EEN ITALIAANSCHE STAD OP
JOEGO SLAVISCHEN BODEM.
M'
EEN RAAD
Amsterdam in het geweer tegen
Velser spoorbrug.
de
DINSDAG 30 NOVEMBER 1937
H A A R E EM'S DAGHtAD
Indrukken uit Zara.
Vroeg najaar aan de
Adriafische kust.
ABBAZIA (Fiume)
ARASCHINO Dl ZARA? Wilt u dat
misschien! klonk de vraag van
den bediende.
Na tafel was het natuurlijk, ter
wijl wij als gewoonlijk ons in de
hal hadden nedergezet. Vogels van diverse
pluimage: Italiaansche,Hongaarsche, Duit-
sche, Tsjechische. ,Neen, geef mij dan maar
liever Strega, of een Cordial Campari, dat
andere is veel te zoet, Strega is pittiger".
Een der Duitsche dames wist te vertellen
in welke desserten maraschino of andere Ita
liaansche likeuren en wijnen goed smaak
ten. De voormalige Tsjechische „Obersani-
tatsrath", begon, daar het onderwerp hem
verveelde, over politiek te spreken. „Zelfs
Engeland", zeide hij, „dat het nu nog niet
heelemaal eens is met Italië, kijkt tegen
woordig wat de opvoeding, althans de licha
melijke, betreft, naar de systemen, die hier
en in Duitschland reeds lang zijn ingevoerd.
Engeland komt er rond voor uit dat het op
dit gebied achterlijk is. Thans bestudeeren
de Engelschen de Duitsche en Italiaansche
methoden."
De dokter bleek een goed athleet te zijn
geweest en vertelde later zeer onderhoudend
over de nieuwste bestrijding van tropische
ziekten, waarvan hij er in Calcutta ook had
doorstaan. „Weet gij wel", zeide hij, „dat de
Serviërs in den grooten oorlog door het te
genwoordige Joego-Slavië en Albanië terug
trokken naar de kust, om door schepen der
geallieerden te worden opgenomen, dat toen
de malaria onder de soldaten de meeste
slachtoffers maakte? En het ergste was, dat
de doktoren niet goed begrepen met welke
ziekte zij te doen hadden en dat de bestrij
dingsmiddelen ontbraken, terwijl de muggen
de manschappen voortdurend bleven infec-
teeren. De gesprekken volgden elkander op,
totdat het tijd werd naar bed te gaan.
Beneden omspoelt de zee door de „tramon-
tana" woelig geworden, de scherpe rotsge
steenten. De maan, bijna vol, spiegelt zich in
de wijde baai. Een groot gedeelte van den
dag leeft weer voor mij op, het helderst wel
licht, een bioscoopbezoek te Fiume waar de
ontmoeting der beide Leiders te München
te zien was. Dan klinken er vaag gedeelten
van de gesprekken in den avond: Albanië,
soldaten, muggen, Serviërs. Een blauwig
licht schijnt tusschen de luiken door, mane
stralen lijken óók wel een klank te hebben.
Het dommelt verder,voort: malaria, Servië,
de grooteoorlog.Maraschino di Zara
Doch dit is de nacht van de impulsen.
Eenige uren voor zonsopgang is het
uit met slapen. De Borah waait feller. Hij
heeft de wolken van gisteren volkomen weg
geveegd. Wind vaart dóór de kamer. De
maan is è,l lang verdwenenachter de ge
bergten van Joego-Slavië. Met één sprong
het bed uit. De stormwind heeft het mus
kietennet voor het venster weggerukt, het
wappert naar binnen. In de heldere lucht
tintelt Orion als een kostbaar juweel laag in
het Oosten. De stand van het sterrenbeeld is
veel meer hellend dan bij ons. Vaart men
verder naar de tropen, dan kantelen alle
stefrebeelden en staan omgekeerd aan den
noordelijken horizont. Borah waait, dan komt
er morgen zéker een wolkenlooze hemel, juist
zooals nu, dezen eersten, koelen herfstnacht.
