Motonseerings-parade in Duitschland.
De Düitsche automobieltentoonstelling.
Zij biedt alles wat het motorleven van een
volk omvatten kan.
Een overla
den filter.
WOENSDAG 24 FEBRUARI 1937
H A 'ARLE M'S DAGE E A D
BERLIJN, 20 Februari 1937..'
e Rijkskanselier en „Führer" van het
Derde Düitsche Rijk. heeft Zaterdag
morgen 20 Februari j.l. persoonlijk
te Berlijn de Automobieltentoon
stelling geopend met het gebruikelijke cere
monieel, dat in de laatste 4 jaren het karak
ter van een „Staatsakt" heeft aangenomen
en zulks dan ook inderdaad is.
In de geheel met gasten gevulde „Ehren-
halle", heeft de rijkskanselier zijn openings
rede gehouden, die door de meer dan 2000
„uitverkorenen", waaronder het volledige
corps diplomatique en tal van kopstukken uit
de militaire en civiele wereld van het Duitsch
land van heden, met groote aandacht werdl
aangehoord, niet alleen beleefdheidshalve
maar ook, omdat deze Berlijnsche show wer
kelijk voor iedereen, die zich interesseert voor
het motorvoertuig en het motorverkeer (en
wie onzer doet dit vandaag aan den dag
niet?) belangwekkend is.
In de allereerste plaats, omdat het hier
niet alleen een automobieltentoonstelling be
treft in den zuiveren zin van het woord, zoo
ais we die kennen in den Parijschen Salon de
1' Automobile, de Londensche Olympia Show
of onze eigen Amsterdamsche R.A.I., maar
omdat dit een expositie is. die een beeld
brengt van het verkeer met motorvoertuigen,
met alles wat daarmee en daaraan verbon
den is.
De Berlijnsche „Motor Schau" in
het geweldige hallencomplex van den
Kaiserdamm in Charlottenburg, om
vat kortweg alles, wat het motor
leven van een volk, vooral van een
waarbij het motoriseeringsproces zich
voltrekt in een zóó snel tempo als
bij het Düitsche omvatten kan ons
moderne motorleven van alle dag in
al zijn geleidingen en dat is heel
wat.
Zeker u vindt in het Kaiserdamm-com-
plex personenauto's, maar u vindt daarnaast
ook vrachtauto's en motorrijwielen, u vindt
de noodige plaats ingeruimd voor speciale
producten, vrachtwagens, die electrisch aan
gedreven worden en camions, die houtgas
consumeeren, u vindt er den Dieselpersonen
wagen naast de Dieselvrachtauto, u vindt er
militaire motorcreaties en motorvehikels
bestemd voor weekendtochten en kampeer
en picnic-excursies; de autobaanauto is aan
wezig naast het autobaan motorrijwiel. En 1
naast synthetische benzine komen kunst
matige rubber en het laatste nieuws van
het reusachtige net van auto snelwegen, dat
Duitschland momenteel bouwt, ieders aan
dacht vragen.
De wijze waarop hot Duitschland van
heden motoriseert en het enorme tempo,
waarmede dit motoriseeringsproces zich vol
trekt, maken natuurlijk juist te Berlijn een
salon van een dergelijk karakter volkomen
logisch en begrijpelijk en zeker geschikt om
de algemeene aandacht te trekken.
Zoo is het ook nu weer. En wat die aan
dacht soms nog niet aanwezig mocht zijn,
daar wordt geen middel achterwege gelaten
van „hoogerhand" om die te wekken. Er zijn
en er blijven onderdeelerf-yan het groote mo
toriseeringsproces van onze Oosterburen die
als het ware zijn voorbeschikt om op de ver
beelding van de massa te werkqn. Daaronder
vallen in de eerste plaats de onderwerpen van
het autosnelwegennet en dan de „Volks
wagen" de auto voor iedereen. Wat het
autostrada-net in wording betreft, is er bij
de officieele openingsp cchtigheid van deze
Show met begrijpelijken trots op gewezen,
hoezeer de uitvoering van dit grootsche werk
vordert en vooral Goebbels wees erop, dat
thans, drie jaar nadat de eerste spade daar
voor werd in den grond gestoken, 1231 kilo
meter autobaan reeds in gebruik zijn geno
men van de totaal ontworpen 40.000 en dat
ook dit jaar en de volgende jaren gemiddeld
1000 K.M. voor het motorverkeer zullen wor
den afgeleverd. Niet minder dan 250.000 ar
beiders zijn momenteel in dit groote werk
proces met de daaronder vallende bijbedrij-
ven ingeschakeld.
