Strijd over busdienst Amsterdam-Den Haag
tussen Spoorwegen en Maarse en Kroon
Autobusonderneming uit Aalsmeer
dient concessie-aanvraag in
JAC. VAN MARIS
Vakantiespelen 1956 op EDO-
terrein feestelijk besloten
Suezkanaal is niet alleen van
belang voor de oliehandel
Beiaardconcert
Aziatische landen hebben een groot
aandeel in het vervoer
Amsterdamse Beurs
VRIJDAG 17 AUGUSTUS 1956
HAARLEMS DAGBLAD
OPRECHTE HAARLEMSCHE COURANT
Controle op cijfers
Tentoonstelling
VIJF EEUWEN TONEEL
Haarlemmermeer koopt
geniegronden
Weinig verrassingen
Bestuurslid verduisterde
geld van invalidenbond
Ook tariefkwestie
door Henk Herzog
Aanvragen tot verhoging
taxitarieven ingediend
Vrouw komt hardhandig
met auto in aanraking
KRUISSTRAAT 33 - HAARLEM - TEL. 1 5 5 07
Sukarno verdedigt het goed
recht van Egypte vurig
„Kondor" leed in 1955
belangrijk verlies
Stemmen van vermaarde
toneelspelers in Vleeshal
Heftige betogingen in
^r»bf-uVn doden
li
Van een redacteur)
De strijd om de busverbinding tussen Amsterdam en Den Haag is opnieuw
ontbrand. De N.V. Autobusonderneming Maarse en Kroon N.V. te Aalsmeer
heeft een aanvraag ingediend om vergunning voor een dienst tussen beide steden
via Amstelveen, Schiphol, rijksweg 4 en Wassenaar. Deze aanvraag zal op een
openbare zitting van de Commissie Vergunningen Personenvervoer op donder
dagmiddag 13 september in het Minervapaviljoen in^Amsterdam worden behan
deld. Op dezelfde zitting komt 't verzoek van de Nederlandse Spoorwegen tot ver
lenging van de concessie voor de bestaande door haar geëxploiteerde busdienst
tussen Amsterdam-zuid en Den Haag-west aan de orde.
Daarmee is de discussie over de;vraag,
welke onderneming het meest in aanmer
king' komt om een dergelijke dienst te
onderhouden opnieuw actueel geworden.
Men zal ziqh herinneren, dat de verlening
van een concessie aan de Nederlandse
Spoorwegen in 1953 geleid heeft tot hef
tige reacties van de zijde van het parti
culiere busvervoer, waarvan het meest
extreme standpunt, zoals dat op een ver
gadering van de F.N.O.P. werd geformu
leerd, luidde: „de spoorwegen behoren op
de rails". Van de zijde van de Spoorwegen
werd het karakter van de busdienst zeer
nauw omlijnd als een verbinding welke
gezien moest worden als een tijdelijke
ontlasting van de reizigerstreindienst tus
sen Amsterdam en Den Haag. Enerzijds
bood de nieuwe busverbinding een alter
natief voor de naar de verre toekomst
verschoven ondergrondse spoorwegverbin
ding tussen beide steden en een geriefe
lijker verbinding voor de in de van de
stations gelegen wijken van Amsterdam
en Den Haag, anderzijds bood zij tevens
een aanvulling op de op de spitsuren zeker
onvoldoend gebleken halfuur-dienst der
spoorwegen. Intussen werden de spoorwe
gen door deze beperking der doelstelling
verhinderd zelf het initiatief te nemen tot
een intensiever benutting van de buslijn,
hoewel die, buiten de spitsuren zeker wel
gewenst was. Door routewijziging in Am
sterdam en het toevoegen van meer stop
plaatsen in Den Haag werd weliswaar een
verbetering bereikt, maar de gemiddelde
bezettingsgraad der bussen schijnt toch om
de vijftien percent te schommelen. Dit cij
fer wordt bovendien nadelig beïnvloed
door de omstandigheid, dat in deze bus
dienst geen staanplaatsen zijn toegestaan.
Wanneer er dus op de uren van het foren-
senvervoer maar drie reizigers moeten
staan wordt reeds een extra bus ingelegd.