Nog even huiverend, voert mijn oog over die
oneindige ruimte van den wijden fonkelen
den nacht, twee ineenvloeiende werelden, die
van den hemel en het water, de wit-getopte
golven stoeten, als schimmen aandruischend
in de zee. Ginds, zuid-oostwaarts, de regio
nen „der duizend eilanden." Daar achter ligt
Zara, verder nog. Split, Dubrovnik
Mijn besluit is genomen: morgen gaan we
naar Zara, over Lussinpicola, met het kleine
stoombootje. De tocht nam drie dagen in be
slag. De overtocht eischt reeds negen uren
ongeveer. Het aardige bootje vertrok half
twaalf uit Fiume. Het was heel geriefelijk en
heel zindelijk met keurige hutten en ruime
waschtafels.
De felle noordenwind bleef waaien,
maar de overtocht werd er niet door veron
aangenaamd. Het zij inmiddels gezegd, dat
het najaar hier ditmaal abnormaal vroeg is
ingetreden, met baden schijnt het gedaan,
weldra .sluiten de hotels, reeds gaat wegge
zonden personeel elders werk vinden.
Daar er toch weer wolken dreven was de
vaart er wellicht des te schooner door. Vaart
der voortdurend wisselende verschieten, als
tusschen steeds verschoven wordende coulis
sen. Eerst langs Cherzo, het eiland waarop
men van Abbazia het uitzicht heeft. De
Joego-Slavische kusten naderend, waren de
wolken rose, geel, grijs, afgewisseld met
streepen blauw boven de altijd weer nieuw
opdoemende eilandenreeksen.
Zara is de eenige Italiaansche stad, met
klein, omringend gebied, op Joego Slavische
bodem. Jaren geleden, in Joego Slavië rei
zend, had ik deze enclave reeds willen bezoe
ken, maar de wegen (die in Joego Slavië thans
nog niet veel beter zijn,) hadden te veel tijd
geroofd. In den avond schenen de lichten der
Joego Slavische kustplaatsjes maar zwakjes,
doch fel straalde Zara's reede.
Den volgenden dag vond ik het als een
kleinood tusschen de woeste, Zuid-Slavische
„karst" (steenachtig gebied met weinig vege
tatie, waarin het des zomers wemelt van
slangen). Zara ligt op een schiereiland. In
„het" hotel Excelsior, tot de D categorie be-
hoorend, de allerlaagste klasse, waarbij de
Italiaansche hotels in het E.N.I.T.-systeem
zijn aangesloten, dus niet bijzonder luxueus
doch overigens heel bevredigend, was de
nacht doorgebracht.
een contrast, het Italië van elf jaar
geleden en dat van nu. De nieuwe staat
was in 1926 in opkomst. Wij reisden er toen
voor de eerste maal. De rumoerige straten in
de kleine steden en ook in de groote vertoon
den nog het „klassieke" beeld van de boven
onze hoofden drogende wasch, er hingen
reukjes die verre van welriekend waren, en
met het onderhoud dier straten was het ook
nog lang niet frisch. De verkeersregeling had
nog geen beurt gehad, de verlichting was ge
brekkig, overmatig lawaai en gedruisch nog
niet bedwongen. Op de stations was het rom
melig. Er kon nog allerlei „misverstand" met-
de koetsiers en de facchino's (witkielen) ont
staan. Het was wel interessant van aspect,
maar soms erg hinderlijk. Thans is dat alles
zóó geheel anders geworden, zonder dat op de
punten waa,r ze thuis behoort, de schilder
achtigheid werd .weggenomen. Namelijk de.
overdekte markten en de uitnoodigende
'vruchtenwinkels, en die der wijnhandelaars
en olieverkoopers. Reeds het aanschouwen
van al dat subtropische ooft der „trossen"
wijnflesschen met hun gezellige biezen om
hulsels en kleurige étiketten is een genot. Ten
aanzien van het onderhoud en de verlichting
der straten, het gebezigde lettertype voor de
opschriften in de theaters, de winkels, de
hotels, de uniformen der politieagenten, is er
een enorm verschil. De straten der steden van
Italië zien er thans in alle opzichten héél ver
zorgd en zindelijk uit. Er is geen vuil, zelfs
geen rondzwierend papier te zien.
