Kou op de Borst
VieKs
De luchtverbinding met Amerika.
DINSDAG
AARLEM'S DAGBLAD
!fö
VOETBAL.
Het Programma voor Zondag.
AFDEELING I.
Eerste klasse:
v.s.v.v.u.c.
O verm a asXerxes
Ajax—R.C.H.
D.H.C.Feijenoord.
Tweede klasse A:
Alcm. VictrixD.O.S.
O.S.V.—A.F.C.
Kinheim—O.V.V.O.
Blauw WitHercules.
B.F.C.Hilversum.
Tweede klasse B
't GooiWest Frisia.
Z.V.V.Zeeburgia.
De SpartaanT.O.G.
E.D.O.—W.F.C.
VeloxBloemendaal.
Derde klasse B
Z.R.C.Purmersteijn.
O.D.E.—S.D.Z.
D.J.K.Zeemeeuwen.
A.P.G.S.—Halfweg.
D.W.V.—W.M.S.
Vierde klasse B.
ZilvermeeuwenZaanlandia.
BeverwijkUitgeest.
WestzaanRivalen.
Vierde klasse D:
R.C.A.—Ripperda.
T.H.B.Neerlandia.
T.D.O.—Wilhelmina Vooruit.
J.O.S.—D.I.O.
Reserve eerste klasse.
Stormvogels 2H.F.C. 2.
Z.F.C. 2—E.D.O. 2.
Ajax 2—R.C.H. 2.
Zeeburgia 2—Hilversum 2.
Blauw Wit 2Haarlem 2.
Reserve tweede klasse
W.M.S. 2—V.V.A. 2.
W.F. C. 2—H.R.C. 2.
T.O.G. 2—Ajax 3.
Alcm. Victrix 2—K.F.C. 2.
West Frisia 2—V.S.V. 2.
Reserve derde klasse A.
W.F.C. 3—Alcm. Victrix 3.
Z.F.C. 3—Q.S.C. 2.
Helder 2—Z.V.V. 2.
De Kennemers 2—Assendelft 2.
AFDEELING II.
Eerste klasse:
HaarlemIiermes-D.V.S.
K.F.C.Excelsior.
H.B.S.—D.W.S.
Sparta—Z.F.C.
D.F.C.Stormvogels.
Tweede klasse a
Unitas—C.V.V.
U.V.V.—B.E.C.
AlphenQuick.
Fortuna—Emma.
Tweede klasse B:
OlympiaNeptunus.
R.F.C,De Iiollandiaan.
Hoek van Holland—V.D.L.
S.V.V.Gouda.
Derde klasse A:
R.V.C.—Hillinen.
L.F.C.—De Kennemers.
ZandvoortAlphia.
CeleritasLaakkwartier.
HillegomSchoten.
AFDEELING IIJ
Eerste klasse:
Enschedé—Ensch. Boys.
Tweede klasse A:
RodaRobur et Velocitas.
GoltoHengelo.
BorneZwolsche Boys.
Tweede klasse B:
W.V.C.—Theole.
QuickArnh. Boys.
Zutphania—Rheden,
AFDEELING IV
Eerste klasse:
P.S.V.—Willem II.
N.A.C.—Juliana.
BleijerheideB.V.V.
LongaNoad.
AFDEELING V
Eerste klasse-
VeendamBe Quick.
LeeuwardenH.S.C.
Frisia—Sneek.
(Sportkr.)
HAARL. SCHEIDSRECHTERS-
VEREENIGING
We herinneren er aan, dat de Haarlemsche
Scheidsrechters Vereeniging hedenavond in
Café-Restaurant Brinkmann een filmavond
geeft
WIELRIJDEN.
VEREENIGING „ACHILLES".
Zondag werd door bovengenoemde vereeni
ging de tweede rit der Wintercompetitie ver
reden (A-klassers, 80 K.M.).
Er verschenen 30 renners aan den start.
Door den heer J. v. d. Aart werd voor dezen
rit voor de A-klassers een extra prijs uitge
loofd. die door G. van Wees werd gewonnen.
De uitslag der A-klassers werd: 1. B. v. d.
