Vóór de wedstrijden op den Nurburgring.
LEEFLANG
Tledetiaad en de Qtaad Jlcix Jiaces
ZXTERDA'G 20 MEI 1939
HXXREEM'S D'AGBEXB
il
AUTOMOBILISME
Achtduizend menschen in touw.
Een blik op de Zuidelijke bocht van den Nurburgring:. Geheel rechts in de
bocht op de foto niet te zien zijn nieuwe plaatsen aangebracht, vanwaar
men een kijk heeft op start en finish. Een racewagen schiet op de bocht toe.
Uitbreiding van de accomodatie
voor de toeschouwers.
IEDER, die ooit groote internationale auto
rennen heeft meegemaakt, zal zich zeker
verbaasd hebben over de punctualiteit
waarmede het programma na het neergaan
van de startvlag verloopt. Wanneer men echter
weet welk een enorme organisatie en voorberei
dende werkzaamheden aan een dergelijk rustig
verloop ten grondslag liggen, begrijpt men dat
het niet anders gaan kan dan zóó, maar ook niet
anders mag gaan, want bij de enorme snelheden
waarmede de renmonsters over de baan suizen
zouden fouten in de organisatie dood en vernie
tiging kunnen beteekenen.
Eenig beeld van de veelomvattende werk
zaamheden, die aan groote renwedstrijden voor
afgaan kregen wij onlangs op den Nürburgring,
waar de directeur Alex Döhmer en zijn hem
trouw terzijde staande echtgenoote een gezel
schap journalisten ontvingen, waarin ook Luxem
burg en ons land vertegenwoordigd waren.
Nog telken jare neemt de belangstelling voor
de Nürburgring toe. Touristen, die met hun wa
gen langs den Rijn naar het zuiden trekken, kun
nen nauwelijks bij Remager. de verleiding weer
staan even het Ahrdal in te zwenken, dat reeds
op zichzelf zoo'n prachtig stukje nautur vormt.
En bij Adenau lokt de Nürburgring! Want welke
autorijder „neemt" niet graag even de scherpe
bochten van de ruim 20 kilometer lange baan
waar zoo menigmaal reeds wereldberoemde cou
reurs als Caracciola en Hans Stuck voortstoven
en hun verbazingwekkende records behaalden.
Maar die helden der snelheid zélf bezig te
zien vormt toch altijd nog dé groote attractie.
Dan stroomen van heinde en verre tienduizen
den belangstellenden met eigen wagens of met
het „Ahrtal-boemeltje" naar Adenau, vanwaar
men naar den „Ring" trekt om de tribune- of
staanplaatsen om de renbaan te bezetten.
Reeds wekenlang is men op den Nürburgring
bezig het aantal tribuneplaatsen uit te breiden.
Bij de zuidelijke bocht zijn geheel nieuwe plaat
sen aangebracht, waar men behalve een blik op
den strijd in de bochten ook een overzicht heeft
over het start- en eindpunt.
Steeds intensiever worden thans de werk
zaamheden van de geheele organisatie der wed
strijden en voor de leiding zal dit zijn hoogtepunt
bereikt hebben, wanneer Zondag 21 Mei de
eerste start op negen uur plaats heeft. Dan komt
er plotseling rust voor de leiders. Dan moeten
de wedstrijden, die ongeveer zes uren in beslag
nemen op rolletjes verloopen, maar als 's avonds
de bezoekers over den „Ring" het dal in huis
waarts trekken breken plotseling de werkzaam
heden weer in overstelpende hoeveelheid los.
Zooals: de afrekening met ruim 1200 kassiers,
die de plaatskaarten verkocht hebben, met de
programma- en souvenirverkoopers en het rei
nigen van de parkeer- en toeschouwersplaatsen
van papier, scherven enz.
Dat een renbaanonderneming een exploitatie
is waarmede kapitalen gemoeid gaan, moge dui
delijk worden wanneer men het volgende na
gaat. Het „Kraftwagenkorps", dat met de uitvoe
ring van de wedstrijden belast is, heeft alleen
reeds voor de afzetting van de baan ter be
scherming van het publiek en de deelnemers,
alsmede voor den Roode Kruisdienst 2000 man
benevens 30 doktoren noodig. De directie van
den Nürburgring heeft er voor te zorgen dat de
baan zich voor de rennen in puike conditie be
vindt. Behalve een algeheele jaarlijksche ver
zorging, zal dus een speciale inspectie, zoo noo
dig reparatie, vlak voor de wedstrijden absoluut
noodzakelijk zijn. Voorts heeft zij voor de ac
comodatie van de toeschouwers zorg te dragen,
waartoe de tribune- en staanplaatsen de par
keerterreinen, kraampjes en verkooptenten be-
hooren.
