De tunnelbouw te Velsen
Bonnen die thans geldig zijn
Verkeers- en spoorwegtunnel in één bouwput
De Nederlandsche
Rijksradio-omroep
HET BOSCH PLAN TE Z ANDVOORT
Bijzonderheden over de auto-racehaan
VRIJDAG 14 MAART 1941'
HX'AR'ÜE M'S DAGBCAD"
ken,
it or.
be
:t er
rich
te
wee
iste
:ers
itanc
;ot c
>011.3',
aan
moe
dat
akke
teel,
r we
ïn a
khed
ged;
de h
it Ag
hex
Icucl:
de
vra
tot
ergai
>ep
Ha
'ijf
ivise
,ng
ben
wori
len,
te ti
in ai
die
;en
Iksht
beh
midi
id
die
'ekki
ven
vraa
1 Pn
luid
een
ip i
en,
n he
reid
irsgil
ergad
term
t Agi
atrej 1
tard
ge zo
:t
cnkc
ar be
zoo c:
e hoe
ves ei
■•klor
Teil
:n v
>gree|
pt 0!
>k da
hare'
roep:
ik las
weldl
lerste
ly op
r een!
?er<*
mijl
oh::;
n h«
me<|
vo«
delijl
VU
De spoorwegtunnel wordt de
grootste onder-watertunnel
van Europa
Op 15 April a.s. zal de aanbesteding plaats heb
ben van het eerste gedeelte van de tunnel onder
het Noordzeekanaal bij Velsen en dit feit geeft
thans eindelijk het antwoord op de vraag komt de
tunnel of komt zij niet?
De tunnel komt er dus wel, maar de geheele
voorgeschiedenis er van is een periode geweest
van knoopen tellen. Dan was het antwoord „Ja",
dan weer. „Neen", maar van heden af kan een
dikke streep worden gezet onder de lijdensge
schiedenis van dit groote werk, dat eindelijk en
voorgoed een einde maakt aan die andere lijdens
geschiedenis, het verkeer van cis- naar transkana-
lia, dat feitelijk een onopgelost vraagstuk is ge
weest zoolang de doorgraving van Holland op z'n
Smalst heeft bestaan. Want welk een verbetering
men ook in de oeververbinding tot stand bracht,
steeds werd deze door het als maar groeiende ver
keer achterhaald en toen de auto den weg ver
overd had werd het een vraagstuk, waarvan de
oplossing alleen in een tunnel te vinden was.
Het pad der tunnelbouwers is dus niet over ro
zen gegaan en zij, die met de uitvoering der plan
nen belast waren, hebben vele teleurstellingen moe
ten ondervinden. Maar zij hebben zich niet laten
ontmoedigen; zij rekenden en teekenden door,
reeds van September 1936 af, toen het bureau on
der leiding van Ir. A. Eggink met de. werkzaam
heden begon.
De moeilijkheden, waarmede de tunnelbouwers
in\ den loop der jaren te kampen hebben gehad,
waren feitelijk van tweeërlei aard: na het uitbre
ken van don oorlog in September 1939 kwam men
voor het vraagstuk te staan, of het met de noodige
materialen niet vast zou loopen. Reeds spoedig
deed het gerucht de ronde, dat de tunnelbouw niet-
door zou gaan en in de eerste helft van December
1939 bleek uit een verklaring van den toenmaligen
minister van Waterstaat, dat het vraagstuk van
aanvoer en prijs der materialen zich reeds deed
gelden.
De minister verklaarde, dat voor zooveel het in
zijn vermogep ligt hij zou bevorderen, dat Water
staatswerken zouden worden uitgevoerd. Dit gold
ook voor de.tunnel te Velsen. Hij moest er echter
de aandacht op vestigen, dat het „in de tegen
woordige omstandigheden" uiterst moeilijk is, zoo
niet ondoenlijk, aan te geven, wat in de naaste
toekomst op het gebied van uitvoering van groote
werken zal kunnen worden verricht. Veel zal af
hangen van den Invoer van onontbeerlijke mate
rialen en van den loop der prijzen.
