Opheffing tram naar Zandvoort noopt
tot snelle verbetering der wegen
Geen overeenstemming over
financiële consequenties
In „Wageningen" zit men met
blote voeten in de bioscoop
Spanning op laatste
dag in Leeds
Amsterdamse Beurs
DINSDAG 28 JULI 1953
HAARLEMS DAGBLAD - OPRECHTE HAARLEMSCHE COURANT
7
Bijkomende factoren
N.S. „Niet meer
dan een millioen*
Krachtige taal in de
staten van Suriname
Belang voor Zandvoort
Tram- wordt busbaan
N.Z.H. niet ongerust
Wijnbouwers versperren
wegen in Z.-Frankrijk
De vierde testmatch
Kort nieuws
ONDER PALMEN EN PASSAAT
Per motorbootje
naar school
Scheepvaart
In ons blad van Zaterdag 18 Juli hebben wij reeds meegedeeld, dat er besprekingen
gaande waren tussen de spoorwegen en de betrokken gemeentebesturen over de op
hoging van de spoorlijn tussen Heemstede (Zandvoortselaan) en Haarlem (Brouwers
vaart). Wij vestigde er toen de aandacht op dat dat werk bijzonder urgent was ge
worden, niet alleen door de nu reeds jaren durende verkeerscongesties op Pijlslaan
cn Westergracht in Haarlem, maar vooral ook door de opheffing van de tramlijn
AmsterdamZandvoort, die immers zoals door ons reeds op 13 April werd gemeld
per 1 Maart 1956 haar beslag moet hebben gekregen. Het is dan ook niet te ver
wonderen, dat Zandvoorts burgemeester het initiatief tot besprekingen op hoog
niveau over dat onderwerp heeft genomen. De badplaats heeft er immers een levens
belang bij, dat zo spoedig mogelijk een oplossing wordt gevonden voor een verkeers
probleem van eerste orde: de kruising van de spoorweg te Heemstede. Helaas zijn de
resultaten van die besprekingen niet bepaald positief te noemen. Hetgeen te meer
te betreuren is, omdat de tijd dringt. Het zal 1956 zijn voor men het beseft en iedere
week die thans verloren gaat met onderhandelen over de financiële consequenties
van werken waarmee iedereen het in principe eens is, zal zich dan wreken.
De maatregelen waarmee iedereen het
eens is althans in grote lijnen zijn
de volgende:
De verbinding van de hoofdstad des
lands met haar badplaats zal in de toe
komst in een boog om Haarlem heenlopen,
voorlopig nog via de Schipholweg, maar
later via een weg door de Romolenpolder
met een brug over het Spaarne tegenover
de Spaarnelaan. Via die laan en de Span
jaardslaan, c.q. Johan van Oldenbarnevelt-
laan wordt dan de Leidsevaart gekruist
ter hoogte van het tegenwoordige tram
viaduct. Vervolgens zal de weg onder de
spoorlijn doorgaan om onmiddellijk daar
na over te gaan in een verkeerscirkel waar
op ook de nieuwe Noord-Zuidverbinding,
die op Haarlems gebied zal overgaan in
de Lorentzkade, zal aansluiten. Van die
verkeerscirkel bereikt de nieuwe weg over
het oude tracé van de trambaan de Vier
sprong in Aerdenhout.
Vandaar zal een tweede verbinding met
Zandvoort beginnen, parallel aan de be
staande Zandvoorterweg, op de oude tram
baan.
Dit zijn dan de overigens reeds be
kende hoofdlijnen van een plan, dat in
de grond der zaak zeer voor de hand ligt,
maar dat door een aantal bijkomende fac
toren gecompliceerd wordt.
Die bijkomende factoren worden be
paald door de aanwezigheid van een ge
lijkvloerse spoorlijn, door het zeer uiteen
lopende belang dat de verschillende be
trokken gemeenten bij de ophoging van de
baan hebben en vooral ook bij de finan
ciële beperkingen, die bij dergelijke pro
jecten altijd schijnen te praevaleren, zelfs
zo dat het wel eens schijnt of de financiële
middelen belangrijker zijn dan het doel
waar het.om gaat.
Nu is het zo, dat de gemeentelijke finan
ciën de uitvoering van dergelijke kapitaal-
werken niet toelaten, omdat de landsrege
ring de gemeenten daartoe de financiële
armslag onthoudt. Desondanks is men in
derdaad wel bereid iets te doen. Zo zal
Heemstede, indien het mocht komen tot
de bouw van. een spoorwegviaduct over de
Zandvoortselaan (dat een dubbel viaduct
zal worden, omdat ook de nieuwe Noord-
Zuidverbinding voor het wegverkeer ter
plaatse de Zandvoortselaan zal kruisen),
de rij kleine huizen aan de Noordzijde
tussen Orchideeënlaan en Leidsevaart slo
pen en de kostbare rioledings-en andere
grondwerken voor zijn rekening nemen:
werken die een bedrag van drie ton zeker
zullen vergen.
Bloemendaal van zijn kant zal de sane
ring van de Viersprong voor zijn rekening
nemen.