Hoe ook in andere opzichten het motor
verkeer door de verschillende regeerings-
maatregelen is bevorderd en daardoor de in
dustrie opbloeide, blijkt wel uit de statistie
ken, die aangeven, dat sinds het begin van
het bewind van de huidige regeering, nu 4
jaar geleden, het aantal motorvoertuigen
steeg van 104.000 tot 457.000 in 1936 en de
productie opliep van 51.000 in 1932 tot 293.000
in 1936. In het midden van 1932 waren m
Duitschland ongeveer 400.000 personenauto's
bij het verkeer van alle dag betrokken, in
het midden van 1936 waren het er reeds
961.000 en ruw gesproken kan men zeggen,
dat waar in het jaar 1932 één auto voor
kwam op elke 100 inwonenden van het Rijk.
deze verhouding in 1936 reeds was opgeloopen
tot één auto op de 54 inwoners!
Intusschen al zijn dit respectabele cij
fers men is daarmee nog lang niet, waar
men wezen wil en Hitier zelf heeft dit dan
ook daarna in zijn openingsrede met klem
geconstateerd, waarbij hij dan wees op het
voorbeeld van de Vereenigde Staten, waar
op elke 5 inwoners een auto voorkomt. Na
tuurlijk zijn daar dan ook de verhoudingen
heel anders, maar in elk geval blijkt daar
wel uit, hoezeer de algemeene motoriseering
van een volk kan worden doorgevoerd.
De volkswagen.
In dit verband past dar, ook de gedachte,
die voor alles een „hobby" van Adolf Hitler
zelf is die van het heel goedkoope en toch
volkomen bedrijfszekere en economische wa
gentje voor iedereen de zoogenaamde
„Volkswagen" en juist omtrent dezen veel
besprokene heeft nu de rede, waarmede deze
show geopend werd. zeer belangrijk nieuws
gebracht. Tot nu toe immers bleek deze
Volkswagen een utopie, een ideaal dat niet
voor verwezenlijking vatbaar was en menig
maal hebben wij persoonlijk beslist zij
het dan niet openlijk van gezaghebbende
Düitsche zijde hoor en beweren, dat deze
heele Volksautokwestie onuitvoerbaar was,
ook al bleek Hitier zelf voor deze gedachte
nog zoo geporteerd.
Inmiddels bleef de volkswagen weg in
1935 en in 1936 en sceptici haalden de schou
ders op en schenen gelijk te krijgen, al dook
verleden jaar wel het gerucht op. dat de
volkswagen er was, maar niet werd ten too-
neele gevoerd, omdat deze heele zaak stond
of viel met de noodzakelijkheid om er niet
mee voor den dag te komen, voordat de kans
op eventueele „kinderziekten" volledig was
uitgeschakeld.
Uit de rede, waarmee Gcheimrat
dr. Allmers, de voorzitter van het
verbond van de Düitsche Automo
bielindustrie het hoofd van de regee
ring begroette bleek tot veler verras
sing, dat inderdaad de kwestie van
den Volkswagen in een vergevorderd
stadium van voorbereiding is en drie
proefwagens van de constructie
Porsche twee en een halve maand
lang systematisch, dag en nacht
door, aan de zwaarste beproevingen
zijn onderworpen in het bergterrein
van het Schwarzwald en op de
Reichsautobahn HeidelbergNau-
heim, waarbij driemaal 50.000 klio-
meter werden afgelegd met naar het
schijnt zeer gunstige resultaten.
Al verscheen de veelbesprokene dus dit
jaar nog niet ten tooneele, zeer belangrijk
niet alleen voor Duitschland's motorisee
ring maar voor die van de heele wereld is.
dat nu wel definitief schijnt vast te staan,
dat wat velen schouderophalend naar de
wegen van het land Utopica verwezen, nu
toch als tastbare realiteit in onze eigen mo
torwereld voor het voetlicht zal worden ge
bracht. Van de proefwegens is nu al een
serie van dertig in aanbouw.
