OPENING
6e HAARLEMSCHE
VOORJAARSBEURS
Abessynië wordt gepacificeerd.
H
N.V. OE LANDBOUWBANK TE UTRECHT
Woninginrichting
Herman A. Roosemalen
exposeeren wi
Radio Dokter
PERKAKAP
KROUWELS
Tegelzetten
ZATERDAG ?6 MAART 1938
HAXREEM'S DAGBEXD
T2
Verkeersplan van grootsche allure.
De spoorlijn AsabSardo
in aanbouw.
ET was tot voor kort geleden met de
middelen voor aan- en afvoer van
rezigers en goederen zoo gesteld in
Ethiopië, dat 80 pCt. van liet vervoer
van en naar 't buitenland geschiedde door mid
del van den spoorweg Addis Abeba—Dzjiboeti,
de havenplaats van Fransch Somaliland, ter
wijl liet restant per lastdier i.e. kameelen
en muilezels over de ongebaande wegen
van het land naar de Roode' Zee-havens ver
voerd werd.
Die spoorweg bezit echter een kleine ver-
voercapaciteit van ca. 300 ton per dag, welke
ver beneden het voor het enorme achterland
vereischte cijfers blijft. Om hem nu in overeen
stemming met de eisohen te brengen, daar
voor voelen de Italianen niet veel, want 90
KM. van het geheele traject van 783 K.M.
loopen over Fransch grondgebied, terwijl de
afscheephaven eveneens in Fransche handen
Is.
Vandaar het besluit tot den uitbouw van
Assab en den aanleg van den snelverkeersweg
Assab—SardóDessië, een weg. die echter
evenmin in staat is ondanks zijn 7 m. breed
wegdek het dagelijksche goederentrans
port van 6 a 7000 ton tusschen Assab en Addis
Abeba te verzwelgen.
Bovendien heeft men en zeer terecht
ingezien, dat men, ondanks de vele voordeelen,
die het vrachtautoverkeer over snelverkeers-
wegen biedt, het spoorwegvervoer niet uit
schakelen kan, al adviseerden sommigen met
het oog op de hooge kosten, die aan den
spoorwegaanleg in Ethiopië verbonden zijn,
het geheele personen- en goederenvervoer uit
sluitend over snel verkeerswegen te doen ge
schieden. Want de zekerheid, dat men het
reecis zonder spoorwegen zou kunnen stellen,
bestaat nog in het geheel niet.
Wannneer wij de andere landen, die in het
geheel nog geen moderne verkeersmiddelen
bezitten, beschouwen, dan zien wij, dat bijv.
onlangs Iran net vroegere Perzië den
voorkeur aan spoorwegen en Albanië daar
entegen aan snelverkeerswegen gegeven heeft.
Vele zijn de pro's en de contra's in dit even
actueele als moeilijke vraagstuk, te veel om
hier op te noemen. Doch een belangrijk feit,
waarop het ook in verband met het spoor-
wegvraagstuk in ons eigen land— dienstig is
te wijzen, is dat het vrachtautovervoer in
staat blijkt het spoorwegvervoer te kloppen,
doordat het eerste dié transporten uitzoekt,
die het 't beste „liggen". Want zoo het ver
plicht werd, gelijk de spoorwegen elk voor
komend transport uit te voeren, wel, dan zou
het er voor het vrachtautovervoer veel min
der gunstig uitzien.
Zoo krijgt dan de snelverkeersweg Assab-
Sarcló-Dessié gezelschap door de barre ver
latenheid van het vulkanische Dankalië van
een vinnigen concurrent, van een spoorweg,
die hem ter linkerzijde op een veiligen afstand
van minstens 80 M zal begeleiden van Assab
tot Sardó. En de snelverkeersweg zal moeten
dulden, dat over zijn rug per vrachtauto al het
voor den spoorbouw benoodigde materiaal
wordt aangevoerd, want het heeft geen zin
hiervoor eerst een karavaanspoor aan te leg
gen; een kameel legt in Dankalië niet meer
dan 3 K.M. p. uur af en draagt daarbij dan nog
maar op zijn hoogst 50 Kilogram aan last.
De kosten.
