Haarlem's Dagblad
Tegenstand der Sovjets in de Westelijke
Oekraïne stort ineen.
Nieuwe bonnen
Bekendmaking
Kust van de Zwarte Zee tusschen Odessa
en de monding van de Boeg bereikt.
Bij Ir. W. J. Burgersdijk's
Afscheid.
59e JAARGANG Nö. 17840
Uitgave Lourens Coster, Maatschappij voor Courant-
Uitgaven en Algem Drukkerij N.V. Bureaux: Groot*
Houtstraat 93, bijkantoor Soendapleln 37. Postgiro-
dienst 38810. Drukkerij:f Zuider Buiten Spaarne 12.
Telefoon: Directie 13082, Hoofdred. 15054, Redaclfe
10600, Drukkerij 10132, 12713. Administratie 10724,
14825. Soendapleln 12230.
Verschijnt dagelijks, behalve op Zon- en Feestdagen
Directeur: P. W. PF,EREBOOM
Hoofdredacteur: ROBERT PEEREBOOM, Heemstede
VRIJDAG 15 AUGUSTUS 1941'
Abonnementen per week 0.26, per maand 1.15,
per 3 maanden 3.42, franco per post 3.73, losse
nummers 6 cent per ex. Advertentiën: 1-5 regel»
2.elke regel meer 0.40. Reclames C.65 per
regel. Regelabonnementstarieven op aanvraag.
Vraag en aanbod 1-4 regels 0.70, elke regel meer
0.17Groentjes zie rubriek.
VVictorie Duitschland wint voor Europa aan alle fronten.
Odessa omsingeld.
HOOFDKWARTIER VAN DEN FüHRER. 14
Augustus. (D.N.B.) Het opperbevel der weer
macht deelt mede:
„Onder den druk der Duïtsche, Roemeensche,
Hongaarsche en Italiaansche afdeelingen, die,
den vijand zonder ophouden achtervolgend, lus-
schen Dnjestr en Dnjepr naar het Zuiden op
rukken, staat de verdediging der Westelijke
Oekraïne door de Sovjct-wccrmacht op het
punt geheel ineen te storten.
Odessa is door Roemeensche troepen omsin
geld. Nikolajev is door Duitscli-Ilongaarsche af
deelingen aan West- en- Oostzijde ingesloten.
Ertsgebied van Krywoi Rog
veroverd.
Ten Westen van de Boeg gaan sterke vijande
lijke afdeelingen haar vernietiging tegemoet".
In een tweede extra bericht deelt het opper
bevel der weermacht mede:
„Bij den opmarsch naar den benedenloop van
de Dnjepr hebben Duitsche gemotoriseerde een
heden het ertsgebied van Krywoi Rog veroverd.
Dit gebied bracht jaarlijks meer dan 19 mil-
lioen ton üzererts van zeer goede kwaliteit op.
De Sovjet-Unie heeft daardoor meer dan 61 pro
cent van haar gcheele ertsproductie verloren en
een verlies van zeer grootc beteekenis op het
gebied der oorlogsproductie geleden".
JL
's GRAVENHAGE, 15 Augustus. De Secretaris
generaal van het Departement van Landbouw en
Visscherij maakt bekend, dat onderstaande bonnen
in de week van 17 Augustus tot en met 23 Augus
tus a.s. recht geven op de daarachter vermelde
rantsoenen:
314 brood 4 rantsoenen brood of gebak.
31 brood 1 rantsoen brood of gebak.
31 bloem '2 rantsoen bloem, brood of gebak.
31 vleesch y2 rantsoen vleesch of vleeschwaren.
31 vleeschwaren 1 rantsoen vleesch of vleesch
waren.
31 kaas 100 gram kaas.
31 melk I 154 üter melk.
De aandacht wordt erop gevestigd, dat de bon
nen 30 en 31 voor kaas geldig blijven tot en met
6 September a.s. en, dat voorts' de bonnen 30 voor
aardappelen geldig blijven tot en met 23 Augus
tus a.s.
De bonnen, welke van 17 Augustus 1941 af .zijn
geldig verklaard, met uitzondering van die voor
vleesch of vleeschwaren, mogen reeds op Zaterdag
16 Augustus 1941 worden gebruikt.
Zooals bekend is het koopen van vleesch of
vleeschwaren bij den kleinhandel op Maandag en
Dinsdag niet geoorloofd.
