Zuid Afrika bouwt zich met vallen
en opstaan een nationale koopvaardij
De landmacht krijgt een
nieuwe tankwerkplaats
Heidemaatschappij legt wegen aan
met een „stabilisator-trein"
Naturellen zullen de zeelui moeten
worden, want aan blanken is gebrek
Inrichting is uniek in West-Europa
Hillegom
Engelse machine bij Arnhem aan het werk
17
EVOLUTIE NA DE OORLOG
De eerste boeren
zwaluwen
Waarom is de hals van
een giraffe zo lang?
Sovjet-bioloog Lysenko
vond een verklaring
Velsens gemeentepersoneel
op 5 mei wel vrij
Scheepvaart
ZATERDAG 21 APRIL 19S6
HAARLEMS DAGBLAD OPRECHTE HAARLEMSGHE COIJRAN I
„MEN MOET ER REKENING MEE HOUDEN, dat de groei van de Zuid
afrikaanse koopvaardijvloot langzaam zal zijn omdat er een hechte band bestaat
tussen de verschepers en de oude gevestigde rederijen. Slechts vervoersdiensten
van een hoog gehalte zullen het voortbestaan en de uitbreiding van het jonge
scheepvaartbedrijf van de Unie kunnen verzekeren omdat de verschepers steeds
zakelijke overwegingen boven nationaal sentiment zullen blijven stellen."
Zo eindigt een beschouwing over de Zuidafrikaanse handelsvloot in „Economisch
Statistische Berichten", waarin de verschillende facetten van deze jonge tak der
wueldscheepvaart worden aangeraakt. De activiteiten van de natie waren tot
voor kort voornamelijk tot het land zelf beperkt, de zee was een door weinigen
oeiochte bron van inkomsten. De oorzaak daarvan moest worden gezocht in de
onuitputtelijke bronnen voor welvaart in het Zuidafrikaanse land zelf en boven
dien. de beloningen in het „landbedrijf" lagen belangrijk hoger dan in het
veebedrijf". Daar kwam nog bij, dat de scheepsiuimte, die de nationale econo
mie nodig had, in ruime mate door buitenlandse reders werd verschaft en de
tarieven waren zo laag, dat slechts eventuele specialisten uit eigen kring daar
tegenop konden boksen. Tot de tweede wereldoorlog had Zuid-Afrika dan ook
£een vloot van betekenis op zee, buiten de paar schepen, die door de Zuid
afrikaanse spoorweg- en havenadministratie van 1919 af zijn geëxploiteerd.
In de vorige eeuw waren de landverbin
dingen in Zuid-Afrika zeer gebrekkig en
bestond er als gevolg daarvan een grote
behoefte aan kustvaarders en passagiers en
goederen tussen Kaapstad, Port Elizabeth,
Oost Londen, Durban en verschillende
kleinere havens te vervoeren. Ulaatselijk
geregistreerde zeilschepen en later ook
kleine stoomschepen namen intensief aan
dit verkeer deel. Verder stationeerden de
belangrijkste Engelse rederijen, die op de
Unie voeren, speciale schepen in Zuidafri
kaanse wateren teneinde aan- en afvoer-
diensten tussen Kaapstad en de havens
hoger op de kust te onderhouden. Aanvan
kelijk was het namelijk voor de van over
zee komende schepen niet lonend om be
halve Kaapstad ook de andere Zuidafri
kaanse havens aan te doen.
Betere landverbindingen
Aan dit tijdperk van intensieve kust
vaart kwam echter geleidelijk een einde
toen de landverbindingen verbeterden, de
verkeersomvang in de grote havens zodanig
groeide dat het winstgevend voor de van
overzee komende schepen was om elk van
deze havens aan te doen, terwijl terzelf-
dertijd de betekenis der kleine havens snel
achteruit ging. De specifieke functie van
de kustvaart werd daardoor ernstig aan
getast en de omvang van de kustvaartvloot
was omstreeks 1900 reeds aanzienlijk ver
minderd.
Het kleine aantal scheepjes dat niette
min gedurende de afgelopen vijftig jaar
nog in staat was om, zij het met steeds
terugkerende verliezen, in bedrijf te blij
ven, zag zich gesteld tegenover twee mach
tige concurrenten, enerzijds de lijnvaart
voor wie het vervoer tusen de Uniehavens
incidenteel was zodat slechts de variabele
kosten met een kleine opslag behoefden te
worden gedekt, anderzijds de spoorwegen
die in 1908 zeeconcurrentie-tarieven in
stelden, welke bedoeld waren om de han
delaars te bewegen hun goederen per spoor
in plaats van rriet kustvaarders te laten
vervoeren. Pas in 1954 zijn deze tarieven,
welke het Zuidafrikaanse kustvaartbedrijf
bijna te gronde hebben gericht, opgeheven.