Het wordt een werk, dat 670 millioen Lire
kosten gaat, want de 260 K.M. lange lijn komt
reecls op 2 millioen Lire per K.M. te staan,
terwijl daarbij dan nog eens 150 millioen ko
men voor de groote stationsemplacementen
te Assab en te Sardó, voor- de verdere gebou
wen, de verlichting en wat er overigens nog
aan bovenbouw noodig is.
Voor die 670 millioen Lire zou men dan. een
spoorweg van 260 K.M. lengte en een meter
spoorwijdte verkrijgen, waarover 2000 F.K.-
locomotieven treinen met een laadvermogen
van elk ca. 600 ton een uur-snelheid van ca.
90 K.M. geven zouden. Tien van die treinen
per etmaal zouden dus in staat zijn het da
gelijksche goederenvervoer van 6 a 7000 ton
tusschen Assab en Sardó te verwerken.
Tusschenstations in den eigenlijken zin van
liet woord krijgt de lijn niet, want wie zou
midden in zoo'n woestijn wensohen in of uit
te stappen, en welk bedrijf zou goederen uit
de' oneindige steen- en zandzee te verzenden
hebben?
Wel echter dijenkt men op afstanden van
telkens 30 K.M. langs de lijn kleine werkplaat
sen te bouwen, van waaruit de spoorweg ge
controleerd en in goeden staat gehouden kan
worden; onderhoudsposten dus, die telefo
nisch met elkaar en met de eindstatios ver
bonden zijn. Voorts zou telkens een zijlijntje
van ca. 800 m. lengte bij elk hunner de lang
zame goederen treinen gelegenheid bieden de
sneltreinen ongehinderd te laten passeeren.
Laten we voor het personeel dezer posten
eohter hopen, dat het veelvuldig afgelost
wordt, want het verblijf in die zengende ver
latenheid, waar zelfs geen enkel dierlijk
wezen aangetroffen wordt, moet wel ondraag
lijk zijn.
Voorloopig omvat het project der spoorlijn
nog alleen het traject Assab-Sardó, zoodat het
teveel aan goederen dat de snelverkeersweg
niet verwerken kan, langs de bestaande kara
vaanwegen van het binnenland naar Sardó
en vice versa moeten worden aangevoerd.
Later wil men den spoorweg echter verder
doortrekken.
Zoo is het dan gesteld met de spoorlijn en
met den weg door het heetste gebied onzer
aarde, met den snelverkeersweg, die de Roode
Zee verbinden zal met Dessié aan den keizer
lijken weg.
Een merkwaardige verkeersader is deze 2200
K.M. lange keizerlijke weg van de Roode Zee
haven Massaua naar Addis Abeba, welke een
dezer dagen opengesteld zal worden voor de
geregelde snelverkeersdiiensten met groote
autobussen, die het geheele traject in 36 uur
tijids zullen afleggen.
Eens een muilezelpad.
Bij hun opmarsoh naar Addis Abeba werden
de Italiaansche saldaten aan het werk ge
zet alsof zij allen terrazzieri waren om
het muilezelpad in een voor de vrachtauto's
van den legertrein berijdbaren weg te ver
anderen. Doch eerst na den val van het kei
zerrijk begon men de geheele route te per-
fectionneeren, waarbij men de drie hoofd-
eischen voor een dergelijken verkeersader nim
mer uit het oog verloor: wijde bochten, ge
ringe stijgingen en perpecte afwatering van
het wegdek ook in den regentijd.
Langs het geheele traject liggen op onder
linge afstanden van 5 tot 10 KM. de arbei
dersdorpen in een voordien sedert eeuwen
verlaten omgeving. Op de toppen der bergen
of halverwege hun flanken bevinden zich deze
dorpjes der wegwerkers, die alle benoodigde
materialen uit den bodem zelf gehaald heb
ben: steen, kalk, klei en kiezel. Zij hebben
water uit den eens zoo dorren bodem laten
springen, dank zij wichelroede en grond
boringen.
Aan elk der vier relais van het geheele tra
ject en voorts nog halverwege deze relais
heeft men ten gerieve van de reizigers een
hotel gebouwd, en wel te Detora Sina, te
Dessié, Waldia, Quaram, Quiha, Adigrat, Adi
Kajé en te Decameré.
Aldus leidt de weg van het snikheete, laag
gelegen Massaua door heuvelland en hoogge
bergte, over laag- en hoogvlakten en onder
deuiteenloopendste klimatologische omstandig
heden naar Addis Abeba.
