UIT HET BUITENLAND
DE LUCHTVAART IN 1934.
een en ander.
THIJS IJS EN DE SCHAT OP DE MAAN.
STOFZUIGERS
ZATERDAG 29 DECEMBER 1934
HAARLEM'S DAGBLAD
HET BELANGRIJKSTE NIEUWS
FRANKRIJK.
m 51!nLSterie van buitenlandscne zaken is
tnar.s bozig met de bestudeering van de
itailaansche tegenvoorstellen, die de Fransche
ambassadeur te Rome, naar verluidt. Donder
dag heeft ontvangen.
Volgens zekere geruchten zou de minister
raad i Januari zijn standpunt tot deze tegen
voorstellen bepalen. De correspondent te Ro
me van den ..Paris Soir" geeft de volgende
voorstelling van den stand der onderhan
delingen. Omtrent de kwestie der nationali
teit der Italianen in Tunis evenals inzake de
grensbepalingen tusschen Libië en Fransch-
Equatonaal-Afrika is men tot overeenstem
ming gekomen. Daarentegen bestaan nog
meeningsverschillen over de ontworpen con
cessies in Somaliland. waar Italië een uitweg
naar de golf van Djibiet en een partici
patie aan de Fransch-Abessinische spoorlijn
wenscht. In de Miaden-Europeesche kwestie
denkt men thans aan een internationale stap.
waardoor de onafhankelijkheid van Oosten
rijk zou worden gewaarborgd. Een desbetref
fend verdrag zou in de eerste plaats door
Frankrijk en Italië worden onderteekend en
worden voorgelegd aan alle nabuurstaten van
Oostenrijk. Duitschland, Tsjecho-Slowakije.
Zuid-Slavië. Hongarije, Omstreden is nog de
kwestie of men in plaats van Tsjecho-Slowa
kije en Zuid-Slavië niet de Kleine Entente als
politieke eenheid hierbij zou betrekken.
Daar zou Mussolini tegen zijn, daar hij Roe
menië. dat naar zijn opvatting meer Balkan-
staat is dan Donaustaat, buiten deze aange
legenheid zou willen houden.
Men schijnt thans te zoeken naar een over
eenkomst door een algemeene formule, die
zou kunnen worden ingeschakeld in de regio
nale pactenpolitiek.
Ofschoon de Engelsche ambassade in Rome
verklaart, dat daar niets bekend is van een
ontmoeting tusschen Mussolini en Sir John
Simon, komen toch uit Londen berichten
volgens welke men in Engelsche politieke
kringen van meening is. dat Simon voorne
mens is. in een Noord-Italiaansche stad een
ontmoeting te hebben met Mussolini ter be
spreking van het ontwapeningsvraagstuk.
Deze Engelsch-Fransche besprekingen zou
den, aldus wordt verklaard, de reis van Laval
naar Rome kunnen voorafgaan en later lei
den tot een Fransch-Engelsch-Italiaansche
gedachten wisseling.
Spanje,
De Fransche regeering bestudeert Italiaansche voor
stellen. Verdrag ter garandeering van Oostenrijk's onaf
hankelijkheid. Mussolini tegen deelneming van de
Kleine Entente. Een onderhoud MussoliniSimon?
Twaalfdaagsche Zeppelin-
dienst over den Oceaan?
Dr. Eckener ontvouwt zijn plannen.
'Azana op vrije voeten geseld.
Oud-premier Azana. die zich had te verant
woorden wegens vermeende medeplichtigheid
aan den October-opstand in Catalonië, is gis
teren door het opperste gerechtshof onschul
dig verklaard. Het hof heeft last gegeven, hem
op vrije voeten te stellen.
Genève.
Geschil tusschen Perzië en Irak
voor den Volkenbond.
Het secretariaat-generaal van den Volken
bond heeft uit Teheran een telegram ontvan
gen van den Perzischen minister van buiten-
landsche zaken, die mededeelt, dat Perzië de
zaak aan den Volkenbondsraad voor zal leg
gen, met het oog waarop de Perzische minister
naar Genève zal vertrekken om de eerstvol
gende zitting van den Raad in Januari a.s. bij
te wonen.
De regeering van Irak heeft reeds in No
vember verzocht, de zaak bij den Volkenbond
aanhangig te maken.
Duitschland.
Tegenspraak van geruchten.
