AGEN
¥©LfiC
ROOKWORST
Afslag Kip
Bedrijfsauto-RAI weerspiegelt
de betekenis van het wegvervoer
A. OUDEJANS
KAMSTEEG'S AUTOMOBIELBEDRIJF N.V.
tijdstempelklok
R.A.I. STAND 47
EXPOSEERT
Nieuwe stadsbus voor Haarlem
FINANCIERING van LUXE- en VRACHTAUTO's,
Motor-wegverkeer gaat gebukt
onder te zware lasten
R.A.I.- voorzitter lucht zijn hart
Heemstede
Scholenbouwprogram
voor 1955
loM 1) IETS
Plaats een
GROENTJE
GEERLING
HAARLEMS DAGBLAD OPRECHTE HAARLEMSGHE COURANT
3 t/m 12 Febr.
1955
BESTELWAGENS, OPEN EN GESLOTEN
KOMBI- EN STATIONCARS
VOLKSWAGEN KLEINBUS
R.A.I.
Stand 161
Financieringskantoor HOFGEEST
AUTO-FINANCIERING
FaC.BOOY&ZN
C. Rasnoort prinsesselaan 29 - haarlem
H.A.T. speelde Nesna's
„De Gouden kooi"
In de toekomst bij elke
LO-inrichting een kleuterschool
Haarlemse Doopsgezinden
zingen in Amsterdam
INTERNATIONAL
J^lujuit ivoorraad Jeverbaar,
mefben zinemotor ^vanaf** t f'l f.800
met.LRG.motor- vanafj. K M fl13.350\
'met dieselmotor' vanaf m m m w f *15.800,
Automobiel
bedrijf
Dealer voor Haarlem en omstreken
Natuurlijk weer by
acht en dertig
JULIANALAAN 295 - TELEFOON 11781 - HAARLEM
pONDERDAG 3 FEBRUARI 1955
Alle inlichtingen worden U op de stand gaarne verstrekt door:
OFF. DEALER:
Hoofdkantoor: Meerviietslr.36A, Velsen
Tel. 4210 - K 2550
Het aangewezen adres voor
Termijnen: 12—24 of 36 maanden
Geheimhouding verzekerd
Ftfne gekookte
f 1.25 per y2 kilo
Fijne Haagse Leverworst
f 0.20 per 100 gr.
Fijne Hams
f 0.50 per 100 gr.
Doorregen Runderlappen
f 1.70 per y2 kilo.
Schouder Carbonade
f 1.80 peri<4 kilo
BARREVOETESTR. 17
Telefoon 11489
Ter overname gevraagd:
Dit is de nieuwe stadsbus, die over enkele maanden in Haarlem zal gaan
rijden. De foto is genomen in Utrecht, waar er reeds een aantal in gebruik is.
De Haarlemmers kunnen op de RAI
een exemplaar van de nieuwe stadsbus
zien, die over een paar maanden door
Haarlem zal gaan rijden. Het is een
-Holland Coach" van Verheul-Leyland,
waarvan de NZHVM er 55 heeft be
steld. Zodra men klaar is met de 50
voor Utrecht de geëxposeerde bus
is er één van gaat men, waarschijn
lijk in Maart, beginnen aan de serie
voor Haarlem.
De nieuwe bus, die 62 passagiers kan
vervoeren, is kleiner dan de thans ge
bruikte Crossley's en beter geschikt
voor de nauwe straten in de binnen,
stad. De ervaringen, die men er mee in
Utrecht heeft opgedaan, zyn bizonder
gunstig. Zij rijden zeer soepel dank zij
een speciale versnellingsbak. Het voor
de passagiers vaak zo onaangename in
houden tijdens het overschakelen komt
bij deze bussen niet voor.
De zescylinder Dieselmotor van
90 pk. bevindt zich onder de vloer in
het chassis. Of juister gezegd: in het
onderframe, want deze bussen hebben
een meedragende carrosserie, die een
deel van de krachten opneemt welke
bij conventionele constructies geheel
door het chassis moeten worden opge
nomen.