Gedurende den oorlog waren er langs de
route veel militaire centra ontstaan, met ten
tenkampen, barakken, magazijnen en water
putten, van welke centra dan weer in de
haast aangelegde wegen voerden naar de
van strategisch belang zijnde punten. Van de
meeste dezer centra, wier namen op geen
enkele kaart voorkwamen, alhoewel ze door
pers en' radio in de geheele wereld, bekend ge
maakt werden, is thans geen suoor meer over.
Groei van Dessié.
Daarentegen hebben zich sedert ruim een
jaar verscheidene duurzame centra van han
del, nijverheid en verkeer gevormd, van welk
wel Dessié het allerbelangrijkste is. Dessié, de
hoofdplaats van het Wollo-gebied, eens een
Abessynisch huttendorp met één Europeesch
gebouw, bezit thans meer dan honderd mo
derne, steenen gebouwen naast de vele houten
barakken, die er voorloopig nog noodig zijn.
Na Massaua is het 't drukste verkeerspunt,
het Utrecht van Ethiopië, waar alle verkeers
aderen tezamenkomen, de wegen naar As
mara, Addis Abeba. Gondar, Axoem en Assab.
De inlandsche bevolking, welke vroeger on
geveer 6000 zielen telde heeft zich verdubbeld,
en de Europeanen, eertijds eenige tientallen
in aantal, wonen er thans met hun vijf
duizenden.
AI heel merkwaardig is het ontstaan van de
plaats Ugorö in de nabijheid van Adigrat. Aan
den Ugorö-bergipas stonden aan het einde
van het vorige jaar de houten hutten van een
aannemersfirma, die in die zone het wegge
deelte uitgevoerd had. Op oudejaarsavond
sprak de leidende ingenieur Rossi zijn mannen
toe en zei o.a.: „Ons aandeel aan den weg
hebben wij bijgedragen. Als jullie me belooft je
huisgezinnen naar hier te laten overkomen,
begin ik op dezen plek terstond aan den bouw
van een stadje Ugorö".
Van de 1200 aanwezige werklieden deden
er 800 die gelofte, en twee dagen later op 2
Januari 1937 werd met den bouw van een stad
een aanvang gemaakt. De omgeving is er rijk
aan allerlei bouwmaterialen, die als het
ware zoo voor het grijpen liggen; men vindt
er een marmerachtige, roode steensoort,
verder voor het maken van baksteenen ge
schikte lclei, kalk voor cement en zeer geschikt
bouwhout onmiddellijk bij de hand.
De terrazzieri traden nu als bouwvakarbei
ders op en zij speelden het klaar in vier
maanden tijd een steenen stadje te bouwen;
waarna de regeering hun vijfduizend hectaren
grond toewees.
Ou deze wijze was het, dat in een heerlijk
klimaat met een constante temperatuur van
ca. 18 gr. Celcius zoowel des nachts als over
dag, het stadje Ugorö gelijk een paddestoel
uit den bodem van een nagenoeg onbewoond
gebied te voorschijn sprong.
En met het stadje Decameré, dat op 30
K.M. afstand van Asmara dus nog in het
gebied der oude kolonie Erythrea ontstond,
ging het op overeenkomstige wijze. Thans
heeft het piepjonge Decameré 3000 inwoners
en het bezit reeds verscheidene fabrieken.
Dat de Italianen er intusschen toch nog niet
zoo heel zeker van zijn, dat al die groote ver
keersaderen naar de eigen Roode-Zeehavens
Massaua en Assab den totalen aan- en afvoer
van goederen ook inderdaad verwerken kun
nen, blijkt uit twee feiten. Nog niet zoo lang
geleden hebben ze n.l. met Engeland over
eenkomsten aangegaan, volgens welk zij ook
via de havens in Britsch Somaliland Zeila en
Berbera verschepen kunnen. Tezamen kunnen
deze havens echter niet meer dan een met
vrachtauto's aangevoerd dagelijksch kwan
tum van 400 ton verwerken.