Het D. N. B. publiceert de volgende verkla
ring:
De Duitschland vijandig gezinde buiten-
landsche pers verspreidt beweringen over
massa-arrestaties en massa-executies gedu
rende de eerste helft van December. Er is
sprake van 2000 a 4000 arrestaties en van 230
terechtstellingen.
Te bevoegder plaatse verklaart men, dat de
beweringen over executies leugens zijn. Van
de uitsluitend wegens zedelijkheidsdelicten
gearresteerde 300 personen, zijn er 200 reeds
kort daarop weer in vrijheid gesteld. De ove
rige 100 heeft men in verzekerde bewaring
gehouden, opdat het vooronderzoek kan wor
den voortgezet.
De in dit verband met name genoemde per
soonlijkheden hebben aan de affaire part
r.och deel en oefenen voorzoover zij in over
heidsdienst zijn, hun functies verder uit.
De gewezen opper-president van Silezië.
Brückner, van wien gezegd werd, dat hij was
doodgeschoten of dat hij zelfmoord had ge
pleegd, is wegens zenuwoverspanning in een
Berlijnsch ziekenhuis opgenomen, waar hij
dagelijks door zijn bloedverwanten wordt
bezocht.
Het bericht van een Fransch nieuwsagent
schap, dat Himmler, de chef der S. S., gearres
teerd zou zijn, is volkomen uit de lucht gegre
pen.
Aardbeving in Zuid-Portugal.
Gevangene profiteerde er van.
De Londensche bladen houden zich uitvoe
rig bezig met de nieuwe Duitsche plannen op
het gebied van de luchtvaart.
De „Evening Standard" publiceert een tele
fonisch onderhoud, dat de redactie van het
blad heeft gehad met den te Friedrichshafen
vertoevenden dr. Eckener. Volgens dit onder
houd zou dr. Eckener van plan zijn een veer-
tiendaagschen, misschien ook twaalfdaagschen
luchtscheepsdienst tusschen Europa en de
V.S. in te stellen, welke in Juli a.s. zou wor
den geopend en mogelijk ook Engeland als
tusschenstation zou benutten. Volgens het
blad heeft dr. Eckener voorts woordelijk ge
zegd:
..Ik zal niet den Graf Zeppelin voor deze
vluchten gebruiken, want dit luchtschip moe'
zijn vluchten naar Rio de Janeiro eind Maart
1935 voortzetten. Het voor de vluchten naar
de V. S. bestemde luchtschip wordt op het
oogenblik gebouwd en ik hoop het het vol
gende jaar gereed te hebben!
De reis naar Lakehurst. zal 55 uur heen en
naar Europa terug 48 uur duren. Dr. Eckener
hoopt in Engeland een tusschenstation te
kunnen aanleggen. Zoodra de luchthaven van
Frankfurt gereed zal zijn (in 1936) zal van
daar uit het geheele luchtverkeer plaats vin
den. Dit zal zich o.m. uitstrekken tot Batavia.
Met de Nederlandsche autoriteiten worden
thans nog onderhandelingen gevoerd..
Citroën heropent de poorten.
Arbeiders geleidelijk weer aan liet werk.
PARIJS, 29 Dec. (Reuter). De president
van de Parijsche handelsrechtbank heeft aan
een vertegenwoordiger van het blad Oeuvre
medegedeeld, dat de automobielfabrieken van
Citroën overeenkomstig het plan het bedrijf
op 3 Januari zullen hervatten.
Voorloopig zullen van de ongeveer twintig
duizend arbeiders slechts vijfduizend weder te
werk worden gesteld. De overigen zullen gelei
delijk worden aangenomen, doch in ieder geval
voor 12 Januari.
De loonen der arbeiders blijven zooals ze
waren. De productie per maand is voorloopig
op drieduizend auto's vastgesteld.
Uit Lissabon 28 Dec.: In de provincie Ael-
garve heeft een krachtige aardbeving groote
ontsteltenis gewekt onder de bevolking. De
muren van het voormalige Moorsche kasteel
Silves zijn ingestort en het slot dient thans
als gevangenis een gevangene slaagde er in
te ontsnappen.
Zwarte pest terroriseert China.
Duizenden personen aangetast.