Zoowel onder de renners als het publiek moet
voortdurend propaganda worden gemaakt om de
belangstelling voor de jaarlïjksche wedstrijden
gaande te houden eventueel te doen stijgen.
Want tenslotte is de Nürburgring niet de eenige
renbaan van beteekenis in Europa. Alleen reeds
in Duitschland bevinden zich meer dan tien ren
banen, die allen hun aantrekkelijke program
ma's hebben.
Buiten de 2000 man, noodig voor afzetting van
de baan en Roode Kruisdienst, zooals wij zoo
even memoreerden, zijn nog 1200 verkoopers
noodig voor de entreékaarten en de program
ma's. Voorts nog 800 man, die den verkoop in
de talrijke kraampjes en tenten ter hand nemen.
Voor de salarieering van deze 4000 man perso
neel moet de directie van de Nürburgring zorg
dragen.
Voor de organisatie worden tenslotte nog 1000
man verkeerspolitie en 3000 man voor het Roode
Kruis ter beschikking gesteld, die niet ten laste
komen van den Nürburgring. Deze laatsten rege
len het verkeer en staan voor eventueele onge
lukken op de talrijke toegangswegen, die naai
den Nürburgring leiden. In de laatste dagen vóór
de groote rennen zijn er dus niet minder dan
8000 man in touiv. die er gezamenlijk voor zor
gen dat de snelheidsduivels aan den voet van
de oude Nürburg ongelooflijk snel hun rondjes
kunnen rijden en tienduizenden racelustigen van
dit schouwspel rustig kunnen genieten! In zoo
verre de sensatie dan althans aan de rust nog
aenige ruimte laat.
Niemand zal het thans verwonderen te verne
men dat met één dag Eifelrennen eenige hon
derdduizenden mai-ken gepaard gaan, die dooi
de entrées moeten worden gedekt. Natuurlijk zal
dit niet altijd mogelijk zijn en in de practijk
komt het ook daarop neer dat de Staat zich voor
een dergelijke onderneming garant stelt.
Ook de auto-industrie heeft echter bij het be
staan van den Nürburgring, evenals bij de wed
strijden, die er gehouden worden haar belan
gen. Door de wedstrijden wordt zij in de gele
genheid gesteld de technische kwaliteit van haar
product, zij het dan ook een speciale racewagen
en geen serieproduct, te bewijzen en wereldkun
dig te maken. Het valt niet te betwijfelen dat
rensuccessen voor den autofabrikant de beste re
clame zijn, die hij zich wenschen kan.
Tenslotte is voor de industrie de baan zélf een
waardevol traject waar zij haar nieuwe serie
producten kan beproeven en aan de zwaarste
omstandigheden kan bloot stellen. Herhaaldelijk
kan men dan ook op den Nürburgring nieuwe
wagens proef zien rijden, waartoe de baan zich
met haar uiterst moeilijke en scherpe, maar
prachtig gelegde bochten en haai- dikwijls sterk
stijgende hellingen, bij uitstek leent.
Deze proefnemingen gelden natuurlijk niet
alleen auto's op zichzelf, maar ook de acces
soires. Bij ons bezoek van dezer dagen zagen
we bijv. een grooten wagen steeds maar met
groote snelheid door de bochten van den „Ring"
gieren. Het betrof hier proeven met het nieuwe
synthetische product „Buna-rubber", waarvan
verschillende fabrikanten beweren, dat het ster
ker en doelmatiger is dan het normale plantage
product.
De financiering van een autorenbaan is dus
een bijzonder ingewikkelde zaak, doordat zoo
vele instanties bij het bestaan ervan belang heb
ben. Vóór alles moet men dit echter economisch
niet te eng zien. Een land, dat er naar streeft
intensief en billijk te worden „gemotoriseerd",
zal den zéér ruimen blik moeten hebben, welke
het ééns een genie als Ford mogelijk maakte de
auto als onmisbaar gebruiksvoorwerp in het za
kenleven in te schakelen. Eéns werd hij uitge
lachen. maar de tijd gaf hem gelijk.