Er zijn vele geheel moderne prachtig ver
lichte spoorwegstations.
Bedelaars ziet men in het geheel' niet. De
verlichting is overvloedig. Er wordt door de
hotels veel gebruik gemaakt van ontgloeit
gas, aangebracht in glazen kolommen, waar
in dit licht zóó gelijkmatig verdeeld is, dat
deze kolommen doorstraald wit marmer schij
nen. De donkere of gouden, kloeke letters, ko
men daarop monumentaal uit
Een geheel aparte nieuw-klassieke stijl is
in het moderne Italië bezig zich te ontwikke
len, waarin harmonische ruimteverdeeling
het meest opvallend is. Een ruimteverdeeling,
grootsch van bedoeling, en vooral van wer
king, die heel aangenaam-opwekkend, uit-
noodigend en daarbij zelfs vertrouwd aandoet.
Zoo was het ook in Zara in dat stukje Italië.
Niets ontbreekt er in Zara. De leeuw van San
Marco, de Romeinsche zuil, de Romaansche
kerk, die aan die van Ravenna doet denken.
De „scavi". In de haven dobbert een. water
vliegtuig. Er is een dagelij-ksche dienst op
Venetië, en wandelen de carabinieri in hun
schilderachtige dracht. Er zijn de bersaglieri, i
hunne hoeden met haneveeren op één oor.
Daar is de ballila, die in marschtempo voorbij
trekt. Alles draagt een overtuigde allure, als
of het heel normaal is, -dat het daar zoo vast
gemaakt zit, als Gibraltar aan Spanje, aan
een geheel ander land, op welks grenzen de
uitersten elkander ontmoeten. Er is een prach
tig, uitgestrekt park boven op de vroegere
stadswallen en een stadion met omringende
sportvelden. Maar Dalmatijnsch van aanleg
is Zara, de zelfde bouworde herkent ge van
Sibenik, Gruz, Ragusa (Dubrovnik). Uit de
winkels, in de vooral tegen 's middags zes
uur overdrukke straatjes, stralen u de tot
spotprijzen teruggebrachte flacons en fles-
schen reukwaters, eau de colognes, gins en
Laat nooit het urinezuur
Uw organisme
verontreinigen
Neem URODONAL: Het verwijdert hef
urinezuur, voorkomt veel kwalen en
maakt het leven langer en
aangenamer.
(Adv. Ingez. Med.j
BRENGT UW KERSTMIS- en NIEUWJAARS-
VACANTIE door te S P A (België)
In het CASINO Kostelooze Tombola
Cercle Privé Een Auto Renault 1938.
Prachtige Zalen en talrijke geldprijzen.
GALA-DANSFEESTEN, BIOSCOOP, GOLF.
De Bad-Inrichting en de voornaamste Hotels
zijn open.
(Adv.-Ingez. MedJ
whiskey's, de prachtigste doozen fijnste mer
ken sigaretten enz. enz. tegen.