Nog niet eens één
schip van de UNION Castle
In 1939 had de gehele Zuidafrikaanse
handelsvloot een omvang van slechts 22.000
ton, hetgeen nog minder is dan de inhoud
van één der mailschepen van de Union-
Castle Lijn, welke tussen Engeland en de
Unie varen. De oorlog deed verder afbreuk
san deze kleine vloot doch uit deze verlie
zen werd een nieuw begrip geboren, name
lijk dat Zuid-Afrika zich na de beëindiging
van de oorlog zou moeten inspannen om
een eigen handelsvloot van redelijke om
vang op te bouwen teneinde daardoor de
afhankelijkheid van buitenlandse scheep
vaart drastisch te verminderen.
Allereerst moet genoemd worden dat de
na-oorlogse ontwikkeling van de handels
vloot van de Unie zonder enige directe
regeringssteun heeft plaatsgevonden hoe
wel de Zuidafrikaanse Overheid steeds de
normale hulp en belangstelling betoond
heeft weke van haar mocht worden ver
wacht bij de opbouw van het scheepvaart
bedrijf van de Unie.
Dat werd aldus geformuleerd:
Die Unie-regering sal soveel moont-
Iik toesien dat ons sleepvaartmaatskapoye
nie in 'n nadelige positie geplaas word nie,
sodat ons cie rederye die buitelandse kon-
kurrensie op gelyke voet kan ontmoet."
Niet gemakkelijk
Het was een zware taak voor het jonge
scheepvaartbedrijf van Zuid-Afrika om
geheel en al onbeschermd het hoofd te bie
den aan de concurrentie welke in haar
zuiverste vorm in de zeescheepvaart, vooral
de wilde vaart, bewaard is gebleven. Zo
lang de abnormale oorlogsomstandigheden
van een groot tekort aan schepen en toren
hoge vrachten ook nog gedurende de eerste
na-oorlogse jaren aanhielden, vertoonde de
Zuidafrikaanse koopvaardijvloot kust
vaarders niet inbegrepen een stijging
van ongeveer 15.000 ton in het begin van
1945 tot 235.000 ton op 31 mei 1950. Niet
minder dan veertien rederijen werden in
die vijf jaar opgericht! Toen echter meer
normale omstandigheden in de wereld
scheepvaart begonnen terug te keren werd
de levensvatbaarheid van de jonge rede
rijen erstig op de proef gesteld. Scheeps-
ruimte werd overvloediger en de concur
rentie sterker en in dit proces moest het
oneconomische schip en het ondoelmatig
bestuurde bedrijf de strijd verliezen. Dit
lot heeft de handelsvloot van de Unie
ernstig getroffen, want tegen het einde van
1945 tot 135.000 ton op 31 mei 1950. Niet
Zuid-Afrika nog slechts uit negen schepen
met een gezamenlijke omvang van 45.000
ton. Men had de mogelijkheden die de ver
schillende handelsroutes aan Unieschepen
konden bieden ernstig overschat, ver
ouderde en ondoelmatige scheepsruimte
aangeschaft en het ontbrak aan de nood
zakelijke kennis van het scheepvaartbedrijf.
Drie sterken
Gelukkig was er een drietal maatschap-
Pijen, twee in de lijnvaart en één in de
wilde vaart, dat niet in bovenstaande fou
ten vervallen is en met weinig kleerscheu
ren 't eliminatieproces van de concurren
tie heeft overleefd.
Het zijn „South African Marine Corpora
tion," „South African Lines" en „Northern
Steamships' en men kan verwachten dat
zij in de komende jaren het meeste tot een
gezonde groei van de Zuidafrikaanse han
delsvloot zullen bijdragen.
„South African Lines" en „Northern
Steamships" zijn gevestigd door twee voor
aanstaande Grieken die in de aanvang van
de tweede wereldoorlog naar Zuid-Afrika
gekomen zijn. Het zijn de scheepvaartmag
naten E. A. Eugenides en E. P. Nomikos,
die hun uitgebreide kennis van het scheep
vaartbedrijf in dienst van hun nieuwe
vaderland hebben gesteld.
Safmarine onderhoudt thans een maan
delijkse dienst van havens aan de Westkust
van Engeland en een twee-wekelijkse
dienst van Atlantische en Golfhavens van
de Verenigde Staten naar havens op de
Kaapstad-Beira kustlijn. Deze diensten
worden onderhoud met vier eigen sche
pen, de Constantia, Morgenster en Verge
legen van de" „Victory-klasse" van 7.607
ton en de South African Merchant, de
nieuwste aanwinst van 9.866 ton, terwijl
gemiddeld omstreeks zeven moderne sche
pen in charter voor de maatschappij varen.
De financiële positie van Safmarine is ge
zond en plannen zijn opgesteld voor de
aankoop van nog een schip.
„South African Lines" onderhoudt een
maandelijkse dienst tussen Europa en zui
delijk Afrika, welke echter geheel met ge
charterde chepen onderhouden wordt, aan
gezien de drie oude schenen die van 1947
tot 1949 zijn gekocht alweer van de hand
zijn gedaan. De maatschappij heeft aanvan-
kelijk grote verliezen geleden maar het
lijkt alsof zij nu vaste grond onder de voe
ten heeft en nog zal bijdragen tot de groei
van de Zuidafrikaanse handelsvloot.