De volgende bonnen zijn na Zaterdag 16 Augus
tus niet meer geldig:
30 brood, brood of gebak.
30 vleesch, vleesch of vleeschwaren.
30 vleeschwaren, vleesch of vleeschwaren.
30 eieren, eieren.
30 melk I, melk.
29 reserve, aardappelen.
De bonnen voor aardappelen en voor eieren wor
den bij afzonderlijk persbericht bekend gemaakt.
Oude materialen en afvalstoffen
Een wijk-ophaaldienst te Haarlem
Zooals bekend, is er op 10 October 1940 door den Se
cretaris-generaal van het Departement van Handel,
Nijverheid en Scheepvaart een verbod uitgevaardigd
om oude materialen en afvalstoffen (lompen, oud pa
pier, glasscherven, oude rubber, oude metalen, oude
conservenblikken, oud ijzer enz.) te vernietigen, weg
te werpen, of zoodanig te bewaren, dat die stoffen niet
meer gebruikt kunnen worden als grondstof voor de
Industrie. Tegelijkertijd is toen bepaald, dat de af
levering van deze oude materialen en afvalstoffen
slechts mocht geschieden aan den erkenden vak-
handel.
Hfct vernietigen enz. en het niet afleveren aan den
erkenden vakhandel kan bestraft worden met een
hechtenis van ten hoogste 6 maanden of een geldboete
van ten hoogste f 1000. Tot nu toe werd het opkoopen
en inzamelen van die stoffen overgelaten aan de han
delaren. die een vergunning daartoe hadden verkre
gen van het Rijksbureau voor Oude Materialen en
Afvalstoffen te 's-Gravenhage.
De meeste huisvrouwen, winkeliers en kleine be
drijven moesten echter constateeren, dat de door hen
bewaarde afvalstoffen niet of zeer onregelmatig wer
den ingezameld. Het Rijksbureau voornoemd heeft
thans de organisatie van die inzameling zelf ter 'hand
genomen.
In overleg met den Directeur van den Gemeente
lijken Reinigingsdienst is er in Haarlem een wijkop-
haaldienst voor oude materialen en afvalstoffen in
gesteld, waarbij deze gemeente is verdeeld in 28
wijken, waarin in de toekomst door een daartoe aan
gewezen kleinhandelaar in oude materialen en afval
stoffen de door de ingezetenen van die wijk bewaarde
oude materialen en afvalstoffen geregeld zullen wor
den opgehaald.
Voor iedere wijk is namelijk door het genoemde
Rijksbureau een kleinhandelaar aangewezen, die ver
plicht is ieder huis, iedere winkel en ieder bedrijf in
zijn wijk te bezoeken en wel eens per w^ek op een
bepaalden dag, teneinde daar lompen, oud papier enz.
in te zamelen of op te koopen. In de gemeente Haar
lem zal deze wijkophaaldienst met ingang van 18
Augustus '41 in werking treden
Op iederen winkelier, iedere huisvrouw enz. wordt
hierbij met nadruk een beroep gedaan om mede te
werken tot het welslagen van deze inzameling. De Ne-
derlandsche industrie is dringend om grondstoffen
verlegen en een belangrijk gedeelte van deze grond
stoffen kan het publiek aan de industrie verschaffen
door tijdige aflevering van de door hen bewaarde
lompen, oud papier e.d. aan den wijkophaaldienst.
Jubilea van verpleegsters
Heden is zuster M. Doets. waarnemend hoofdver
pleegster in het St.-Elisabeths Gasthuis te Haarlem.
25 jaar aan dat ziekenhuis werkzaam. Zij is thans met
eenige dagen verlof uitstedig. Wij vernemen, dat het in
de bedoeling ligt, dit jubileum op een nader te bepa
len dag in September te herdenken tegelijkertijd met
het zilveren jubileum van zuster A. van der Bent op
18 September en met dat van zuster A. Rasmussens,
die een paar maanden geleden reeds blijken van be
langstelling in ontvangst mocht nemen.
TREINSTORING DOOR LOSGERAAKTEN
KABELBALLON.