Waarom zou ónze generatie niet nóg ruimere
perspectieven kunnen zien en zich met de ge
dachte vertrouwd mogen maken dat de auto bij
den mensch van onze eeuw behoort als de water
leiding en het radiotoestel. En bij de verwezen
lijking van die gedachte, waartoe de tijd onge
twijfeld het hare zal bijdragen, hebben renba
nen als de Nürburgring een zéér belangrijke
functie te vervullen.
DOMYN KELLER.
KORFBAL
HAARL KORFBALBOND
ADSPIRANTENWEDSTRIJDEN.
Voor de derde klasse bindt Haarlem c den
strijd aan tegen Ankno-Ready b.
Oosterkwartier b ontvangt Meerlebosch c.
Voor de nacompetitie zijn vastgesteld:
Sport Vereent aOnder Ons, Haarlem b—
Meerlebosch en Oosterkwartier bAurora b.
SENIORENWEDSTRIJDEN VOOR ZONDAG.
Slechts twee wedstrijden zijn uitgeschre
ven: Oosterkwartier 7 ontvangt S.V. en voor
de lagere series gaat A. Ready 2 naar
Aurora 5.
KEGELEN.
Prijsuitreiking Haarl. Kegelbond.
Tot slot van de jubileumfeesten van den
Haarl. Kegelbond heeft in het gebouw aan
de Tempeliersstraat de prijsuitreiking van het
nationaal kegelconcours plaats gehad. Zoo
als van ouds hield de voorzitter, de heer Jac.
van Maris, een enthousiaste rede, alvorens
hij tot het uitreiken van de ruim honderd
prijzen overging. Toen hij de zilveren me
daille van H. M. de Koningin aan de „Kegel-
club 1927" uit Amsterdam, die den korpsprijs
gewonnen had. overhandigde, zette het
muziekgezelschap het Wilhelmus in, dat door
allen uit volle borst werd meegezongen. Allen
waren dankbaar gestemd, dat het H.M. de
Koningin behaagd had, voor de viering van
het veertigjarig jubileum een medaille be
schikbaar te stellen.
De heer Van Maris bracht dank aan de
wedstrijdcommissie, aan wie het te danken is
geweest, dat het tournooi zoo uitstekend ver
loopen is. Geen wanklank was gehoord. In
tegendeel, er werden vriendschapsbanden
gelegd en steviger gemaakt. Aan de dames
De Bruin, Groenewegen, Denkers. Schouten
en Heidendaal werd een herinnering aange
boden. Spreker bracht hulde aan den heer
Bennink. den vervaardiger van het fraaie
receptieboek; aan den heer J. Beeren. die de
zorg voor de bloemversiering op zich genomen
had. en aan de heeren Denkers Sr. Jac. Koel
Dost, Lolkers. Baggerman. Van Leeuwen.
Rieu, Weijers en Pijnakker: zij ontvingen al
len als dank een kistje sigaren. Dit kreeg ook
de Kegelclub „De Volharding" voor het or-
ganiseeren van den korps wedstrijd. Een ge
schenk bood de heer Van Maris ook aan de
heeren F. H. de Bruin en F. H. Proper, resp.
voorzitter en secretaris van de wedstrijdcom
missie. omdat zij zooveel voor het welslagen
van het concours gedaan hebben.
Op de muziek van de band van den Haarl
Kegelbond „The Margians" werd tenslotte ge
zellig gedanst. Hiermee was de schitterend
geslaagde viering van het veertigjarig jubi
leum afgeloopen.
SCHAKEN.
ZOMERWEDSTRIJDEN „DE ROCHADE".
Over twee weken beginnen de Zomerwed
strijden van de schaakclub „De Rochade",
welke weer worden gehouden in de maanden
Juni, Juli en de eerste helft van Augus
tus.
Ook dit jaar is de animo weer groot. Voor
schakers, die niet bij een vereeniging zijn
aangesloten, is dit een mooie gelegenheid om
met het clubschaken kennis te maken; voor
schakers, die lid zijn van een andere club. om
zich te meten met andere tegenstanders.
Het bestuur van „De Rochade" heeft be
sloten om bij voldoende deelneming, behalve
de bekende indeeling (Hoofd-, le. 2e en 3e
klasse) ook nog een 4e klasse te vormen,
hoofdzakelijk vcor hen die het schaakspel
pas kort beoefenen en die nog geen wedstrijd
routine hebben opgedaan.