Het vraagstuk van de productie in reuzen-
serie houdt echter zulke enorme moeilijk
heden in op het gebied van organisatie en
vooral ook van financiering, dat we wel zeer
benieuwd zijn of het werkelijk gelukken
zal bijv. volgend jaar Februari den volks
wagen waarlijk den volke voor te zetten.
In elk geval bleek uit Hitler's uit
latingen dat er maar één volkswa
gen komt' en dat het allerminst in
de bedoeling ligt meerdere creaties
van diverse merken als concurrenten
tegen elkaar in het strijdperk te ja
gen. En dat is dan ook wel heel be
grijpelijk. Bovendien werd uitdruk
kelijk medegedeeld, dat de volkswa
gen zeker niet is bedoeld om an
dere duurdere wagentypen concur
rentie aan te doen, maar dat in
tegendeel men hem moet zien om
geleidelijk aan de animo en de moge
lijkheden voor duurdere wagens te
doen toenemen.
„De menschen", werd gezegd, „zien niet af
van het koopen van duurdere auto's omdat
ze principieel goedkoopere willen hebben,
maar ze koopen alleen de goedkoopste
auto's zoolang ze geen duurdere kunnen be
talen." En dat we erkennen het is
volkomen juist.
Juist deze stelling is dan ook waarschijn
lijk mede oorzaak dat deze tentoonstelling,
waar dus nog geen Volkswagen aanwezig is,
opvalt door de afwezigheid van pogingen tot
het aan de markt brengen van goedkoope.
kleine wagentjes.
Andere kleine auto's.
Hitier heeft nu weer uitdrukkelijk gezegd,
dat tusschen de volksauto als goedkoopste
aanbieding voor de meest bescheiden beur
zen en de duurste personenwagens een heele
serie goedkoopere en duurdere aanbiedingen
aan de markt moet zijn, zich aanpassend
aan de draagkracht van de diverse beurzen
en waarbij dus de volkswagen dezelfde sti-
muleerende rol gaat spelen als het heel-lich-
te motorrijwiel in Nederland doet ten opzich
te van de grootere motorrijwielen van an
dere prijsklassen. Blijkbaar is in dien geest
ook een soort order uitgegeven, want nergens
ontwaart men hier op de stands te Ber
lijn een individueele greep van de een of
andere fabriek naar de massa. Natuurlijk:
D.K.W. is er aardiger en beter verzorgd dan
ooit en op zichzelf een prachtgreep naar
de massa uit een vroeger stadium, maar
de nieuwe volksauto moet nog een stuk onder
den D.K.W.-prijs komen nog wel ongeveer
de helft. In dezelfde prijsklasse als de
D.K.W Meisterklasse nog iets goedkooper
brengt Adam von Opel zijn goedkoop
ste model P 4 als 4 persoonswagen momen
teel wel het goedkoopste wat er is, terwijl
daarnaast N.S.U.. die met Fiat in Duitsch
land een belangencombinatie heeft. als
goedkoopste twee-persoonsaanbieding de
bij ons nu al welbekende aardige kleine
..Fiat 500" brengt.
Nieuwe creaties in stroomlijn.
Maar overigens is er niets heel goedkoops
en gaat alles meer naar de duurde lijn. Met
het oog op den volkswagen hebben de Düit
sche constructeurs blijkbaar reeds hunne
consignes te pakken! Opel komt als nieuws
met zijn in Nederland reeds bekende „Ka-
dett" met een 2,5 Liter Super Six, waarin
naar beweerd wordt de Chevrolet zes cylin
der kopklepmotor zit en met een nieuwe hee
le zware creatie, een 3.6 Liter zes cylinder
..Admiral" met een topsnelheid in de buurt
van de 130 K.M. Daarnaast blijven natuurlijk
de populaire Olympia 4 cylinder en de zes
cylinder van 2 Liter bestaan. Zeer interes
sant was op den Opeis tand een „glazen
auto" bedoeld als practisch demonstratie-
In het bijgaand artikel geeft de
heer Koolhaas Revers zijn indruk
ken weer van de groote Automo
bieltentoonstelling te Berlijn, welke
allerwege groote belangstelling
heeft getrokken, vooral ook, omdat
men thans gegronde hoop meent
te mogen koesteren, dat de z.g.