In de omgeving van Hwaingan in de Chinee-
sche provincie Kiangsoe. op ongeveer 200 KM
ten Noorden van Nanking, zijn duizenden per
sonen aangetast door de z.g. zwarte pest. Velen
zijn reeds overleden. De Centrale Economische
Raad heeft van Nanking alle beschikbare
artsen naar het epidemiegebied gedirigeerd.
De provinciale autoriteiten hebben verdere
hulpexpedities gevormd,
DE ..KONINGIN ASTRID" IN HET VADER
LAND TERUG.
BRUSSEL 28 Dec. De Havilland Comet
..Koningin Astrid", bestuurd door den Engel-
schen piloot Waller en den Belgischen vlieger
Kapt. Franchomme is hedenmiddag te Brus
sel onder groot enthousiasme aangekomen na
een vlucht van Oran in Noord-Afrika. Het be
trof hier een proefvlucht voor het onderzoeken
van de mogelijkheden van snelle postverzen
ding tusschen België en de Belgische Congo.
OVERSTROOMINGEN RICHTEN VER
WOESTINGEN AAN OP CYPRUS.
Na de rampspoedige droogte, die in de laat
ste jaren op het eiland Cyprus heeft ge-
heerscht is thans weer eens zware regen ge
vallen. Ongelukkigerwijze was de regenval zoo
sterk, dat het grootste waterreservoir de hoe
veelheden water niet heeft kunnen verwerken,
zoodat verwoestende overstroomingen zijn
ontstaan.
WORDT NEUMANN DOOR ZWITSERLAND
UITGELEVERD?
Vrijdag heeft de Zwitsersche bondsraad zich
bezig gehouden met het verzoek van de Duit
sche rijksregeering betreffende de uitlevering
van den voor eenigen tijd te Zurich gearres
teerden communist Heinz Neumann.
Er is voldaan aan het verzoek Neumann in
arrest ten behoeve van uitlevering te houden.
Neumann, die thans een vrijheidsstraf onder
gaat in verband met een pas-vergrijp bevindt
zich thans dus in „Auslieferungshaft". De
kwestie echter, of hij zal worden uitgeleverd
of niet, blijft open. Eerst na ontvangst van
het verzoek om uitlevering en van de ver-
eischte bescheiden, die een nauwkeurige om
schrijving van de strafbare daden moeten be
vatten kan en zal besloten worden of het Duit
sche verzoek om uitlevering gegrond is en of
een juridische plicht tot uitlevering Ibestaat.
De beslissing zal worden gegnomen na bestu
deering van alle juridische en statasrechte-
lijke gezichtspunten.
AZANA HEEFT EEN OVATIE IN ONTVANGST
TE NEMEN.
MADRID, 29 Dec. (Reuter). De formalitei
ten. die te Barcelona (zooals men weet is Dr.
Azana op een oorlogsschip geïnterneerd) ver
vuld moesten worden voordat de ex-premier
werkelijk in vrijheid gesteld was. duurden van
vijf uur 's middags tot acht uur 's avonds.
Toen Azana het schip als vrij man verliet werd
hij toegejuicht door officieren en matrozen.
De ex-premier vertrok dadelijk naar Bada-
lona.
De procureur-generaal zal appel aanteeke-
nen tegen de beslissing van het hooge ge
rechtshof, dat de in vrijheidstelling van
Azana en Luis Bello heeft gelast.
Waarin heeft zij geculmineerd
ZWARE SNEEUWVAL IN POLEN
Te Zakopana is overvloedig sneeuw gevallen,
zoodat het wintersportseizoen een aanvang
heeft genomen. Duizenden skiers zijn uit ge
heel Polen en uit het buitenland reeds aan
gekomen.
VERZEKERING DER ATLANTIQUE WORDT
AAN DE REEDERIJ UITBETAALT.
Het Parijsche Hof van Appèl heeft blijkens
een Reuterbericht het in een lagere instantie
gevelde vonnis, waarbij de assurantiemaat
schappij werd veroordeeld tot betaling van
het verzekeringsbedrag voor de „Atlantique".
die ter hoogte van Cherbourg in brand was
geraakt, bevestigd.
De maatschappij moet aan de reederij. de
Compagnie Sud Atlantique, een bedrag beta
len van 170 millioen francs en krijgt in ruil
daarvoor het overgebleven karkas van het
schip. Bovendien is de assurantiemaatschappij
veroordeeld tot betaling der proceskosten en
zes procent rente, te rekenen van den dag
waarop de eisch werd ingediend.