Maar de spoorwegen hebben daarentegen
laten weten, dat zij alleen de ophoging van
de spoorlijn bij de Zandvoortselaan als een
rechtstreeks spoorwegbelang zien (sa
menhangende met een geregelde kwartier-
dienst 'AmsterdamRotterdam) en dat zij
bereid zijn in de kosten daarvan een der
de deel, zijnde een millioen, bij te dragen.
Het is dus nog een open vraag wie de
resterende twee millioen zullen moeten
fourneren.
In dit verband is het begrijpelijk dat de
belanghebbenden de blik op Haarlem heb
ben gericht. En al even verklaarbaar is
het, dat Haarlem heeft duidelijk gemaakt,
dat het voor een ophoging van de spoor
baan alleen belangstelling heeft, indien
ook de ophoging op Haarlems gebied zou
worden uitgevoerd, een plan dat reeds van
1936 af gereed ligt. Zou de gemeente een
dergelijk project zelf moeten financieren,
dan zouden de lasten op het gemeentelijk
De Surinaamse statenleden Pengel,
Lachmon en Rens hebben een motie inge
diend, waarin de landsregering wordt uit
genodigd met Nederland besprekingen te
voeren, teneinde mogelijkheid te scheppen
dat Suriname financiële verbintenissen en
economische besprekingen kan aangaan
zonder medewerking van Nederland.
Premier Currie merkte op, dat Suriname
zonder diplomatieke vertegenwoordigers
de verlangde financiële onafhankelijkheid
niet zal bereiken. De regering was echter
bereid deze kwestie met Nederland te be
handelen.
Het statenlid dr. D. Findlay vroeg zich
af of, indien Nederland toestemt, de inter
nationale geldhandel dit ook zal aanvaar
den. Er zijn dan garanties nodig, die tot
nog toe alleen Nederland kan geven.
Het statenlid Radakishun meende, dat
de bauxiet van Suriname een voldoende
garantie was.
De heer Pengel was van mening, dat Su
riname alleen groot zou worden met kin
deren, die „pushing power" hebben. „Kin
deren zoals ik", zei hij.
De derde ondertekenaar van de motie,
de heer Rens, wilde aan Nederland drie
vragen stellen, te weten: „Waarom Surina
me aan Nederland toestemming moet vra
gen"; „Wat Nederland in Zuid-Amerika
doet" en „Wat wij, rijken, moeten vragen
aan Nederland, dat in diepe armoede
leeft". De heer Rens zei: „De tijd is geko
men om eisen te stellen".
De motie werd tenslotte met algemene
Btemmen (18) aangenomen.
budget met niet minder dan een half mil
lioen per jaar toenemen. Bij een gemeente
begroting, welke al een deficit van een
millioen vertoont, uiteraard een onverant
woorde uitgave.
Wij vernamen dat over de verschillende
facetten van het spoorwegvraagstuk te
Haarlem B. en W. aan de raad een nota
zullen aanbieden.
Voorts bestaat de verwachting, dat de
kwestie in September in de Tweede Kamer
ter sprake zal worden gebracht.
Het laat zich aanzien, dat alle acti
viteit van Zandvoorts burgemeester ten
spijt de betrokkenen elkaar op dat punt
niet zo spoedig zullen vinden.
Daarom is het niet te verwonderen, dat
mr. Van Fenema intussen doorgaat met
die voorbereidingen te treffen, welke
noodzakelijk zijn om een vervoers- en ver-
keerscatastrofe in 1956 voor de badplaats
te voorkomen.
Hij is tot het inzicht gekomen, dat Zand
voort zelf slechts belang heeft bij de bouw
van het viaduct in de nieuw geprojecteer
de verbinding tussen de Viersprong in
Aerdenhout en Haarlem, ten Noorden van
de thans bestaande overweg in de Zand
voortselaan dus.
Het is aannemelijk, dat het de spoorwe
gen vrij onverschillig zal laten of zij het
toegezegde millioen nu op tafel leggen voor
een viaduct over de Zandvoortselaan of
over de nieuwe weg. In het laatste geval is
dat voor hun dochter, de N.Z.H. ook voor
deliger.
Wat nu de verdere verbinding met Zand
voort betreft: het is duidelijk dat de be
staande verbinding onvoldoende capaciteit
heefl om de verkeersstroom ir. de toekomst
te blijven verwerken. Dat kan toch al niet,
zelfs al zou de tram blijven rijden.
Daarom ziin de onderhandelingen van
Zandvoort met de Amsterdamse waterlei
ding om te komen tot de overdracht van
een tien meter brede strook grond aan de
Zuidzijde van de Zandvoortselaan tussen
Bentveld en de bebouwde kom reeds in
vergevorderd stadium. Deze verbreding
zal het mogelijk maken dat de autoweg
met anderhalve rijbaan wordt verbreed,
terwijl het fiets- cn voetpad dan op de bij
de weg te trekken strook zullen worden
gelegd.