Voor een werk als de tunnelbouw bij Velsen, al
dus de minister, zou het zeer groote technische be
zwaren en zeer groote kosten meebrengen, indien
het tijdens de uitvoering zou moeten worden stop
gezet. Daarom wordt thans onderzocht, in hoeverre
het mogelijk en verantwoord is, die bezwaren te
ondervangen, o.a. door^de benoodigde materialen
zooveel mogelijk vooraf aan'te voeren.
Uit de op handen zijnde aanbesteding kan worden
afgeleid, dat men dit vraagstuk heeft kunnen op
lossen.
De tweede moeilijkheid kwam van de richting
Amsterdam. Het oorspronkelijke tunnélplan be
helsde slechts het maken van een verkeerstunnel.
Van een spoorwegtunnel was aanvankelijk geen
sprake. Maar het gemeentebestuur van Amsterdam
en niet het minst de Amsterdamsche reeders waren
van meening, dat als men toch een tunnel wilde
bouwen, er dan ook maar een spoorwegtunnel bij
moest komen. Dan zou die groote hinderpaal voor
het scheepvaartverkeer op het Noordzeekaal, de
Velser spoorbrug kunnen vervallen. Men bracht in
herinnering de stagnatie, die het verkeer reeds een
maal had ondervonden, toen de spoorbrug door het
Grieksche stoomschip „Amazon" was aangevaren,
waardoor een aanzienlijk stagnatie was ontstaan.
Reeds in December 1938 zeide de minister in de
Memorie van Antwoord inzake de begrooting van
het Verkeersfonds, dat een beslissing ten aanzien
van de vraag, of het oogenblik gekomeri is, de Vel
ser spoorbrug door een tunnel té vervangen, nog
niet gekomen was. De minister meende, dat deze
beslissing omtrent een werk, waarmede een belang
rijk kapitaal gemoeid is en waarvan naar zijn oor
deel niet vast stond, dat het economisch verant
woord was, niet genomen mocht worden, alvorens
hij beschikte over het oordeel van den Economi-
schen Raad. Aangezien een nauw verband bestaat
tusschen den bouw van de tunnel voor autoverkeer
en den eventueelen bouw van een spoorwegtunnel.
Zou met den bouw van de tunnel voor autoverkeer
niet eerder kunnen worden begonnen, zoolang niet
ten aanzien van de spoorwegtunnel een beslissing
genomen was.
En op denzelfden dag, waarop dit antwoord van
den minister bekend werd, weigerden de motoren
van de Hembrug den dienst. Deze storing heeft
weliswaar slechts vier uren geduurd, maar toch
was zij een prachtige steun in den rug van het
spoorwegtunnel-idee. Amsterdam heeft er op ge
paste wijze gebruik van weten te maken.
„De kansen voor een spoorwegtunnel staan
gunstig", kon men begin Maart 1939 in alle kran
ten lezen. De Economische Raad had zijn advies
uitgebracht en zich in dit advies uitgesproken voor
den bouw van twee tunnels. Er zou nog overleg
Heb je het al gehoord? Een geheim in de beren-
familie.
.(Foto WeltblRU
gepleegd dienen te worden met de gemeente Am
sterdam en het provinciaal bestuur van Noord-
Holland, welke beide lichamen voor alle werken
ten behoeve van de verbinding van Amsterdam
met de Noordzee vaste bijdragen verleenen.
DE BIJDRAGEN VAN
AMSTERDAM EN DE
PROVINCIE.
In Mei 1939 nam de gemeenteraad van Amster
dam het voorstel van burgemeester en wethouders
aan, de door den minister van Waterstaat gevraagde
bijdrage in de, toen op 10 millioen gulden ge
raamde kosten van den bouw van een spoorweg
tunnel te verleenen. Het aandeel van de gemeente
A'dam was bepaald op 5,18 of 277/9%. Het aandeel
der gemeente Amsterdam zou dus rond f 2.800.000
bedragen. Des te grager nam de gemeenteraad der
hoofdstad het voorstel aan, omdat door den bouw
van een spoorwegtunnel kostbare voorzieningen
aan en nabij de spoorwegbrug en verbetering van
het Noordzeekanaal ter plaatse, waarin Amsterdam
ook zou moeten bijdragen, achterwege konden
blijven.