Niet Italiaansch zijn de meeste auto's, om
dat ge hier in een vrije stad zijt, waar geen
invoerrechten behoeven te worden betaald,
zoodat men er tot kort geleden buitenlandsche
artikelen voor belachtelijik lagen prijs kon
koopen. Nu raken de deviezen echter op. De
voorraad raakt eveneens uitgeput en de Ita
liaansche producten zijner natuurlijk even
duur als aan de overzijde, plus de transport
kosten. Na den oorlog, toen er zoo eigenaardig
met de kaart van Europa werd omgespron
gen, had Italië de geheele Dalmatijnsche kust
moeten krijgen..In plaats daarvan werd deze
aan Servië „gehecht", en ontving Italië an
dere territoria. Om het ietwat schadeloos te
stellen voor het gemis van Dalmatië, kreeg het
toch de hoofdstad daarvan, want Zara was
dat onder de Oostenrijksche monarchie ge
weest, daaromheen nog een klein gebied, be
nevens de rechten van een vrijhaven, zoodat
het leven er erg goedkoop werd,
en volgenden dag werd een tochtje per
auto in de omgeving ondernomen, om nog
eenmaal het contrast te zien tusschen Ita
liaansch en Joego-Slavisch gebied en beter
het verschil vast te stellen, komend van het
Italiaansche moederland zelve. De taxi voerde
langs prachtig geasplialteerde wegen, een
zestal kilometers naar buiten en daar ston
den we plotseling voor de Italiaansche en
Joego-Slavisch douane. Hoewel Zara, als ge
zegd een paradijs is voor rookers, parfumerie-
gebruiksters ën alcohol-genieters, was de
douane uiterst toegevend. Er werd niets be
keken of gevraagd en daar we ons in Zara na
tuurlijk van een Joego Slavisch visum hadden
voorzien, verliep alles uiterst vlot.
Daarna begon de armelijke Joego Slavische
weg, het asphalt was geheel verdwenen en ook
de keurige wegafbakeningen van beton. In het
nabije Obrovai werd de Donderdagsche markt
bekeken, een weelde van kleederdrachten, met
op den achtergrond de grimmige Velebit.
De terugtocht leverde geen moeilijkheden
Joego-Slavië lag weer achter ons, met al zijn
vreemde, wilde, zigeunerachtigheden, zijn
overblijfselen van vier honderd jaren Turksche
overheersching, waartegen het machtige Du-
brovnic alleen bestand was; zijn onbeschrijf
lijke, woeste verwilderingen in een wirwar van
tinten, Aziatische rumoeren, kortom zijn wis
seling van Balkanstemmingen
Maar den volgenden morgen huiswaarts
gaande, zag ik op het bootje, terug naar Fiume
een eigenaardig mannetje zitten uitkijken,
naar de verdwijnende Dalmatijnsche kust, ve-
lex'lei symphonieën van blanke gesteenten en
blauwe diepten. Wij spraken een poosje, tot
hij zich opeens bekend maakte: mijn naam is
BReiziger voor de oudste fabriek van Ma
raschino di Zara. „Wij fabriceeren ook andere
likeuren.En weg, was hij
Een spoorwegtunnel de juiste oplossing.
Het gaat om het levensbelang
van Amsterdam.
Interessante voordracht van den heer
L. Boogerd, directeur der Handels
inrichtingen van Amsterdam.
In het gebouw „Industria" te Amsterdam
heeft gisteravond onder auspiciën van het -de
partement Amsterdam van de Nederlandsche
Maatschappij voor Nijverheid en Handel en
de Vereeniging „De Industrieele Club" een bij
eenkomst plaats gehad, waarin de heer L. Boo-
gerd, directeur der Qem. Handelsinrichtingen
van Amsterdam een voordracht hield over „de
urgentie van de vervanging van de spoorweg
brug bij Velsen door een tunnel."
De bijeenkomst was druk bezocht. Het ge
meentebestuur van Amsterdam was vertegen
woordigd door de wethouders Jac. Rustige,
Sal. Rodrigues de Miranda, van Meurs, B'aars
en Kropman. Verder zagen we Ir. A. Ringers,
Ir C. Wolterbeek, hoofdingenieur van den
Rijkswaterstaat te Haarlem, Ir. A. Eggink, in
genieur van den Rijkswaterstaat te IJmuiden,
Ir. A. H. van Rood, J. Seijffert, havenmeester-
te IJmuiden, J. C. Dunnebier, wethouder van
Openbare Werken, Ir. A. J. Verhoef, directeur
van Openbare Werken, voorts tal van voor
aanstaande figuren uit Amsterdamsche
scheepvaartkringen,
Voor-dat de heer Boogerd tot zijn voordracht
overging, herdacht de voorzitter, de heer W.