Aai-t, 2. G. v. Wees, 3. J. Klinkenberg, 4. J.
v. Maris, Vooral het rijden van Klinkenberg
dient gememoreerd, daar deze met groote
voorsprong met v. Wees en v. d. Aart de laat
ste 20 K.M. inging. Jammer dat hij de laatste
10 K.M. met pech te kampen had. waardoor
hij niet in de eindspurt kon mededingen.
De uitslag der B-klassers was. 1. J. de Vries,
2. H. v. Maris, 3. W. van Leeuwen, 4. H. de
Lange.
Klasse C: 1. Beerenhout, 2. v. Duyn, 3. v.
Steyn, 4. M. Klinkenberg.
Junioren: 1. Schrama, 2. Jongejans, 3. S.
de Vries, 4. J. Post, 5. Mircks.
PAARDENSPORT.
INT. CONCOURS HIPPIQUE 1935.
Omtrent de officieele deelneming aan het
Internationale Concours Hippique 1935, dat
van 12 tot 16 Juni a.s. in het Stadion te Am
sterdam zal worden gehouden zijn de eerste
berichten binnen gekomen. België zal 4 offi
cieren en 1 hoofdofficier sturen, wier namen
nog nader zullen worden bekend gemaakt.
Door den Inspecteur van de Artillerie werd
een zilveren medaille voor het nummer jacht
paarden beschikbaar gesteld. Voorts schonk
de Commandant der 4de Divisie, E. J. C. Baron
van Voorst tot Voorst een verguld zilveren
Biedaille.
ZWEMMEN.
DE DELFT.
De Haarlemsche Zwemvereeniging
Delft" viert Zaterdagavond 16 Maart in het
Gemeentelijk Concertgebouw het jaarlijksch
carnavalsfeest
DAMMEN.
MASSAKAMP TE DEN HELDER.
Ter gelegenheid van het 25-jarig bestaan
der Heldersche Damclub had Zondag j.l. te
Den Helder een massakamp plaats tusschen
een combinatie, samengesteld uit de sterkste
spelers der damclubs gevestigd te Alkmaar,
Zuid-Scharwoude, Tzxel, Burgervlotbrug,eDen
Helder enz. en de Haarlemsche Damclub.*
De uitslag luidt 4139 voor de Haarlem
sche Damclub De wedstrijd had een span
nend verloop. Niettegenstaande de Haarlem
mers met een groot aantal invallers dezen
zwaren strijd moesten aanbinden, hebben zij
nog juist de overwinning behaald en den
voor dezen wedstrijd beschikbaar gestelden
zilveren lauwerkrans gewonnen.
PERSOONLIJK DAMKAMPIOENSCHAP
VAN NEDERLAND.
Naar men ons mededeelde hebben o.m. voor
den a.s. wedstrijd om het persoonlijk dam
kampioenschap van Nederland ingeschreven
de meesters P. J. van Dartelen te Zandvoort
(lid der Haarlemsche Damclub), B. Dukel en
A. Ligthart, beide te IJmuiden (leden dei-
Damclub „IJmuiden").
CLUBKAMPIOENSCHAPPEN HAARL.
DAMCLUB.
Maandagavond werden in hotel Royal" de
wedstrijden om de clubkampioenschappen
1934<T93'5 der Haarlemsche Damclub voort
gezet.
Hieronder volge de uitslagen:
Hoofdklasse: P. J. van Dartelen remise met
J. W. van Dartelen; J. Poppen wint van P. G.
van Engelen; Ph. F. Amelung Sr.J. van Looij
afgebroken
Tweede klasse: P. H. Meure wint van L.
Kisch; Th. C. v. d. Sluijs wint van J. Otter;
Chr. Gerritsen remise met C. Kool remise met
P. H. Meure; T. Kerkman remise met I.
Risseeuw.
Derde klasse: W. J. A. Matla wint- van J.
Serné; B. Henneke wint van J. Helmer; B.
Henneke wint van H.G. J. Andriessen; B.
Henneke wint van E. Sonnega; H. W. C. van
Rhoon wint C. Scholte; W. Jonkhof wint van
R. Kuipers,
COMPETITIE NEDERL. DAMBOND.