Het rendement van de buslijn zou aan
zienlijk verhoogd kunnen worden door een
stopplaats in Wassenaar, een door het ge
meentebestuur van die plaats reeds lang
gekoesterde wens. Zelfs wanneer er een
vervoerverbod tussen Wassenaar en Den
Haag zou worden opgelegd ter voorko
ming van een overmatige vervoervoor-
ziening tüssen die plaatsen, welke reeds
door H.T.M. en N.Z.H. met elkaar zijn
verbonden, zou er nog een voldoende ver-
voerbehoefte tussen Amsterdam en Was
senaar overblijven. Maar de Spoorwegen
hebben zich door hun stelling, dat de lijn
uitsluitend gezien moet worden als een
verlichting van de reizigerstreindienst,
daartoe in een onmogelijke positie geran
geerd: Wassenaar ligt immers niet (meer)
aan een spoorlijn. Natuurlijk kan de Com
missie Vergunningen Personenvervoer uit
eigen beweging een stopplaats in Wasse
naar voorschrijven, maar gezien de
weinig krachtige ontwikkeling van het
Nederlandse vervoerbeleid in de afgelopen
jaren is dit nauwelijks te verwachten.
Eerder moeten N.S. duchten, dat op
grond van de vervoercijfers geconcludeerd
ADVERTENTIE
VLEESHAL HAARLEM
Geopend van 1417.30 en 19.3022.30
Entree 0.50.
In het theatertje wederom
KOFFIE-CAN TA T E
van vrijdag t/m dinsdagavond a.s.
om 20.45 en 21.30 uur.
Entree 0.75.
Critiek op prijs van rijksgrond
In de vergadering van de gemeenteraad
van Haarlemmermeer, die donderdag in
het raadhuis te Hoofddorp is gehouden, is
speciaal van de zijde van de Partij van de
Arbeid critiek uitgeoefend op de hoge
prijs, die de Staat der Nederlanden voor
grond had gevraagd. Aangeboden waren
de geniegronden te Hoofddorp ter grootte
van 8.30.45 ha tegen een prijs van f 101.875,
hetgeen overeenkomt met f 1-23 per m2.
Opgemerkt werd, dat er ook geld nodig
zal zijn voor het maken van een afschei
ding en het aanleggen van een weg. Latei-
zal de grond opgehoogd worden. Andere
fracties sloten zich bij de critiek aan, maar
zij wilden het aanbod niet verwerpen, om
dat er grote belangen achter staan- De
grond is bestemd voor de bouw van wo
ningwetwoningen en voor een Christelijk
tehuis voor bejaarden.
Wethouder dr. Brouwer (A.R.) moest
toegeven, dat de gevraagde prijs hoog is,
maar men vergete niet, dat de grondprij
zen de laatste maanden stijgen. Een ont
eigeningsprocedure aangaan zal geen nut
hebben en bovendien wordt de bouw van
woningen gestagneerd. Met. 15 stemmen
vóór en 9 tegen werd het voorstel tot aan
koop aanvaard.
Met, dezelfde stemmenverhouding werd
besloten t.ot aankoop van de fruittuin te
Hoofddorp van de provincie Noordholïand
voor een prijs van f 90.000; de oppervlakte
is zeven hectare. De tuin zal als fruitbe-
drijf geëxploiteerd worden door de heer
Bos, die reeds vele jaren de leiding van de
fruittuin heeft. De tegenstemmers waren
hoofdzakelijk leden van de Protestants
Christelijke partijen, die de prijs te hoog
achtten.
Voorts besloot de raad tot het aangaan
van twee geldleningen, ieder f 500.000
groot, met het Beambtenfonds van het
Mijnbedrijf te Heerlen en met de Rijks
postspaarbank te Amsterdam. De rente
bedraagt 4)4 en de leningen worden
aangegaan voor veertig jaar.
wordt dat de aanvullende busdienst niet
langer nodig is. En het is ons bekend, dat
de ontwikkeling van het vervoer op dit
traject nauwgezet wordt gevolgd.