Daarnaast heeft Zandvoorts burgemeester
het oog geslagen cp de trambaan, die met
ingang van de winterdienst in 1955 opge
broken zal worden. De N.Z.H. zal namelijk
eerst het gedeelte van Zandvoort tot Haar
lem opbreken en pas daarna het traject
Haarlem -Amsterdam. De tramdienst zal
dan tussen Zandvoort en Haarlem door
een tijdelijke busdienst worden vervangen.
Het plan is nu de trambaan te georuiken
voor de bussen. Voor normaal rijverkeer,
ook voor verkeer in een richting, is de
baan namelijk te smal.
Daarom hebben Zandvoort en Bloemen
daal reeds optie op de baan genomen en
worden op het ogenblik onderhandelingen
met de N.Z.H. over de prijs daarvan ge
voerd.
De uitmonding van deze busweg in
Zandvoort is een probleem op zichzelf,
waarop wij binnenkort hopen terug te
komen.
Intussen bleek ons, dat men bij de N.Z.H.
de toekomst niet zo donker inzag, ook niet
al zouden de gewenste viaducten voorlopig
niet gebouwd kunnen worden. „Als men
wil meewerken", zo vernamen wij, „en
men vindt dat de toestand onhoudbaar
wordt, dan hebben de verkeerspolities toch
altijd nog de mogelijkheid een aanzienlijk
deel van het verkeer over de Bloemen-
daalse Zeeweg te leiden".
PARIJS. (U.P.) De Franse wijnbouwers
die ontstemd zün over het kortgeleden
door de regering genomen besluit om hun
surplus aan wijn niet op te kopen, hebben
vandaag de kreet aangeheven „op de barri
caden'" en wegversperringen opgericht in
het Zuiden van Frankrijk waardoor het
verkeer tijdelijk geheel stil kwam te lig
gen. Het besluit hiertoe werd gisteravond
genomen tijdens bijeenkomsten van het
„welvaartscomité van de wijnbouwers en
men koos de barricaden omdat dit de ge
makkelijkste manier was om de regering
in verlegenneid te brengen. Tot grote be
zorgdheid van de regering in Parijs ston
den aan het hoofd van de commissies die
zich belastten met de oprichting van de
versperringen de burgemeesters en de
raadsleden.
Het ziet er naar uit dat de vierde test
match tussen Ëngeland en Australië, ge
speeld op Headingley in Leeds, een zeer
spannend slot gaat krijgen op de vijfde en
laatste dag. Om kwart over een - met nog
vijf uur drie kwartier te spelen - was het
totaal van de Engelsen 226 voor het verlies
van zes wickets.
De grote vraag is hoe lang de Engelsen
nog stand zullen weten te houden. Vooral
nu het de vraag is in hoeverre Denis Comp-
ton, wiens hand vervaarlijk is opgezwollen
nadat hij er een bal van Lindwall op had
gekregen, nog in staat zal zijn verder te
batten. Maandag bleef hij met 60 not out.
Hoe lang nog? Nadat gisteravond op 177
voor vijf was gestopt, viel vanochtend het.
wicket van Evans, die door wicketkeeper
Langley was gevangen op het bowlen van
Miller. Zo kwam Bailey met Laker op de
mat. Aanvankelijk batten beiden vanoch
tend zeer rustig zonder risico te nemen.
Doch Laker begon, nadat hij was inge
speeld, de Australische aanval steeds ge
makkelijker te bespelen. Hij sloeg Benaud
twee maal voor vier in één over en de
daarop vojgende ging zelfs Miller voor
vier naar de boundary. Zo klom het totaal
om kwart over één tot 226 voor zes met
Bailey 13 not out en Laker 39 not out.
Captain Hassett van Australië staat nu
voor de zeer moeilijke taak om enerzijds
de Engelse batsmen aan de kant te krijgen
en anderzijds om dat te doen ten koste van
zo weinig mogelijk runs. Met nog 5 uur en
drie kwartier te spelen heeft Engeland een
voorsprong van 127 runs en nog vier
wickets in handen.
Compton is een probleem apart. Valt er
een wicket dan komt hij in ieder geval in.
Men heeft besloten hem een injectie te ge
ven in zijn geblesseerde hand, waardoor hij
waarschijnlijk wel in staat zal zijn enige
tijd stand te houden. Men zit alleen met de
moeilijkheid wanneer dat moet gebeuren,
omdat - is er een batsman uit - het altijd
Een autobuschauffeur uit Zeist is in
hoger beroep tot drie weken voorwaarde
lijke gevangenisstraf veroordeeld, omdat hij
en niet de conducteur bij een halte in De
Bilt de deuren van de bus had gesloten, het
geen in strijd was met zijn voorschriften.
Een uitstappende 76-jarige dame kwam tus
sen de dichtklappende deuren, viel en werd
door de wegrijdende bus overreden. -
Een Amsterdamse juwelier ontdekte
's morgens in een ruit van zijn étalage een
gaatje ter grootte van twee vierkante cen
timeter. Daardoorheen bleek een gouden
armband met briljanten ter waarde van
f 8100 te zijn ontvreemd, vermoedelijk door
middel van een stokje met een haakje.
nog wel even duurt voordat de verdoven
de werking van de injectie uitwerking
heeft.