Als tweede feit noemen we den aanleg' van
een snelverkeersweg langs de spoorlijn van
Addis Abeba naar Dzjiboeti over het geheele
Ethiopische traject, dus van Addis Abeba via
Diredaua tot aan de grens van Fransch Soma
liland, welke snelverkeersweg het zeer onvoor-
deelige spoorlijntje te hulp moet komen bij
het goederenvervoer via Dzjiboeti.
Nogmaals 800 KM snelverkeersweg', die in
een zoo kort mogelijken tijd in gebruik ge
nomen moeten zijn! Maar de aanleg van ge
asfalteerde en betonwegen loopt in de pa
pieren
Nieuw wegprocédé.
Vandaar dat men er hard over denkt een
nieuw en veel goedkooper type verkeersader te
gaan aanleggen, of liever gezegd: zoo nieuw
is eigenlijk dat type, hetwelk de Italianen
„Guidovia" geloopt hebben, niet. Want reeds
in 1846 stelde de Schot Thomson voor ten
einde met een smaller wegdek te kunnen vol
staan het wegdek van een leidrail te voor
zien, die voertuigen dwingt een bepaalde baan
te blijven volgen.
Doch in Thomson's tijd kende men nog
geen wielen met rubber banden en evenmin
't beton als geschikt materiaal, om er snel en
met weinig arbeidskrachten een goed wegdek
mee te maken.
De guidovia der Italianen is een smal weg
dek van beton, waarop in het midden een rail
is aangebracht. Niet op doch langs deze rail
komen de voertuigen te rijden, want twee aan
hun chassis aangebrachte leidwieltjes rollen
ter weerszijde van de rail en noodzaken aldus
het voertuig nauwkeurig de railbaan te vol
gen.
Heele autotreinen zouden dus aldus achter
elkaar voort kunnen rollen, recht toe recht
aan, op een wegdek, dat slechts half zoo breed
behoeft te zijn als.de daarvoor op een nor
malen weg berekende ruimte.
Wel zou op een dergelijke guidovia slechts
éénrichtingsverkeer mogelijk zijn, doch dit
behoeft nog geen bezwaar op te leveren. Op
verscheidene bergwegen in Europa, waar uit
sluitend éénrichtingsverkeer mogelijk is, laat
men op bepaalde uren van den dag het ver
keer in de eene richting, op de andere uren
üi de andere richting geschieden. Hetgeen een
kwestie van organisatie is.
H. H.
Padvinderij voor Meisjes.
In de tuinzaal van Café-Restaurant Brink-
ma mi heeft Vrijdagavond een bijeenkomst
plaats gehad van de afdeeling Haarlem van
het Nederlandsch Padvinchrs Gilde, waarin de
hoofdkwartiers-secretaresse, mej. Rita Bun-
genberg de Jong, een causerie heeft gehouden
over het onderwerp: „Padvinderij voor Meis
jes" met het doel meer bekendheid, te geven
aan dit werk ter verkrijging van leidsters,
waaraan ook in deze jeugdbeweging gebrek
dreigt te ontsta,an.
Nadat de presidente van de afdeeling Haar
lem, mevr. Hallbertsma met een welkomst
woord de bijeenkomst had geopend,
kreeg „hopvrouw Rita", zooals zij In de wan
deling genoemd wordt, het woord. Zij begon
haar causerie met de vraag: wat wil de pad
vinderij eigenlijk? Baden Powell, de stichter
van de padvinderij, heeft hiervan gezegd:
„Het is een spel van jongeren met ouderen,
met een ernstigen ondergrond, zoodat het een
hulp zal zijn bij huisgezin en school".
Na het ontstaan en de ontwikkeling van
jeugd-organisaties in Engeland en Duitsch-
land te hebben besproken, kwam spreekster
tot de aanleiding, waardoor Baden Powell zijn
padvinderij stichtte: de noodzaak om bij de
jongeren initiatief te ontwikkelen. Zijn „Scou
ting for Boys" is als het ware zijn geloofs
belijdenis. Na de jongens kwamen al gauw
ook de meisjes. Omstreeks 1910 ontstonden in
verschillende landen en ook in Nederland
meisjes-organisaties, waarvan ieder meisje,
zonder eenig onderscheid lid kan worden. De
padvinderij voor meisjes heeft een duidelijk
omlijnd en voor meisjes bereikbaar ideaal,
dat is vastgelegd in wet en belofte. In het
werk wordt het rondesysteem toegepast
(groepje van 8 meisjes) waarvoor de ronde-
leidster verantwoordelijk is. Leidster en ronde
leidsters leiden samen de groep (4 ronden)
door middel van den groepsraad. De hoofd
lijnen van het werk liggen in het door middel
van spel, ontwikkelen van karakter, verstand,
hulp voor anderen, enz. De omgang en het
samenzijn met vriendinnen en vooral ook het
avontuurlijke kampleven oefenen een groote
aantrekkingskracht op de meisjes uit.