C OCKERILL' S WERVEN SLUITEN
VANDAAG.
De scheepswerven te Hoboken bij Antwer
pen van de bekende Belgische maatschappij
•John Cockerill zullen naar de -Tel. uit Brus
sel verneemt, vandaag haar poorten sluiten
wegens gebrek aan orders. Dientengevolge zul
len omstreeks 1000 arbeiders broodeloos wor
den.
De maatschappij voert op het oogenblik on
derhandelingen met de Russische regeering
over den bouw van drie schepen, doch zij
eischt, dat de Belgische regeering zich garant
zal stellen voor de financieele afwikkeling der
transactie. Wanneer de besprekingen slagen,
zal het werk op de werven hervat kunnen
worden.
De werven van Cockerill waren de laatste
Belgische werven, waar nog zeeschepen wer
den gebouwd.
Radiotoestellen gelijk gasmeters.
In Frankrijk gebruikt men tegenwoordig
een nieuw soort radiotoestellen, waarmee men
zich gedurende veertig minuten muziek kan
garandeeren door een zeker bedrag in een
gleuf te de poneeren.
Duur parkeerterrein-
De grondoppervlakte. die elke geparkeerde
auto in een Londensche straat beslaat, heeft
een waarde van 20.000 pond sterling.
Stampvol was het op het plein. Met moeite
hield de politieketen de zesrijen diepe menigte
in bedwang. Auto's met autoriteiten passeer
den onophoudelijk. Er werd gejuicht. En een
•oude juffrouw zei tegen een kennis: „Lieve,
ik geloof toch heusch dat ze hier langs moe
ten komen."
Kleine wenken.
Kreeften, garnalen, mosselen en oesters
gaan spoedig tot bederf over. Resten kunnen
niet bewaard worden.
Charlie, de Robot.
Mr. Arthur Quisto, die al veertig jaar pop
pen voor buiksprekers maakt, heeft een Robot
vervaardigd. „Charlie" genaamd. Zonder men-
schelijke hulp kan hij een half uur praten en
loopen en hij kan zelfs lachen of sc'nreien.
Charlie's gelaat heeft een natuurlijk uiterlijk
met gezichtsspieren. De uitvinder is van plan
hem voor reclamedoeleinden te gebruiken.
Meisjes als tijgerinnen.
XVrij gezellen van de stam der Gallas in
Abessinië versterken hun hutten met puntige
palissaden en vallen om zich tegen de aanval
len vande ongehuwde meisjes van de
stam te beveiligen. Als een meisje er in slaagt
over zoo'n omheining te klimmen en tot zons
opgang er binnen te blijven zonder ontdekt te
worden, moet de vrijgezel-eigenaar van de hut
haar trouwen.
Stof!
De stoffige cijfers vertellen ons, dat op de
wegen in Engeland 8.000.000 banden per jaar
worden versleten, die elk in 750.000.000 000
stofdeeltjes worden ontleed. Wanneer al deze
deeltjes zich in de lucht verspreiden zou men
dus in Engeland bij elke ademhaling 37.000
rubberdeeltjes inademen.
ONZE DACELIJKSCHE KINDERVERTELLINC.
„Zoo, zoo!" riep Krak, „nu is het met jouw bedriegen uit! Ik duw
je daar in dat hoekje en laat je door die spin bewaken. En denk er
om, dit trouwe dier is om den drommel niet bevreesd en ik heb het
opgevoed met durf en moed. Pas er maar op verroer je niet; hij
valt je aan zoodra hij het merkt. „Mijn waarde heer," zegt hij tot
Falsius, „laat ons nu het gesprek vervolgen, waarin wij door dien
rakker zijn gestoord,"
Tot welke hoogte heeft, in het algemeen ge
sproken. de luchtvaart zich verheven en welke
zijn de lijnen waarlangs zij zich ook in ande-
Te richtingen tracht te ontwikkelen?" vraagt
men zich onwillekeurig af, nu er weer een
jaar op 't punt staat henen te gaan. Zeer
zeker mag gewaagd worden van een belang
rijk jaar en het valt niet gemakkelijk alles
op te sommen waarin de aviatiek vooruit
gangen heeft gemaakt. Een goede waarde
meter voor deze ontwikkeling is wel geweest
de Luchtvaarttentoonstelling welke eind No
vember j.l. te Parijs werd gehouden. De alge
meene indruk van deze tentoonstelling is wel
geweest, dat in alle landen zich een streven
heeft kenbaar gemaakt om wat de civiele
luchtvaart betreft verkeersvliegtuigen te
bouwen die hoe langer hoe meer zich de eere
plaats willen zien toegekend in het moderne
snelle verkeer. Reeds worden snelheden be
reikt die het 3-voudige bedragen van die van
de snelste treinen en ongeveer 6 x de vaart
van de meest moderne oceaanstoomers. De
hoofdindruk is dus wel geweest het opvoeren
van de snelheid. De laatste keer mocht ik ter
loops op dit verschijnsel wijzen, doch het is
wel de moeite waard dit onderwerp nader te
beschouwen.