Voor de 4e klasse competitie van den Neder-
landschen Dambond (district Noord-Holland)
speelde Maandagavond j.l. in hotel „Royal"
de Damclub „IJmuiden" IV tegen dé Dam
club „Hoofddorp" I met het volgende resul
taat: IJmuidenHoofddorp 153.
KORFBAL.
S.S.H.—FLORA (1—0).
S.S.H. bevestigde haar kampioenschap met
een kleine overwinning op haar grootste con
currente in deze competitie. Flora bood voor
den wedstrijd aan S.S.H. bloemen aan.
Met een stevigen wind in den rug leidt
S.S.H. de eerste aanvallen, maar Flora geeft
uitstekend partij. De rust gaat met een blan
ken stand in. Ook in het tweede gedeelte gaat
het spel weer gelijk op. S.S.H. weet tegen den
wind in haar aanvallen beter op te zetten,
hetgeen kort voor het einde een doelpunt van
Kluyver oplevert.
HENGELEN
EIST DIT MERK OP DE ZELFKANT
(Adv. Ingez. Med.)
DAMES-HOCKEY.
PROGRAMMA VOOR ZONDAG 17 MAART.
FrankrijkHolland te Parijs.
Eerste klasse:
HilversumH.H.IJ.C.
Promotie-klasse:
Amsterdam IILaren.
LeidenHurley.
Tweede klasse A:
H.H.IJ.C. II—O.K.
Derde klasse A:
Leiden IIDe Vierde.
Victoria IIDe Staart.
Derde klasse D:
Famos—T.H.C. II.
JUBILE BIJ DE N. Z. H. T. M.
Heden vieren de heeren G. van Huis, con-
ducteuh en J. J. de Leeuw, ambachtsman, hun
zilveren jubilea bij de N. Z. H. T. M.
Namens de directie brachten Ir. B. Nugteren,
chef van Weg en de heer P. M. Gieske, le chef
van den Uitvoerenden Dienst, den jubilarissen
een bezoek en overhandigden hun, met geluk-
wenschen, de gebruikelijke enveloppe.
Hedenmiddag zou een deputatie van het Ju
bileumfonds den heeren Van Huis en de Leeuw
een geschenk gaan aanbieden namens ge
noemd fonds.
Wrijf het goed over
keel en borst
v vapo rub
(Adv. Ingez. Med.)
HET BAARSJE.
Bovengenoemd vischcollege hield Zondag
zijn sluitingswedstrijd in het eigen visch-
water de Kruisvaart.
Er zou driemaal een uur gevischt worden.
Het bestuur stelde echter voor, om er één uur
van te maken wegens de felle kou.
Niet één visscher slaagde er in, een vischje
te verschalken, zoodat de prijzen verloot moes
ten worden. In het clubhuis maakte de secre
taris, de heer Nicolai, wegens afwezigheid van
den voorzitter de namen van de prijswinnaars
bekend. Het waren: T. Bezooijen, W. Gies-
berts, Klinkenberg, G. Veen. -J. Kuijer, B. Ni
colai, Meerts, v. d. Brink. Sieraad, B. Veen,
Frijer. Hoogendoorn, H. Veen, T. Kuijer, Smit
Jongbloed, Broekhuizen, T. Giesberts, de
Graaf.
J. Deen ontving een medaille voor de meeste
eerste prijzen, die hij behaald heeft in het af-
geloopen seizoen. Deze was geschonken dooi
den heer Rosman. Jongbloed werd kampioen,
omdat hij het grootste aantal (364) stuks had
gevangen. Hij werd dan ook winnaar van den
gouden Baars. Des avonds werden de prijzen
uitgereikt door den eere-voorzitter, den heer
H. Veen.
GYMNASTIEK
JAARVERSLAG K. N. G. V.
Aan de jaarverslagen van het K. N. G. V.
ontleenen wij het volgende:
Het aantal persoonlijke leden verminderde
niet. Ruim 20 vereenigingen werden als
proeflid toegelaten. Bovendien traden elf ver
eenigingen toe. Van de ledenlijst werden 15
vereenigingen afgevoerd.
Het jaar sloot met een klein voordeelig sal
do. Bij de vermelding van het technisch werk
van de verschillende kringen blijkt de Ken-
nemer Turnkring in uitgebreidheid en veel
zijdigheid in de voorste rij te staan.