De voornaamste tegenspeler van de
Nederlandse Spoorwegen om de busver
binding tussen Amsterdam en Den Haag
was Maarse en Kroon. Hoewel de spoor
wegen zich uiteraard akkoord verklaarden
met een vervoerverbod voor de tussen-
gelegen plaatsen, in het door Maarse en
Kroon verzorgde streekvervoergebied, ging
Maarse en Kroon toch in beroep. De
Kroon verklaarde dit beroep evenwel on
gegrond.
Thans komt Maarse en Kroon zelf met
een aanvraag voor een busdienst „welke
in een dringende behoefte voorziet", aldus
hun overigens summiere toelichting.
In de door Maarse en Kroon voorge
stane verbinding gaat het niet alleen om
rechtstreeks vervoer tussen Amsterdam en
Den Haag de Spoorwegen zullen wat
dat betreft evenals de N.Z.H. zeker verbod
van eindpuntenvervoer vragen maar
ook om de verbinding van belangrijke
tussengelegen plaatsen als Amstelveen/
Schiphol en Wassenaar. De aanvraag van
Maarse en Kroon is dus principieel anders
geaard dan die van de Spoorwegen en
daardoor, vervoers-economisch gezien,
waarschijnlijk ook veel levensvatbaarder.
En men kan zich voorstellen, dat niet al
leen het gemeentebestuur van Nieuwe
Amstel maar ook dat van Wassenaar
deze aanvraag krachtig zal steunen. En
alweer: door de zelfbeperking welke de
Spoorwegen zich hebben opgelegd om in
elk geval de vergunning voor de busdienst
te verkrijgen lopen deze het gevaar dat
het economisch vervoerbelang van beide
aanvragen tegen elkaar zal worden afge
wogen. Ook voor de plaatselijke vervoer
bedrijven van hoofdstad en residentie is
M. van Vugt, die de belangen van Maarse
en Kroon verdedigt, en mr. N. J. Polak,
de advocaat van de N.S.-dochters. Want
uiteraard hebben de N.Z.H. en wellicht ook
de Citosa hier bedreigde belangen.
Voor het overige zal de zitting weinig
verrassingen opleveren, want het gaat in
hoofdzaak om verlengingsverzoeken van
reeds verleende vergunningen. Wij hebben
reeds melding gemaakt van de „verbinding
door BloemendaaP' van de N.Z.H., die blij
kens de toelichting gezien moet worden als
een mogelijke rechtstreekse verbinding
tussen de kustplaatsten Katwijk en Noord-
wijk met IJmuiden eventueel ook de
bollenstreek om de verkeersmoeilijk
heden in de Haarlemse agglomeratie te
ontgaan. Verder heeft de N.Z.H. gevraagd
de pendeldienst LisseKeukenhof naar be
hoefte te mogen doortrekken naar de Rui-
genhoek, waar wordt aangesloten op de
dienst HaarlemNoordwijkDen Haag.
Tenslotte is een rechtstreekse dienst Kat
wijk aan de RijnNoordwijk Binnen ge
vraagd met het oog op versterkings- en
forensendiensten op de dienst Haarlem
NoordwijkDen Haag. De omweg via Kat
wijk aan Zee wordt dan ontgaan.
De Naco heeft de buslijnen in Waterland
aangevraagd voor de vervanging van de
tramlijn in dit gebied. Daarbij behoren ook
busdiensten over de dijk die Marken met
het vasteland zal verbinden. Voorts heeft
de Enhabo afgezien van een lijn van Bui
tenhuizen naar Westzaan in aansluiting op
de Nacolijn HaarlemZaanstreekPurme-
rendEdam. Die aansluiting is trouwens
reeds verzekerd, want men kan in Assen
delft op de lijn AssendelftWestzaan
Zaandam overstappen.
„Dominee" met strafblad
De voorzitter van de Christelijke Bond
voor Invaliden, de 28-jarige Amsterdamse
winkelier en evangelist T. A. van B. die,
toen hij enige tijd de functie van penning
meester waarnam, geld van de bond had
verduisterd, is door de rechtbank veroor-
deeld tot vier maanden gevangenisstraf.
de aanvraag van Maarse en Kroon aan- Zes maanden was tegen hem geëist.
trekkelijker dan die van de Spoorwegen.