Het is dus duidelijk dat de Engelse voor
sprong niet groot genoeg zal zijn om de
Australische batsmen te beletten de vierde
testmatch te winnen, indien Engeland
binnen korte tijd nog enkele wickets zal
verliezen. Vooral niet omdat het Austra
lische team enkele vervaarlijke hitters
rijk is.
Weten echter de Engelsen lang genoeg
stand te houden, wel, het is duidelijk dat
ook de vierde testmatch dus wederom in
een draw zal eindigen. Gebeurt dit dan zal
de vijfde testmatch, die in Augustus op de
Oval in Londen wordt gespeeld, de beslis
sing moeten brengen in de serie.
Het scorebord ziet er thans als volgt uit:
Engeland, eerste innings 167.
Australië, eerste innings 226.
Engeland, tweede innings:
Hutton c. Langley b. Archer25
Graveney bowled Lindwall 3
Edrich c. Decourcy b, Lindwall 64
Watson c. Davidson b. Miller 15
Simpson c. Decourcy b. Miller0
Compton retired hurt 60
Bailey not out 13
Evans c. Langley b. Miller 1
Laker not out 39
Extra's 6
Totaal226
voor 6
Bedser en Lock moeten nog in.
(Van onze speciale verslaggever)
In het dorp Wageningen wordt op het ogenblik een silo voor rijst neergezet en omdat
de kleigrond er zo zacht is als boter, moeten er eerst 600 betonpalen van 20 meter
lengte in de bodem worden geheid. Het is vermakelijk om te zien: de kolossale paal
wordt opgehesen, krijgt een klein tik op zijn kop en schiet meteen zeven meter de
diepte in. Al herinnert ge u uit uw schoolboekje de zin: „tussen Rhenen en Wage
ningen verbouwt men tabak", meen daarom niet, dat men thans in het dorp aan de
Veluwezoom ook rijst gaat verbouwen. Het Wageningen, dat in dit artikel ter sprake
zal komen, is een gloednieuw dorp in Suriname. Niet van belang voor bedaagds
pensiongasten, maar wel voor jonge Nederlandse boeren, die uitzien naar de mo
gelijkheid om een eigen bedrijf te beginnen. Een Wageningse berg bestaat hier niet,
maar wel Wageningse bossen. En die bossen gaan er aan. Men snijdt ringen in de
boomstammen, die men volspuit met een natrium-verbinding. Het vergif werkt snel
en wanneer men thans te Wageningen rondvaart, ziet men vele hectaren vol dood hout.
Alleen de klimplanten van het oerwoud
leven nog. Men zou hier verwachten, dat
de meeste van die dode bomen zo betrek
kelijk gemakkelijk omvergehaald konden
worden. Maar wanneer op enige afstand
naast elkaar twee stevige tractors komen
aangereden, onderling verbonden door een
dikke ketting, dan blijken die twee grom
mende monsters gemakkelijk in staat om
de meeste stammen prompt omver te halen.
De mannen op de tractors zitten onder een
afdak en die beschutting hebben ze wel
nodig. Niet alleen tegen de Surinaamse
zon, maar vooral tegen al dat neervallende
hout. Dit is zwaar en ogenschijnlijk nogal
gevaarlijk werk. Toch is er geen enkel on
geluk bij voorgekomen en hele terreinen
zien er al even boomloos uit als Nederlands
polderland.
Te modderig voor klompen
Een enkele Nederlandse boer heeft het
in deze streek met klompen geprobeerd,
maar als het hier werkelijk flink regent
en dat komt hier nog al eens voor dan
zijn klompen onvoldoende en dat moet men
beslist hoge laarzen dragen, zelfs in de
Deze joto toont het zojuist gerestaureerde stadhuis van Franeker, dat Maandag officü
is heropend. Het werd geheel in de oude stijl ingericht.
Een boerderij in Surinaams Wageningen.
(klei)straten van het dorp. Het is hier altijd
vrij warm. Ook als het regent. Daarom j
draagt men geen kousen en wanneer er, in
de moddertijd, een bioscoopvoorstelling j
wordt gegeven dan ziet men in het voor
portaal van het verenigingsgebouw reeksen
laarzen staan vol druipend slik. En binnen
zitten de mensen met blote voeten.
In Suriname wordt veel gefietst. Maar
denk niet dat dat mogelijk is in de regen
tijd. Zelfs een auto blijft steken op zo'n
natte kleiweg en het enige betrouwbare
vervoermiddel is dan ook een motorbootje,
dat hier door de rivier of door de kanalen
tuffen kan.
Althans in Wageningen zelf zoekt men
naar middelen om de wegen droger en har_
dei te maken. Maar steenslag heeft men
hier niet en alles wat men aanvoert is
peperduur. Toch zal men in het dorp wel
een oplossing vinden. De buitenwegen ech
ter zullen alleen in de droge tijd berijdbaar
zijn. Dat wordt wel een probleem voor de
boeren, die een 20 km van het dorp zelf
gaan wonen. Het is een heel gedoe om
dagelijks je kinderen per motorbootje
over zulk een afstand naar school te
brengen.