DELFT, 14 Augustus (A.N.P.) Gisteravond
Omstreeks half tien werd de electrische leiding
boven de spoorbaan DelftSchiedam nabij het
station Delft door den kabel van een losgeraakten
kabelballon vernield. Daardoor werd het treinver
keer in beide richtingen stilgelegd. Oogenblikkelijk
is men echter met het herstellingswerk begonnen,
zoodat vanochtend vroeg de dienst kon worden
hervat
Besprekingen te Utrecht
Commissaris-Generaal Schmidt confereert met
den staf der N. S. B.
Op 14 Augustus heeft de staf van de N.S.B. in
Utrecht een conferentie gehouden, waar com
missaris—generaal Schmidt in diepgaande beschou
wingen den binnen- en buitenlandschen politieken
toestand heeft behandeld. De leider der N.S.B. ir.
Mussert, ging vervolgens uitvoerig in op de rede van
den Commissaris-Generaal.
De leiding der conferentie was in handen van
den plaatsvervangenden leider der N.S.B. van Geel
kerken.
Geen stadion en geen sintelbaan
te Haarlem.
Plannen stuiten op onover
komelijke financieele bezwaren.
Zooals wij reeds medegedeeld hebben bestonden er
bij het Haarlemsche gemeentebestuur plannen een sta
dion te bouwen waarin dan ook een sintelbaan zou
worden aangelegd. Dat dit voor sportlievend Haarlem
van zeer groote beteekenis was geweest laat zich ge
makkelijk begrijpen. Niet alleen de athletiek doch ook
tal van andere takken van sport. we denken bijv.
aan de voetbalclub Haarlem, die een» nieuw terrein
zoekt, zouden daarbij zijn gebaat.
Naar wij thans vernemen zijn de plannen op finan
cieele moeilijkheden gestuit die tenslotte niet uit den
weg konden worden geruimd. De benoodigde gronden
waren namelijk niet in het bezit van de gemeente en
zoo zou men eerst tot aankoop van grond moeten over
gaan. De Haarlemsche financiën lieten dat echter
niet toe en zoo is het plan tot het stichten van een
sportstadium van de baan. Wellicht dat het in gun
stiger tijden nog eens uitgevoerd zal kunnen worden.
Herhaaldelijk heb ik de Nederlandschc bevol
king ervoor gewaarschuwd op cenigerlei wijze
de vijanden van Duitschland te begunstigen. Des
ondanks is weer een ernstig geval van begun
stiging van den vijand voorgekomen. Op 7 Augus
tus j.l. moest op Nederlandsch gebied een
Britsch gevechtsvliegtuig een noodlanding ma
ken. De ongedeerd gebleven bemanning, be
staande uit 6 personen, kreeg bij haar poging om
te vluchten steun van Nederlanders, die geld
gaven, levensmiddelen en burgerkleeding. Nog
dicnzelfdcn dag werden de Engelschen gevangen
genomen. De personen, die hulp verleend hadden
bij de poging om te vluchten, zijn terstond voor
een Duitschcn krijgsraad gebracht. Deze veroor
deelde vijf hunner ter dood en drie anderen tot
langdurige, deels levenslange gevangenisstraf.
g. FR. CHRISTIANSEN
Generaal der Vliegers.
Den Haag. 14 Aug. 1941.
Langs de verkeerswegen in het Sovjet-ge
trekken van de colonnes, die aan den
bied is het een voortdurend heen en weer
opmarsch der Duitsche troepen deelnemen.
(Atlantic-Holland)
Opbouwen
's-GRAVENHAGE, 15 Augustus. Dat wil
het nieuwe Duitschland van Adolf Hitler. Een
nieuw Europa opbouwen. Een nieuwe orde
ning vestigen. Ons werelddeel weer bewoon
baar maken voor een ieder die werken wil
en kan.
En Stalin? Wat wil deze? Het Bolsjewisme
vestigen, dat is: Christendom, beschaving en
cultuur vernietigen. Dat beteekent: moord en
doodslag, armoede en ellende.
Nederlanders, de keuze kan toch niet moei
lijk zijn. Als waar Christen en goed vader
lander is uw plaats immers aan de zijde van
hen, die den opbouw willen?
U kunt toch nimmer wenschen. dat Europa
het slachtoffer wordt van een horde barbaren,
die reeds 25 jaar een millioenenvolk onder
drukt en het tenslotte in het ongeluk stortte?
En als gij uw keuze gedaan hebt, u dus
schaart achter de bouwers van het nieuwe
Europa, voegt dan de daad bij het woord.