Het opvoeren van de snelheid is in groote
lijnen afhankelijk vooreerst van een gunstig
vleugelprofiel. Hierbij moet de verhoudin:
tusschen de aërodynamische faktoren van
lift en weerstand bij verschillende invalshoe
ken van den vleugel, zoo gunstig mogelijk
zijn. Tenslotte moet men de snelheid af
hankelijk stellen van het beschikbare motor
vermogen en het schroefrendement. Enkel het
opvoeren van de snelheid zou ten slotte tot
geen practische resultaten leiden, aangezien
met deze vermeerdering ook tevens de mini
mum snelheid wordt verhoogd, waarmede het
vliegtuig nog in de lucht kan worden gehou
den. Wij zouden met deze nadeelige omstand-
digheid werkelijke bezwaren ondervinden bij
het landen op vliegterreinen met niet al te
groote afmetingen. Het is dus zaak om met
het vergrooten van de snelheid ook tevens
zorg te dragen, dat de minimum snelheid laaj
wordt gehouden. Wij spreken dan over de
z.g. „ecart de vitesse" Het beste middel voor
het vergrooten van dit verschil in min. en
max. snelheid wordt nog steeds gevonden in
het vergrooten van de aërodynamische
waarde van het vleugelprofiel, d.w.z. dat ge
streefd moet worden naar een vleugelvorm
waarbij het liftvermogen zoo groot mogelijk is
en de weerstand tot een minimum moet wor
den teruggebracht. Het eerste wordt ver
kregen door het aanbrengen van speciale
vlakjes die een vormverandering van den
vleugel teweeg brengen of wel als een soort
luchtverstoorders optreden. Door deze speci
ale vlakken wordt-de lift vergroot en wel in
het bijzonder in die oogenblikken dat deze
vermeerdering het meest wordt gewenscht,
b.v. indien het vliegtuig zich in 'n „overtrok
ken" positie bevindt en in normale gevallen
het toestel, door gebrek aan voldoende lift
zou wegvallen, Ook bij de landing, waarbij
getracht wordt de snelheid aan het vliegtuig
ten opzichte van den grond zoo gering mo
gelij k te doen zijn, bewijzen bovengenoemde,
vlakjes belangrijke en praktische diensten.
De vermindering van den weerstand wordt
verkregen door zoo min mogelijk uitstekende
deelen buiten den romp aan te brengen. Al
deze deelen vormen elk een koppel van krach
ten welke nadeelig werken op de snelheid van
het toestel. Vandaar dat men bij een modern
gebouwd verkeersvliegtuig geen onnoodig uit
stekende voorwerpen of onderdeelen waar
neemt, en deze alle zoo veel mogelijk zijn
weggewerkt. Intrekbare landingsstellen hef
fen hierdoor een koppel op welke eveneens
nadeelig werkt op de snelheid. Het toestel
krijgt met dit al een „finesse" in bouw en
lijnen, welke voor den beschouwer niet anders
dan een voorstelling van snelheid kan te
weegbrengen.
Een andere faktor ter verhooging van de
snelheid is het motorvermogen. Feitelijk
moet men dit vermogen in nauw verband
beschouwen met het rendement van de
schroef. Hierbij wordt de verhouding weer
gegeven van het produkt van het vermogen
en het schroefrendement en het totale ge
wicht van schroef en motor. Bij het gewicht
van den motor dient dan ook begrepen het
gewicht van de benzine, olie en de diverse
tanks. Bij deze beschouwing dient evenwel
verschil te worden gemaakt tusschen vlieg
tuigen die gewend zijn lange afstanden af
te leggen en de toestellen, die tot taak heb
ben over korte afstanden te vliegen. De groote
hoeveelheid mede te voeren bedrijfsstoffen
doet hierop haar invloed gelden. Bij de studie
van het rendement van den motor en de
schroef gaat men eerst na welke de gunstige
hoogte is waarop gevlogen moet worden om
de grootste snelheid te kunnen ovtwikkelen.