Volkswagen, waarover reeds zoo
veel te doen is geweest, binnen
afzienbaren tijd volgend jaar?
op de markt zal worden gebracht.
Er zijn rqeds drie proefwagens
vervaardigd, welke aan verschil
lende zware eischen moeten heb
ben voldaan, maar er zullen nog
vele moeilijkheden overwonnen
moeten worden.
model voor den zelfdragenden carrosserie-
bouw van Olympia en Kadett.
Bij den nieuwen Opel „Admiral"
valt (evenals bij de oudere Olympia
trouwens) op, hoe geleidelijk aan
toch de stroomlijn veld wint. Dien
indruk bracht Parijs reeds bij de
Fransche wagens en Berlijn is een
versterking daarvan. Want wat men
ook moge zeggen, langzaam, heel
langzaam aan, beginnen onder den
invloed van de steeds meer op den
voorgrond tredende aëro-dynamica
de vormen van onze wagens zich
aan te passen aan de eischen van
den Iuchtweerstand. Overal ziet men
de semi-stroomlijn opduiken, overal
ziet men een voorzichtige maar
toch besliste „avance" in de richting
van die stroomlijn. Zelfs hier en daar
bij de motorrijwielen. Het meest op
vallend in dat opzicht is wel de
nieuwe Adler creatie, de 2,5 Liter
„Voll Schwingachser",, die zeker
één van de clous is van dezen salon.
Hier vinden we een stroomlijnproduct dat
duidelijk afstamt van den „Autobahnwagen",
waarmee Adler eenigen tijd geleden op de Ber
liner Avus heeft aangetoond, dat vooral bij
hoogere snelheden de vorm van onze moderne
auto een belangrijke krachtsbesparing kan be-
teekenen, als .zij zich aanpast aan de eischen
van de aëro-dynamica. Overal dan ook ziet
men de stroomlijn in meer of minder mate
veld winnen, zoodat men tenslotte wel tot de
conclusie moet komen dat geleidelijk aan
maar vrij snel het uiterlijk van onze mo
derne auto heel anders gaat worden een
verandering waar tegenover we allen al heel
anders staan dan een paar jaar geleden, toen
dergelijke gestroomlijnde vormen nog in bot
sing kwamen met onzen smaak, die op tra
ditie was afgesteld. Hansa het bekende
Düitsche merk komt ook met modellen, die
sterk den invloed van de aërodynamica ver
raden, zoo wel bij de Hansa „1500" als bij den
zes-cylinder „Hansa 2000". Zelfs „Auto-Union"
gaat in die richting zij het wat kalmer
vooral bij de nieuwe „Sonderklasse", de 4
cyl. tweetakt-creatie van D.K.W., die in de
plaats is gekomen van de voormalige
„Schwebe-klasse" en nu een geheel stalen car
rosserie heeft en dezelfde onafhankelijke voor
wielveering als de ook al weer nieuwe, semi-
stroomlijnmodellen van Wanderer hebben.
Onder „Neues vermelden we tenslotte een
nieuwen zescylinder van Mercedes-Benz, een
3.2 liter zescylinder, type „320" en dan vooral
niet te vergeten op het gebied van den Diesel
personenwagen, waarop Mercedes en ook Ha-
nomag zich reeds onderscheidden, de nieuwe
Diesel-zes-cylinder van Hanomag, terwijl voor
de sportliefhebbers, die wat duiten over heb
ben voor een „rassigen" sportwagen van eer
ste klasse reputatie, het nieuwe type B.M.W.
„328" een zeer snel en zeer chic sportmodel,
een wagen is om van te watertanden.
Motorrijwielen op de show.
Maar niet alleen de auto als personenauto
is op deze Berliner show van belang, overal
elders kan de bezoeker met veel genoegen
ronddwalen. Ook in de hall van de motor
rijwielen, waar fabrieken als B.M.W.D.K.W.,
Ardie, Victoria. Zundapp, e.a. het allernieuw
ste op motorrijwielgebied exposeeren en
vooral het heele licht „baby" motorrijwiel, dat
juist in het wielrijdersland bij uitnemend
heid Nederland zooveel succes heeft. Dan
zijn er natuurlijk ook de mastodonten van
den weg, de groote vrachtauto's, vooral de
Diesels en de touringcars, die momenteel zoo'n
belangrijke rol spelen, ook in ons land in het
steeds uitbreidende verkeer.