Jn Utrecht zijn niet alleen de pas
sagiers, maar ook de chauffeurs opge
togen over deze bussen. Een koppeling
pedaal ontbreekt omdat zijn taak door
een automatisch werkend mechanisme
is overgenomen. De versnelHngsbak is
half-automatisch. Het enige wat de
chauffeur helemaal zelf moet doen is
sturen.
voor bedrijf van pl.m. 20
man. Brieven no. 8174.
alweer
Malse Soep-braadkippen
afgehaald aan de winkel
1-25 p. p.
Prachtig Kippenpoulet
afgehaald aan de winkel
1.75 p. p.
Mooie 2 pers. Kuikens
p. stuk f 2 en f 2.50
Grote malse Braadkippen
4.per stuk
Prachtige verse Duinkonijnen
vanaf J2tot 3.— p. stuk
draglines, landbouwwerktuigen enz.
Vlotte en discrete afwikkeling.
w ""«CVVI l Telefoon 18699
DË TENTOONSTELLING van bedrijfsauto's, die minister Algera hedenmid
dag jn het R.A.I.-gebouw te Amsterdam heeft geopend, is een weerspiegeling
van de grote betekenis van het wegvervoer met autobussen en bedrijfsauto's.
Men mag aannemen dat in ons land rond 100.000 bedrijfsauto's rijden, waarbij
de ongeveer 4.000 opleggers en de bijna 13,000 aanhangwagens niet mee
gerekend zijn. Het totale laadvermogen van dit indrukwekkend aantal voer
tuigen kan men op 275.000 ton stellen. En om nu nog even bij de cijfers te
blijven -, volgens de meest recente gegevens neemt het wegvervoer ruim 46
percent van het totale binnenlandse interlocale goederenvervoer voor zijn reke
ning tegen 39 percent van de binnenvaart en 15 percent van de spoorwegen.
Deze vooral de laatste jaren zeer snel
toenemende uitbreiding van het wegver
keer wordt op de voet gevolgd door de
R.A.I.-tentoonstellingen. Vóór de oorlog
bood het R.A.I.-gebouw voldoende ruimte
om een expositie zowel van personenauto's
als bedrijfsauto's en motorfietsen te her
bergen. Thans is men ertoe moeten over
gaan, deze gecombineerde tentoonstelling
in drieën te splitsen en bovendien de
expositieruimte van 12.000 vierkante me
ter met 8.000 uit te breiden. En nog komt
men plaats tekort!
Het is dan ook een onmogelijkheid in
een kort bestek als dit een ook maar
enigszins volledig overzicht te geven van
hetgeene er op deze bedrijfsauto-R.A.I. te
aanschouwen is. Er worden niet minder
dan 68 merken bedrijfsauto's, chassis, aan
hangwagens en opleggers tentoongesteld
en wel 18 Engelse, 17 West-Duitse, 12
Amerikaanse, 10 Nederlandse, 4 Franse,
2 Oost-Duitse, 2 Zweedse, 1 Italiaans, 1
Oostenrijks en 1 Zwitsers merk. Het op
vallendst zijn uiteraard de autobussen,
niet alleen door hun omvang, maar ook
door hun steeds sierlijker wordend uiter
lijk en door de fraaie interieurs. Er staat
bijvoorbeeld een toerbus met een wel
voorziene bar, een ijskast, een toilet met
stromend water, vaste wastafel en elec-
trisch scheeapparaat ten dienste van de
mannelijke passagiers. Een „huis"-telefoon
ontbreekt evenmin. De grootste bus is die
voor het Gemeente Vervoerbedrijf te Am
sterdam, die plaats biedt aan 97 personen.
Voor vervoer op de spitsuren is er een
speciale bus met veel staanplaatsen, die
95 passagiers kan herbergen. Er staat ook
een Duitse bus met een carrosserie die aan
de achterkant aan een tram doet denken.
Deze wagen heeft namelijk een ruim ach-
terbalcon met brede deuren.
De benzinemotor heeft voor autobussen
vrijwel afgedaan en is verdrongen door de
Diesel, die in de meeste gevallen een
„horizontale" constructie heeft gekregen
en daardoor onder de vloer weggestopt
kan worden, hetgeene veel ruimte be
spaart.