Van de provincie werd een „contractueele" bij
drage gevraagd van 1/18 deel of 5 5/9 pet., welke
bijdrage eveneens werd toegestaan. Hieruit blijkt
dat het Rijk 2/3 deel, Amsterdam en Noord-Holland
samen 1/3 deel in de kosten betalen.
TWEE TUNNELS
IN EEN BOUWPUT.
Het is een grootsch werk, dat voor den boeg
staat en de Nederlandsche waterbouwkundigen
zullen, wanneer het eenmaal klaar is, met recht-
matigen trots er op terug kunnen zien. „Onze slappe
Nederlandsche bodem is niet geschikt voor tun
nelbouw" heette het vroeger altijd. Rotterdam
heeft het bewijs geleverd, dat het wel kon en thans
gaat men ook in den slappen bodem van Velsen
de graafmachines aan het werk zetten, om den
auto en den spoortrein in plaats van over 't kanaal
daar onder door te kunnen leiden.
De spoorwegtunnel zal naast den verkeerstunnel
worden gelegd, waardoor men voor beide tunnels
met één bouwput zal kunnen volstaan. Deze bouw
put komt op een diepte van 25Va M. onder water
te liggen. Voor het overige wordt de bouw geheel
verschillend, omdat de spoorwegtunnel een helling
krijgt van 1 op 60, de verkeerstunnel van 1 op
28i/2. De spoorwegtunnel wordt dus vel langer dan
de verkeerstunnel.
De totale lengte van den spoorwegtunnel met de
open toegangsdeelen bedraagt niet minder dan
3200 M. Het wordt de langste onderwater-tunnel
van Europa. Het gesloten deel van den spoorweg
tunnel. wordt nog 2070 M. lang. zoodat bij een
snelheid van 40 K.M. per uur de tunnelreis ongeveer
3 minuten duurt. Er komt een dubbel spoor.
De verkeerstunnel krijgt een lengte van 1470
M. met een gesloten deel van bijna 770 M. De
rijbaanbreedte wordt 8 M.
De verlichting zal zoodanig worden ontworpen,
dat een geleidelijke overgang van het felle dag
licht naar de kunstverlichting in den tunnel zal
worden verkregen.
De opritten, welke gedeeltelijk als tun
nel, gedeeltelijk open zullen worden uitgevoerd,
vinden hun einde in een verkeersplein, waar nieuw
aan te leggen wegen verbindingen zullen vormen
met de bestaande hoofdwegen.
Op het verkeersplein ten Zuiden van het kanaal
zal de weg AmsterdamVelsen worden aangesloten
terwijl natuurlijk ook een verbinding met den
Rijksstraatweg naar Haarlem tot stand zal wor
den gebracht. Het verkeersplein ten Noorden van
het kanaal zal op het wegennet van Velsen-Noord
worden aangesloten, terwijl de tunnelweg kr/jisings-
vrij op den provincialen weg naar Uitgeest zal wor
den aangesloten.
DE UITVOERING VAN DEN BOUW.