Ook deze 4e klasse speelt in groepen van
ongeveer 6 personen; even als in de andere
klassen zullen ook hier in elke groep twee
prijzen ter beschikking zijn.
Wedstrijdleider Joh. v. Polen. Schutter
straat 32.
G I ERSTR.27
LEVERT ALLE 2.FONDSEN.
(Adv. Ingez. Me*
Ook wij hebben keurige LAMPEN voor huis-
en zitkamer, in prijzen van 8 A 9 gulden,
maar dan met het stempel van ons huis,
LANGE VEERSTRAAT HAARLEM.
Fraaiste, tevens oudste Lampenzaak ln
Nederland.
(Adv. Ingez. Med.)
POSTDUIVEN.
COLUMBA.
Bovengenoemde vereeniging hield een wed
vlucht van Noyon (België.)
1, 6, 13, 22, 24, 40, 41 J. Handgraaf; 2, 27, 47,
50, A. Zegwaart; 3. 38, P. J. Kok; 4, 11, 14, 15.
19, 39, J. Pieke; 5, C. Alders, 7, 31; H. Bauwens
8, 48, J. Blom 9, J. v. Poecke Jr.; 10, 18, 20,
37, 42, 44, 51 A. v. 't Ende; 12, 26 C. Brcndel;
löj 33 A. in 't Veldt, 17, 29 J. Poecke Sr.; 21 35
43 J. Koedenk; 23, 25. 49 J. Boodselaar; 28, 45
J. T. de Bruin; 30, 36 H. Everts. 32 A. C. Pieke;
34 K. Koster, 46 H. Boogaart.
Eerst geconstateerde duif 12,58, 10; Laatst
geconstateerde duif 1,25,9.
Oefening in het snel verwisselen van banden en tanken. Links neemt de leider
der races met een stopwatch den benoodigden tijd op.
AUTOMOBILISME
De kansen van Neder
land op een Grand Prix
Se JUijs nan Zandvooet het itoocspeC?
Zoo zien de Mercedes Benz renwagens er uit. Achteraan het 3 L. model, dat in
Zandvoort zal starten en vooraan het nieuwe 1.5 L. type.
Het behoort nu eenmaal tot de onomstoote-
lijk vaststaande feiten, dat „snelheid" op den
mensch van tegenwoordig een magische aan
trekkingskracht uitoefent. Geen wonder dan
ook, dat automobielraces, welke in zoo ruime
mate de snelheidssensatie bieden, zich door
de jaren heen in een steeds stijgende belang
stelling hebben mogen verheugen. Zoo groot
is deze belangstelling, dat b.v. bij Grand
Prix-rennen op den Nürburgring in den Eifel
honderdduizenden een ware volksverhuizing
veroorzaken om zich toch maar niets van de
voorbijschietende, loeiende projectielen op
wielen te laten ontgaan.
Nederland heeft tot nu toe nimmer Grand
Prix rennen binnen zijn grenzen gezien. Wat
bij de motorrijwielen wel mogelijk was. nl. het
organiseeren van een snelheidswedstrijd met
internationale deelneming op een Neder-
landsch circuit, zooals de Asser T. T., is tot
dusverre voor automobielen niet mogen ge
lukken.
Nu moge het organiseeren van snelheids
wedstrijden voor automobielen in een land,
dat geen eigen automobielindustrie bezit, niet
eenvoudig zijn, heelemaal onmogelijk is het
toch ook niet, omdat het den organisatoren
van de T. T. in Assen toch ook is gelukt hun
wedstrijd tot een der belangrijkste inter
nationale motorijwielenevenementen van het
seizoen te maken. Want hoe verdienstelijk de
Nederlandsche motorrijwielindustrie zich
ook in verschillende T.T.'s te Assen heeft ge
weerd, zonder buitenlandsche deelneming zou
de T.T. wellicht reeds lang ter ziele zijn ge
weest.
