feit dat hun benzinevoor
raad is verminderd en daarmede de reikwijdte
van hun machines. Het spreekt vanzelf dat
zoo nabij den aanvang van de grootste wed
vlucht welke de wereld ooit heeft gekend de
spanning op Mildenhall niet gering is. Alge
meen wordt betreurd dat de Fransche machi
nes, die oorspronkelijk waren ingeschreven, als
gevolg van opgeloopen averij niet meedoen.
Óok wordt betreurd dat er geen Duitsche ma
chine in de race is. Deze feiten verminderen
uiteraard de internationale beteekenis van
den wedstrijd. Men kan verwachten dat eenige
machines zeer snelle tijden zullen maken. Dat
ook de organisators dit verwachten blijkt uit
het vaststellen der handicap-tijden.
De Nederlandsche Pander en de Engelsche
Airspeed A.S. 8 (bestuurders T. N. Stack en
S. L. Turner) zijn de scratch machines. Haar
handicap-tijd is 66 uur 45 minuten 36 secon
den. De machine met de grootste voorgift is
de Desoutter Mark II van den Deen M. Han
sen wiens handicap-tijd 108 uur en 48 minuten
is. Hij heeft dus een voorgift op de snelste
machine van meer dan 42 uur.
De handicap-tij den zijn als volgt:
1. J. A. Mollison en Mrs Mollison (D.H.
Comet), 67 u. 21 m.
2. Col. Roscoe Turner en Clyde Pangborn
(Boeing Transport).
3. Col. J. C. Fitzmaurice en E. W. Bonar
(Bellanca).
4 Cathcart Jones en K. F. H. Waller (D.
H. Cornet) 67 u. 21 m. 36 sec.
5. D. L. Asjes en G. J. Geysendorfer (Pan
der).
6. Capt. T. Neville Stack en S. L. Turner
(Airspeed) 66 u. 45 m. 36 sec.
7. C. W. A. Scott en T. Campbell Black (D.
H. Cornet) 67 u. 21 m.
8. K. D. Parmentier en J. J. Moll (Douglas)
73 u. 16 m. 48 s.
9. Miss Jacqueline Cochran en Wesley
Smith (Granville).
10. John H. Wright (Lambert).
11. Flying Officer C. G. Davies en Lt.
Comdr. C N. Hill (Fairey III) 83 u. 56 m. 24 s.
12. Flying Officer H. D. Gilman (Fairey
Fox).
13. J. Woods en D. C. Bennett (Lockhead
„Vega").
14. J. D. Hewett en C. E. Kay (DÜ. Dragon)
87 u. 54 m.
15. R Parer en G. E. Hemsworth (Fairey
Fox), 85 u. 51 m.
16. Lt. M. Hansen (Desoutter Mark II) 108
u. 48 m.
17. H. L. Brook (Miles „Falcon").
18. Sqdn. Ldr. Malcolm MacGregor en Hen
ry Walker (Miles Hawk) 102 u. 7 m. 48 sec.
19. Fit. Lt. G. Shaw (British Klemm) 106
u. 40 m. 12 s.
20. Sqdn. Ldr. D. E. Stodart en K. G. Sto-
dart (Aii-speed Courier).
21. C. J. Melrose (D. H. Moth) 107 u 43 m.
48 s.
De mededinger die op zijn handicap den
meesten tijd wint wordt winner. De volgorde
van het vertrek is als volgt:
Mr. and Mrs. Mollison. Gr. Brittannië: Colo
nel Roscoe Turner. U. S. A.: Colonel J. C. Fitz
maurice, Iersche Vrijstaat; O. Cathcart Jones,
Gr. Brittannië; G. J. Geysendorfer, Holland;
Captain Neville Stack, Gr. Brittannië; C. W.
A. Scott, Gr. Brittannië; K. D. Parmentier,
Holland; Miss Jacqueline Cochran, U. S. A.;
John H. Wright. U. S. A.; Flying Officer C. G.
Davies, Gr. Brittannië; Flying Officer H. D.
Gilman, Gr. Brittannië; J. Woods, Australië;
J. D. Hewett, nieuw Zeeland: Ray Parer,
Australië; M. Hansen. Denemarken; H. Brook.
Groot Brittannië; Squadron-Leader M. Mc
Gregor, Nieuw Zeeland; Flight Lieut. G. Shaw,
DR. KARL MUCK, de beroemde Duitsche
dirigent, die vooral met zijn Wagner-uitvoe-
ringen groote vermaardheid verwierf, wordt
22 October 75 jaar.
Gr. Brittannië Squadron-Leader D. Stodart,
Gr. Brittannië; C. J. Melrose, Australië.
,De eenigen die vannacht in de omgeving
van het vliegveld Mildenhall hebben geslapen,
zijn misschien de aan de luchtrace deelne
mende piloten, die gisteravond laat. nadat de
laatste formaliteiten waren vervuld, nog een
korte rust namen", bericht een speciale ver
slaggever van Vaz Dias. In vele gevallen ble
ven de technische helpers der piloten ook ge
durende deze uren van de rust voor de deel
nemers nog aan het werk om de laatste hand
te leggen aan de machines waai-van aanstonds
een groote prestatie zou worden eeëischt.