Met de uitvoering van de verruimingswerken
van het Noordzeekanaal ter plaatse is gewacht op
de uitvoering van het tunnelbouwproject. Hierdoor
kan de tunnelbcfuw op een bijzondere wijze ten uit
voer worden gebracht. Zooals men weet, heeft
men op eenigen afstand ten Oosten van het pont-
veer bij de verbreiding van het kanaal een stuk
overgeslagen. Het kanaal heeft daar ter plaatse dus
nog z'n oude breedte, maar aan den Zuidelijken
oever moet nog een stuk van een ongeveer gelijke
breedte worden weggegraven. Hierdoor is het
mogelijk, eerst het Zuidelijk gedeelte van den tun
nel a double usage in een drogen bouwput ten
Zuiden van het kanaal te bouwen. Gedurende dien
tijd kan de scheepvaart van het oude gedeelte van
het kanaal gebruik maken, zonder dat hinder van
den tunnelbouw wordt ondervonden. Daarna wordt
het kanaal verbreed boven het dan gereedgekomen
gedeelte van de tunnel: het oude deel van het ka
naal wordt dan afgedamd voor de Noordelijke helft
van de tunnel. De scheepvaart kan dan gebruik
maken van het nieuwe gedeelte, waaronder de
tunnel reeds gebouwd is. De geheele uitvoering kan
dus „in den droge" geschieden.
Het werk, waarvan de aanbesteding binnenkort
zal plaats hebben, omvat den bouw van 500 M. tun
nel ten Zuiden van het kanaal. Later komt dan het
eerste gedeelte van het onder-water werk aan de
beurt.
Ten slotte zij nog vermeld, dat het wijlen minis
ter ir. Kalff is geweest, die in 1934 opdracht gaf
te onderzoeken, of niet aan een vaste oeverbinding
de voorkeur gegeven diende te worden boven de
constructie van een nieuw pont veer.
Inmiddels is de oeververbinding over het water
belangrijk verbeterd. Het pontveer behoudt ook
wanneer de verkeerstunnel gereed is gekomen een
belangrijke functie, want het zal tot taak krijgen,
het langzame verkeer te blijven bedienen.
S. B.
De verlenging van den vischtijd.
De secretaris-generaal van het departement
van landbouw en visscherij heeft bepaald, dat de
gesloten vischtijd voor barbeel, blankvoorn, bra
sem. karper, kolblei, meun, ruischvoorn, serpeling,
sneep en winde in 1941 zal ingaan 21 April.
Voor het overige zal de gesloten tijd voor visch-
tuigen, met uitzondering vair den zetangel of
fleur, den sleephengel, den hengel geaasd met
visch en de sleeplijn, ingaande op 1 April inplaats
van 16 Maart, met dien verstande echter, dat het
visschen in polderwateren slechts zal zijn toege
staan aan visschers die in het bezit zijn van. een
daartoe strekkende schriftelijke vergunning van
het districtshoofd, waaraan voorwaarden kunnen
worden verbonden ter voorkoming van misbruik.
ACADEMISCHE OPLEIDING.
Bevorderd aan de Gem. Universiteit te Am
sterdam tot doctor in de letteren en wijsbegeerte
op proefschrift getiteld: De werkwijze van Jaco
bus de Voragine in de Legenda Aurea, de heer
J. J. A. Zuidweg, geb. te Katwijk Binnen.
Om roeporga nisaties
ontbonden
Blijkens de Donderdag verschenen tweede ver
ordening van den Rijkscommissaris voor het be
zette Nederlandsche gebied, houdende maatrege
len op het gebied van den Nederlandschen radio-
omroep, geschieden de samenstelling en de uit
voering van het programma van dezen omroep en
van de radiodistributie uitsluitend van rijkswege
Te dien einde wordt een staatsbedrijf in het
leven geroepen, dat den naam van „Rijksradio-
omroep" draagt, te Amsterdam gevestigd.
De secretaris-generaal van het departement
van Volksvoorlichting en Kunsten heeft het toe
zicht over den Rijksradio-omroep.
Bepaald wordt, dat de bestaande radio-omroep
organisaties worden ontbonden en dat het aan
deze toebehoorende vermogen in eigendom over
gaat van den Rijksradio-omroep, welke ook alle
civielrechtelijke rechten en verplichtingen van de
radio-omroeporganisaties overneemt.
Aan de bij de rfidio-omroeporganisaties aange
stelde leden van het bedrijfs- en administratief
personeel, zoomede aan de daarbij aangestelde
artisten. allen voor zoover zij daarbij op 1 Januari
1941 in dienst waren en bij de samenstelling en
de uitvoering der programma's hun eigenlijke
dagtaak vervullen, zal worden aangeboden in
dienst van den Rijksradio-omroep te treden, voor
zoover zij daarbij passende werkzaamheden kun
nen vinden.