Wilde vaart
In tegenstelling met genoemde twee li.jn-
vaartmaatschappijen is de bedrijvigheid
OOCXXXXXXXOOOCKÖOOOOOCOOOOOOOCOOOOOCXOOCCOOOCCOCOfXOCCOC
x 3
ln een artikel van de hand van de heer 8
q C. Verburgh in „Economisch Stalisti- 8
sc/ie Berichten" heeft deze op indrin- 8
H gende wijze de ontwikkeling der Zuid- 8
Afrikaanse koopvaardij belicht. De
8 vloot van Zuid-Afrika, die thans on- 8
i geveer 100.000 ton sterk is, heeft een
S lange reeks moeilijkheden achter de 8
schroef, maar, zo zegt de auteur: „een
8 door bekwame personen geleide Zuid-
'i Afrikaanse rederij, welke met eerste
klas technici werkt is in staat om zon-
der directe regeringssteun een succes
van haar bedrijf te maken". In bijgaand
uittreksel uit het artikel geven wij een x
3 overzicht van hetgeen de heer Verburgh 8
heeft willen zeggen.
O
X)00(3000cx>x50000<xxxyx>00000000000000cc000cxxx)000c00000c0
van „Northern Steamships" gericht op
wilde vaart en tankvaart. Vijf schepen zijn
kort na de oorlog uit de Amerikaanse
reservevloot aangekocht, hebben hun eige
naar grote winsten bezorgd en zijn in 1951
nog tijdig tegen de toen heersende hoge
scheepsprijzen verkocht. Bestellingen zijn
toen geplaatst voor een tankschip van
25.000 ton en een vrachtschip van 10.500
tor draagvermogen. Beide schepen zijn
thans op lange termijnen aan buitenlandse
maatschappijen verhuurd, zodat zij hoe
wel zij weinig in Uniehavens gezien zullen
worden toch vreemde valuta voor de
Unie zullen verdienen.
Zoals reeds is opgemerkt zijn er betrek
kelijk weinig Zuid-Afrikaners die belang
stellen in een zeeloopbaan omdat een moei
lijke arbeid tegen matige beloning in de
scheepvaart niet erg aanlokkelijk is, wan
neer zoveel „gemakkelijker" werk tegen
hogere beloning aan land kan worden ver
kregen. In dit stadium zal Zuid-Afrika met
veel moeite in de behoefte aan officieren
en cadetten kunnen voorzien, zodat er geen
andere keus is dan de lagere posten, die
van de gewone zeeman, met kleurlingen en
naturellen te vullen.
OC£XXCOCOCCCODOCXC000300UOO<>XXXXXXXXXCOOÖXXXXXX>COOOaC
6 Volgens de kalender is het al een maand
lang lente, al schijnt de natuur zich er
niet aan te storen. Het eerste kievitsei
is ook al gevonden dit jaar en dat is
toch zéker wel een teken dat het voor-
jaar is. En nu heeft zich dan weer een
lentesymptoom, aangekondigd: boven
Overveen zijn onlangs de eerste boeren
zwaluwen gesignaleerd, juist op. hel
ogenblik dat een fikse hagelbui los-
barstte.
8 U ziet het: de natuur trekt zich (voor-
alsnog) niets aan van welke lenteboden
8 dan ook, maar laten we hopen, dat haar
8 wee standarsenaal nu langzamerhand
o uitgeput is en wij binnenkort van wer-
kelijk voorjaarsweer zullen kunnen
genieten.
3Q(X3üC>DOCrOCOCr<»COOOOCXX)CCCOOOCCCOr~
(Van onze correspondent in Wenen)
Nu Lysenko is afgezet als voorzitter van
de Sovjet „Academie voor landbouwkun
dig onderzoek", is een van de steunpilaren
van het dialectisch materialisme ten val
gekomen. Hij schijnt zijn wetenschappe
lijk werk echter te kunnen voortzetten.
De 57-jarige bioloog is afkomstig uit de
Oekraine, waar hij de hogere landbouw
school te Poltava bezocht. Daarna studeer
de hij in Kiew. Hij trok het eerst de aan
dacht doordat het hem gelukte winter
graan in snel groeiend zomergraan te ver
anderen, waardoor de produktie kon wor
den opgevoerd. Later ontwikkelde hij in
Siberië een aantal graansoorten, die tegen
vorst bestand waren. Toen hij bovendien
een methode vond om de kwaliteit van
aardappelen en katoen te verbeteren, vond
hij steun bij de machthebbers in het Krem
lin, vooral bij Stalin. Geheel in de geest
van diens eenzijdige opvattingen ontwik
kelde de bioloog toen de theorie dat ver
worven eigenschappen erfelijk waren.
Deze theorie was weliswaar niet nieuw,
omdat de Fransman Lamarck ze reeds had
opgesteld, maar Lysenko verdedigde deze
opvatting tot in de verste consequenties.
Hij beweerde dat de giraffe een lange hals
heeft, omdat dit dier in ver vervlogen
droge tijden zijn hals moest uitstrekken
om nog een blaadje groen aan de bomen
te vinden.