Waarna we tenslotte vooral niet de
synthetische rubber en ook de
synthetische benzine vergeten mogen,
waarmede de Düitsche techniek zoo'n
succes heeft behaald en die een uit
vloeisel zijn van het streven, een zoo
belangrijke industrie onafhankelijk te
maken van het buitenland.
Want hier tenslotte stuit men op de kern.
De quaestie van het verkrijgen van benzine
uit kolen is opgelost. Duitschland fabriceert
zijn eigen kunstmatige rubber, die o.a. ge
bruikt wordt voor bijna alle autobanden ®or
leger-doeleinden, de ijzer- en kolenvoorraaen
zijn voorloopig onbegrensd en ook overigens
ontmoet men overal het st:even om Duitsch
land onafhankelijk te maken van import uit
het buitenland.
Woordelijk zei Hitier bij de opening van
deze tentoonstelling:
„Het is mijn vaste voornemen de Düitsche
automobiel- en motorindustrie en het geheele
verkeerswezen onafhankelijk te maken van
den onzekeren factor, die de internationale
import is en ze te fundeeren op een solide
eigen basis. Binnen twee jaar zullen wij. wat
rubber en brandstof aangaat, onafhankelijk
van het buitenland zijn en ook in andere op
zichten zullen we geheel in deze richting
werken".
En daaraan voegde Hitier nog deze typische
uitlating toe:
„Men zal mij misschien tegenwerpen: „dat
gaat niet", maar ik behoef u allen niet te
verzekeren dat de man, die het voor elkaar
heeft gebracht van een onbekenden soldaat
uit den wereldoorlog leider te worden van een
natie er ook vast van overtuigd is, de zich
voordoende problemen te kunnen oplossen!"
Hef oog op de toekomst.
Zal het hem werkelijk gelukken? En zal
de steeds verder doorgevoerde motoriseering
van de massa's van een groote natie tenslotte
werkelijk leiden „tot de auto voor iedereen"
den volkswagen en misschien ook tot het
volksmotorrijwiel? We zullen het moeten af
wachten.
Maar zeker is, dat meer dan een andere
internationale show dezer Berliner Motor
„Schau" in den insider vragen doet opkomen
met het oog op de toekomst, die hoogst inte
ressant zijn.
Zullen we werkelijk in de toekomst ook bij
ons in Nederland gestroomlijnde auto's en
motorrijwielen zien voortschieten over de
auto-trada der toekomst?
Zullen we werkelijk tot den laatsten man
en de laatste vrouw gemotoriseerd worden?
Het zijn vragen die in deze motor-eeuw deze
Berlijnsche tentoonstelling en haar typische
omgeving met hernieuwe kracht in ons doen
oprijzen.
Zoo kunnen wij
de nieren be
schouwen die.
iederen daa, de enor
me hoeveelheid van
130 liter bloed moeten
filtreeren.
Urodonal is bijzonder
geschikt om behulp
zaam te zijn bij het
verwijderen van alle
afvalstoffen uit het or
ganisme.
Het verjaagt het uri
nezuur en voorkomt rheumatiek, ischios, jicht,
lendenpijnen.
Goedgekeurd door Professor POUCH ET, Lid
_de Académie de Médccine te Parijs.
(Adv. Ingez. Med.)
„PSALMUS HONGARICUS" BIJ HAARL.
GEMENGD KOOR.
Het vorige jaar gaf H. G. K„ dirigent Jan
Booda, een eerste uitvoering van de „Psal-
mus Hongaricus" van Zoltan Kodady, het
geen. naar men zich herinneren zal, een groot
succes werd. Verscheidene aanwezigen en re
censenten drongen op een herhaling aan,
waaraan H. G. K. op het eerstvolgend con
cert gevolg zal geven. Voor de pauze zal het
bijzonder mooie werk van Wolf-Ferrari „La
Vita Nuova" worden uitgevoerd.