Een voor de technici interessant nieuw
tje is een Engelse kleppenloze driecylinder
tweetact Dieselmotor van speciale con
structie, waarvan de détails in een be
wegend opengesneden model worden ge
openbaard. De sterkste motor op deze
R.A.I. is een imposante 12-cylinder lucht-
gekoelde viertact Diesel van 265 paarde-
kracht, die voor militaire doeleinden is
bestemd. Dit laatste geldt ook voor de
zwaarste bedrijfsauto een trekkerchas-
sis die ruim 15 ton weegt en ruim 3
meter breed is. De wielen van deze kolos
hebben een middellijn van bijna ander
halve meter. Hij is niet eens de duurste
wagen van de tentoonstelling; dat is een
drie-assig gevaarte met een kantelbare
laadbak, dat men zich voor 83.000 gulden
kan aanschaffen.
Wil men het wat goedkoper: er is een
ruim assortiment kleintjes, in Amerika
Stationcars en in Nederland combinatie
wagens geheten, die zowel voor personen-
als voor vrachtvervoer gebruikt kunnen
worden.
De Dieselmotor heeft althans voor be-
ADVERTENTIE
drijfsauto's, de benzinemotor vrijwel ver
drongen. Maar er is voor de benzine
krachtbron nog hoop. In Amerika draaien
er al tienduizenden op propaangas, dat
men daar dan ook bij de tankstations langs
de wegen kan krijgen. Het nieuwtje begint
hier ook opgang te maken, want op een
vijftal stands kan men vrachtauto's aan
treffen die voor het gebruik van propaan
gas zijn ingericht. Enige firma's leveren
reeds de vereiste „ombouw"-installaties en
ook ruilmotoren, speciaal ingesteld op de
nieuwe brandstof, welke ook in ons land
reeds bij een aantal tankstations verkrijg
baar is.
Ook op deze R.A.I. exposeren weer on
geveer honderd importeurs, handelaren en
fabrikanten honderd-en-een artikelen die
bij een auto behoren. Op hun stands zijn
talloze practische onderdelen en gereed
schappen te vinden, zoals bijvoorbeeld een
koevoet-op-wieltjes, die het monteren van
zware wielen vergemakkelijkt, een ketel
tje, dat met samengeperste lucht kan wor
den gevuld om onderweg een slap gewor
den band weer op spanning te brengen,
en autoborstels die de eigenschap hebben
het stof dat men ermee van de bekleding
borstelt, op te nemen.
„Nederlands Paviljoen"
Een interessant deel van deze R.A.I.-
ten toonstelling is het „Nederlands Pavil
joen" of voluit „Paviljoen van de Neder
landse Toeleveringsbedrijven voor de
Automobielbi^anche". Ruim vijftig expo
santen van in ons land gefabriceerde auto
onderdelen, toebehoren en halffabrikaten
geven een overzicht van hetgeen de Ne
derlandse industrie op dit gebied pres
teert. Ruim 25 leveranciers van grondstof
fen, halffabrikaten en auto-onderdelen aan
een Nederlands assemblagebedrijf hebben
in dit paviljoen een collectieve stand.
Menigeen zal hier tot de verrassende
ontdekking komen dat de auto, waarin hij
rijdt, voor een deel van Nederlands fabri
kaat is!
De toerbussen worden steeds comfortabelerHier ziet men een bus-steward in zijn
bus-bar, die voorzien is van een koffiezetmachine en een ijskast. Deze bus heeft
bovendien een „huis"-telefoon, een toilet met wastafel en een electrisch
scheer-apparaat.
In navolging van Amerika worden ook reeds hier te lande vrachtauto's uitgerust
met een propaangas-installatie, die de brandstof voor de motor levert.
„Het Nederlandse bedrijfsautopark is een uitermate belangrijk instrument in onze
samenleving en het is van het allergrootste belang, dat dit instrument op de meest
efficiënte wijze wordt gehanteerd. De kosten, welke op het wegverkeer drukken,
zijn terug te vinden in de prijzen van schier alle goederen. Het is derhalve een natio
naal belang, dat deze vervoerskosten zo laag mogelijk gehouden worden en dat alles
zal worden gedaan teneinde een efficiënte ontwikkeling van dit vervoer te bevor
deren en alles zal worden nagelaten wat deze ontwikkeling belemmeren zou. Een
dergelijke situatie is echter helaas nog niet aanwezig".