Wat feiten en cijfers
De beschrijving die in dit artikel tot dus
verre van dit nieuwe Wageningen gegeven
is. had zeker geen idyllisch en romantisch
karakter. Het leek goed eventuele gegadig
den toch ook een indruk te geven van de
moeilijkheden, die hen wachten.
Thans echter iets over de kans, welke
hier aan ondernemende mensen geboden
wordt; een kans, die nog door te weinig
jenge boeren goed begrepen wordt.
De „Stichting tot de Ontwikkeling van
Machinale Landbouw in Suriname" (adres:
Nieuwe Parklaan 5, Den Haag), heeft op de
vrije geldmarkt een aanzienlijk kapitaal
geleend, waarvoor de Nederlandse Staat
zich garant stelt.
Van de landsregering van Suriname
heeft men een gebied van 52.000 hectaren
in erfpacht toegezegd gekregen en thans is
men bezig de eerste 5000 van deze „Suri
naamse N.O.-polder" in exploitatie te
brengen. Men zoeke deze streek overigens
niet in het N.O., doch in het Noord-Westen
van het land, namelijk bij het landbouw
gebied Nickerie en aan de diepe Nickerie-
rivier.
Het eerste werk was: de opbouw van een
dorp. Daar komen of daar zijn reeds wonin
gen voor de plaatselijke werkkrachten, die
het land helpen ontginnen, een bakkerij,
een uiterst moderne rijstverwerkingsbe-
drijf, een verenigingsgebouw, een rijstsilo
enz. De rivier is zo diep, dat zeevarende
schepen van 3000 ton gemakkelijk aan de
dorpssteiger kunnen meren.
Reeds nu wonen er twaalf Nederlandse
boeren in het dorp. Maar ze houden zich
nog niet met landbouw bezig. De opzet is
aldus: gegadigden uit Nederland en Suri
name worden zorgvuldig geselecteerd. Men
stelt dergelijke eisen als aan boeren, die in
de Noord-Oost polder in Nederland willen
gaan werken. Bovendien moet men kunnen
aantonen, dat men over drie a vier jaar
beschikken kan over een kapitaal van
25.000 Nederlandse guldens.
Men heeft voorkeur voor jonge, getrouwde
boeren, die hier met vrouw en eventueel
met kleine kinderen heen willen trekken.
De opbouw van een goede gemeenschap is
voor het welslagen van zeer veel belang,
want dit gebied ligt zeer geïsoleerd. Over
zee 15 a 20 uur varen van de hoofdstad
Paramaribo en over de rivieren 30 uur!
Het is een goed ding, dat serieuze ge
gadigden toch eerst nog kunnen proberen
hoe het hun bevalt. Aanvankelijk werken
ze namelijk als employé van de Stichting,
de eerste twee jaren niet als boer, maar als
ontginner en daarna inderdaad als land
bouwer. Pas na drie of vier jaar moeten ze
beslissen. Ze hebben hun reis hierhéen niet
behoeven te betalen en kunnen ook weer
gratis terug. Maar willen ze blijven, dan
nemen ze de boerderij waar ze op werken
contractueel over en het plan is er op ge
baseerd, dat nagenoeg de hele aanleg van
dit gebied (met de coöperatieve bedrijven),
op die manier wordt terugbetaald. Men
hoopt in 1957 alle 64 boerderijen van de
eerste 5000 ha bezet te hebben en zo spoe
dig mogelijk moeten dan nog twee polders
van gelijke grootte volgen. In totaal is hier
dan voorlopig plaats voor ongeveer 210 ge
zinnen.
Rijst wordt het hoofdproduct en daar men
zoveel mogelijk machinaal wil doen, heeft
men gerekend op slechts één arbeiders
knecht per boerderij.
kelijk aangepakt. Het plan is reëel en ge
zond en met de goede boeren en met
ware gemeenschapszin, kan hier een pres
tatie geleverd worden, die zeker van enig
belang is voor de Nederlandse emigratie,
maar die vooral betekenis heeft voor de
Reeds wat er thans te zien is in Wage-
export van Suriname.
WEEKABONNEMENTEN
dienen uiterlijk op Woensdag te worden
betaald, daar de bezorgers op Donder
dag moeten afrekenen.
DE ADMINISTRATIE.
Abinta, 26 v. Amsterdam te Hamburg.
Aldabl, 26 400 m. Z. Kp. Verdische eil. n. Rio
de Janeiro.
Amsteldijk, 26 Perim gep. n. Belawan.
Arnedijk, pass. 26 Vlissingen n. New York.
Axeldijk, 27 v. New York te Antwerpen.
Alamak, 26 v. Aden te Karachi.
Almkerk, 26 v. Melbourne n. Fremantle.
Amsteltoren, 26 v. Zanzibar te Dar es Salaam
Agamemnon, 27 te Jeremie.
Alchiba, 26 dwars Recife n. Buenos Aires.
Almdijk, 27 v. Galveston te Tampa.
Alphacca, 26 210 m. W. ten Z. Bermuda.
Alpherat, 26 140 m. NO. Rio Grande.
Amstelpark, 26 720 m. O. Belle Isle.
Averdijk, 26 350 m. z. Kp. Race n. Le Havre.