A.s. Vrijdag zullen de repetities in het ge
bouw de Bavo Smedestraat hervat worden;
er is tevens nog een extra uitvoering van „De
Schipbreuk" van Dr. Johan Wagenaar te
wachten.
De scène „De Wondersteen" uit de Revue „Zoek de Zon op", die hier op
26, 27 en 28 Februari a.s. in de Gem. Concertzaal zal worden gegeven
door de N.V. Nationale Revue.
Kijk aar ket loodje
of er
Stegeman
op staat. Dan is 't de
v „J*?' échte Geldersche
Rookworst
(Adv. ingez. Med.)
Spoedvergadering Onder-
officiersvereeniging „Madjoe"
De eereschuld van Nederland aan onze oud-
gepensionneerde militairen van vóór 1920.
Voor de Onderofficiersvereeniging ..Madjoe"
hield gisteravond de heer E. van Millingen,
voorzitter der afdeeling Haarlem in Hotel
Centraal" een inleiding over; ..De Eereschuld
van Nederland aan onze oud-gepensionneer-
den van vóór 1920."
Spr. begon met er aan te herinneren dat tot
voor korten tijd de gepensionneerde Indische
militairen van vóór 1920 slechts de helft kre
gen van het pensioen dat de Indische militai
ren van na 1920 ontvingen. Later hebben de
ouderen, van vóór 1920, 40toeslag gekregen
en in 1925 nog eens 40%.
Een gepensionneerd Indisch hoofdofficier
had evenveel pensioen als het activitéitssalaris
van een Nederlandsch hoofdofficier, terwijl het
pensioen van een Indisch onderofficier minder
was dan het pensioen van een Nederlandsch
onderofficier. Hierop kwam nog de korting,
waardoor vele gepensionneerden minder pen
sioen kregen, dan een werklooze steun!
Er is toen een commissie Rutgers benoemd,
die orde in de 21 Indische pensioenwetten
moest scheppen. In het rapport dat deze com
missie gemaakt heeft, zat een vooruitgang voor
de onderofficieren, en een achteruitgang voor
de hoofdofficieren. Tot 1 Nov. 1936 is de oude
toestand echter gebleven, toen eindelijk is de
gelijkstelling gekomen. In die 16 jaar was ech
ter al 60% van de gepensionneerden gestorven
zoodat de gelijkstellingen met een bedrag van
f 750.000 tot stand konden komen.
Het pensioen van een adjudant-onderofficier
bedraagt nu, met 20 jaar diensttijd f 1680, van
een sergeant-majoor f 1470 en voor een ser
geant f 1260. De pensioenen van de onder-luite
nants worden gekort met 9%. die van de adju
dant-onderofficieren met 6%.
Deze regeling zal worden gehandhaafd tot
1 Jan. 1938.
„Madjoe" heeft echter een groot succes be
haald. aldus besloot de heer van Millingen zijn
rede, dat de Kamer het variabele pensioen
aangenomen heeft. Mocht de devaluatie zulks
noodig maken dan hebben we nu tenminste
recht van spreken.
Hierna beantwoordde de heer van Millingen
nog eenige vragen.
TAFELTENNIS - D EMON STRATIE.
Gisteravond werd door de H.T.T.B. onder
groote belangstelling een demonstratie in Hil-
legom gegeven. Na een kort openingswoord
door de voorzitter van den H.T.T.B., den heer
Bonting, werd met de eerste demonstratie
begonnen.
Mej. Scholtz sloot met een kort woord dezen
interessanten avond.
NEDERLANDSCHE „PRIX DE ROME"
VOOR BEELDHOUWKUNST.
In overeenstemming met het advies van de
Commissie van Toezicht op de Rijksacademie
van Beeldende Kunsten, is bij Kon. Besluit
aan den heer G. Bolhuis voor de derde maal
een jaargeld verleend, teneinde hem in staat
te stellen zich naar het buitenland te begeven
om zich in de beeldhouwkunst te vervol
maken.
PROGRAMMA VAN DE HAARLEMSCHE
RADIOCENTRALE OP DONDERDAG
25 FEBRUARI.
Progr. 1: Hilversum n, K. G.
Progr. 2: Hilversum I. L. G.
Progr. 3: 8.00 Keulen. Uit Koningsbergen.