Men ziet dan ook bij de nieuw uitgekomen
motoren aangegeven het vermogen op den
grond en bovendien dat op een bepaalde
hoogte. Deze hoogte varieert tusschen 1.500
en 3.000 M„ terwijl voor motoren in gebruik
bij militaire vliegtuigen voor deze bijzondere
hoogte meestal 4.000 M. wordt aangenomen.
Bij deze z.g. hoogtemotoren heeft men de
compressieverhouding zoodanig verhoogd dat
zij bij gebruik op lage hoogte gevaar zouden
opleveren voor zelfontbranding. Om dit nu te
voorkomen moet op lage hoogte minder gas
worden toegevoerd. Men zou ook bij zoo'n
motor op lage hoogte den normalen gastoevoer
kunnen handhaven, doch dan moet de com
pressieverhouding zoodanig worden geregeld,
dat zelfontbranding uitgesloten Is. Het nadeel
van een, in verhouding tot het gebruik te
groote gastoevoer. de z.g. „suralimentation" is
van zuiver economischen aard. want bij den
jrond moet de compressiegraad verminderd
worden, wat vermeerdering van het benzine-
verbruik met zich medebrengt.
Bij een verhoogde compressieverhouding,
dus in geval van „surcompression" moet, zoo
lang de nuttige werkingshoogte niet is bereikt
een mindere hoeveelheid gas worden toege
voerd. Hierdoor wordt het benzineverbruik
verminderd, doch tevens ook de snelheid.
Voor verkeersvliegtuigen zal de keuze van de
werkhoogte dus een compromis moeten vor
men tusschen de snelheid en het benzinever
bruik. Indien de motortechniek zoo kan wor
den opgevoerd dat de voordeelige werkhoogte
nog meer kan worden vermeerderd, zal het
vliegen over grooten afstand voordeeliger op
deze groote hoogte kunnen worden uitge
voerd.
Ten slotte vormt de constructie van het
vliegtuig een belangrijke faktor voor de be
paling van de snelheid. De waarde hiervan
kan worden neergelegd in de verhouding van
het nuttig gewicht tot het totale gewicht. De
contruktie kan van directen invloed zijn op
de snelheid van het vliegtuig, immers, indien
een zeker bedrag aan nuttig gewicht wordt
opgeofferd, zou hiervoor in det plaats b.v een
zwaarder motor kunnen worden gebruikt met
meer vermogen. Wij dienen ons in dit geval
evenwel rekenschap te geven van het feit
dat het vermeerderen van het motorvermo
gen voor een bepaald toestel, de snelheid
hiervan slechts kan doen vermeerderen met
ongeveer den derden machtswortel uit 't ver
mogen. Het opvoeren van de snelheid brengt
nog eenige moeilijkheden naar voren waar
mede rekening dient te worden gehouden. De
snelheidvermeerdering zal n.l. gepaard gaan
met een kleinen invalshoek van de vleugels.
Door sterk optredende remous of wel door een
plotselinge beweging van een of meer roeren
door den bestuurder, zal de lift eveneens
plotseling grooter worden, waardoor extra
groote krachten op de vleugels werken. Hier
door zouden vleugelbreuken kunnen optreden
De keus valt dus op zwaarderen bouw, om
geen onheil te verwekken. Bij dezen bouw
moet dan tevens de belasting op de vleugels,
d.w.z. het gewicht per M2. binnen een zekere
maximum worden gehouden. Wij zijn nu op
de hoogte van welke factoren in hoofdzaak
de snelheid van een vliegtuig afhangt. De
fout moet nu evenwel niet worden begaan om
elk dezer faktoren afzonderlijk aan te grijpen
ter bereiking van het doel. Integendeel, moet
een gelijktijdige studie dezer zoo nauw aan
elkander verbonden onderwerpen, ons leiden
naar een behoorlijke oplossing van het vraag
stuk van de snelheid. Hoe de verschillende
landen dit probleem hebben opgelost hoop ik
een volgende keer te behandelen.