Amerskerk, pass. 26 Noordp. Luzon n. Takubar
Ampenan, pass. 26 Ras Fartak n. Bahrein.
Amstelkroon, 26 210 m. W.t.Z. Diego Garcia.
Aagtekerk, pass. 27 Gibraltar n. Genua.
Aalsdijk, 29 te Antwerpen verwacht.
Aigatha, 28 te Pladju.
Akkrumdijk, 27 v. Port Said n. Genua.
Alcyone, pass. 27 Ouessant n. Recife.
Argos, 28 te Iraklion Kreta.
Axeldijk, 27 v. Antwerpen n.Rotterdam.
Albireo, 21 v. Rotterdam te Buenos Aires.
Algenib, 25 te Recife.
Alioth. pass. 27 Fernando Noronha n. Las Palmas
Annenkerk, 27 v. Lorenzo Marquez n. Beira.
Applngedijk, 27 v. Lissabon n. Havana.
Axeldijk, 28 v. Baltimore te Rotterdam.
Amor, 28 v. Lissabon n. Rotterdam.
Amstelvaart, 28 te Amsterdam.
Bloemfontein, 26 v. Kaapstad te Port Elizabeth
Britsum, 26 v. Bombay n. Port Piri.
Bil li ton, 26 950 m. O.NO. Honolulu.
Buru, 27 ten anker rede Semarang.
Bali, 26 110 m. N.NW. Perim n. Suez.
Bennekom, 26 300 m. N. Terseira.
Blitar, 28 te Colombo.
Borneo, 27 v. Belawan.
Bonaire, 28 Port of Spain verw.
Boskoop, 27 470 m. ZW. Flores n. nAtw.
Breda, 28 te Antofagasta.
Boschfontein, 28 te Marseille.
Celebes, vertr. 27 v. Colombo n. Aden.
Cronenburgh, pass. 25 Ouessant n. Castro Ur-
dialis.
Clavella, 26 260 m. NW. Dakar n. Kaapstad.
Ceronia, 26 990 m. W.ZW. Flores.
Caltex Delft, 27 v. Rotterdam n. Sidon.
Caltex Leiden, pass. 27 Lissabon n. Sidon.
Caltex Nederland, pass. 27 ten Z. Kreta n. Sidon
Caltex The Hague, pass. 27 Kp. Tenez n. R'dam
Chama, 27 Perim gepass. n. Gibraltar.
Congostroom, 28 te Pointe Noire.
Callisto, 27 v. Montreal te Huil.
Cottica, 27 v. Georgetown te Amsterdam.
Delfshaven, 27 cv. St. Vincent n. Buenos Aires
Delfland, 27 v. Amsterdam n. Z. Amerika.
Dalerdijk, 26 v. Londen te Hamburg.
Delft, 28 te Guayaquil.
Diemerdijk, 28 v. Victoria te Vancouver.
Dongedijk, 26 v. Curasao n. Cartagena.
Danae, 27 te Halmstad.
Elmina, pas. 27 Las Palmas n. Dakar.
Eemland, 26 v. Hamburg te Amsterdam.
Esso Den Haag, 31 9 u. Hoek v. Holland verw.
Etrema, 26 390 m. NW. Cochin n. Singapore.
Esso Rotterdam, pass. 27 Scilly's n. Purvleet.
Eos, 28 te Famagusta
Erinna, pass. 27 Azoren n. Curagao.
Edam. 27 v. New York n. Rotterdam.
Eendracht, 28 v. Alexandrië te Beyrouth verw.
Friesland (SSM), 27 v. Odense n. Newcastle.
Feiipes, 30 v. Padang te Pladju verw.
Groote Beer, 26 26 te Montreal.
Gaasterland, 26 te Hamburg.
Ganymedes, 26 v. Port of Spain n. Paramaribo
Cleodora, 26-27 te Stanlow.
Graveland, 26 250 m. N.NO. St. Paulsrock.
Gaasterkerk, 27 te Cadiz.
Gordias, 27 te Alexandrië.
Gooiland, 28 v. Santos te Rio Grande do Sul.
Heelsum, 25 v. New Orleans n. Jacksonville.
Haarlem, 26 460 m. W. Flores n. San Juan.
Haulerwijk, 26 210 m. Z.ZO. St. Pauls.
Hecuba, 26 430 m. Z.ZO. Bermuda.
Helder, 27 v. d. Elbe n. Antwerpen.
Helena, 27 te La Guaira.
Helicon, 27 nog ten ar.ker bij Caracol-
Hersilia, 26 100 m. N. ten O. Crooked eil.
Hydra, 27 120 m. ZO. Kp. Hatteras.
Hestia, 26 250 m. ZO. Kp. Race n. Gent.
Hilversum, pass. 27 Aden n. Mena el Ahmadi.
Hera, 27 v. Grenada n. Baltimore.
Hei-mes, 28 v. Hamburg te Antwerpen.
Hector, 28 v. Amsterdam n. Oran.
Ittersum, 26 470 m#Z.ZO. Ceylon n. Bombay.
Ivoorkust, 26 v. Hamburg te Amsterdam.