Voor de vaardigheidsproeven bestond weinig
belangstelling.
Naast de gymnastiek ging de ontwikkeling
van athletiek, spel en wandelen krachtig
voort.
HOCKEY.
HET PROGRAMMA VOOR ZONDAG.
Westelijke le klasse.
AmsterdamBloemendaal.
Promotieklasse.
Hilversum II—M.H.C.
HOLLAND—AMERIKA LIJN.
Nictheroy Rotterdam naar Vancouver 10 v.
Cristobal.
Lochkatrine Vancouver naar Rotterdam 8
van Portland (O.)
Lochgoil Rotterdam n. Vancouver 10 te
Londen.
Leerdam New York n. Rotterdam 10 (12
midd.) 389 mijl W. v. Scilly.
Statendam 10 v. Beyrouth te Stamboul.
Burgerdijk Rotterdam n. N.-Orleans 10 te
Philadelphia.
HALCYONLIJN
Vredenburg Melilla n. Rotterdam p. 9 Gi
braltar.
Stad Arnhem 10 v. Oran n. Servola.
Stad Zwolle 10 v. Oran n. Ravnizza.
HOLLANDWEST-AFRIKA LIJN.
Amstelkerk (thuisr.) 10 van Dakar.
Reggestroom 11 van Amsterdam te Ham
burg.
HOLLAND—OOST-AZlë LIJN.
Arendskerk (thuisr.) p. 10 Niton.
Meerkerk (thuisreis) 10 v. Shanghai.
Serooskerk (uitreis) 10 v. Shanghai
HOLLAND—AUSTRALIë LIJN.
Aagtekerk (uitreis) 11 te Antwerpen.
HOLLAND—AFRIKA LIJN.
Bloemfontein (thuisreis) 11 v. Port Natal.
Jagersfontein 10 van Beha te Rotterdam.
Jagersfontein 11 van Rotterdam n. Bremen.
HOLLAND—BRITSOH-INDIë LIJN.
Hoogkerk (thuisreis) 11 Maart te Vizaga-
patam.
KON. HOLLANDSCHE LLOYD.
Maasland 10 v. Hamburg te Amsterdam
KON. NED. STOOMBOOT MIJ.
Poseidon, Amsterdam n. San Juan P.R. 10
(10.20 v.m.) 20 mijl Z.W. van Niton.
Achilles 10 v. Palermo te Tunis.
Alkmaar 10 v. Antwerpen te Amsterdam.
Ariadne Pto. Barrios n. Amsterdam 10 (4
n m.) 260 mijl N. v. Terceira.
Ceres 10 (7 n.m.) v. Volo n. Izmir.
Colombia 10 v. Bardaso te Curacao.
Cottica Amsterdam n. West-Indië 10 (6.1
v.m.) 140 mijl ZO. v. Land's End.
Deucalion Vlaardingen n. Barcelona p. 10
Gibraltar.
Fauna Aarhuus n. Amsterdam p. 10 (4 n.m.)
Brunsbuttel.
Ganymedes 10 v. Patras n. Algiers.
Juno 11 (7.30 v.m.) v. Amsterdam te Ham
burg.
Irene, 10 v. Amsterdam te Danzig.
Orestes 10 v. Stamboul n. Izmir.
Orpheus 10 v. Tarragona te Valencia.
Perseus 10 v. Vigo n. Corcubion.
Pluto 10 v. Uddevalla te Amsterdam.
Stuyvesant 10 v. Amsterdam te Paramaribo.
Tiberius 10 v. Hamburg te Amsterdam.
Titus, 10 v. Genua te Palermo.
Triton Valencia n. Amsterdam p. 10 (3 v.m.)
Ouessant.
Trajanus 10 v. Pt. au Prince n. Kaap Haitien
Theseus 11 van Stettin te Amsterdam.
ROTTERDAMSCHiE LLOYD.
Dempo (thuisreis) 10 (3 n.m.) v. Sabang.
Kedoe (uitreis) p. 10 (5 n.m.) Finisterre.
Kota Nopan (thuisreis) p. 10 (9 v.m.) Perim
Kota Pinang (thuisreis) p. 11 Kaap Guar-
dafiu.