Want Maarse en Kroon heeft zijn eind
punt in Den Haag bij het Staatsspoor-
station geprojecteerd en in Amsterdam bij
de Nassaukade. In Amsterdam kan Maar
se en Kroon trouwens op grond van de
concessie Amsterdam-Schiphol ook aan
het Centraal Station vertrekken. Maar in
elk geval laat het zich aanzien, dat aan de
lokale verbindingen dan minder reizigers
onttrokken worden dan nu het geval is.
Een ander belangrijk aspect daarbij wordt
gevormd door de tariefstelling. De spoor
wegen berekenen voor hun busdienst het
gebruikelijke tarief voor de treinverbinding
tussen Amsterdam en Den Haag. Dat wil
zeggen, dat de buspassagier meer kilo
meters betaalt dan hij aflegt en tegen een
hogere eenheidsprijs per kilometer dan bij
exploitatie door een autobusonderneming
het geval zou zijn.
Maarse en Kroon stellen zich voor drie
cent pev werkelijk afgelegde kilometer te
berekenen met een vaste aanslag van vijf
tien cent.
De omrekeningsfactor voor de retourprijs
ligt echter bij Maarse en Kroon hoger dan
bij de Spoorwegen, namelijk 1,7 tegen 1.5.
Daar staat weer tegenover dat opneming
van het aangevraagde traject in de dag
kaartfaciliteiten van Maarse en Kroon
voor de reizigers zeer aantrekkelijk zou
zijn.
Intussen speelt de strijd lussen de Spoor
wegen en Maarse en Kroon om de directe
verbindingen via de rijksweg 4 ook af op
het front van de relatie LeidenAmster
dam. Daarop hebben de spoorwegen zich
gewonnen moeten geven. Een door hen in
gesteld beroep tegen de ongebroken ver
binding LeidenNieuw VennepHoofd
dorpAmsterdam werd verworpen, terwijl
Maarse en Kroon bovendien ten dienste
van versterkingsritten gebruik mocht ma
ken van rijksweg 4. Nu vragen Maarse en
Kroon ook vergunning voor een directe
dienst Amsterdam—Leiden via dez.e rijks
weg met de toekomstige aftakking via
rijksweg 4a naar de Sleutelstad.
Deze controversen zullen wel de belang
rijkste blijken van de aanstaande zitting
van de Commissie-Van Breen en liefheb
bers van een puntige discussie kunnen zich
nu al verheugen op de debatten tussen drs.
C. G. van Leeuwen, die voor de Neder
landse Spoorwegen in het krijt treedt, mr.
De man, die voor sommige van zijn
medewerkers in de evangelisatie voor „do
minee" doorging, omdat hij „ds." voor zijn
naam zette, had een rekening van f117
voor voldaan getekend, die nog niet was be
taald. De verduistering werd hem door de
officier zeer kwalijk genomen vooral om
dat Van B. getracht heeft vertrouwen te
wekken als dominee terwijl hij reeds vier
keer veroordeeld is en nog in de proeftijd
van een vorige straf liep. De officier hield
er daarom rekening mee dat deze straf mo
gelijk in een onvoorwaardelijke.zal worden
omgezet.
ADVERTENTIE
""ECIAALZAAK
Grootste sortering
Vakkundige bediening
Barrevoetestr. 19 - Tel. 15051
De vakantiespelen 1956 van het Haar
lems Speeltuin Verbond die bijna vier
weken duizenden kinderen hebben bezig
gehouden, zijn afgelopen. Een gro-.t sl *i-
tingsfeest op het EDO terrein in Haarlem-
Noord, waarna niet minder 3500 kinderen
kwamen kijken, vormde het siet van een
periode waarin de Haarlemse jongens en
meisjes, die bij een van de vijftien speel
tuinen zijn aangesloten on alle mogelijke
manieren zijn bezig gehouden.
De heer J. Martens, de actieve voorzitter
van de vakantiespelencommissie, wees
daar op het EDO-terrein in zijn toespraak
op, een toespraak waarin hij al degenen
die aan het slagen van deze spelen hebben
medegewerkt uitvoerig dankte. Zo waren
cr bijvoorbeeld geschenken voor de leden
van de vakantie-commissie, mevrouw C.