Joh. v. Oldenbarnevelt. 27 1080 m. W.NW. Fre
mantle.
Japara (KRL), 26 150 m. W. Runsal Jebel.
Java, 29 Padang verwacht.
Karimun, 26 v. Bremen n. Hamburg.
Kedoe, 26 640 m. ZO. Guardafui.
Karimata, 27 Socotra gepass. n. Colombo.
Langkoeas, pass. 26 Malta n. Rotterdam.
Leuvekerk, pass. 26 Ouessant n. Genua.
Lissekerk, 27 v. Perz. Golf te Antwerpen.
Loenerkerk, pass. 26 Pantellaria n. Rotterdam.
Langkoeas, pass. 26 24 u. Kp. Bon n. R'dam.
Lekhaven, 26 v. Port Said n. Genua.
Laren berg, 27 Kp. Bon gepass. n. Rotterdam.
Lindekerk, pass. 26 Ras al Hadd n. Port Said.
Laertes, 23 te Singapore.
Lemsterkerk, pass. 27 Kp. Bon n. Port Said.
Leopoldskerk, 27 v. Bu.shire n. Bahrein.
Lawak, 24 v. Seattle te Vancouver.
Luna, 27 v. Ceuta n. Gibraltar.
Mariekerk. 26 v. Genua n. Port Said.
Maasland, 26 v. Rio Grande n. Itajai.
Molenkerk, 26 te Cochin.
Malea. 26 v. Shellhaven.
Mentor, 27 v. Istanbou'. n. Jerikini.
Marpessa, 25 210 m. NO. Balikpapan.
Metula, 26 220 m. NW. Sharksbay.
Marisa, 26 120 m. O- Kp. Varella n. Japan.
Marken, 26 in Golf v. Suez n. Belawan.
Mitra, 26 140 m. W.t.Z. Ouessant.
Murena. 26 340 m. NW. Minikoi.
Maashaven, pass. 27 Lands End. n. Canada.
Meliskerk, 29 Casablanca verwacht.
Maas, 23 v. Amsterdam n. W. Indië.
Maasdam, 27 v. New York n. Hamilton.
Notos, 26 v. Barcelona n. Savona.
Noordwijk, 27 v. Casilda te Puerto Cabello
Noordam. 28 300 m. W. Lands End.
Nigerstroom, 28 v. Dakar te Le Havre.
Oranjestad, 27 v. Curagao n. Aruba.
Ovula, pass. 27 Fernando Noronha n. Curagao.
Oranje, pass. 27 Gibraltar n. Port Said.
Oranjefontein, 28 v. Antw. te Amsterdam.
Overijsel. 27 v. Houston te New Orleans.
Omala, 28 v. Berre n. Istanboel.
Ootmarsum, 27 te Houston.
Orion, 27 v. Mostaganen n. Rotterdam.
Parkhaven, 26 te Rio Grande.
Pygmalion, 26 v. Georgetown n. Amsterdam.
Prins Joh. W. Friso. 26 520 m. ZO. Kp. Farewell.
Prins Alexander, 26 300 m. W.ZW. IJsland.
Prins Maurits, 26 v. Hamburg n. Antwerpen.
Papendrecht. 27 v. Suez n. Fao.
Polydorus, 27 v. Menado te Makassar.
Rijnland, 26 dwars Maceio n. Montevideo.
Ridderkerk. 26 200 m. W.NW. Sierra Leone.
Rita, 28 te Bangkok.
Roepat, 27 te Bitur.g.
Roebiah. 28 v. San Francisco te Astoria.
Ruys, 27 v. Rio de Janeiro n. Kaapstad.
Radja. 26 te Musi.
Sehiedijk, 27 te New Orleans.
Stentor, 26 v. Amsterdam n. West Indië.
Scherpend recht. 26 270 m. N. Fort Aleza.
Stad Vlaardingen, 26 410 m. O.NO. Kp. Race
Samarinda. 26 590 m. NW. Fort Alcxa.
Saparoea, 23 te Duala.
Scbie, 27 te Malta.
Slamat, pass. 26 Minicoy n. Belawan.
Stad Maassluis. 27 Bergen n. Narvik.
-Straat Banka, 27 v. Tj Priok n. Saigon.
Salland, 27 v. Amsterdam te Buenos ALres.
Stad Amsterdam, 27 15 u. v. Wabana n. Midd-
lesbro.
Stad Maastricht, 28 14 u. v. Lulea voor Hoek
van Holland, verwacht.
Stad Rotterdam, verm. 28 v. Newport Mon n.
Wabana.
Tabinta, 25 v. Amsterdam n. Hamburg.
Tiberius. 26 v. Hamburg te Bremen.
Trompenberg. 26 te Amsterdam.
Tiba, pass. 26 15 u. Madeira n. Rotterdam.
Tegelberg, 26 310 m- ZW. Sabang.
Tibia, pass. 26 Noordp.Borneo n. Sydney.
Tjisadane, pass. 26 eil. Roepat n. Singapore.
Tosari. 27 300 m. Z. Azoren.
Talisse, 26 180 m. NO. Fayal n. Genua.
Teiresias, 28 te Colombo.