Na de dood van Stalin werd partij-secre
taris Kroesjtsjev belast met de zorg voor
de landbouw en veeteelt, die op de theorie
van Lysenko steunde. Ondanks alle in
spanningen was echter het resultaat on
bevredigend. Landbouw en veeteelt gingen
achteruit, met het gevolg dat Kroesjtsjev
vlak na Stalins dood een felle aanval op
Lysenko en diens opvattingen deed. Daar
op volgde toen een campagne tegen de
bioloog en diens theorieën, die nu zijn
veroordeeld.
In taalkundige kringen verwacht men
dat ook de leer van de filoloog N. Marr
zal worden herzien, omdat Stalin deze op
vattingen indertijd had aangevallen, nadat
men ze eerst als de zuivere uitdrukking
van het historisch materialisme had ge
prezen.
SPREEKUREN B. EN W. VAN HILLEGOM
De burgemeester van Hillegom is verhin
derd op dinsdag 24 april a.s. spreekuur te
houden. Met het oog op het bloemencorso
komt ook het spreekuur van zaterdag 5 mei
te vervallen.
Belanghebbenden kunnen zich vervoegen
op het spreekuur van de wethouders Van
Dam maandag 23 april van 18.30-19.30 urn
en Van den Boer, vrijdag 27 april van
19.30-20.30 uur.
OPBRENGST COLLECTE
De opbrengst van de Simavi-collecte in
Hillegom bedraagt 219.33.
WEEKABONNEMENTEN
dienen uiterlijk up Woensdag te worden
betaald, daar de bezorgers op Donder
dag moeten afrekenen
DE ADMINISTRATIE
OCOOCXXXX XX.KXXXXXXXXXXX
»xxxuxxau.u«.uxixu«x
Op donderdag 26 april zal Prins Bern-
hard de even buiten Amersfoort op de
Oud-Leusder heide gelegen tankwerk
plaats van het basiscommando der Konink
lijke Landmacht in gebruik stellen. Het
tankwapen heeft dan de beschikking ge
kregen over een werkplaats, welke uniek
is voor West-Europa.
Bouw en inrichting van deze werkplaats
voor rupsvoertuigen hebben 18 miljoen
gekost. Men heeft gezorgd voor een zo
groot mogelijke efficiency, niet alleen bij
de bouw, maar ook bij de inrichting.
De investering van deze 18 miljoen be
tekent, dat de landmacht zelf haar tanks
en andere rupsvoertuigen op peil kan hou
den. De bij het Nederlandse leger in ge
bruik zijnde Britse Centurion-tanks, ge
vaarten van 50 ton, slijten snel en moeten
dus op gezette tijden totaal 'gerevideerd
worden. Gezien de hoge aanschaffings-
kosten een kleine miljoen gulden per
tank betekent dit in eigen werkplaats
revideren een besparing van miljoenen.
Bouw en inrichtingskosten van deze tank
werkplaats kunnen dan ook in korte tijd
terugverdiend worden.
Er worden nieuwe methoden toegepast,
ciiie de Engelsen bouwers van de Cen
turion-tanks versteld hebben doen staan.
Voor de aanvoer van onderdelen heeft
het Britse ministerie van Bevoorrading
medewerking toegezegd, zodat niet ge
vreesd behoeft te worden voor een gebrek
aan onderdelen.
Zeshonderd man personeel
De bezetting van de werkplaats bestaat
uit 600 man waarbij slechts 40 militairen
voor de staf en het specialistische toezicht.
De bezetting bedraagt thans 500 man,
waarvan een klein percentage in militaire
dienst is opgeroepen. In en om Amersfoort j
heeft men een kleine 300 man geworven,
ruim 200 man is medegekomen uit Wezep,
Mi-Hingen en Assen, waar zich militaire
werkplaatsen bevonden, die nu uitsluitend
door militairen „bemand" worden.
Een bedrijfsec hooi zorgt voor de twee
jarige opleiding .van jong personeel. De
leerlingen behoeven zich echter niet te
verbinden na hun leertijd ook op de tank-
werkpiaats een functie te aanvaarden.
Aan de lopende band
Het revisie-werk geschiedt volgens het
lopende band-systeem. De te revideren
voertuigen, voor een zeer belangrijk deel
Centurions, worden op de band totaal ge
demonteerd, zodat uiteindelijk de „bad
kuip", de 30 ton wegende bak, overblijft.
Deze wordt vervolgens door de „spuit-
straat" gevoerd, waarin de romp chemisch
wordt gereinigd, afgébikt en geschrapt, ge
verfd en gedroogd. De weer in staat van
nieuw gebrachte tankromp wordt vervol
gens voorzien van het inmiddels gerevi
deerde onderstel, zodat zij op haar eigen
wielen voortbewogen kan wonden op d'e
Naar wij vernemen heeft het Velsens
gemeentebestuur besloten het personeel der
gemeente de vijfde mei vrijaf te geven,
zulks tegen het besluit van de regering in
cm de Bevrijdingsdag niet als een vrije dag
te beschouwen.