Gaartman en de heer C. Heugens, er waren
vaantjes voor de vertegenwoordigers van
Plet Vrije Volk en Haarlems Dagblad/
O.H.C. en er waren vriendelijke woorden
voor de directies van de musea en voor het
personeel van het EDO-terrein. waarop
nooit tevergeefs een beroep werd gedaan.
Ook de tweede voorzitter van het Haar
lems Speeltuin Verbond, de heer D. Rook-
buiszen sprak nog enkele vriendelijke
Henk Herzog, de beiaardier van de St.
Jacobskerk te 's-Gravenhage, verzorgde
donderdagavond een bespeling op het klok-
kespel van de toren van de Haarlemse
Grote Kerk.
Terwijl de klokkenist daar boven hoog
en droog dit laatste bij wijze van spre
ken zijn programma afwerkte, riskeerde
ondergetekende een nat pak, door in de
druilende regen op betrekkelijk rustige
plekjes te luisteren naar dit uur beiaard-
muziek. En het viel hem op dat de klank
deze avond bijzonder helder en sonoor was
en dat de dynamiek, waarmee Henk Her
zog zijn spel stuwing en kleur trachtte te
geven, de gewenste uitwerking niet miste.
De vochtige lucht bleek een goede geleider
te zijn en er stond geen wind, die de ex
pressie van de muziek der klokken kon
benaderen. Al met al een geschikte ge
legenheid om naar het beiaardspel te luis
teren en er de bekoring van te ondergaan.
Evenals onze stadsbeiaardier Ary Peters
is de heer Herzog een oud-leerling van de
Mechelse school. Dit verraadde zowel zijn
dynamische spel als een groot gedeelte van
zijn programma: composities van Denijn en
Van Hoof, alsmede bewerkingen van Nees.
Eigenlijk heeft het niet veel zin meer om
hierop, zoals vroeger wèl het geval was, de
nadruk te leggen, daar het pionierswerk
dat Denijn met zijn Mechelse Beiaardschool
begonnen is, nu ook consequent in de
Noord-Nederlandse Beiaardschool te
Amersfoort doorwerkt. Techniek is er thans
een algemeen aanvaarde norm. De verschil
len zijn uiteraard kwesties van persoonlijke
aanleg of geaardheid, die zowel in Noord
als in Zuid de essentie van het artistieke
peil bepalen. Wat dienaangaande de be
speler van deze avond betreft, geloof ik te
mogen vaststellen, dat hij zijn temperament
op vele van zijn collega's voor heeft, met
dien verstande echter, dat hij het bijwijlen
onvoldoende weet te remmen. Dit tempe
rament stelt hem in staat sterke stuwing
te geven, ook aan zijn improvisaties. Het
is een élan dat enerzijds prettig aandoet
door durf en zelfbewustheid, doch ander
zijds iets onbeheersts heeft. Dit nu ligt op
het zuiver artistieke vlak. Technisch weet
Herzog best waar te maken wat hij bedoelt.
Wat er van zij, ik heb met bijzondere be
langstelling naar zijn prestaties beluisterd.
JOS. DE KLERK
Naar wij vernemen hebben de taxibedrij
ven van Haarlem en Heemstede bij de
colleges van B. en W. van deze gemeenten
een aanvrage ingediend om tot tariefsver
hoging te mogen overgaan.
Wat de Heemsteedse tarieven betreft zou
het in de bedoeling liggen deze tot het peil
van de bestaande tarieven in Haarlem op
te trekken.
Over de mate van verhoging van de
Haarlemse taxibedrijven, kon men ons,
hangende de beslissing van B. en W., nog
niet inlichten.
Ook B. en W. van Heemstede moeten hun
beslissing ten aanzien van de aanvrage
nog bepalen.
Gistermiddag om half een kwam een
22-jarige voetgangster op het Kennemer-
plein te Haarlem met een auto in aanra
king, toen zij vlak voor de wagen wilde
oversteken. De vrouw liep een gekneusde
linkervoet en een gebroken linkerpols op
en werd naar de Deo overgebracht.
Op het kruispunt Heerensingel-Fabri-
ciusstraat gaf een 24-jarige motorrijder uit
Haarlemmerliede geen voorrang aan een
personenauto. De man werd met een schok
over de motorkap van de auto geworpen
en kwam op de rijbaan terecht. Slechts
pijn in de rechterschouder was het nade
lige gevolg van de salto. De auto werd
ernstig beschadigd.