Tjibodas, 27 v. Tj. Priok n. Beira.
Tabian. 27 v. Amsterdam n. Houston.
Tara. 29 v. Antwerpen te Rotterdam verw.
Ternate, pass. 28 Gibraltar n.Port Said.
Tjitialengka, 25 v. East London te Port Eliza
beth.
Van Spilbergen, 27 v. Amsterdam n. Hamburg.
Veenidam, 27 680 m. W. Scilly's n. Southampton.
Winterswijk, pass. 26 Ouessant n. Pto Rico.
Waterman. 27 590 m. W. ten N. Lands End.
Willem Ruys, 27 v. Colombo n. Port Said.
Waal, 28 v. Curacao n. Barranquilla.
West-land, 27 te Bah ia.
Willemstad, 28 v. Plymouth n. Antwerpen.
IJsel, 26 te Amsterdam.
Zonnewijk, 26 325 m. ZO. ten O. Bermuda.
Zeeland (KRL).26 430 m. ZO. Calcutta.
Zijpenberg. 26 210 m. Z.ZO. IJsland.
Zeeland (SSM), 25 v. Rotterdam n. Newcastle.
Zaan. 24 v. Malmö n. Hamina.
Zuiderkruis, 27 v. Amsterdam n. Kaapstad.
KLEINE VAART
Admiraal Courbet. pass. 26 Gotland.
Atlas, 25 v. Rotterdam n. Barcelona.
Admiraal Nelson, pass. 26 Brunsbtittel.
Algarve, 26 te Lissabon.
Barracuda, vertr. 27 v. East End n. Hansweert
Bab-T, 25 van Gefl n. Zaandam.
Bernlna, 26 v. Rouaan n. Parijs.
Bornrif, 27 te Londen.
Bernisse, vertr. 27 v. Tunis n. Avonmouth.
Bree Helle, verm. 28 v. Rotterdam n. Londen.
Caland, 26 te Sharpsborg.
Carpo, pass. 26 Lizard.
Coolsingel. 26 te Antwerpen.
Cornells Houtman, pass. 27 Brunsbüttel.
Coolhaven, pass. 26 Kp. St. Vincent n. Boston
Gerry, 26 te Guernsey.
Dollard. 26 te Dunston.
Douro, 25 v. Le Havre n. Bilbao,
Emergo. 26 in de Duins schuilen.
Friblo, 26 v. Londen n. Boom.
Glashaven, 27 v. Aarhuus te Rotterdam verw.
Hagno, pass. 26 Lizard.
Hondsrug, 26 v. Liverpool te Cork.
Hada, 27 te Garston.
Hartel, verm. 29 v. Antwerpen n. Dublin.
Henrida, pass. 26 Start Point n. Rotterdam.
Jan Kreumer, 27 v. Great Yarmouth n. Hans-
weert.
Jo, 27 v. Maassluis n. Boston.
Joost, 25 van Mariestad n. Kristinehamn.
Jorina, vertr. 27 v. Bowcreek n. Middlesbro
Lydia, 27 te Rotterdam.
Leuvehaven, 27 v. Gothenburg te Rotterdam
verwacht.
Markab, 26 te Ellesmereport.
Mado. 28 v. Rotterdam verwacht.
Matthew, 26 te Leith.
Midas, 26 v. Livorno n. Napels.
May Mere. pass. 26 Orkney ell. n. Thorshaven
May Star, 26 te Algiers.
Myfem, pass. 27 te Rouaan.
Nassauhaven, vertr. 27 v. Halmstad n. Rotter
dam.
Nato, 30 v. Middlesbro te Rotterdam verw.
Nero, 26 te Bordeaux n. Amsterdam.
Nieuwehaven, 27 Rotterdam verw.
Noord, 26 te Kingslynn.
Prima, 26 te Antwerpen.
Ponto, 25 van Antwerpen n. Kopenhagen:
Rosemarie, pass. 26 Kiel.
Spolanda. pass. 26 Ouessant n. Bordeaux.
Strijpe, verm. 29 v. Rotterdam n. Bremen.
Theano, 26 v. Drogheda n. Amsterdam.
Tyro, 28 te IJmuiden.
Ton, 27 v. Swansea te Rotterdam.
vecht, vertr. 27 v. Hansweert n. Boston.
Westropa, 26 v. Par te Gent.
3-3)4 Nederl.'47
A.K.U
Unilever
Philips Gloeil.
Kon. Petroleum
A'dam Rubber
Holl. Amer. Lijn
N. Scheepv. Unie
H.V.A
Deli Mij
Amsterd. Bank
Ned. Handel Mij.
Rotterd. Bank
Twentsche Bank
Anaconda Copper
Bethlehem Steel
Republic Steel
Shell Union
Tidewater
U. S. Steel
Slotkoers
gisteren
Openings
koersen
98»/,d
98)4
16834
169
194)4
193)4
167 34
166)4
320)4
322 J4
96
96
134
134
126)4
126
11354
112
104)4
104
168)4
16834
157
157
163J4
16334
164
164
335/i»
3234
51
51
4734
4734
70
70
211
21
37>4
37