A. K. STEUP.
Kapt. vl.
zonder vooruitbetaling
KRUISWEG 60Tel. 16659
(Adv. Ingez. Med.)
Doodelk ongeluk op den
Sloterstraaweg.
Jongeman door vrachtauto gegrepen.
AMSTERDAM, 29 Dec. (V.D.) Heden
morgen fietste de 18-jarige J. Struijk wonende
in de gemeente Haarlemmermeer op den Slo-
terstraatweg vlak achter een autobus van lijn
G. Toen de bus stopte, reed de jongeman met
flinke vaart er langs. Juist op dat oogenblik
naderde van den anderen kant een ongeladen
vrachtauto. De bestuurder van deze auto zag
den jongeman te laat. De fietser werd door de
vrachtauto gegrepen en vrijwel op slag ge
dood.
ZINGEN.
Hoe het kwam wisten ze zelf niet maar al
tijd, onder de les van Juffrouw Cohen was
het weer hetzelfde. Lachen om niets, brutaal
doen en een of andere straf, als gevolg. Van
morgen scheen het in de lucht te zitten, deed
niet alleen Mies van Eist vervelend, maar
Roosje Verbeek en Liet Aaïders begonnen ook
al direct.
Den vorigen avond waren ze op het partij
tje bij Fietje Post geweest. Mies had er een1
mirleton van meegebracht en Roos en Liet
een waaier.
Als de situatie het toeliet, deed Mies alsof
ze blies en de andere twee maakten nuffige
bewegingen met hun waaiers.
Het was niet bijzonder geestig, maar ze
vonden het dolletjes, een echt uitje in de
zangles. Het was een reuzestemming.
Juffrouw Cohen, die er aan gewend was dat
6B een onoplettende, moeilijke klas was, voel
de vandaag toch iets als extra seinen tot
waakzaamheid. Telkens als ze van haar ac-
compagneeren opkeek, ontdekte ze jolige, on
deugende gezichtjes. Sommigen keken haar
zelfs aan met iets van: ..Je snapt 't lekker niet
wat we hebben. Wist je het maar. hè, maar
het zal niet lukken!" Juffrouw Cohen, een
zacht, bescheiden meisje, voelde zich hoe lan-
eer hoe onzekerder worden. ..Het herdertje op
de groene wei", had volstrekt haar aandacht
niet meer. Vervelend, liet ze nu toch gewoon
doorgaan, net doen. of ze niets merkte.
Het werd haar echter te erg, ze kon het ge
plaag niet langer aan.
Onverwacht hoorden de kinderen haar
vraag aan Mies: „Hou je niet van zingen?"
Mies gaf geen antwoord keek wat verlegen.
„Ze houdt meer van mirletonnen!" klonk
het toen ineens en Roosje's hoofd dook weg
achter den rug van een der anderen.
Nu was er geen der blondjes of bruintjes die
niet lachte.
Wat had ze deze kinderen nog weinig zien
lachen, wat waren er aardige, frissche snuit
jes bij. Zóó. Juffrouw Cohen zag in een flits
hoe saai de kinderen haar lessen moesten vin
den. Ze waren nog zoo jong en zil was zoo oud
met haar vier en twintig jaar. Wat had ze ook
al veel doorgemaakt..
„Is dat waar, Mies".
Mies knikte een beetje brutaal, maar niet
onwelwillend.
.En jullie, meisjes, vinden jullie dat ook zoo
aardig klinken?"
„O ja, juffrouw eenig!" riep Liet Aalders nu.
..gisterenavond hadden we op een partij alle
maal een mirleton en toen hebben we precies
op toon geblazen!"
„En op de maat gewaaid?" Juffrouw Cohen
vroeg het lachend. In het vuur van haar ant
woorden had Liet het waaiertje zichtbaar vast
gehouden.
Nu kreeg ze een kleur, maar ze durfde te
lachen en de anderen lachten mee.
„Den volgenden keer mogen jullie allemaal
een mirleton meebrengen en dan zullen we dit
liedje van het herdertje met mirletons pro-
beeren."
Ze waren paf. Zóó kon juffrouw Cohen dus
zijn? En ze keek zoo vriendelijk door haar
brilleglazen.
..Eenig!" zei Mies de volgende week. toen
het zingen was. „Ik zal nu eens goed mijn best
doen. ook als we niet mirletonnen!"
ELTSABE7TH M. PALIES.