ROTTERDAMZ UTD - AMERIKA LIJN
Alwaki (uitr.) p. 9 Dungeness.
Alchiba 11 v. Rotterdam te Hamburg.
Aldabi (thuisreis) 9 v. Santos.
STOOMVAART MIJ. NEDERLAND
Salabangka (uitr.) p. 10 Ouessant.
Simaloer (thuisr.) p. 9 Gibraltar.
Poelau Roebiah (thuisr.) 9 van Sabang.
Poelau Bras (uitreis) 11 van Bombay.
STOOMVAART MIJ. OCEAAN.
City of Adelaide, Rotterdam naar Japan 10
te Taku Bar.
City of Newcastle Dairen naar Rotterdam
9 van Colombo.
Medon Batavia naar Amsterdam 11 van
Suez.
Prometheus, Batavia n. Amsterdam p. 10
Gibraltar.
City of Oran, Japan n. Rotterdam 10 v. Pt.
Said.
Perseus 10 v. Japan te Rotterdam.
City of Dunkirk, Cebu n. Rottex-dam 10 te
Havre.
City of Norwich, Dairen n. Rotterdam, 9 v.
Hongkong,
En het wereldsnelheidsrecord voor
landvliegtuigen.
Op den eersten Kerstdag in 1934,
omstreeks 4 uur in den middag deed de
Franschman Raymond Delmotte op het vlieg
veld te Istres voor de tweedemaal een poging
om het wereldsnelheidsrecord weer in Frank
rijk terug te brengen. De eerste poging mis
lukte door een onjuiste instelling aan de bla
den van den schroef met verandexdijken
spoed. Doch nadat deze afwijking was her
steld, startte Delmotte met zijn „Caudron
460" vliegtuig, voorzien van een luchtgekoelde
Renault motor van 366 P.K., voor de tweede
maal en had dezen keer succes. Hij haalde n.l.
over een bepaalde afgebakende baan van 3
K.M. een gemiddelde snelheid van ruim 550
K.M. per uur. Hiermede vei"beterde de
Franschman het snelheidsrecord, dat voor
dien van September 1933 af op naam stond
van den onlangs zoo noodlottig om het leven
gekomen Amerikaan James Needell. Deze be-
bekende vlieger wist op een eigen geconstru
eerd vliegtuig een snelheid te bereiken van
ruim 490 K.M. per uur.
Bij de vergelijking van deze twee records
dient al direct gewezen op het verschil in
het benoodigde motorvermogen. Had de Ame
rikaan voor zijn record in zijn vliegtuig nog
een motor ingebouwd met een vermogen van
800 PK. met een totalen cylinderinhoud van
23 Liter, Delmotte had voor zijn hoogere
snelheid slechts noodig een motor van 366
P K. met een totalen cyl. inhoud van 9.5 Liter.
Hieruit blijkt maar weer al te goed de voor-
deelen welke de vooruitgang in de techniek,
aan de resultaten in de aviatiek hebben ge
bracht. Den vorigen keer mocht ik reeds in 't
algemeen hierop wijzen en nu kunnen wij in
het Caudron 460 vliegtuig een toestel zien
waarbij de laatste vindingen van de techniek
zijn toegepast. De jaarlijks gehouden snel
heidswedstrijden om de Coupe Deutsch de la
meurthe, waarbij bepaald is, dat slechts toe
stellen mogen mededingen die voorzien zijn
van motoren met een cyl.-inhoud van hoog
stens 8 Liter, kunnen er dit jaar slechts des
te belangrijker om worden. Men schijnt er
van overtuigd te zijn, dat op deze wedstrij
den snelheden zullen worden bereikt die even
groot zijn als de door Delmotte behaalde
snelheid, terwijl de gebruikte motoren een
vermogen bezitten minder dan dat van de
Renault motor van het Candron 460 vlieg
tuig.
Wij mogen in dit verband terloops, even
wijzen op een eenpersoons-vliegtuig dat door
Caudron is gebouwd en gemerkt is C 50.