De directeur-generaal van den Rijksradio-
omroep stelt, zoo mogelijk in overeenstemming
met de belanghebbenden, de schadevergoeding
vast welke aan de vroegere eigenaars en aan de
personen, die niet in dienst van den rijksradio-
omroep overgaan, worden toegekend.
In ons nummer van Woensdag hebben wij bij
zonderheden medegedeeld over het plan der ge
meente Zandvoort om op een door haar reeds aan
gekocht duinterrein van ongeveer 150 HA. een
Wandelbosch aan te leggen.
Hierboven geven wij een teekening van het
ontwerp dat gemaakt is door ir. F. Kruger, direc
teur van Gemeente Werken. Daaruit zien wij dat
het wandelbosch komt ten Noorden van rfen spoor
weg Haarlem—Zandvoort. Het terrein tusschen de
spoorbaan en het Wandfelbosch ls reeds gedeeltelijk
bebouwd, verder vindt men daar al verschillende
sportvelden. In de toekomst zullen ei nog wel
meer terreinen voor woningbouw beschikbaar ge
steld worden. Deze zijn schematisch op het plan
aangegeven.
De algemeene begraafplaats zal ook worden ver
groot. Gemeente Werken krijgt in de toekomst ook
over eenige terreinen de beschikking, maar het be
ruchte kamp van varkenshokken verdwijnt.
Vlak bij het Wandelbosch komt de zuiverings
installatie van de rioleering. Men weet reeds uit
ons eerste stuk dat het de bedoeling is het gezui
verde water in verschillende vijvers te laten loopen
en voorts in slooten die moeten zorgen voor een
gunstigen waterstand in de stukken cultuurgrond
en de weilanden die in het Wandelbosch worden
opgenomen.
Slechts de helft vansden grond van het Wandel
bosch wordt bebouwd.
De ringweg die wordt aangelegd zal een
lengte hebben van 4 K.M. Deze wordt zoo ge
maakt dat hij gebruikt kan worden voor het
houden van autoracewedstrUden. Het wordt
een betonweg van ongeveer 9 Meter breedte.
De twee lange stukken van den ringweg (elk
ongeveer 1250 Meter lang) worden vlak. De
twee korte wegen gaan over hellend en dalend
terrein, welke afwisseling in het profiel van
de wegen behouden zal blijven.
Voor automobielwedstrijden zal dit een aantrek-
BROOD.
BON 06 Geldig van 3 t.m. 16
Maart.
BON 07 Geldig van 10 t.m.
23 Maart.
100 gr. brood of 100 gr.
roggebrood.
BON 5 (Bloemkaart) Geldig
t.m. 23 Maart 50 gr. brood.
SUIKER
BON 04 Geldig van 11 Febr
t.m. 16 Maart. I K.G. suiker
KOFFIE EN THEE
30N 02 van de nieuwe ..bon
kaart algemeen" van 3 Febr
t.m. 16 Maart 125 gr. koffie
of 50 gr. thee.
VIEESCH EN VIEESCHWAREN
BON 07 „vleesch" van de
Vleeschkaart. Geldig van 10
tot en met 23 Maart 100 gr.
rund-, kalfs- of varkens-
vleesch (been inbegrepen)
of ongesmolten vet of een
rantsoen vleeschwaren
BON 07 „worst of vleesch-
waren" Geldig van 10 t.m.
23 Maart, 75150 gram
vleeschwaren.
BOTER EN VETTEN
BON 6 Boter- en Vetkaart
Geldig van 3 t.m. 16 Maart
250 gr. boter of margarine
BON 7 Boter- en Vetkaart.
Geldig van 10 t.m. 23 Maart.
250 gram boter of margarine
of 200 gram spijsvet.
BON 81 Bonkaart Alge
meen" Geldig van 3 t.m. 16
Maart.