Maas Geesteranus, directeur van Werkspoor,
het ongeval, dat prins Bernhard was overko
men. Hij meende, in den geest der aanwezigen
te spreken, als hij den prins een spoedig al
geheel herstel toewenschte.
Voordracht van den heer Boogerd.
De moeilijkheden die de scheepvaart op
Amsterdam van de spoorbruggen ondervindt
en die voor de commissie-Tak van Poort
vliet in 1894 reeds aanleiding was om de op
ruiming van de Velserbrug voor te stellen,
zijn sedert dien door de toeneming van aan
tal en tonnemaat van de schepen zoowel als
door de toeneming van het spoorwegverkeer
over het Noordzeekanaal zeer toegenomen.
Werden er in 1891, 1892 en 1893 resp. 227.000,
283.000 en 292.000 personen (met inbegrip van
abonnés) en resp. 31.000, 45.000 en 46.000 ton
goederen over de Velser spoorbrug vervoerd
in 1914, 1915 en 1916 (nieuwe gegevens biedt
het beschikbare statistische materiaal niet)
bedroegen deze aantallen resp. 588.000,
748.000 en 1.014.000 (zonder abonnementen,
kilometer-boekjes e.d.) en 96.000, 100.000 en
114.000. Uit deze cijfers blijkt, in hoe groote
mate het verkeer op de spoorlijn Haarlem-
Uitgeest is toegenomen. Inderdaad heeft dit
.verkeer.een geheel andere beteekenis gekre
gen dan ten tijde, 'dat de commissie-Tak van
Poortvliet haar onderzoek instelde. Het ver
keer van de Westelijke spoorlijn in Noord-
Holland benoorden het Kanaal Den Hel
der, Alkmaar, Beverwijk met Haarlem,
Den Haag en Rotterdam werd geheel over
Velsen geleid en bovendien kreeg de Velser
brug ook van het spoorwegverkeer van het
Oosten van Noord-Holland (HoomEnk
huizen) een belangrijk gedeelte.
67 Treinen per dag.
De tegenwoordige dienstregeling voor het
personenverkeer over de brug vermeldt 67
tremen per dag. Evenals de lijn Amsterdam
Zaandam behoort de spoorlijn Haarlem
Uitgeest dan ook tot de flink bezette trajec
ten. De spoorwegen verkeerden daarbij in de
benijdenswaardige positie, dat zij vrijwel
eenzijdig de openingstijden der bruggen kon
den vaststellen in overeenstemming met
haar dienstregeling. Met de belangen van de
scheepvaart en. de Amsterdamsche haven
werd aanvankelijk blijkbaar in het geheel
geen rekening gehouden, later in onvoldoen
de mate. Gevolg hiervan was, dat de openin
gen der bruggen zeer onregelmatig over den
dag verdeeld waren en dat bij de opening
van de eene brug geen rekening werd gehou
den met "de opening der andere. De onregel-
mateige treinenloop verergerde dezen toestand
nog. Verwacht werd, dat de invoering van
electrische tractie op de baanvakken Am
sterdamZaandam en Haarlem—Uitgeest
verbetering zou kunnen brengen. Het in 1930,
mede naar aanleiding van een ernstige aan
varing van de Velserbrug, welke de zee
scheepvaart door het Kanaal een geheel et
maal lang lam legde, door Amsterdam bij de
Regeering naar voren gebrachte denkbeeld
van den bouw van een tunnel ter vervanging
van de beide bruggen vond dan ook bij de
gunstige verwachtingen, die men had van de
komende electrificatie der spoorwegen geen
weerklank. De electrische tractie bracht ech
ter geen werkelijke verbetering.
Aan de hand van een grafiek zette spreker
uiteen, hoe ongunstig het met de openingen
der bruggen en de correspondentie dezer
openingen is gesteld.
Het maken van twee door
vaarten in de Velserbrug
kost millïoenen.