Dit toestel, dat tevens als licht jachtvliegtuig
kan worden gebruikt, is voorzien van een
„Beng-ali"-motor van slechts 140 P-K-.- wat
niet wegneemt dat hiermede, nabij de grond,
een snelheid wordt bereikt van 320 K.M. De
„Dewoitine" D-500. met een Hispano-Suiza-
motor van 690 PK. haalt slechts 318 K.M.
per uur. Bij de beoefening van de acrobatiek
zullen bij het lichte toestel de optredende
inertiekrachten geringer zijn, dan bij de
zwaardere vliegtuigen het geval zal zijn.
Voorziet men de ,,BengaÜ"-motor van een
compresseur, die op groote hoogte aan den
motor, hetzelfde Lichtgewicht toevoert als op
den grond, dan zou men zelfs met hetzelfde
vliegtuig een snelheid kunnen bereiken van
400 K.M. per uur. Men ziet, dat het opvoeren
van de snelheid vooral voor lichtere vlieg
tuigen, nog steeds praktische resultaten op
levert. Zoowel aan de fijne bouw aan de vleu
gels (waarbij gestreefd wordt naar een
maximum hefkracht verbonden aan een mi
nimum weerstand), als aan de juiste keuze
van de combinatie motor-schroef en ten slotte
aan den bouw zelf van het vliegtuig, moeten
de grootste zorg worden besteed. Doch het is
niet alleen aan de lichtere vliegtuigen, dat
niets onbeproefds wordt gelaten, om de snel
heid nog steeds meer te vexhoogen. In den
laatsten tijd valt ook een richting te bespeu
ren om de zwaardere vliegtuigen een grootere
snelheid te geven. Vooral op een bepaalde
klasse zou ik wel de aandacht willen vesti
gen en wel op de types die gebouwd wor
den voor het onderhouden van een trans-
oceaan-vliegdienst.
Deze gedachte toch sluimerde reeds lang
in het brein van diegenen, die in de ver
wezenlijking van zulk een plan groot ver
trouwen hadden. Ik heb reeds gewezen op
de regelmatige reizen van de „Graf Zeppe
lin, verleden jaar en op de vluchten door
de Deutsche Luft Hansa georganiseerd, voor
den dienst op Zuid-Amerika en waarbij ge
bruik werd gemaakt van het catapult-schip
.Westphalen". Ten slotte op de energieke
wijze waarop Frankrijk zich een vaste plaats
wil verschaffen, eveneens in de verbinding
met Zuid-Amerika. En nu is hierbij gekomen
Amerika, die na een grondige voorstudie ten
slotte zoover is. dat zij reeds twee types vlieg-
booten heeft gebouwd waarmede binnen zeer
afzienbai-en tijd reeds proefvluchten in de
richting van de genoemde verbinding worden
ondernomen.
Bij de vooi-studie voor dezen dienst kwa
men drie luchtroutes ter sprake, die alle
eerst dienden te worden verkend. De beken
de Amerikaansehe vlieger, Kolonel Lind
bergh die op 't oogenblik een leidende positie
bekleedt bij de „Pan American Airways",
stelde zich persoonlijk op de hoogte van de
voor- en nadeelen van de genoemde routes.
Wij herinneren ons allen nog de vlucht,
welke hij ongeveer een jaar geleden maakte
en waarbij hij vergezeld werd door zijn vrouw
De weg naar Eui'opa voerde toen over Green
land, IJsland en Engeland, terwijl voor de
terugreis de weg werd genomen over de
Azoren en de Bermuda eilanden. Als dei'de
weg blijft over de route langs de z.g. groote
cirkel, d.i. het vlak dat men zich aangebracht
moet denken door het middelpunt van de
aarde en de beide steden New York en
Parijs. Deze weg is de kortste en werd door
Kol. Lindbergh bij zijn gedenkwaardige eex*-
ste vlucht over den Oceaan, gevolgd. Volgens
deze route liggen New York en Parijs 5.6001
K.M. van elkander vex-wijderd, waarvan
3.200 K.M. uitsluitend een zeevlucht is. Als
nadeel van deze route zijn de zeer slechte
weersomstandigheden te noemen, vooral bij
New Foundland. Volgens de beschikbare ge
gevens zou van ongeveer eind October tot
einde April geen sprake kuimen zijn van
geregelde diensten óf men zou de verkeers-
vliegtuigen de afstand New YorkIerland
(4.000 K.M.) in één vlucht moeten laten af
leggen om zoodoende zich niets te behoe
ven aan te trekken van het slechte weer bij
New Foundland.