Het is daarom zoo verheugend dat de
K.N.A.C. het initiatief heeft weten te nemen
voor de organisatie van een snelheidswedstrijd
voor automobielen op een afgesloten wegcir-
cuit te Zandvoort op 3 Juni a.s. Te begrijpen
valt het dat de K.N.A.C. van dezen eersten
automobielwedstrijd in Nederland niet da
delijk een Grand-Prix-race heeft gemaakt,
met dure buitenlandsche deelnemers en dito
wagens, want dat vergt al dadelijk tonnen
aan startgeld en vergoedingen, welke nu nog
zeker niet verantwoord zouden zijn. En noo
dig is dit per slot van rekening ook niet. om
dat de T.T. in Assen eveneens begonnen is
als nationale evenement, d.w.z. zonder buiten
landsche deelnemers.
De waarde van het initiatief der K.N.A.C.
ligt vooral in het feit, dat de grondslag is
gelegd voor een automobielrace. die de levens
ki-acht in zich draagt om tot een jaarlijksch
weerkeerende Grand Prix-race uit te groeien.
We zullen te Zandvoort vooral sportwagens
in actie zien, welke echter voor het nieuwe
circuit meer dan snel genoeg zijn en die
voor den noodigen feilen strijd wel zorg zullen
dragen. Per slot van rekening behoort de
strijd tusschen de renners onderling tot een der
factoren, die minstens zooveel tot de populari
teit van de automobielraces hebben bijge
dragen als de sensatie van de snelheid alleen,
en om dezen strijd op het Zandvoortsche cir
cuit te krijgen, behoeft men geen echte
Grand Prix-racers te laten starten. De rivali
teit de Nederlandsche deelnemers aan den
Prijs van Zandvoort staat ons genoeg borg
voor een sportieven, feilen kamp om de eer.
Zooals reeds eerder is bekend gemaakt heeft
de Mercedes Benz-fabriek toegezegd met een
harer Grand Prix renwagens een demonstra
tie in Zandvoort te zullen geven. Wij zien in
deze belangstelling van een der prominent
ste Duitsche renstallen een verheugend ver
schijnsel, omdat hierin tot uiting komt dat de
Prijs van Zandvoort door de buitenlandsche
fabrieken beschouwd wordt als een wedstrijd,
die in de naaste toekomst tot een vast pro
grammapunt van den internationalen sport
kalender zal uitgroeien.
De toeschouwers in Zandvoort zullen dus
toch een voorproefje krijgen van de Grand
Prix-races-sfeer, van loeiende, gillende ren
wagens, rappe monteurs en druk gebarende
renmanagers. En zij zullen zich als oningewij-
den in automobielraces wellicht afvragen wat
voor soort renwagens voor Grand Prix-races
worden gebruikt en hoe deze wedstrijden zijn
gereglementeerd.
Grand Prix-races dan zijn automobielraces,
waaraan uitsluitend wagens mogen deelne
men, welke volgens een bepaalde op dat
oogenblik geldende formule zijn gebouwd.
De bond van automobielclubs over de geheele
wereld stelt nl. om de drie jaar een nieuw
reglement vast, met het doei de renwagen-
bouw en daarmede naar men hoopt ook den
automobielbouw in het algemeen in een be
paalde richting te sturen. Zoo heeft van 1934-
1937 als voorwaarde gegolden, dat de ren
wagens niet zwaarder mochten wegen dan 750
K.G. zonder banden, koelwater, olie en ben
zine. Deze formule heeft tot resultaat gehad,
dat er renwagens werden gebouwd, die snel
heden konden ontwikkelen van 350 K.M. en
meer, en die slechts door enkele zeer bekwame
coureurs konden worden bestuurd. Met name
de Duitsche merken Mercedes Benz en Auto-
Union hebben zeer snelle wagens gebouwd,
die zich onverslaanbaar hebben getoond.
Om nu de snelheid van de renwagens wat te
beperken, werd in 1938 voor het eerst de
nieuwe internationale renformule toegepast,1
welke voornamelijk bepaalde, dat de renwa
gens minstens 850 K.G. moesten wegen ter
wijl het motorformaat werd beperkt tot 3 L.
met compressor of 4,5 L. zonder compressor.
Reeds in het afgeloopen renseizoen bleek
dadelijk, dat van een beperking van de ge
weldige snelheden der renwagens geen sprake
was. De nieuwe kleinere race-wagens waren
minstens zoo snel als hun voorgangers en bo
vendien bleek dat de Duitsche wagens ook nu
weer verre superieur waren. De Itallaansche
fabrieken, die renwagens volgens de formule
bouwden, nl. Alfa Romeo en Maserati, heb
ben het 't vorig jaar niet tot overwinningen
kunnen brengen, evenmin aLs de Fransche
merken. Wel is het aan Delahaye gelukt, in
het begin van het seizoen een overwinning te
behalen op Mercedes Benz, maar deze over
winning was slechts te danken aan pech van
de Duitsche wagens.