ADVERTENTIE
WASHINGTON (U.S.I.S.) Hoewel ruwe olie en olieprodukten het leeuwendeel
hebben van de tonnage die jaarlijks het Suezkanaal passeert, moet men de
betekenis voor de wereldhandel van de andere scheepsladingen die hun weg door
h'et kanaal vinden, niet onderschatten. De totale droge lading die in 1955 het
kanaal passeerde, bedroeg bijna veertig miljoen ton en bestond voor een groot
deel uit de in- en uitvoer van landen als India, Pakistan, Birma en Ceylon, die
elf percent van de totale door het kanaal verscheepte tonnage bedroeg, van
Malakka, Indonesië en andere Aziatische landen, veertien percent en van Oost-Afrika
zeven percent der tonnage.
PERCENTAGE V.O. BUITENLANDSE HANDEL WELKE VIA HET SUEZKANAAL WORDT VERSCHEEPT
De verscheepte produkten waren thee,
mangaan, ijzererts, olie, katoenprodukten
en jute uit India, rubber en tin van Ma
lakka en Indonesië, chroomertsen uit Oost-
Afrika, tarwe, wol en vlees uit Australië.
Metaalwaren, machines, cement, chemica
liën, kunstmest, spooi'wegmateriaal en pa
pier gingen in tegengestelde richting door
het kanaal.
Schepen van 48 naties maakten in 1955
gebruik van het kanaal, waarvan 28,3 per
cent onder Britse vlag voeren. Olie voor
Groot-Brittannië kwam voor zeventig per
cent door het kanaal. De tonnage van
droge ladingen via Suez liep van 33.748.000
ton in 1953 op tot 33.809.000 in 1954 en tot
38.710.000 in 1955. De verschepingen van
olie door het kanaal bedroegen voor de
tweéde wereldoorlog vier miljoen ton en
bereikten een totaal van 67 miljoen ton in
1955, 76 percent van alle tonnage, die in
noordelijke richting het Suezkanaal pas
seerde. De grote olie-importeurs waren
Groot-Brittannië, bijna twintig miljoen,
Frankrijk ruim twaalf miljoen en de Ver
enigde Ctaten ruim 8.500.000 ton.
De verladingen van en naar Amerika
door het Suezkanaal zijn in de laatste
vijftien jaar vervijftienvoudigd en bereikten
verleden jaar een totaal van 12.500.000 ton.
Een zesde deel van de totale wereld
handel over zee vond het laatste jaar haar
Op het terrein bij de speeltuin Weltevreden in Haarlem-Noord werden don
derdag grote rolschaalswedstrijden gehouden. Bovendien vertoonde een groepje
van zes jongens en meisjes enkele demonstraties kunstrijden.
woorden, waarbij tot uiting kwam dat deze
vakantiespelen ondanks het over het
algemeen vrij slechte weer buitenge
woon geslaagd zijn.
De kinderen luisterden geduldig, klapten
steeds op tijd in de handen, maar waren
toch blij toen onder een mals buitje het uit
gebreide programma begon. Men kon daar
bij genieten van Truxini's kindercircus
waaraan een groot aantal artisten uit het
circus Jos Mullens medewerkten. In een
snel tempo volgden de diverse nummers
elkaar op, waarbij bleek dat de clowns nog
steeds een bijzonder grote attractie vormen.
De hoogtepunten van de voorstellingen
die zowel des ochtends als des middag ge
houden werden werden echter gevormd
door het optreden van „The Dutch Rolling
Stars", een jongen en een meisje die op
rolschaatsen op een klein podium de
vreemdste capriolen maakten.
Vooral de kinderen die donderdag zelf
op rolschaatsen een demonstratie gaven,
zullen met stomheid naar de verrichtingen
van „The Rolling Stars" hebben gekeken.
Het gehele programma duurde in totaal
bijna twee uur, waarna de kinderen hun
diverse eigen speeltuinen weer opzochten,
ongetwijfeld met de herinneringen aan een
prachtige vakantiemaand nog vers in het
geheugen.