Doch men loopt in dit geval wel de kans dat
door de groote hoeveelheid benoodigde be-
drijfsstoffen het gewicht aan betalende last
zal verminderen. Bovendien worden de vluch
ten van Oost naar West door de domme eigen
de krachtige W. winden boven den Noorde
lijken Atlantischen Oceaan, ten zeerste be
moeilijkt. Zoo lang het stratosfeeervliegtuig
de hoogte van praktische bruikbaarheid nog"
niet heeft bereikt, zoo lang zal ook bij de
overweging van de te volgen route, deze kort
ste weg voorloopig nog niet in aanmerking
komen.
De N. route die over Halifax, Groenland en
IJsland voert, scheidt New York 8500 K.M,
van Parijs. De grootste vlucht over zee be
draagt hierbij 960 K.M., n.l. de afstand van
Groenland naar IJsland. Het eenige bezwaar
dat tegen deze route wordt aangevoerd is, dat
een verplicht oponthoud, het verblijf in deze
barre streken niet tot de aangenaamste
maakt. De weersomstandigheden zijn boven
dien ook niet steeds gunstig te noemen ter
wijl in sommige streken op deze breedte, de
nacht 22 uren duurt en dit wel over een tijd
vak van 6 maanden. Blijft dan ten slotte over
de Z. route die op het oogenblik wel algemeen
als de gunstigste wordt beschouwd. De afstand
New YorkParijs bedraagt langs dezen weg
6.900 K.M. eix is te deelen in 3 gedeelten n.l.
New YorkBermuda eil. (1.280 K.M.); Ber
muda eil.Azoren (3.200 K.M.) en ten slotte
de afstand AzorenPortugal welke 1.600 K.M.
bedraagt. De bedoeling was om de reis verder
naar Parijs te doen plaats vinden met speciale
zeer snelle vliegtuigen. De geheele duur van
deze tocht zou bedrageix 35 uren. De weersom
standigheden zijn op deze route wel bijzonder
gunstig. Van mist of lage wolken is bijna geen
sprake en de gemiddelde temperaturen zijn
zoo hoog dat zij het reizen op deze wijze aan
genaam maken. De Amerikanen zijn zooals
gezegd, van plan binnen zeer korten tijd hun
dienst te openen met de verbinding New
YorkBermuda eilanden. Daar de weg Azo
ren—Portugal overeenkomt met het eerste
gedeelte, zal de grootste zorg dan ook worden
besteed aan het middengedeekdat tevens
ook de langste zeevlucht vormc, n.l. de weg
Bermuda eilandenAzoren.
Bij den bouw van de vliegtuigen en motoren
heeft kol. Lindbergh als zijn meening naar
voren gebracht, dat bij een trans-oceaandienst
niet te veel aandacht moet worden gewijd aan
de mooglijke loodlandingen op zee bij optre
dende motorstoring. Hij beweert dat deze
noodlandingen eenvoudig niet mogen bestaan,
en bij dexi bouw van het vliegtuig gerekend
moet worden op een voldoende motorreserve,
waardoor bij een motordefect toch kan wor
den verder gevlogen. Bovendien wil hij de ge
middelde snelheid vergrooten, wat het econo-.
mische gebruik ten goede zal komen. De „Pan
American Airways" stelt voor transatlantische
watervliegtuigen den eisch dat zij bij 75% van
het totale motorvermogen een sixelheid heb
ben van minstens 233 K.M. per uur op een
hoogte van 1.500 M. Zij moeten een minimum
gewicht van 300 K.G. post kunnen vervoeren
over een afstand van 4000 K.M. met een
tegenwind van 48 K.M. en bovendien kunnen
vliegen met een der motoren stopgezet.
De beide, voor dit d.oel reeds in Amerika
gebouwde booten zijn de „Sikorsky S-42 en
de Glenn Martin 150. Beide vliegbooten zijn
voorzien van vier luchtgekoelde motoren van
ongeveer 800 P.K.