Er is een tekort aan funderingsmateriaal
voor wegverharding Deze schaarste is ont
staan door de toenemende vraag. Waar
haalt men gewoonlijk het funderingsma
teriaal vandaan? Men baggert het uit de
rivieren (grint), men schept het uit de
hoogovens (hoogovenslakken) en men
haalt het uit het buitenland, dat wel de
grootste leverancier is. Men heeft echter
naar een goedkoop materiaal gezocht, dat
dichtbij huis te krijgen was. Dat materiaal
is zand. Zand kan na bevochtiging door
stampen of trillen worden verdicht tot een
vaste massa. Voorbeelden zijn een zandbed
De „stabilisator-trein" aan het werk in de omgeving van Arnhem.
onder een oude klinkerbestrating en een
bij eb droogvallend strand. Zulk een zand
laag wordt bij regen of droog weer spoe
dig papperig of mul. Men kan echter het
7,and stabiel maken door het te binden met
asfalt, kunstharsen of cement. Zandstabili-
satie met behulp van asfalt vindt al ver
scheidene jaren op bescheiden schaal in ons
land plaats. Stabilisatie met cement, dat
het goedkoopst is, komt vrijwel uitsluitend
in het buitenland voor.
De Nederlandsche Heidemaatschappij te
Als de „stabilisator-trein" voorbij is, is de helft van de fundering voor
de nieuwe weg gereed.
Arnhem heeft nu deze laatste methode in
Nederland geïntroduceerd. Dit deed zij in
overlég en in samenwerking met het de
partement van Landbouw, afdeling cul
tuurtechnische dienst en het Rijkswegen-
bouwlaboratorium. En thans rijdt buiten
Arnhem een gemotoriseerde karavaan
rond, die officieel „stabilisator-trein" heet.
Als locomotief doet een zware rupstrekker
dienst. Deze trekt met een snelheid van
anderhalve meter per minuut een stabili
satiemachine voort over de vooraf onder
profiel gebrachte aardebaan.
De machine mengt de juiste hoeveelheid
cement, water en zand en verdicht ver
volgens het verkregene met behulp van
zware stampers lot een compacte massa.
Na een verhardingstijd van ruim een week
wordt over het dek een asfaltlaag aange
bracht, waarna de weg voor het verkeer
kan worden opengesteld.
De machine is in Engeland uitgedacht.
Zij bestaat uit drie eenheden: de menger
met cementspreider en watersproeier, de
verdichter en een waterwagen. Tot de sta
bilisator-trein behoren voorts een weg
schaaf voor het profileren van het zandbed,
een zware truck voor het materiaaltrans
port, een trilwals voor het verdichten van
de aardebaan en het glad afwerken van de
gestabiliseerde fundering, een laborato
riumwagen, een schaftwagen en een ge
reedschapswagen.
De Nederlandsche Heidemaatschappij
hoopt met deze werkwijze aan te tonen,
dat met in Nederland vTij algemeen voor
komend materiaal goede wegen kunnen
worden gemaakt voor een prijs, die lager
is dan die van de gangbare methoden,
Aegis, 20 te Antwerpen.
Alaitiak, 19 v. I.onden n. Marseille -
Alnati. 19 v. Recife n. Rio de Janeiro.
Alpherat. 20 te Rio de Janeiro.
Amstelpark, 19 v. Port Orange n, New York.
Axeldijk. 19 v. Santos n. Rio de Janeiro.
Abbekerk. 20 v. Singapore n. Bangkok.
Alcyone, Dass. 20 Finisterre n. Rotterdam.
Almriijk. 20 te Hamburg.
Amstelvliet. 21 v. Amsterdam n. Baltimore.
Arnediik, 20 v. Rotterdam. 21 te Antwerpen.
Algenib. 21 te Amsterdam.
A'iotli. 20 v. I.as Palmas n. Rio de Janeiro.
Alkaid. pass. 20 Kp. Finisterre n. Antwerpen.
Alpharca, 20 v. Philadelphia n. Baltimore.
Amstelkroon, 20 v. Port Said n. Sydney.
Amstelland. 20 te Montevideo.
Argos, 20 'e Antwerpen.
Artemis, pass. 20 Azoren n. Dordrecht.
Bennekom, 20 te Balbao.
Banka. 2'. te Port Said.
Bantam. 20 v. Tegal n. Singapore.
Blitar, 20 v. Tj. Priok ti. D.ieddah.
Borneo, 20 v. Su ra ba ja n. Semarang.
Bontekie, 20 te Pare Pare.
Both. 20 te Tj. Priok.
Baud. 20 te Makassar.
Britsum, 10 150 m. o. Kp. Halteras n Hamburg.
Bussum. 20 v. Fawley n. Schiedam.
Ban da, 20 terug v. proeftocht te Rotterdam.
Caltex Delft. 20 te Sidon.
Caltex The Hague, pass. 20 Pantellaria n. R'dam.
Gorilla, 20 te Onslow, n. Singapore.
Cïeodora. 30 te Suez vervv. n. Curasao.