DJAKARTA (ANP) President Su
karno van Indonesië heeft, ter gelegenheid
van de elfde verjaardag van de Indonesi
sche onafhankelijkheidsverklaring op de
trappen van zijn paleis „Mercleka" een
redevoering gehouden, waarin hij zei, dat
zijn land aan de conferentie in Londen
over het Suezkanaal deelneemt „ter ver
dediging van de soevereine rechten van
Egypte en ter verdediging van de vrede".
Het Suezkanaal gaat niet alleen Egypte
aan maar alle gekolonialiseerde, alle pas
onafhankelijk geworden landen- In het bij
zonder de Aziatische en Afrikaanse lan
den moeten nu de roep laten horen: „han
den af van Egypte". „Indien ik moest be
slissen. zou ik onmiddellijk een tweede
Aziatisch-Afrikaanse conferentie bijeen
roepen om dit te bespreken". Indien men
twijfelt aan Egyptes bekwaamheid om
vrije doorvaart van schepen te garanderen,
dan spijt het mij te moeten zeggen, dat
deze boze mensen nog steeds „een kolo
niale manier van denken hebben. Wat in
Egypte geschiedt is mm of meer de loop
van de geschiedenis", aldus Sukarno.
Hoewel de aanneming-maatschappij „De
Kondor" n.v. te Amsterdam gedurende ge
heel 1955 zeer goed van werk was voor
zien, leverde het resultaat van de arbeid in
Nederland een aanmerkelijk verlies op, al
dus het verslag. De maatschappij heeft
aangenomen werken te voltooien, die ver
liezen opleverden. Deze bleken bij het op
maken van de balans over 1955 groter te
zijn dan men eertijds had voorzien. De di
rectie schrijft ondervonden te hebben, dat
het aan de overheid niet is gelukt de aan
vankelijk voorgeschreven of toegestane
beloningen door controle of andere maatre
gelen te doen handhaven. Opgemerkt wordt
dat bij een behoorlijke tariefadministratie
een paar jaar geleden 25 procent boven het
contractloon mocht en kon worden be
taald en dat thans 50 pet. of meer surplus
moet worden uitbetaald bij een arbeids
prestatie die in geen geval hoger ligt.
Tot dusver stond de overheid in het alge
meen nog niet toe de werkelijke loonsver
hogingen aan opdrachtgevers door te bere
kenen, hetgeen voor De Kondor met bijna
1000 man personeel een zeer groot verlies
veroorzaakte.
De directie hoopt dat het voltooien van
het restant der werken zonder nieuwe te
leurstellingen kan geschieden en dat de
thans in aanmerking genomen verliezen
voldoende zullen blijken te zijn. Het ver-
liessaldo is becijfei-d op f 488 221. Dit kon
slechts worden opgevangen door de extra
en statutaire reserve aan te spreken. Hoe
wel er nog een kleine dividendreserve aan
wezig is, stelt het bestuur voor dit bedrag
voorlopig intact te laten.
De in 1955 aangenomen werken hebben
een kortere bouwtijd en zullen voor zover
dit nu reeds beoordeeld kan worden een
overschot geven. De uitkomsten van het
Indonesische bedrijf waren wederom be
vredigend. Voor het boekjaar 1955 is weer
een winsttransfer aangevraagd.
S'otkoers
Openings
gisteren
koersen
1-3 '4 Nederl.'47
91%
9lulie
3% Nedl. 1962/64
93 j/>
93)4
A. K. U
256
25514
Calvé Delft
352 14
353
Van Gelder Zonen
244)4
244
K. N. Hoogovens
341
340
Nederl. Ford
422 )4
421
N. Kabelfabriek
323/4
323
gew.Philips Gloeil.
297
295)4
pref.Philips Gloeil.
17614
176 y,
Unilever
41614
41514
Wilton Fijenoord
315
317
Dordtsche Petrol.
814
813
Konkl. Petroleum
79914
800
A'dam Rubber
84
83
Holl. Amer. Lijn.
20014
200
N. Scheepv. Unie
175/4
176
Phs. van Ommeren
31514
315 y,
H. V. A
110
110
Verg. Deli Mijen
116%
117
Amsterd. Bank
244
244
Ned. Handel Mij
197
197
Rotterd. Bank.