Dit zei hedenmiddag de algemeen voor
zitter van de R.A.I., de heer E. F. Eriks
son, in een toespraak bij de opening van
de tentoonstelling van bedrijfsauto's. Hij
verklaarde dat het motor-wegverkeer niet
alleen het wegennet ten volle betaalt; maar
bovendien nog honderden millioenen gul
dens in de schatkist moet laten vloeien.
De zeer hoge lasten op het motorwegver-
keer zouden zijns inziens aanzienlijk ver
laagd kunnen worden zonder dat het tem
po en de omvang van de uitbreiding en
verbetering van het wegennet verminderd
behoefden te worden.
Er mag stellig niet worden gezegd dat
ons wegennet slecht is, aldus de heer
Eriksson, het tegendeel is eerder het geval.
Maar in plaats van vooruit te lopen op de
ontwikkeling van het wegverkeer blijven
wegenbouw en wegverbetering daarbij
achter. Een verkeersnet, passend bij de
omvang van het wagenpark, zal de ver
keersveiligheid ten goede komen.
Alarmerende publicaties welke onlangs
de- indruk maakten dat vooral de vracht
auto's een gevaar op de weg betekenen,
noemde de voorzitter sterk overdreven.
Onvoldóende veiligheid van motorvoertui
gen is vrijwel steeds een gevolg van on
voldoende onderhoud en zo goed als nooit
van fabricagefouten. Voor het goede on
derhoud zijn in de eerste plaats de auto
bedrijven aangewezen, maar deze hebben
voortdurend te kampen met gebrek aan
goede arbeidskrachten. Voor een niet ge
ring deel is dit een gevolg van de wette
lijke voorschriften inzake de collectieve
arbeidscontracten, waardoor goede vak
lieden worden „weggezogen" naar andere
bedrijven welke een beter loon mogen be
talen.
Na aldus zijn hart gelucht te hebben
verzocht de heer Eriksson de minister van
Verkeer en Waterstaat, mr. J. Algera, de
tentoonstelling officieel te openen.
Ministerieel vermaan aan
ondernemers
De minister wilde de stelling, dat onge
lukken ten gevolge van technische fouten
vrijwel niet voorkomen, gaarne tot de
Hans Nesna is waarschijnlijk op weg
één d'er dtoor amateurs meest gespeelde
Nederlandse toneelschrijvers te worden.
Niet ten onrechte overigens, want zonder
nu bepaald tot opvallende artistieke presta
ties te geraken, demonstreerft hii toch een
onmiskenbaar gevoel voor de juiste ver
houding tussen ernst en luim. Hierdoor
vormen zijn stukken voor dilettanten
dankbare s peelob jee ten, waartoe zonder
twijfel ook het toneelspel „De Gouden
Kooi" behoort.
Jaap van. Tricht, een gefortuneerd za
kenman van rijpere leeftijd, is door een
auto-ongeluk in contact gekomen met
Trees, een meisje van eenvoudige afkomst,
welke korte kennismaking tot een geluk
kig huwelijk leidt. Voordien was Trees
verloofd met Willem, een jonge zeeman, die
haar op zekere avond komt verwijten dat
zij de oudere Jaap alleen om zijn geld de
voorkeur gaf en zich daardoor vrijwillig
in een gouden kooi heeft opgesloten. Door
zijn onverwachte thuiskomst is Jaap van
dit samenzijn getuige, hetgene voor hem
voldoende reden vormt de liefde van zijn
echtgenote ernstig in twijfel te trekken.