Vele duizenden stelden reeds die daad. Zij
strijden aan het Oostfront of maken zich ge
reed daarheen te vertrekken. Zij begrijpen,
dat zonder strijd geen overwinning mogelijk
is. Zij beseffen, dat ook Nederland zijn aan
deel moet leveren, wil het straks een eervolle
plaats in het nieuwe Europa kunnen innemen.
Zij'zijn de sloopers van het bolsjewisme, maar
tevens de bouwers aan de nieuwe toekomst
van ons vaderland,
Een nieuwe toekomst bouwen voor ons land
en volk. Er is geen schooner doel. Het is uw
plicht daaraan mede te werken. Verzaak die
plicht niet, maar méldt u aan bij het
VRIJWILI
EGIOEM
ÜHD
Koninginnegracht 22, 's-Gravenhage.
UIT DE STAATSCOURANT.
,Bij besluit van den Secretaris-generaal van het
departement van Opvoeding. Wetenschap en Cul
tuurbescherming is aan Mr. J. J. Schrieke, te reke
nen van 1 Juli 1941, op z.ijn verzoek eervol ont
slag verleend als buitengewoon hoogleeraar aan de
Rijksuniversiteit te Leiden.
Gevolmachtigde voor 's-Gravenhage
benoemd
Oberverwaltungsgerichtsrat Schwebel
's-GRAVENHAGE, 14 Augustus. Het rijkscom
missariaat maakt bekend:
De Rijkscommissaris heeft op grond van art 4,
tweede alinea van verordening no. 3/40 betreffende
de uitoefening der regeeringsbevoegdheden in Neder
land den gevolmachtigde voor de provincie Zuid-
Holland Oberverwaltungsrichtsrat Schwebel, teven(
benoemd tot gevolmachtigde voor de stad 's-Graven-
hage, zulks met ingang van 1 September 1941.
DUITSCHLAND STRIJDT VOOR EUROPA
Duitsch weermachtsbericht
Doelen in Engeland gebombardeerd.
HOOFDKWARTIER VAN DEN FüHRER, 14 Aug.
(D.N.B.) Het opperbevel van de weermacht maakt
bekend:
„In de Oekraïne is bij de verdere, rustelooze ach
tervolging door Duitsche en Roemeensch% troepen
de kust van de Zwarte Zee tusschen Odessa en de
monding van de Boeg bereikt. Ook aan de rest van
het front verloopen de operaties volgens de plan
nen.
Het luchtwapen heeft gisteren zware slagen toe
gebracht aan de voor de vlucht der Sovjettroepen
in gereedheid gehouden transportschepen in het
kustgebied van Odessa en Nikolajew. Het heeft
twee transportschepen met tezamen 14.000 b.r.t.' in-
gebied zijn overdag noch des nachts voorgekomen."
houd vernield en nog vijf groote schepen zwaar
beschadigd.
Aan de Britsche Oostkust hebben gisteren vlieg
tuigen, die gestart waren voor gewapende verken
ningen. in scheervluchten bomtreffers geplaatst op
een staalfabriek ten zuiden van Whitby en op ravi-
tailleenngsbedrijven in de stad Sunderland. Marine-
artillerie heeft twee, een patrouilleboot één Britsch
gevechtsvliegtuig neergeschoten.
In Noord-Afrika hebben gevechtsvliegtuigen groo
te deelen van een Britsch munitiedepót bij Tobroek
vernield. Aan het Suezkanaal hebben Duitsche ge
vechtsvliegtuigen in den afgeloopen nacht Britsche
luchtsteunpunten aangevallen.
Gevechtshandelingen van den vijand boven rijks-
Als directeur van de
N. Z. H.
Aan het einde van deze maand zal Ir. W. J.