De beide Nederlandsche vliegtuigen genoten
echter een zelfde rust als hun bemanning,
want reeds gisteren toen aan elke machine
nog koortsachtig werd gewerkt, stonden zij
kant en klaar gereed voor den start. De guns
tige indruk, die dit op het publiek maakte,
was mede oorzaak dat laat in den avond de
stand der weddenschappen tien tegen een voor
de Uiver. de groote Douglas machine der
K. L. M. werd.
Den geheelen nacht door arriveerden duizen
den belangstellenden voor den start, die te
recht vreesden, dat zij vroeg in den ochtend
geen behoorlijke plaats om het vertrek te
volgen, meer zouden kunnen vinden. Uit Lon
den reden extra treinen naar Suffolk en het
locaaltje van Cambridge, dat het dichtst het
afgelegen Mildenhall nadert, werkt boven zijn
kracht. Duizenden autos en autobussen ston
den langs de wegen rondom het vliegveld en
tienduizenden waren reeds gisteravond aan
wezig en brachten den geheelen nacht bij het
vliegveld door.
Op vele plaatsen tusschen de wachtenden
was ruimte gemaakt voor een k.offergramo-
foon en men kortte zich den tijd zingende.
Gelukkig was het een mooie herfstnacht en
was de temperatuur zacht.
Tegen vier uur begint de aandacht zich
echter op het vliegveld zelf te concentreeren.
Het veld werd door schijnwerpers vrij goed
verlicht, en de eerste machines werden naar
buiten gereden en geleidelijk aan stelden zich
de twintig toestellen langs de startlijn op.
Het werd drukker op het veld van officials,
bemanning en technisch personeel. De aller
laatste voorbereidingen werden getroffen, aan
wijzingen gegeven, afspraken gemaakt. Wie
op het veld niets had te maken werd er streng
geweerd, en als men niet van de noodige pa
pieren waarmede de Aeroclub zeer spaarzaam
was, was voorzien kon men de machines on
mogelijk naderen.
De menigte rondom het vliegveld was in
middels aangegroeid tot naar schatting 150.000
menschen. In het Zuid-Westen hing een zware
wolkenbank, doch daaronder zag men de zon
boven de horizon komen.
Behoudens deze wolkenbank was de hemel
licht bewolkt en op sommige plaatsen geheel
klaar. Er was bijna geen wind en het was ook
niet opvallend koud: prachtige Octobermor-
gen.
Naar mate het startuur begint te naderen
vervulde meer en meer het geronk der moto
ren de lucht. Alle machines lieten hun moto
ren warm draaien, gaven meer gas en dros-
selden bij en naar ons bleek deed zich geen
enkele storing voor.
De start nadert!
Het is zes uur geweest en de deelnemers,
de meesten gehuld in hun zware vliegpakken
en de kap reeds op het hoofd, nemen afscheid
en drukken handen. Persfotografen en film
operateurs doen hun werk en geleidelijk bege
ven de bemanningen zich naar hun toestel
len aan de startlijn waar thans nog slechts
enkele mecaniciens en leden van 't personeel
van het vliegveld staan.
Er is nu spanning overal op en om het
vliegveld en men zou wat het publiek betreft
van een ademlooze stilte kunnen spreken in
dien deze beeldspraak geen inbreuk maakte
op de werkelijkheid waarin van stilte geen
sprake is, maar slechts van een oorverdoovend
gedonder der meer dan dertig motoren, die
nu op volle kracht draaien.
Te zes uur dertig precies gaat 't eerste toe
stel de lucht in.
Onze jongens, die onzichtbaar voor ons in
de cockpit van den Panderjager zitten zijn aan
de beurt van starten. Zij zijn blijkbaar niet
voornemens om te wachten zooals voor hen is
geschied, want als de vijf en veertig seconden
van het vertrek van hun voorganger voorbij
zijn, geeft Geyssendorffer gas en weg schiet
de zilveren vogel even over het veld, en dan
zonder dat hij overtrokken wordt, gaat hij
schuin de lucht in en is in een oogwenk in
Zuid-Oostelijke richting uit het gezicht ver
dwenen.
Precies 6.34 uur 30 sec. start de Uiver. Na
het moeilijke loskomen van de voorgaande
twee kleinere machines, die pas na een zeer
ruimen start van den grond kwamen, gaat
een kreet van verbazing op als het machtige
Douglas verkeerstoestel, bestuurd door Par
mentier. na een opvallend korten aanloop los
blijkt te zijn en dan snel de hoogte in, weg
schiet in Zuid-Oostelijke richting. De start
van de beide Nederlandsche machines heeft
op alle deskundigen een buitengewoon gunsti-
gen indruk gemaakt.
Vlot vertrekken dan de andere toestellen.
Alleen de Fairey Fox moet eveneens opnieuw
starten omdat hij niet gauw genoeg los komt.
Precies 17 minuten na het vertrek der Molli
sons vertrekt de laatste deelnemer, de jonge
Australiër Melrose.