Deze slaig treft hem duibbel, omdat hij zich
voor Trees zulke grote uitgaven heeft ver
oorloofd, dat zijn budget volkomen uit het
evenwicht is geraakt, hetgeen uiteraard
bovendien de grootste moeilijkheden met
zijn compagnon veroorzaakt. Maar dit is
evens voor Trees de gelegenheid haar lief
de voor Jaap te bewijzen; zij maakt alle
kostbare geschenken weer te geide, zodat
hij uit de opbrengst daarvan zijn zorgen
het hoofd kan bieden en haar aan het slot
dan ook gaarne zijn ongelijk bekent.
Om het geheel niet al te somber te ma
ken, heeft de auteur ook de familie van
Trees ten tonele gevoerd, die zich in het
huis van de rijke schoonzoon gedraagt als
een kat in een vreemd pakhuis en aldus
een gerede aanleiding vormt voor menig
spontaan lachsalvo in de zaal.
De R.K. gemengde toneelvereniging
„Heemsteeds Amateur Toneel", die Woens-
zijne maken, mits zij aldus wordt gewij
zigd dat ongelukken ten gevolge van tech
nische fouten niet meer behoeven
voor te komen. Indien alle auto's zo per
fect in orde waren als de auto's op de
R.A.I., dan zou men het voertuig als oor
zaak van verkeersongevallen kunnen uit
schakelen. Maar zover is het helaas niet,
zei minister Algera, die van mening was
dat de alarmerende publicaties, waarvan
de voorzitter gewag had gemaakt, mis
schien overdreven, maar niet van iedere
grond ontbloot waren.
Ten bewijze daarvan onthulde de
bewindsman, dat van de vrachtauto's,
waarvoor in 1952 en 1953 een kente
kenbewijs werd aangevraagd, meer
dan de helft moest worden afgekeurd.
Er is echter een kentering ten goede te
bespeuren en wellicht zal deze zich voort
zetten naarmate de uitgifte van kentekens
voor vrachtauto's zijn voltooiing nadert.
De minister wilde echter een waarschu
wend woord laten horen tegen een neiging,
die wellicht bij de ondernemers zou kun
nen ontstaan, dat, wanneer eenmaal een
auto is goedgekeurd, daarna het onder
houd voorlopig wel even achterwege kan
blijven. Hij deed een ernstig beroep op alle
ondernemers om niet alleen uit welbegre
pen eigenbelang, maar ook als gebruikers
van de weg, op wie een grote verantwoor
delijkheid rust, bij voortduring alle aan
dacht te schenken aan de noodzaak van
een regelmatig deskundig onderhoud, van
een tijdige vervanging van onderdelen en,
zo nodig, van algehele vernieuwing van
het materieel.
dagavond dit toneelspel in het Minerva-
Theater voor het voetlicht bracht, heeft
onder regie van de heer J. J. Schelvis de
intenties van de schrijver in de juiste ver
houdingen weergegeven. Er waren goede
rollen van Corrie Meijboom als Trees, J.
Schelvis als Jaap en N. Martin als Wil
lem, van wie vooral de eerste een natuur
lijke en zuivere toon wist te treffen. Het
komische element werd opgebracht dioor
een kostelijk getypeerde twistzieke tante
van mevrouw T. van Wees-Weijers en
haar gelaten echtgenoot, eveneens een
prettig gespeelde rol van J. van der Veldt.
Mej. T. Schelvis als het pittige Stiertje be
tekent voor HAT in de naaste toekomst
een talentvolle jonge .kracht. Een gedis
tingeerde compagnon van B. van der Ham
en een spontane zeeman van N. Martin
voltooiden met J. de Wees en de dames
Groteganseij de bezetting, dlie aan het slot
een langdurig applaus in ontvangst mocht
nemen.
Misschien mag dan tot besluit nog even
op het hinderlijk verzuim worden gewe
zen, dat bestond uit het weglaten van
stopstukken in het derde bedrijf. Telkens
wanneer een deur geopend werd, zag men
de spelers daardoor buiten de coulissen
met een boekje in de hand het wachtwoord
verbeiden of ijlings wegduiken, hetgeen
helaas die illusie niet bevorderde.