De padvindsters worden thans naar leef
tijd ingedeeld: namelijk kabouters van 812
jaar, die geheel zijn ingeleefd in de kabouter
sprookjes; junioren van 1417 jaar, eveneens
m groepen; pioniersters voor ouderen, die in
kleiner verband werken.
Ook voor de lichamelijk misdeelde jeugd
heeft de meisjes-padvinderij een plaats, na
melijk „de Blauwe Vogels" voor langdurige
zieken, alsook voor blinden, dooven en kreu
pelen. Deze leidsters hebben een buitengewoon
moeilijk, maar ook een bijzonder dankbaar
werk; zij kunnen nog zeer veel hulp gebrui
ken.
De bijeenkomst werd besloten met ver
tooning van kamp-flims en een opwekking
van de spreekster om leidster-cursussen in
Ommen te gaan volgen, waarna mevr. Hal-
bertsma namens de aanwezigen voor de vlotte
causerie een dankwoord sprak.
LIJST VAN MAIL- EN LUCHTPOSTVERZEN-
DING VAN 28 MAART T/M. 3 APRIL 1938.
Nederlandsch Indië, zeepost via Amsterdam
per m.s. Chr. Huijgens 30 Maart gewone stuk
ken 3.25; mail via Genua per m.s. Poelau Roe-
biala 30 Maart gew. st. 22.30; luchtdienst Am
sterdamBandoeng 29, 31 Maart gew. st. 2.15.
Suriname, mail en zeepost via Amsterdam
1 April gew. st. 3.25; luchtdienst Duitschland
Zuid Amerika 30 Maart gew. st. 3.25; lucht
dienst FrankrijkZuid Amerika 2 April gew.
st. 10.40.
Aruba, Bonaire, Curacao, mail en zeepost
via Amsterdam 1 April gew. st. 3.25; mail via
Cherbourg 29 Maart gew. st. 19.10.
Luchtdienst als Suriname.
Ver. Staten van Amerika. Mexico, Cuba,
Ecuador, via Cherbourg 29, 31 Maart gew.
st. 19.10.
Canada, als Amerika 29, 31 Maart gew. st.
19.10; via Glasgow 1 April gew. st. 8.55.
Argentinië, Brazilië, via Lissabon 2 April
gew. st. 16.45.
Luchtdienst als Suriname.
Chili, Uruguay. Luchtdienst als Suriname.
China, Hongkong, Japan, via Siberië 29
Maart gew. st. 9.30; 1 April gew. st. 9.30.
Philippijnsche Eilanden en Mantsjoerije, 1
April gew. st. 9.30; luchtdienst naar China tot
Canton verder per spoor 29 Maart en 2 April
gew. st. 2.15; luchtdienst naar Hongkong en
Philippijnsche Eilanden 29 Maart en 2 April
gew. st. 2.15. Tot Hongkong verder per boot.
Irak (Mesopotamië), via Istanbul—Damas
cus 29 Maart gew. st. 3.25; 1 April gew. st. 3.25.
Luchtdienst als Ned. Indië.
Palestina, via Genua 30 Maart gew. st. 22.30;
via Piraeus 1 April gew. st. 22.30; via Piraeus
3 April gew. st. 22.30.
Luchtdienst als Ned. Indië.
Britsch Indië, via Marseille 31 Maart gew.
st. 10.
Luchtdienst als Ned. Indië.
Ceylon, via Toulon/Napels 1 April gew. st.
Luchtdienst als Ned. Indië.
Penang, Siam, via Marseille—Aden 31 Maart
gew. st. 10.
Luchtdienst als Ned. Indië.
Singapore, via Genua 30 Maart gew. st.
22.30.
Luchtdienst als Ned. Indië.