BON 91 Geldig van 10 t.m.
23 Maart.
1 ei.
BON 15 en 14 „Bonkaart
Algemeen". Geldig van 24
Febr. t.m 23 Maart elk 100
gram
BON 61 EN 71. Geldig van 10
t.m. 23 Maart elk 100 gram
kaas.
MEEL EN GRUTTERSWAREN
BON 11 Bonkaart Alge
meen". Geldig van 24 Febr
t.m. 23 Maart 250 gr. rijst
of rijstemeel of rijstebloem
of gruttemaal.
BON 07 „Bonkaart Alge
meen". Geldir van 24 Febr
t.m. 20 April. 250 gram
havermoutof havervlokken
of haverbloem of aardappel-
meelvlokken of gort of
gortmout of grutten.
BON 08 ,J3onkaart Alge
meen". Geldig van 24 Febr
t.m. 20 April. 250 gram
gort of gortemeel of grutten
BON 09 „Bonkaart Alge
meen". Geldig van 24 Febr
t.m. 20 April. 100 gram
macaroni of vermicelli of
spaghetti.
BON 10 Bonkaart Alge
meen". Geldig van 24 Febr
t.m. 20 April 100 gram maï
zena of griesmeel of sago of
aardappelmeel of pudding
poeder of puddingsauspoe-
der.
BON 5 (Bloemkaart). Gel
dig t.m. 23 Maart 35 gram
tarwemeel of tarwebloem
of roggemeel of roggebloem
of zelfrijzend bakmeel.
KOEK EN GEBAK
BON 07 (Broodkaart) Geldig
van 3 t.m. 16 Maart.
BON 07. Geldig van 10 t.m
23 Maart.
1 rantsoen gebak.
BON 5 (Bloemkaart)Geldig
t.m. 23 Maart l/£ rantsoen
gebak.
1 rantsoen ontbijtkoek
160 gr., speculaas 140 gr,
andere koekjes 200 gr., bis
cuit en wafels 90 gr., be
schuit 75 gr., cake 300 gr.,
taart 600 gr., gebakjes 600
gr., kortgebak 500 gr., klein
kerstgebak 400 gr.
PEULVRUCHTEN
BON 15 „Bonkaart Alge
meen". Geldig van 24 Febr
t.m. 30 Maart. 500 gr. peul
vruchten.
SCHEERZEEP
BON 117 T.m. 30 April 5
gr. scheerzeep of 1 tubc
scheercrême of 1 pot scheer
zeep.
ZEEP
BON 16 nieuwe Bonkaart
Algemeen". T.m. 30 Maart
150 gr. toiletzeep of 120 gr
huishoudzeep of 200 gram
zachte zeep (oude samenstel
ling) of 150 gram zabhte
zeep of 300 gr. zachte zeep-
pasta of 250 gram zeep
poeder of 125 gr. zeepvlok
ken of 250 gr. zelfwerkende
waschmiddelen of 200 gram
vloeibare zeep of 600 gram
waschpóeder
BRANDSTOFFEN
BQNS 15. 16. 17 Bonkaart
distributie haarden en
kachels 1 eenheid.
Geldig t.m. 31 Maart.
BONS 11, 12, 13 geldig t.m.
14 Maart. (Op deze bons
geen turf).
Briketten. 1 eenheid 100
K.G. steenkoolbriketten of
250 K.G. turfbriketten of 75
K.G. turf afval).
BONS 55 t.m. 41 Bonkaart
distributie centrale verwar
ming, 1 eenheid.
Geldig t.m. 31 Maart.
BONS 25 t.m. 52 Geldig t.m
14 Maart. (Op deze bons
geen turf).
Bons gemerkt brandstof
fen één eenheid, vijfde pe
riode" en ..cokes 6é.n een
heid vijfde periode" geldig
van 1 t.m. 31 Maart.
Bons 4e periode nog geldig
t.m. 14 Maart.