Camphuys, 20 te Surabaja, dokken tot c.a. I4'j5.
Costar. 20 ie Grenada.
Clavella, 20 v. Trinidad n. Rotterdam.
Caltex Leiden, pass. 21 Gibraltar n. Rotterdam.
Caltex Utrecht. 21 v. Suez n. Bahrein.
Doris, 20 te Amsterdam.
Delfland, pass. 19 Finisterre n. Las Palmas.
Delft. 20 te Bremen.
Dordrecht, 20 v. Hamburg n. New York.
Esso, Nederland. 20 v. Mena Al Ahmadi n. Fawley.
Eria, 22 tc Reykjavik vcrw.
Etrema. dikt tot c.a. 24 te Amsterdam.
Esso Rotterdam, uass. 21 Gibraltar n. Rastanura.
Fairsea. 17 v Alen n. Genua.
Friesland KRL. pass. 20 Ouessant n. N. Orleans.
Farmsum. pass. 20 Vlissingen n. New Orleans.
Gooiland. 20 te Recife.
Garoet. 21 te Cocinada.
Guineekust, pass. 21 Las Palmas n. Le Havre.
Hilversum, 19 100 m. n.w. Cochin n. Melbourne.
Heslia, 20 te Port Au Prince.
Hydra. 10 200 m. z.z.o. Kp. Hatteras n. Morrisv.
Hoogkerk, 20 330 m. w. Minikoy n. Pcnang.
Hera, 19 v. Aruba n. Punta Cardön.
Indrapoera, 20 v. Pcnang n. Singapore.
Isis. pass. 20 Casquets n. Curacao.
Johan v. Oldenbamevelt, 20 v. Pt. Said n. Suez.
Japara KRL. 20 te Rotterdam.
Jason, 20 te La Guaira.
Keizerswaard,. 20 le Port Said.
Kermia, pass. 19 Trinidad n. Buenos Aires.
Korovina. 19 v. Curasao n. Kopenhagen.
Kinderdijk. 19 v. Rotterdam n. Hamburg.
Kryptos. 20 v. Port Said n. La Spezia.
Kota uiten, 20 v. Tj. Priok n. Surabaja.
Karsik. 20 te Singapore.
Kasimbar. 20 te Banda.
Krebsia, 20 te Bordeaux verw.
Kalinga, 23 te Abadan verw. n. Singapore.
Kenia, dokt tot c.a. 7/5 te Amsterdam.
Kopionella, 2 2te Curacao verw.
Koratia. 20 te Balikpapan verw n. Rotterdam.
Korenia, verin. 21 v. Rotterdam n. Stockholm.
Kalydon. 20 v. Norrkoping n. Rotterdam.
Kylix, 20 v. Curacao n. Auckland.
Kellia, 21 te Fredericia.
Kota Gede, 21 te Aden.
Laertes, 19 v. Djibouti n. Suez.
Lieve Vrouwkerk, 20 te Marseille.
Leto. 20 v. Aden n. Suez.
Leuvekerk. 20 'te Genua.
Lekkerkerk. pass. 20 Khorvamorya Baan n. Suez.
Laurenskerk, 20 v. Marseille n. Le Havre.
Leopoldskerk, pass. 20 Pantellaria n. Nederland.
Mariekerk, 19 v. Genua n. Port Said.
Maashaven, pass. 19 Kp. Kp. Verd. eil. n. Rio
de Janeiro.
Mentor, 20 te Curacao.
Maasdam. 20 te Cobh.
Maaskerk, 20 Finisterre gepass. n. Le Havre.
Minjak, 20 v. Makassar te Madjcne.
Mitra, dokt tot c.a. 4/5 te Rotterdam.
Murena, dokt tot eind april te Hongkong.
Meliskerk, 20 te Marseille.
Maas, 20 te.Oran.
Mirza, 20 v. Fao'n. Singapore,
Merwede, 20 v. Rotterdam. 21 te Hamburg.
Noordam, 22 aan de Hoek van Holland verw.
Nias, 20 te Bombay.
Nestor, 21 te Démerara.
montagelijn. Successievelijk wordt het
voertuig nu weer opgebouwd met uitslui
tend gerevideerde of vernieuwde onder
delen.
Na deze algehele revisie moeten de rups
voertuigen nog getest worden op een proef-
baan, die momenteel nog niet gereed is.
Geluidloos proefdraaien
In aanbouw is een gebouw waarin, de
650 pk. motoren van de Centurions en de
motoren der andere voertuigen, in geluids
dichte cellen beproefd kunnen worden. De
gene, die het proefdraaien leidt, doet dit
van achter een soort commando-tafel, die
door een uit dikke glasplaten bestaand
venster gescheiden is van de beproevings
ruimte. Mocht brand uitbreken, dan is een
druk op een knop voldoende om met kool
zuur de vlammen te doven. Mocht echter
brand ontstaan op het moment, dat zich
iemand in de beproevingsruimte bevindt,
voor het opstellen van de motor en het
aansluiten der leidingen, dan kan hij uit
wijken naar een vluchtcel, welke voorzien
is van een douche.