Men leefde echter sedert 1931 in de ver
wachting, dat de Velserbrug in ieder geval op
gelijke wijze zou worden verbeterd als sedert
dien met de Hembrug is geschied en dat dus
ook de Velserbrug twee ruime doorvaarten
zou verkrijgen. Een ontwerp hiervoor heeft
de Rijkswaterstaat wel gemaakt doch ge
bleken is, dat deze uiteraard nog zeer on
voldoende oplossing als gevolg van de bij
zondere ligging van de Velserbrug millioenen
zou kosten. Dit plan is daarom ter zijde ge
steld en naar voren is gekomen het plan om
tegelijkertijd met den tunnel voor gewoon
verkeer een spoorwegtunnel te maken. Een
uitgave van eenige millioenen meer zou een
ideale oplossing van de verkeerskruising
brengen, welke de scheepvaart voor goed van
den ganschen hinder bij Velsen zou bevrij
den en zeker op den duur ook het belang der
Spoorwegen zou dienen. Naar het oordeel
van den spreker zou de vervanging van de
Velserbrug door een tunnel den bruggenhin-
der op den zeeweg van Amsterdam tot 1/3
of 1/4 deel verminderen. De ligging van de
Velserbrug is, naar spreker betoogde, onver
gelijkelijk veel ongunstiger dan die van de
Hembrug. Zij ligt veel te dicht bij de sluizen
en bovendien nog scheef voor de belangrijk
ste Noordzeesluis. De schepen tusschen brug
en sluis moeten daarom in een S-bocht va
ren, wat voor de groote schepen vooral bij
drukke vaart en ongunstig weer bezwaarlijk
is. Een en ander werkt het gebruik van sleep
boothulp in de hand.
Geringe medewerking
der Ned. Spoorwegen.
De uitvoering van het tunneldenkbeeld
van den Rijkswaterstaat ondervindt blijkbaar
tegenstand als gevolg van de geringe mede
werking van de Nederlandsche Spoorwegen.
Bekend is, dat deze onderneming der tot
standkoming van een spoorwegtunnel niet
gaarne zou zien, omdat als gevolg daarvan
waarschijnlijk het locale verkeer van Velsen
eenigen hinder zou gaan ondervinden. Het is
duidelijk, dat, aangenomen dat de opvattin
gen daaromtrent van de Spoorwegen juist
zijn, dit kleine nadeel in vergelijking tot
het enorme voordeel voor Amsterdam en
geheel Nederland in deze zaak geen rol
mag spelen.
Een andere vreemde opvatting, welke
de uitvoering van de tunnelplannen belem
meren, is de bij sommigen bestaande ver
wachting, dat het spoorwegverkeer op de lijn
HaarlemUitgeestAlkmaar op den duur
zoo zal verminderen, dat mettertijd de "Vel
serbrug zal kunnen worden opgeruimd zon
der dat vervanging door een spoorwegtunnel
zal noodig zijn. Reeds dadelijk moet worden
opgemerkt, dat, als deze opvatting al juist
zou zijn, het verkwijnen van het spoorweg
verkeer toch in ieder geval een proces van
langen duur. bv. tien of twintig jaar zou
zijn en dat het uitgesloten moet worden ge
acht, dat Amsterdam zoolang zou kunnen
wachten. De bedoelde opvatting vindt echter,
naar spreker aan de hand van allerlei ge
gevens uiteenzette, allerminst bevestiging in
het beschikbare statistische materiaal en in
de gedachten, welke bij de z.g. Streekplancom
missie IJmond-Noord omtrent de toekomst
van het gebied bestaat. Er is dan ook niet
de minste kans op, dat een belangrijke lijn.
als de lijn HaarlemUitgeest is, het verkeer
zal moeten opgeven tegen het wegverkeer.
Wachten op den dood van de spoorlijn is on
begonnen werk en Amsterdam kan in geen
geval langer wachten.
Afgewezen moet dan ook worden,
wat onder den druk der tegenwer
kende slroomingen als z.g'. oplossing
naar voren is gebracht het
maken van een tweede kleine
doorvaartopening aan den Zuidkant
van de Velserbrug, uitsluitend be
stemd voor de kleine scheepvaart.