Burgersdijk zijn functie van directeur der Noord-
ZuidhoUandsche Tramweg Maatschappij, die hij
twee-en-dertig jaar lang bekleed heeft en waarin
door hém leiding is gegeven aan een zich gestadig
en met succes ontwikkelend vervoersbedrijf, dat
tot een der grootste in den lande is gegroeid, neer
leggen. Dat was voor ons, die in den loop der jaren
zoo veelvuldig contact met hem gehad hebben en
hem veel kundige voorlichting op het gebied van
het publiek vei-voerwezen danken, natuurlijk aan
leiding om hem te vtagen ons uit zijn loopbaan
het een en ander te vertellen. Hetgeen hij deed met
de hem eigen levendigheid v en de opgewektheid
van een'man. wiens levenswerk geslaagd is en die
er met dankbaarheid op terugziet. Hier komt hij
nu zelf aan het woord:
„Ik ben in 1874 te Deventer geboren en ik heb
daar een heel gelukkige jeugd en prettige school
jaren gehad. Deventer. een heerlijke plaats om
jong te zijn. Er heerschle daar een biïzonder pret
tige geest en ik merk telkens weer dat het zoo is
gebleven. Ik heb het ook zoo vaak gehoord van
anderen die daar hun^jeugd hebben genoten. Enfin,
toen de schooltijd om was ging ik in Delft stu-
deeren toen heette het nog de Polvtechnische
School daar en behaalde er in 1896 mijn di»
ploma als civiel-ingenieur. In mijn laatste studie
jaar was ik er assistent geworden en dat ben ik et
na mijn afstudeeren nog twee jaar gebleven. Zelfs
heb ik er in dien tijd, toen ik theoretische vakken
als grafo-statica en beschrijvende meetkunde be
oefende, wel eens aan gedacht om de theoretische
richting te blijven volgen, maar gelukkig bijtijds
ingezien dat de practijk mii beter lag. En dat be
sluit heb ik nooit betreurd. Zoo begon ik mijn
practische loopbaan in "98 als ingenieur bij Gemeen
tewerken in den Bosch, waar ze toen een uitbrei
dingsplan bij het station onderhanden namen.
Daar deed ik twee laar nuttige ervaring op,vkwam
toen bij de Rotterdamsche tram voor den aanleg
van lijneq op de ZuidhoUandsche eilanden, maar
ben daar maar kort geweest. Want in dien tijd werd
de lijn van de ZuidhoUandsche Electrische van
Rotterdam naar Scheveningen aangelegd en daar
bij werd ik aangesteld en bleef er in functie tot
1907. toen zij gereed was. De aandeelen der maat
schappij, die eerst zelfstandig was, werden over
genomen door de H.IJ.S.M., die de lijn in exploi-
toe nam en toen bleek het voor mii bezwaarlijk om
in den dienst der spoorwegmaatschappij te treden,
zoodat ik na deze zeer belangwekkende taak op
nieuw van functie veranderde en ingenieur bij ge
meentewerken in Utrecht werd. Daar trof ik het
weer uitstekend en beleefde er een buitengewoon
prettigen en interessanten tijd. Juist begon men er
met de electrificatie van de tramlijnen en daarmee
hing nieuwe bruggenbouw samen. Ik bouwde er de
Catharijnebrug en de Willemsbrug, een werk dat
zich aansloot bij mijn voorkeur en ook bij mijn
vroeger assistentschap en kwam in Augustus 1909
toch weer terecht bij de spoorwegen. Nu bij de
Noord-Zuidhollandsche.
De ontwikkeling van de N.Z.H. was ook in 1907
begonnen. Er waren toen nog vrijwel geen inter
local electrische lijnen; de weinige in ons land en
daarbuiten bestaande betroffen alleen enkele ver
bindingen met badplaatsen. De directie van de H.
Waar anders de bloemen bij tienduzenden van hand tot hand gaan, in de hallen te
Aalsmeer, worden nu eenige malen per week de groentenveilingen gehouden, w aar
bij de producten uit de gToentenkweekerij en omgewerkte bloemenkassen worden
verhandeld* (Pax HoUand-de Haan-m.)
IJ. S. M. gaf opdraoht aan Ir. van Eelde als raad
gevend ingenieur om plannen voor haar uit te wer
ken. Die bestudeerde de zaak en Ir. van Nugteren,
nu nog steeds in functie bij de N.ZH., stond hem
m dien tijd al terzijde. In 1909 adviseerde hij, tot
uitvoering over te gaan en den stoomtramweg
HaarlemLeiden en de Leidsche paardentram over
te nemen, Hem werd de leiding aangeboden maar
hij bedankte daarvoor en bleef zijn eigen weg
volgen. Hij heeft ook in het buitenland buitenge
woon belangrijke opdrachten uitgevoerd. Enfin, ik
kreeg toen de leiding en ik herinner mij levendig
onze eerste conferentie: met Ir. van Eelde en Ir.
van Nugteren had ik een bespreking in een Leidsch
café. Er was nog niets: geen huis zelfs, geen on
derdak én Van Eelde werkte niet met veel pape
rassen. Hij zette mij de zaak uiteen en zei zoo on
geveer: begin maar. Ik huurde een huis aan de
Hoogewoerd en kreeg Ir. Mulder, die nu pas afge
treden is als electrotechnisch ingenieur toegevoegd.