Bon „Generator-anthraciet
eerste periode" 1 HJj. an-
thracietnootjes V.
Bon „Generator-turf eerste
periode" 50 stuks baggerturl
Geldig t.m. 31 Maart.
PETROLEUM
ZEGELPERIODE 9 (alleen
voor hen, die uitsluitend op
petroleum kunnen kokqn)
van 24 Febr. t.m. 20 April
2 L.
ZEGEL 'ERIODE E Geldig
van 24 Febr t.m. 31 Maart
HONDENBROOD
BON 9 T.m. 31 Maart Groep
l en 2: 10 K.G. Gr. 3: 8
K.G. Gr. 4: 5 K.G. Gr. 5: 4
K.G. Gr. 6: 3 K.G. Honden
brood wordt alleen verstrekt
voor groote rashonden of
ingeval men meer dan één
hond heeft.
KATTENBROOD
BON 9 T.rrt. 31 Maart kg.
Kattenbrood wordt alleen
verstrekt voor raskatten.
kelijkheid zijn, maar de aanleg is toch meer zoo
gekozen om het natuurschoon te behouden.
Het meest westelijke stukje van het wandelbosch,
dat buiten den ringweg valt is thans reeds aange
legd. Het is des zomers tegen betaling van 10 cent
voor wandelingen opengesteld. Misschien komt bin
nenkort dezd toegangsprijs wel te vervallen.
Flinke wegen zullen in de toekomst voor een
verbinding zorgen tusschen het Wandelbosch en de
wegen ten Zuiden van den spoorweg en met den
boulevard langs de zee.
Uit de teekening blijkt dat alles flink is opgezet
Het is ook de bedoeling van het gemeentebestuur
dat deze uitbreiding aan alle moderne eischen vol
doet.
Wij herineren er aan dat de aanleg van het
Wandelbosch in werkverschaffing zal geschieden.
Er is nog niets met zekerheid te zeggen over het
tempo waarin dit voor Zandvoort zoo belangrijke
werk zal worden uitgevoerd, maar de directeur van
Gemeentewerken heeft tegenover ons de verwach
ting uitgesproken, dat binnen 4 jaar een zeer groot
gedeelte van het plan zal zyn uitgevoerd, zoodat er
dan niet alleen gewandeld kan worden, maar dat
dan ook de ringweg klaar zal zijn.
Wijzigingen in het pachtprijs-
opdrijvingsbesluit.
Bij beschikking van de secretarissen-gene
raal van het departement van Landbouw en Vis
scherij en van Justitie zijn nadere regelen ge
troffen betreffende gras- en hooiverkoopingen,
het inscharen van vee en het pachtprijsopdrij-
vlngsbesluit 1940
Verkoopingen van gras (al of niet op stam),
hooi (anders dan per gewicht), hooilandverpach
tingen en inscharing van vee. worden voor de
toepassing van dit besluit als verpachtingen be
schouwd.
Het is voortaan verboden een pachtovereenkomst
of een overeenkomst tot wijziging of aanvulling
van een pachtovereenkomst te sluiten, indien de
bedongen pachtprijs hooger is dan die, welke voor
het verpachte gold in het jaar 1939 vóór of op 1
September.
Voorts is het verboden zonder goedkeuring van
het bevoegde pachtbureau: a. vee In een weide ter
inscharing aan te nemen of gras of hooi, als be
doeld in de tweede alinea te verkoopen of ten
verkoop aan te bieden; b. een inscharingsovereen-
komst aan te gaan; c. eenige vergoeding terzake
van inscharen aan te nemen: d. een overeenkomst,
als bedoeld onder a en b. welke gesloten is vóór
de inwerkingtreding van deze beschikking, uitvoe
ring te geven.
HAARLEMSCHE RECHTBANK
BRAND GESTICHT IN EEN
LOGEMENT.
Donderdag stond voor de Arr.-rechtbank te Haar
lem een los werkman uit Rotterdam terecht, die in
den ochtend van 5 Februari brand had gesticht in
het logement van het Leger des Heils aan het
Spaarne te Haarlem.