Het geheele Grand Prix-seizoen van 1938
werd feitelijk een strijd tusschen Mcrcedez-
Benz en Auto Union, die in de eerste maan
den overwegend voordeel opleverde voor het
eerstgenoemde merk, maar die in de tweede
helft meer triomfen voor den anderen renstal
bracht.
Deze situatie kwam allesbehalve aan de be
langstelling voor de Grand Prix-races ten
goede, omdat de strijd tusschen de renwagens
van de verschillende naties onderling ten
eenenmale ontbrak. Vooral buiten Duitsch
land konden de Grand Prix-races niet de in-
terresse wekken, welke vroeger voor automo
bielraces van deze klasse aan den dag werden
gelegd. Dit had tengevolge, dath men zich in
Frankrijk steeds meer op sportwagenraces
ging toeleggen, welke zich dan ook in een
groote belangstelling mogen verheugen, ter
wijl anderzijds in Italië en Engeland de be
langstelling van publiek en rijders zich meer
concentreerde op de renwagens met een motor
van 1,5 L. inhoud.
De Duitsche overmacht maakte de andere
deelnemers aan Grand Prix races eenigszins
„renmoe"; ernstige pogingen om snelle ren
wagens voor deze races te bouwen, werden
niet meer ondernomen. Het construeeren en
beproeven kost aan deze fabrieken zooveel
geld, dat resultaten niet opwegen tegen de
kosten, welke er aan worden besteed.
Het zou er voor de automobielraces niet zoo
heel best uitzien, wanneer deze wedstrijden
geheel afhingen van de Grand Prix-evene-
menten. Gelukkig evenwel hebben de sport-
wagenwedstrijdn veel goed gemaakt, en in rui
me mate 't sportieve genot gegeven, dat de
Grand Prix rennen niet konden bieden. Daar
naast werden veel wedstrijden georganiseerd
voor de 1.5 L. renwagen-klasse. welke steeds
veel deelnemers trokken en die uit het oog
punt van algemeene belangstelling gezien
zeer bevredigende resultaten opleverden. Zóó
interessant waren deze races zelfs, dat reeds
stemmen zijn opgegaan om deze wedstrijden
voor 1,5 L. renwagens te proveeren tot
„Grand Prix" En het heeft er allen schijn
van. dat dit ook werkelijk zal gebeuren. Nog
wel niet in het a.s. seizoen, hoewel het aantal
wedstrijden voor de kleine wagens sterk is
uitgebreid en reeds grooter is dan het pro
gramma der groote renwagens maar toch
wel in 1940 of '41.
In zooverre is deze situatie voor Nederland
dus van belang, omdat de kans groot is, wan
neer eenmaal hier te lande een Grand Prlx zal
worden verreden, dat deze race dan een wed
strijd voor 1.5 L. renwagens zal zijn. En zoo'n
wedstrijd is nog wel zoo interessant als de te
genwoordige Grand Prix-races. Want deze
klein ren wagens bereiken snelheden van 260
K.M. per uur en zelfs nog wel meer en ont-
loopen elkaar in snelheid maar heel weinig,
zoodat meestal een felle strijd tusschen de
verschillende merken ontbrandt. Duitschland,
Italië en Engeland bezitten dergelijke ren
wagens en ook Frankrijk zal waarschijnlijk in
de naaste toekomst wel deze kleine racers
gaan bouwen.
Het ware te hopen, dat de ervaringen, die de
organisatoren van de Zandvoortsche races
opdoen van dien aard zijn, dat wordt beslo
ten om reeds volgend jaar een werkelijke
Grand Prix te organiseeren. Want dan kan
sportief Nederland genieten van een strijd
tusschen het beste materiaal dat de renstal
len uit de verschillende landen aan den start
kunnen brengen, omdat Nederland als neu
traal terrein, zonder een eigen zelfstandige
automobielindustrie, zich bij uitstek eigent
voor een race voor renwagens.
ELKE BRANDENDE 5I6AAB
16 IN BOSSCHEN BBANDGEVAAS.