Uitvoering van dit plan houdt ern
stige gevaren in zich: de vaart op
het kanaal aan de verbetering
waarvan in den loop der jaren zoo
vele millioenen zijn besteed zou,
naar spreker aan de hand van een
kaar* onveiliger worden-;
meer sleepboothulp zou noodig zijn
en de ontwikkelingskansen van de
Amsterdamsche haven zou een ern
stige belemmering worden aange
legd.
De klanten zeggen allemaal.
Kolen van Sminia zijn ideaal.
SMINIA'S Kolenhandel.
PIJNBOOMSTRAAT 14S TELEF. 2J892
(Adv. Ingez. MedJ
Amsterdam zal dan ook op de bres moe
ten staan voor de eenige oplossing, die wer
kelijk een verbetering van groote beteekenis
zal kunnen brengen: het maken van een
tunnel. Daartoe zal thans moeten worden
besloten, nu deze oplossing door gelijktijdige
uitvoering met den tunnel voor het wegver
keer op goedkoope wijze verkregen kan wor
den. Later uitgevoerd zou deze oplossing als
gevolg van de veel duurdere werkwijze, welke
dan gevolgd zou moeten worden, millioenen
meer moeten kosten.
Er volgde op de voordracht een hartelijk
applaus.
Aan de hand van een serie lantaarnplaat
jes verduidelijkte de heer Boogerd daarop
zijn voordracht. Met grafieken werd aange
hoord van welken omvang de stagnatie is,
die de scheepvaart vooral door de Velserbrug
ondervindt.
Voorts werd aanschouwelijk voorgesteld de
verbreeding van het kanaal waarvan het nut
echter teniet wordt gedaan door den grooten
sta-in-den-weg: de Velserbrug.
Tenslotte wees spreker op de plannen der
kanaalverbetering van de pont naar de slui
zen. Oorspronkelijk zocht men de oplossing
van den noordelijken oever waar dan een ver
breeding tot stand zou komen ten koste van
de kaden der papierfabriek, terwijl een nieu
we brug in het verlengde van de bestaande
gebouwd zou worden ter verkrijging van een
tweede doorvaart. Dit plan heeft men echter
laten varen, omdat het te duur was.
Het plan dat men nu wil uitvoeren bestaat
uit het verbreeden van het kanaal langs den
zuidelijken oever. Deze verbreeding begint
300 M. ten W. van de Velserbrug, welke brug
een nieuwe doorvaart aan den Zuidwal zal
krijgen, ter breedte van 40 M.
Spreker achtte deze oplossing totaal ver
werpelijk, omdat van deze nieuwe doorvaart
alleen kleine schepen bijv. tot 3000 ton ge
bruik 2arllen kunnen maken. De eenige op
lossing is een spoorwegtunnel, waardoor de
sta-in-den-weg kan verdwijnen. Het gaat, al
dus spreker om het levensbelang van Am
sterdam, dat tevens een landsbelang is, waar
bij alle andere belangen nietig zijn.
De spoorbrug is een ernstige belemmering
voor de toekomstige ontwikkeling van Am
sterdam.
Met een krachtig applaus stemden de aan
wezigen met de uiteenzetting van den heer
Boogerd in.
Met algemeene stemmen werd daarop met
een kleine aanvulling de volgende motie
aangenomen.
Motie.
Het Departement Amsterdam der Neder
landsche Maatschappij voor Nijverheid en
Handel, in het gebouw „Industria" te Am
sterdam in vergadering bijeen op 29 Novem
ber 1937.
Gehoord de voordracht van den heer L.