Hij had op zijn bed proppen papier gelegd, deze
aangestoken en daar overheen dekens gelegd. De
rook ging door het raam naar buiten en werd op
gemerkt door eenige voorbijgangers, die een Leger
des Heils-offieier waarschuwden. Het vuur kon
toen, gelukkig zonder veel moeite, gebluscht wor
den. De verdachte gaf als motief voor deze brand
stichting op dat hij door dit strafbare feit te plegen
weer in de gevangenis onderdak wilde verkrijgen.
Deze zelfde man, die reeks 18 vonnissen achter
den rug heeft, stichtte een brand te Veenhuizen,
toen echter met een bedoeling tegengesteld aan
deze nieuwe brandstichting, namelijk om uit zijn
gevangensohap te geraken. De Officier eischte een
gevangenisstraf van 2 jaren.
POSTBODE VOOR HET
GERECHT.
Een hulpbesteller van de posterijen te Haarlem
werd er van verdacht een recu voor een aangetee-
kende zending te hebben laten onderteek enen zon
der den betreffenden brief te hebben afgegeven.
Als getuige versoheen de eigenaresse van een
chocolade w ink elZij vertelde*dat de postbode zich
op 17 Januari bij haar in den winkel had gemeld.
Hij zei dat ze een repu moest onderteekeoen. Later
zou er dan een pakje bezorgd worden. Zij deed
zulks doch realiseerde zich achteraf dat een en an
der niet klopte. Ze had wel opgemerkt dat de bode
een gele envelop in zijn hand had: hij was daar
mede echter ook den winkel weer uitgegaan. Een
meisje in den winkel had ook waargenomen dat
geen envelop werd afgegeven.
De verdachte verklaarde evenwel dat hij zijn
zending normaal had afgeg«rer>. De komst van een
pakie had hij niet aangekondigd. Hij had een gele
envelop waarop „Distributiedienst" stond, afge
geven.
Uitvoerig ging de president de mogelijkheid na
of de envelop niet weggeraakt kon zijn. op de toon
bank neergelegd, kon zijn om tusschen andere pa
perassen te geraken.
De Officier eischte tegen verdachte 8 maanden
gevangenisstraf.
De pleiter vroeg zich af waar of het naar toe
moet wanneer postbodes er van beschuldigd kun
nen worden brieven niet afgegeven te hebben, ter
wijl het recu n.b. onderteekend wordt! Dan zouden
de postbodes voortaan met getuigen moeten gaan
bezorgen. De envelop is bovendien nooit gevonden
en de inhoud waarschijnlijk bestaande uit toe
wijzing voor thee arriveerde niet bij den distri
butiedienst. Pleiter vroeg derhalve vrijspraak voor
zijn cliënt.
NAAR VERBODEN ZENDER
GELUISTERD.
Een inwoner van Haarlem had zich te verant
woorden wegens het luisteren naar een verboden
zender.
Op 5 November waren rechercheurs op aanwij
zing zijn woning binnen gekomen en hadden hem
tijdens het luisteren naar berichten betrapt.
De verd. zeide te hebben willen luisteren doch
niets gehoord te hebben.
De rechercheur evénwel had het feit, strafbaar
gesteld bij verordening van den Rijkscommissaris,
duidelijk geconstateerd.
De Officier eischte een gevangenisstraf van een
maand en verbeurdverklaring van het radiotoe
stel.
Uitspraken in deze zaken volgen over 14 dagen.
UITSPRAKEN.
De rijwieldief, die veertien dagen geleden voor
de Arr.-rechtbank te Haarlem terecht stond, werd
gisteren bij uitspraak van dit rechtscollege ver
oordeeld tot 1 jaar gevangenisstraf met aftrek van
preventief.
De 28-jarige los-werkman die te Haarlem loten
voor de t.b.c. bestrijding verkocht en de opbrengst
niet afdroeg werd wegens verduistering veroor
deeld tot 4 maanden gevangenis met aftr. van
preventief. -