J. v. D.
In de loop van dit jaar zullen B. en W.
voorstellen indienen tot de bouw, respectie
velijk uitbreiding van een groot aantal
scholen in Haarlem. Deze plannen betreffen
de bouw van twee kleuterscholen, in Delft-
wijk-Zuid en aan de Rembangstraat, twee
GLO-scholen van zeven klassen en een
gymnastieklokaal eveneens in Delftwijk,
een gymlokaal en een schoolzaal bij de Van
Zeggelenschool I en II, en een gymnastiek
zaal bij de Jan Gijzenschool. Eveneens wil
men bij de Jan Gijzenvaart een twaalfklas-
sige openbare mulo laten verrijzen, alsmede
16 houten lokalen voor de huisvesting van
L.O.-scholen met ingang van de cursus
1955-'56, Met goedkeuring van de raad zal
ook begonnen worden aan het vierde ge
deelte van het Coornhertlyceum en krijgt
Delftwijk bovendien nog een N.H.-school
voor gewoon lager onderwijs en een protes
tants-christelijke ulo met eigen gymnastiek
lokaal. Oolc de Dominicus Saviosehool zal
een turnzaal krijgen. Het R.K. onderwijs
tenslotte krijgt uitbreiding in de vorm van
een nieuwe zevenklassige LO-school aan de
Richard Holkade en aanbouw van twee lo
kalen aan de R.K.-school aan de Velser-
straat 17.
In hun toelichting merken B. en W. op,
dat de nieuwe woonwijken niet direct vol
doende permanente schoolruimte beschik
baar zullen krijgen; vandaar de voorziening
met tijdelijke houten lokalen. Verruiming
van het bouwvolume (dat geringer is dan
in 1954) is wegens de spanningen op de ar
beidsmarkt in de bouwvakken niet te ver
wachten. Men wil ernaar streven in de toe
komst, zo nodig en mogelijk, bij elke GLO-
school een kleuterschool te stichten. Zolang
nog niet alle vierjarige kleuterschool-,kan
didaten" geplaatst kunnen worden, is ver
laging der toelatingsleeftijd voor deze scho
len zinloos.
Het eerst komen voor een kleuterschool
in aanmerking de Brederodestraat, Delft-
wijk-Zuid, de Bandoengstraat en Oost (na
bij Van Zeggelenplein)
Als tweede gedeelte van de viering van het
zestigjarig bestaan zal het Doopsgezind
Zangkoor een concert geven te Amsterdam
in de Bachzaal. Medewerking verlenen het
Amsterdams Vrouwenkoor en de Koorver
eniging Euterpe, die beide eveneens onder
leiding staan van Hans de Jong. Als solisten
zijn geëngageerd de sopranen M. Jesse en
Tilly Hammelburg, de alten Aafje Heynis en
Bep van Leuven en de tenor Joop Haagen.
De orgelbegeleiding is toevertrouwd aan Jac.
Kort. Voor de pauze zullen o.a. werken van
Sweelinek en Mendelssohn worden uitge
voerd en na de rustpoos zullen operafrag
menten van Donizetti, Verdi en Mascagni ten
gehore worden gebracht. De uitvoering is
bepaald op 26 Februari.
placrh een
Voor fouten in telefonisch
opgegeven advertenties kan
nen wfl geen verantwoorde
lijkheid aanvaarden.
De Administratie
GEBOUWD ZOALS SLECHTS
BEPROEFD ZOALS SLECHTS
KWAUTEIIZOALS SLECHTS
ZE f KAN] BOUWEN
DIE KAN GEVEN
K IJ K Daar komt alweer veen nieuwe
Overal verschijnen zij /neér j^n uneer op'de wegeniOude~beJ
kenden,'*-maar 'dan in de*modernsie uitvoering II
Voor de vakman Js INTERNATIONAL een begrip.-^efer kan
niet,en toch "goedkoopGoedkoper dan'Urdenkt
Neem bijvoorbeeld de,serie\160 met de bekende 6-cyfinder]
kopklepmotor van108 pk. draagvermogen van 6.000 tot 6.500 kg
en treingewichten tot 18 ton
Vele.voor 4J interessante gegevens worden Ugaarne verstrekt'door:
Haarlem - Telefoon 15921 -21912
In 't midden van de Kleine
Houtstraat, nummer
TELEFOON 10296