Het proefdraaien geschiedt op propaan-
gas.
De demontage- en montagehal is, bij
een breedte van 20 meter. 200 meter lang.
De negen secties voor het revideren dee
onderdelen meten 70 bij 20 meter. Het
centrale magazijn is 180 meter lang en 20
meter breed. Met nog een zeer ruim was
lokaal met vele douchecellen, een kantine
en d'e kantoren beslaat de werkplaats 2
hectare in oppervlakte.
Oranjefontein, 19 te Kaapstad.
Oinala. 21 te Beyrouth.
Oostkerk. 20 te Bremen.
Ophir, 20 te Singapore.
Oberen. 19 v. New York n. Curagao.
Oranje. 20 v. Southampton n. Port Said.
Pcndrecht, 20 te Sidon.
Pr. Philips Willem, pass. 19 Madeira n. Teneriffe.
Prins Willem van Oranje, 20 te Quebec.
Parkhaven, 20 v. Rotterdam n. Montreal.
Pieter S. pass. 20 Landsend n. Amsterdam.
Prins Willem George Frederik, pass. 20 Father-
point n. Le Havre.
Perna, 20 te Rangoon verw. n. Calcutta.
Pygmalion. 20 te Hamburg.
Peperkust. 20 75 m. w.z.w. Lissabon n. Dakar.
Pr. Johan Willem Friso, 21 v. Antw. te Hamburg.
Prins Maurits, pass. 20 Kp. Race n. Montreal.
Radja, 20 te Baltimore.
Rondo. 19 v. Amsterdam n. Hamburg.
Rotula. dokt tot c.a, 11/5 te Rotterdam.
Rijnkcrk. 21 te Genua.
Riouw. 21 te Klrorramshar.
Solon, 20 v. New Orleans n. Aruba.
Stad Haarlem. 20 v. Neiv York n. België.
Saroena, 20 te Pladju.
Sigli, 20 te Tjientsin.
Stanvac Pendopo, 20 te Sungeigerong.
Straat Mozambique, 20 te Pcnang.
Samarinda. 20 te Assab.
Sinabang, 21 te Tawau verw.
Stad Dordrecht. 22 te Rotterdam verw.
Seven Seas, 21 v. Quebec te Southampton verw.
Sirrah, verw. pass. 20 Sir. Ormoes n. Melbourne.
Tamo, 20 te Buenos Aires.
Tera. 20 v. Rotterdam n. Rio de Janeiro.
Tara, pass. 20 Ouessant n. Antwerpen.
Tibia. 21 te Miri.
Tjikampek. 20 v. Tj. Priok n. Semarang.
Tomini, 20 v. Singapore n. Tj. Priok.
Tankhavcn 3, 20 te Tj. Uban.
Tjitjalcngka, 20 te Yokohama.
Taria. 23 te Suez verw. n. Rotterdam.
Trajanus. 19 180 m. z.w. eil. Mona n. Plo. Limon.
Tiba. verm. 21 v. Wismar n. Hamburg.
Tiberius. 19 v. Ft. de France n. Point a Pitre.
Triton, pass. 20 Barbados n. Antwerpen.
Utrecht, 20 v. Colombo n. Cochin.
Van Waerwijck, 20 tc Malie Seychellen.
Van Cloon, 21 te Adelaide verw.
Van Riebeeck, 20 te Tj. Priok.
Wieldrecht, 20 te Schiedam.
Wonogiri, 21 te Singapore.
W. Alton Jones, pass. 19 Str. Ormoes n. Suez.
Wonogiri. 20 te Belawan.
Willem Ruys. 20 220 m. o. Kp. Guardafui n. Suez.
Waal. 20 v. Rotterdam n. Lissabon.
IJssel, pass. 20 Kp. Finisterre n. Rotterdam.
Zuiderkruis, pass. 20 Dakar n. Waivisbaai.
Zuiderzee, 21 te New Orleans.
KLEINE VAART
Anna B. 20 v. Immingham te Rotterdam.
Annie G, 20 v. Londen n. Amsterdam.
Audacia. 20 v. Cardiff te Maassluis.
Ancora, 20 v. Amsterdam n. Maassluis.
Aco. 20 v. Delfz 1 n. Newcastle.
Amigo, 20 v. Hansweert n. Goole.
Arctic, vertr. 21 v. Louden n. Rotterdam.
Appingedam. 19 v. Oporto n. Antwerpen
Bab T, v. Requejada n. Calais.
Birmingham, 20 v. Grangemouth te Rotterdam.
Baracuda, 20 v. Middelharnis n. Hull.
Bergsingel, 20 v.Delfzijl te Londen.
Cobri, 20 v. Londen te Numansdorp verw.
Casablanca, 20 v. Haifa n. Djibouti.
Castor, 19 v. Schiedam te Rotterdam.
Da Capo, 20 v. Antwerpen te Rotterdam.
Deni, 20 v. Londen te Zeebrugge.
Dietert. pass. 20 Vlissingen n. Breskens.
Diet, verm. 20 v. Middelharnis n. Leith.