Toen volgde een tijd van harden maar buitenge
wóón boeienden arbeid. Wij leefden voor het werk
en er waren maar weinig avonden dat het licht op
het kantoor aan de Hoogewoerd niet brandde. Wij
bezochten ook de bestaande lijnen in Duitschland
en Oostenrijk en ons werk schoot goed op. want
vrij spoedig kwamen de eerste lijnen tot stand: in
1911 werd LeidenKatwijk geopend, in '12 de lijn
naar Noordwijk. Het waren ook in technischen zin
geen stadslijnen, die op 500 volt spanning werden
gebouwd. Grootere spanning was noodig: zoo bouw
den wij de eerste 1200 volts-lijn in Nederland en
Ir. W. J. Burgersdijk
(cliché Archief)
omdat die ook in de nauwe Leidsche straten moest
worden uitgevoerd stelden wij bijzondere eisehen
aan de isolatie, het bij stadslijnen gebruikelijke
«arde gummi vervangend door porselein. Er zat
meer aan vast; het was geen copieëren maar nieuw
bouwen en buitengewoon belangwekkend. Bij de
fabrikanten ondervonden wij eerst tegenkanting,
later waardeering cn erkenning. En intusschen
moesten er ettelijke onderhandelingen worden ge
voerd. Bij een spoorweg is het allemaal veel een
voudiger: als die eenmaal zijn onteigeningswet ten
algemeenen nutte er door heeft kan hij gaan werken
op eigen baan, dus op eigen terrein. Wij, rijdend op
den openbaren weg, moesten altijd met tallooze
belangen van velen rekening houden.
In 1912, toen Noordwijk gereed was, was ook
concessie voor de tramlijn in Haarlem verkregen,
maar daar bleek men huiverig voor het kweeken
van forensen-gemeenten in de omgeving, wilde
doortrekken van de lijn naar Heemstede tot eiken
prjjs voorkomen en gaf ons tenslotte concessie tot
op een meter van de gemeentegrens.een ver
maarde oude historie. Er was niets aan te veran
deren en tenslotte riskeerden wij het maar en
aanvaardden den toestand, in de overtuiging dat
zooiets zonderlings op den duur toch niet blijven
zou, hetgeen inderdaad bewezen werd. In 1911
hadden wij ons kantoor overgebracht naar Haar
lem. eerst aan den Kampersingel. (Later gingen
wij naar den Jansweg en nu juist tien jaar geleden
werd het kantoorgebouw hier aan de Leidschevaart
in gebruik genomen).
Ónze lijn Schotenden Hout werd geopend in
1913. Door dien bewusten éenen meter bleef de
lijn naar Heemstede wachten en kon pas in 1917
geopend worden, in vollen oorlogstijd. Er was toen
gebrek aan materiaal en aanvankelijk hebben wij
ons nog voor de bovenleiding moeten behelpen
met stukken rails op oude telefoonpaaltjes.
In 1913 waren intusschen ook de onderhandelin
gen geopend met de M.E.T. (Maatschappij tot Ex
ploitatie van Tramwegen) over de lijn Leiden-Den
Haag. Met de gemeente Leiden werden werken
aangevat en in 1924 brachten wij die lijn in ex
ploitatie. Inmiddels had Ik in 1922 met een studie
commissie een reis naar Amerika gemaakt die zeer
belangri.ik voor ons was. Wij zagen daar heel veel;
wij zagen er ook hoe men het niet moest doen.
In de jaren 1916 en 1917 was inmiddels contact
lezocht met de Amerikaansche eigenaars van de
C.S.M., welke onderneming in dien tijd werd aan
gekocht maar nog bleef bestaan tot 1924, toen zij
als zelfstandige maatschappij werd opgeheven Nog
veel meer gebeurde er na cipn oorlog 19141913.
Immers, toen kwam de belangenmeenschap der
groote spoorwegmaatschappijen tot stand. De lijn
(vervolg zie pag. 2).