De Sikorsky S-42 werd reeds in Juli 1934
door de „Pan American Airways" in dienst
gesteld, waarna zij eind Augustus van dat
zelfde jaar in een geregelden dienst met Zuid-
Amerika werd ingezet. Begin Augustus haalde
dit type vliegtuig over de afstanden van 1000
en 2000 K.M. zonder en met een lading van
500, 1000 en 2000 K.G. een snelheid van ruim
253 K.M. per uur, waarmede dus tegelijker
tijd 8 wereldrecords op haar naam werden
gebracht. De Martin-150 met een gewicht van
22 ton, bereikt, met 48 passagiers en 5 per
sonen van de bemanning een gemiddelde snel
heid van 240 K.M. per uur. Voor den trans-
atlantischen dienst zou een gedeelte van de
betalende last vervangen kunnen worden door
bedrijfsstoffen, waardoor het vliegtuig een
radius zou bezitten vaix 5.700 K.M. Over dit
traject zouden dan 24 passagiers en een ton
mail vervoerd worden. Men mag wel aanne
men, dat deze proeven zeer zeker zullen sla
gen, mits men met de technische eischen niet
overijld te werk gaat. Aan een te hooge opvoe
ring van de snelheid mag niet worden gedacht.
Er zal grooter voordeel worden getrokken van
een comfortabele inrichting voor de passa
giers. Een hooge belasting per M2. zal moeten
worden verwacht daar deze volgens Sikorsky,
een voordeel is bij het weerstand bieden bij
stormweer.
Reeds zijn teekeningen klaar van een vlieg-
boot van 45 ton, die voorzien wordt van 4
motoren met een totaal vermogen van 7.00
P K. en die met een gemiddelde snelheid van
280—290 K.M. per uur een radius bezit van
8.000 K.M. Binnen korten tijd kunnen wij dus
oixze eerste passagiers uit Amerika per vlieg-
boot beroeten tegen lunchtijd, als zij den
vorigen dag pas tegen din er tijd in het toestel
stapten. -
A. STEUP,
Kapt.-vl.
HAARLEMSCHE ZWEEFVLIEGCLUB.
In het begin van dit jaar kondigde de
Haarlemsche Zweefvliegclub de drie program
ma-punten aan voor het voor-seizoen. De pro-
paganda-avond heeft op 25 Januari plaats
gehad.
In April zal een fancy-fair worden gehou
den. De voorbereidingen zijn thans in zoo
verre gereed, dat wij het volgende ervan kun
nen mede deelen.
Was het oorspronkelijk de bedoeling alleen
een fancy-fair te organiseeren met eenig
luchtvaart-cachet, thans is daar iets bijge
komen, namelijk een Luchtvaart-show. Er
kwamen aanvragen binnen, om bij de fancy-
fair een stand te mogen plaatsen. Vooral daar
straks wegens de Bloemententoonstelling in
Heemstede veel vreemdelingen in de stad zijn,
kan het niet anders dan nuttig zijn voor de
Luchtvaart, dat men aan de fancy-fair een
Luchtvaart-show verbindt. Ook voor amuse
ment zal gezorgd worden.
BRIDGE DRIVE NED. BRIDGE BOND
Buitengewoon goed geslaagd is wederom de
maandelijksche drive van den Ned. Bridge
Bond afd. Haarlem en Omstreken, welke in
Café Boekenrode gehouden werd.
De uitslag was:
Groep Oranje:
1. Mevr. de GrootDr. v. Dijk 781'2 M. p.
2. Heeren Weenink-Tegelaar 70 1/2 m. p. 3.
Mevr. v. d. WilligenHeer Hasselman 47 m. p.
Groep blauw:
1. Heeren SchalkenBosse 63 m. p. 2. Mevr.
VenietHeer Hofstede 62 1/2 m. p. 3 Mevr. v.
Dijk—Heer F. Diekman Jr. 60 1/2 m. p.
Groep Rood:
1. Mevr. CohenHeer Wulf horst 67 m. p. 2.
Mevr. VogelpoelHeer de Keizer 64 m. p. 3(
Heer en mevr. Germeraad 60 1/2 m. p.