Boogerd, directeur van den dienst der Ge
meente-Handelsinrichtingen van Amster
dam over „de urgentie van de vervanging
van de spoorbrug bij Velsen door een tunnel",
overwegende, dat het Noordzeekanaal niet
geacht kan worden te voldoen aan de
eischen, welke aan een goede verbinding van
een haven met de zee behooren te worden
gesteld, aangezien zich over dit kanaal de
Velserbrug bevindt, welke mede tengevolge
van de omstandigheid, dat zij in de onmid
dellijke nabijheid van de sluizen te IJmuiden
is gelegen, voor de scheepvaart zeer hinder
lijk is,
overwegende, dat het plan tot het verbe
teren van het Noordzeekanaal bij Velsen,
hetwelk de Rijkswaterstaat heeft uitgewerkt,
niet de gewenschte oplossing brengt, aange
zien in dit plan de Velserbrug blijf bestaan
en het na de uitvoering daarvan noodzake
lijk zal blijken, dat zeeschepen, in afwijking
van de normale regelen voor het verkeer, in
vele gevallen den verkeerden wal zullen
moeten houden, welke omstandigheid de
kans op aanvaringen ten zeerste zal verhoo-
gen.
overwegende voorts, dat de moeilijkheden,
die de scheepvaart van de Velserbrug onder
vindt, den groei, welken men na het gereed
komen van de nieuwe scheepvaartverbinding
van Amsterdam met den Boven-Rijn zou
mogen verwachten, ernstig zullen belemme-
ren,
óverwegende, dat het derhalve noodzake
lijk is, dat de Velserbrug wordt opgeruimd,
overwegende, tenslotte, dat de vele mil
lioenen, welke Rijk, Provincie en Gemeente
zich voor het aanleggen en verbeteren van
het Noordzeekanaal hebben getroost, eerst
volledig effect zullen sorteeren, nadat het
obstakel, hetwelk de Velserbrug vormt, zal
zijn verwijderd,
gelet voorts op het feit, dat een niet on
aanzienlijke besparing zal worden verkre
gen, indien de bouw van deze tunnel wordt
gecombineerd met dien van een tunnel voor
het gewone verkeer, waarvoor de plannen m
voorbereiding zijn,
spreekt als zijn stellige meening uit, dat
slechts een afdoende en voor de scheepvaart
bevredigende oplossing voor de verbetering
van den toestand van het Noordzeekanaal bij
Velsen is te verkrijgen, indien de spoorbrug
wordt vervangen door een tunnel en dat,
in verband met de plannen tot het bouwen
van een tunnel voor het gewone wegverkeer,
thans het tijdstip is gekomen, om tot de
uitvoering van de spoorwegtunnel over te
^Besluit, deze motie door bemiddeling van
zijn Hoofdbestuur ter kennis te brengen van
Zijne Excellentie den Minister van Water
staat onder toevoeging van het eerbiedig
verzoek, den bouw van de tuimel onder het
Noordzeekanaal ter vervanging van de Vel
serbrug' alsnog te willen bevorderen.
VEEL. KOKSJeugdige Schotten bakken -de nationale Kerstmispudding, Als 't nu onder
zooveel toezicht maar. goed is uitgevallen.
KINDERVOEDING.
Door „Kindervoeding" werden in de week
van 22 Nov. tot 27 Nov. 1937 verstrekt 7028
porties warm eten.
Eemstraat 1170, Overtonstraat 1716, Zoete-
straat 1468, Kamperstraat 901, Byzantium
straat 841, Buitengew. Onderwijs 666, Vooim.
Spaarndam 18(5.
AARDAPPELMART ROTTERDAM.
Rotterdam, 29 Nov. 1937.
Brielsche Eigenheimers f 1.80f 2 per FIJL.
Zeeuwsche Eigenheimers f 0 60f 1.75 per
HL.
Zeeuwsche Bonte f 1.20f 2.50 per H.L.
Zeeuwsche Blauwe f 2.20f2.50 per HL.
Eigenheimers Blauwe f 0.60f 1.75 p. HL.
Bonte en Blauwe Poters f 1.20f 1.40 per
H.L
VLAS-AANVOER.
12.400 K.G. blauw, schoon f 0.65f 0.75
per K.G.
9900 K.G. Hollandsch Geel f 0.65—f 0.75
per K.G.
1900 K.G. Dauwroot f 0.50—f 0.56 per K.G.