Egypte, via Genua 30 Maart gew. st. 22.30;
via Napels 1 April gew. st. 10.via Piraeus
1 April gew. st. 22.30; via Piraeus 3 April gew.
St. 22.30.
Luchtdienst als Ned. Indië.
Oost Afrika, via Marseille 30 Maart gew. st.
6.via Marseille/Aden 31 Maart gew. st.
10.via Genua 2 April gew. st. 22.30.
Zuid Afrika, via Southampton 31 Maart
gew. st. 16.45; via Amsterdam 2 April gew. st.
3.25; luchtdienst AmsterdamAlexandrië
Durban 29 Maart gew. st. 2.15; 2 April gew. st.
2.15.
Australië, via Toulon/Napels 1 April gew.
st. 10.luchtdienst AmsterdamSingapore
—Brisbane 29 Maart gew. st. 2.15; 2 April
gew. st. 2.15.
Nieuw Zeeland, via CherbourgVancouver
29 Maart gew. st. 19.10; via Toulon/Napeh i.
April gew. st. 10.—.
Luchtdienst als Australië.
DONDERDAGMIDDAG 31 MAART
A.S. OM 2 UUR
VAN DE
van de NEDERLANDSCHE VEREENIGING VAN HUISVROUWEN. Afd. Haarlem
en Omstreken, welke gehouden zal worden van DONDERDAG 31 MAART tot en
met DONDERDAG 7 APRIL (Zondag 3 April gesloten) in alle zalen van het
GEMEENTELIJK CONCERTGEBOUW te HAARLEM.
De openingsrede zal worden uitgesproken door den Edelachtfcaren Heer Dr. j. E.
BARON DE VOS VAN STEENWUK, Burgemeester der Gemeente Haarlem.
AANTREKKELIJKE, BELANGWEKKENDE EN LEERZAME STANDS.
BEDRIJVEN IN WERKING. - GLASBLAZEN - POTTENBAKKEN.
DONDERDAG 31 MAART, slechts één dag GROOTE VLEESCH-EXPOSITIE dooi
de georganiseerde slagers van Haarlem en Omstreken (nog nimmer in Nederland
gedemonstreerd). Het publiek zal de inzendingen beoordeelen. Voor goede
beoordeelingen zijn vele prijzen beschikbaar gesteld.
Vanaf VRIJDAG 1 APRIL, doorloopende Demonstratie van de Commissie ter
bevordering van het VISCH-GEBRUIK, gevestigd te IJmuiden, in samen
werking met den plaatselijken handel.
DEMONSTRATIES - MUZIEK - GEZELLIGHEID.
Het cabaret, waarvoor geen extra entrée behoeft te worden betaald^ blijft
GEOPEND tot 12 uur.
DONDERDAGAVOND 31 MAART Mannenkoor „Proza en Poëzie", dirigent de
heer JAN BOODA. Vroolijk programma.
VRIJDAGMIDDAG 1 APRIL NATUUR FILM. Vertoond zal worden Een tocht
langs den Rijn van Keulen tot Mainz. - Zwarte Woud en het
Zuiden van Duitschland. - CEBUTO FILM en een film over. den
Harz.
VRIJDAGAVOND l APRIL: optreden van onze vroolijke zangers Tholen v. Lier.
ZATERDAGMIDDAG 2 APRIL 2 gelijkluidende voorstellingen, aanvangende 2.30
en 4 uur met HERMAS' Oud-Hollandsche Poppenkast. Onder
werp „Piet gaat de wijde wereld in".
ZATERDAG 2 APRIL DE VIER van THOLEN VAN LEER.
ZONDAG 3 APRIL De Voorjaars-Beurs is dien dag GESLOTEN.
MAANDAG 4 APRIL KOOKDEMONSTRATIE, te geven door het Gemeente Gas
bedrijf voor huisvrouwen en toekomstige huisvrouwen.
MAANDAGAVOND 4 APRIL de beroemde telepaath-speurder MALOïTZ.
DINSDAGMIDDAG 5 APRILVisseherij Film, te geven door de Vereeniging tei'
bevordering van het Vischgebruik.
DINSDAGAVOND 5 APRIL ALEX DE HAAS.
WOENSDAGMIDDAG 6 APRIL2 gelijkluidendè voorstellingen voor de kinderen.