Erich Börschel en zijn orkest. 8.50 Gramofoon.
muziek. 9.05 Tijdsein. Berichten. Waterstand-
berichten. 9.20 Volksliederen 9.50. 11.20 Het kl.
omroeporkest olv. Leo Eysoldt. 12.05 Parijs Ra
dio. Causerie voor Protestanten. 12.35 Gevari
eerd concert d. h. omroeporkest olv. Raoul
Labls. 1.05 Vlaamsch Brussel. Salonorkest olv.
Walter Feron. 1.20 Gesproken dagblad van het
NIR. 1.30 Het omroeporkest olv. Paul Douliez.
1.50 In de witte Moriaenen. 2.00 Gramofoon-
muziek. Verzoekprogramma. 2.20 Diversen.
3.05 Deutschl. sender. Amelita Galli-Curci
zingt (gr. pl.) 3.20 Populair concert d. h. Willi
Glahe-orkest en het Ferdy Kauffmann or
kest. 3.35 London Regional. Het orkest van
ZM Kon. Marine olv. Capt. Rickette. 4.20
Paris Poste Parisien of Diversen. Gramofoon-
muziek. 4.50 Keulen. „Unsere bergische Hei
mat", koorzang. 5.20 Blaasconcert. 6.25 Parijs
Radio. Uitzending uit de Passy-kerk. Ds. Pierre
Maury „La justice de Dieu" 7.30 Berlijn. Dans
muziek door 5 orkesten. 8.20 Rome „Arlesiana",
opera van Cilea mmv. Gianna Pederzini, Tito
Schipa e.a.
Progr. 5: 8.00 Vlaamsch Brussel. Gymnastiek
8.20 Gramofoonmuziek. 8.30 Kroniek van den
dag. 8.40 Gramofoonplaat. 8.45 Gesproken
dagblad van het NIR. Gramofoonmuziek. 9.20
Diversen. 10.35 London Regional. Korte Gods
dienstoefening. 10.50 Tijdsein van Greenwich.
Weerbericht. 11.05 BBC orkest van N. Ierland
olv. Godfrey Brown. 12.05 Orgelconcert door
Frank Olsen, 12.50 Het Trocedero Cinema or
kest olv. Alfred v. Dam. 1.35 Droitwich. Medve-
deff's Balalaika orkest. 2.20 London Regional.
Orgelconcert door Tom Jenkins. 2.50 Gramo
foonmuziek. 3.35 Droitwich. Het stedelijk or
kest van Bournemouth olv. Rich. Austin. 5.05
Gramofoonmuziek. 5.35 BBC dansorkest olv.
Henry Hall. 6.20 Berichten. 6.40 Fransch Brus
sel. Populair concert. 7.20 Beromiinster. Con
cert d. h. Omroeporkest olv. C. Bernhard mmv.
Lore Spörre, viool. 8.25 Droitwich. Het BBC-
dansorkest olv Henry Hall. 8.55 Fransch Brus
sel. Het omroeporkest olv. Paul Douliez. 9.20
Droitwich. Weer en nieuwsberichten. 9.49
Fransch Brussel. Het omroeporkest olv. Paul
Douliez, Mozart concert. 10.20 Droitwich.
Korte kerkdienst :n St. Michael's, Chester
Square olv. Rev. Elliott. 10.40 BBC-Theater
orkest olv. Harold Lowe. 11.35 Billy Cotton met
zijn orkest 11.50 Dansmuziek (gr. pl.).
Progr. 5: 8.007.00 Diversen. 7.00 Eigen gra-
mofoonplaten concert: Populair. 1 Foxtrot
Medley. 2 vleugels: 2. Mexican yodel. Harry
Torrani; 3. Sittin' in a yail house, idem; 4.
Dixon Request Medley, Reginald Dixon; 5.
Plano Medley. Peter Kreuder; 6. Shirley
Temple Songs. Henderson Twins; 7. Luft-
scharmören, Duo Ja; 8. Was spielt die Welt,
Jazz orkest; 9. My Swiss Miss. Harry Torrani;
10. Dan dan the yodelling man, idem: 11.
Hór du flicka Lilla, Duo Ja. 8.00—12.00 Diver
sen.