Erasmus, 20 v. Numansdorp te Rotterdam.
Elda, 20 v. Rotterdam te Wemeldinge.
Evertsen, 20 v. Middlesboro te Avonmouth.
Erkalin, 20 v. Middelharnis te Sunderland.
Export 2, 20 v. Londen te Rotterdam.
Erasmus. verrh. 20 v. Rotterdam n. Chattam.
Flardinga, 20 v. Huil te Rotterdam.
Flevoland. 20 v. Kingslynn te Rotterdam.
Friedi, 20 v. Par te Amsterdam.
Fedala. 20 v. Haifa n. Rostock.
Gerd, 20 v. Amsterdam n. Purmerend.
Goote, 20 v. Rotterdam te Amsterdam.
Hendrik B. 20 v. Amsterdam n. Goole.
Henrica B, 21 v. Huil te Breskens verw.
Hoogvliet, verm. 20 v. Groningen n. Bristol.
Ilias. 20 v. Amsterdam te Rotterdam.
Ingeborg. 20 v. Vlaardingen te Helsinki verw.
Joost, 18 te Immingham v. Bordeaux.
Julia Mary, 19 v. Manchester te Lissabon.
Jan Kreumer. 20 v. Rotterdam te Londen.
Kaap Falga. 19 v. Zaandam n. Flensburg.
Kaap St. Vincent, 19 v. Antwerpen n. R'dam.
Koh I Noor. 20 v. Amsterdam n. Delfzijl.
Kemphaan, verm. 21 v. Londen n. Glasgow.
Lijnbaan, verm. 20 v. Goole n. Rotterdam.
Lanx, 18 v. Nantes n. Bayonne.
Lydia, 20 v. Londen te Rotterdam.
Lacra, 20 v. Huil te Antwerpen.
Lelystad. 20 v. Rotterdam le Antwerpen.
Liberie, 20 v. Rotterdam te Antwerpen.
Lutetia, 20 v. Amsterdam n. Enimeloord.
Midas, 19 te Kopenhagen n. Amsterdam.
Mado 2. pass. 20 Vlissingen n. Gent.
Matthew. 20 v. Oskarshamn te Kopenhagen verw.
Marjan, verm. 20 v. Numansdorp n. Glouchester.
Martha, pass. 20 Vlissingen n. Avonmouth.
Mascotte. 20 v. Middelharnis n. Cardiff.
Maymere. pass. 20 Vlissingen n. Antwerpen.
Meuse, pass. 20 Kiel Holtcnau n. Norrkoping.
Meteoor, 20 v. Cardiff te Amsterdam
Musketier, 20 v. Newport te Rotterdam.
Naulic, verm. 20 v. Gdansk n. Grimsby.
Nero, 19 v. Rotterdam n. Tunis.
Paloma, 20 v. Amsterdam n. Vlaardingen.
Philetas, 20 v. Tunis n. Catania.
Poortvliet, 21 v. Harlingen te Preston verw.
Pavo, 18 te Nantes v. Grangemouth.
Philetas. 20 v. Tunis n. Catania.
Plato, i0 v. Catania n. Messina.
Ponza. 18 te Huil v. Bayonne.
Procyon. 21 v. Amsterdam n. Londen.
Servus. 20 v. Swansea te Amsterdam.
Silvaplana, 20 v. Rotterdam te Antwerpen.
Surte, 20 v. Amsterdam n. Middelburg.'
Saba, verm. 20 v. Hansweert n. Londen.
Spirit, verm. 20 v. Hansweert n. Londen.
Stella Prima. 20 v. Sfax te Bougie verw.
Spurt, 20 v. Hansweert te Londen.
Tilly, 17 te Londen v. Bayonne.
Thaletas, 20 te Amsterdam n. Kopenhagen.
Texelstroom, 20 v. Amsterdam n. Liverpool.
Thaletas. 20 v. Rotterdam te Amsterdam.
Tromp. 20 v. Avonmouth n. Newport.
Taormina, 20 v. Coleraine te Glasgow verw.
Tyro. 21 v. Swansea te Rotterdam verw.
Westerdok, 19 v. Londen te Amsterdam.
Willy, 20 v. Londen te Rotterdam.
Westerhorn, 20 v. Ellesmereport te Bristol verw.
Zus, 20 v. Amsterdam te Harlingen.
Zevenbergen, verm. 20 v. Benghazi n. Tripoli.
Zwerver, 20 v. Amsterdam n. Emmeloord.
Zeehaan, 23 v. Rotterdam te Agadir verw.
SLEEPVAART
Blankenburg, 19 v. Bremerhaven n. Maassluis.
Goeree, 19 150 m. z. Kp. Finisterre n. Pt. Said.
Noordzee, pass. 1.9 Suez n. Kandia
Oostzee, 20 rede Tunis.
Poolzee. 19 v. Hamburg te Maassluis.
Rode Zee, 19 v. Rotterdam n. Inverkeithing.
Gele Zee, 20 120 m. w.z.w. Ouessant n. Falmouth.
Loire, 20 120 m. w.z.w. Ouessant n. Falmouth