Aanvangende 2.30 en 4 uur, te geven door Professor ANTONINI,
met goochelen en buikspreken.
WOENSDAGMIDDAG 6 APRIL bovendien nog Zanguitvoering- van het Kinderkoor
INTER NOS, dirigent de heer JAN BOODA.
WOENSDAGAVOND 6 APRIL: Avond van vroolijke kleinkunst. Liedjes en praatjes
aan de piano. COOS en POLLY 8PEENHOFF Jr.
DONDERDAGMIDDAG 7 APRIL Groote Kookwedstrijd om fraaie prijzen, te
geven door het Gemeentelijk Gasbedrijf.
DONDERDAGAVOND 7 APRIL: Weder optreden van Coos en Polly Speenhoff Jr.
Op den Openingsdag is de Voorjaars-Beurs voor het publiek geopend om 3 uur.
Andere dagen geopend van 1.30 tot 5.30 en van 7.30 tot 11 uur (Cabaret tot 12 u.).
BS Leden van de Nederlandsche Vereeniging van Huisvrouwen hebben steeds, koste-
|j§ loos toegang op vertoon van hun diploma 1938, dat geknipt wordt aan de controle.
Dames, die alsnog direct lid wenschen te worden (contributie ƒ2.per jaar)
genieten dadelijk dezelfde rechten. Aanmelding aan het secretariaat der Vereeni
ging, Midden Duin-en-Daalscheweg 18, Bloemendaal (Te.lef. 22439) of op de
Voorjaarsbeurs zelf. Toegangsprijs voor nietleden en Heeren 25 ct. Kinderen 10 et.
De officieele Catalogus, welke alle bijzonderheden bevat betreffende onze Voor
jaars-Beurs, is verkrijgbaar voor 10 cent aan de loketten of aan de controle. Meer
dan 5000 verrassingen zijn door de deelnemende firma's beschikbaar gesteld, zoo
dat op elke 100 bezoekers er 33 worden verstrekt, direct in ontvangst te nemen bij
de aanwezige standhouders.
dt s
t
Raad van Commissarissen;
Jhr. Mr. J. K. H. DE BEAUFORT VAN LEUSDEN, Leusden;
Mr. A. M. A. Baron VAN BOETZELAER VAN LOENEN EN
WOLFEREN (Ged. Comm.). De Bilt; Mr. W. I. DOUDE
VAN TROOSTWIJK, Nieuwersiuis; Jhr: Mr. J. M. VAN
ASCH VAN WYCK, Amsterdam; A. TEN NOEVER DE
BRAUW, Wijk bij Duurstede.
Verstrekt credieten, ook BOUWCREDIETEN.
Neemt geiden a deposito.
Agent de heer L. J. VALLENTGOED, te Halfweg.
De Directie
J. B. DE BEAUFORT
N. C. DE RUYTER.
(v.h. Alg Chef van Basfen's Woninginrichting N.V.)
Baan 3-5, Tel.14952
Wij. noodiyen U y.aacne-
tot ecu U>zoeU uit!!
In onze toonkamers
een keurcollectie
Eetkamers
Slaapkamers
Salonameublementen
Kleinmeubels
Perzen etc.
VULPEN DEFECT?
VEKO HELPT DIRECT
weede huis vanaf hel Stadhuis - Zijlstraat - Haarlem.
GEMEENTELIJKE BANK VAN LEENING. HAARLEM,
VERKOOPING
Op DONDERDAG 14 APRIL a.s. des voormiddags te 10 uur van
Kleeding, Rijwielen. Naaimachines, diversen enz. en VRIJDAG
15 APRIL a.s. van Goud, Zilver en Juweel, van panden beleend
det lossen en vernieuwen der panden kan geschieden tot uiterlijk
DINSDAG 5 APRIL a«s. des voorm, 12 uur
J. Merckelbagh, Gedipl. Techn.
Radio nazien0.75
Spaansehevaartstr. 99. Tel.15762
Fil. Sophiastraat 35.
met zijden demper
en schaalveriichting
vanaf f S«90
Koninginneweg 6
bij de Raambrug - Haarlem
Speciaal in wand- en vloer
tegelwerken.
J. C. AKERSLOOT
Aannemer van tegel-
en metselwerken
EMMALAAN 13 HAARLEM