21814
218 )4
Twentsche Bank.
217
217
Anaconda Copper
8514
85
Bethlehem Steel.
16624
167
U. S. Steel
65%
66
General Motors
48%
48</.
Shell Union
96%
9414
42%
42%
weg door het Suezkanaal en dit percentage
is sterker gestegen dan de wereldhandel
over zee in haar geheel, waaruit blijkt van
hoeveel vitaal belang deze waterweg is
voor de wereld en voor Europa in het
bijzonder.
In het Pieter Langendijktheater in de
Vleeshal had gisteravond een in zekere
zin merkwaardige bijeenkomst plaats,
waarbij de overigens in gering aantal aan
wezige bezoekers opnieuw en ditkeer wel
zeer sterk ervaren, dat het de leiding niet
ontbreekt aan ideeën. Er werden band
opnamen gehoord van fragmenten uit de
oorspronkelijke opvoeringen van Franse
en Engelse toneelstukken, die na door de
beste toneelgezelschappen in verscheidene
delen van de wereld op het repertoire te
zijn genomen grote bekendheid hebben
verkregen bij een verspreid toneelmin-
nend publiek. De bandopnamen werden
gemaakt uit een collectie grammofoonplaten
van een Heemsteedse verzamelaar en het
ligt, nog zonder dat enige beslissing is ge
nomen, in de bedoeling deze dienst te la
ten doen als aanvullend studiemateriaal
voor beginnende tonelisten, ook ten diens'te
van amateurs.
De keuze is zeer veelzijdig geweest. Men
hoorde stukken uit Molière's „School voor
vrouwen" met Louis Jouvet en Dominique
Bianchar, uit „Dokter tegen wil en dank" en
„De burger-edelman" van dezelfde auteur
door leden van de Comédie Franpaise met
respectievelijk André Brunot en Louis
Seigner in de titelrollen, uit „De barbier
van Sevilla" van Beaumarchais met Miche-
line Bourdet als Rosine, Jean Weber als
Almaviva en Jean Piat als Figaro. Het
Théatre National van Jean Vilar was even
eens vertegenwoordigd, namelijk met in
aanwezigheid van publiek opgenomen scè
nes uit „Le Cid" van Corneille, waarin
Gérard Philipe de hoofdrol vervult.
Van Engelse stukken hoorde men ge
deelten uit Shakespeare's „Midzomernacht-
droom" met de gewezen dansers Moira
Shearer en Robert Helpman, opnamen uit
een voorstelling die in 1954 door de Old
Vic werd gegeven onder regie van Michael
Benthall en de balkonscène uit „Romeo
en Julia" van dezelfde toneelschrijver met
de als tegenspeelster van Chaplin in diens
laatste film „Limelight" ook buiten Enge
land zo bekend geworden Claire Bloom.
Noel Coward en Gertrude Lawrence, de
zeer bijzondere combinatie in het lichte
blijspel, werden beluisterd in een geestige
liefdesscène uit „Private lives." Als curio
siteit werd ook gedraaid het door Noel Co
ward gezongen, in Nederland door Cruys
Voorbergh bekend geworden liedje „Don't
put your dauglher on'the stage." Eveneens
werden drie scènes ten gehore gebracht
uit de oorspronkelijke voorstelling van
Arthur Millers „De dood van een han
delsreiziger" onder regie van Elia Kazan
en met Thomas Mitchell als Willy Loman.
Toelichting werd hierbij gegeven door Da
vid Koning. Deze sprak ook bij de ver
toning van een serie filmstrips, die een
beeld gaven van het ontstaan en de ont
wikkeling van het Engelse theater.
De gekozen gedeelten uit de genoemde
toneelstukken met vermaarde acteurs en
actrices bleken aandachtig te kunnen wor
den gevolgd zonder dat men het als een
onoverkomelijk gemis behoefde te be
schouwen. dat de handeling op het toneel
niet kon worden waargenomen. Jlet stelt
bijzondere eisen aan het voorstellingsver
mogen van de toehoorder maar juist daar
door krijgt hij een beter begrip van de
zeggingskracht die in intonatie besloten
kan liggen. De belangstelling voor deze
„voorstelling" was zeker niet in overeen
stemming met het belang ervan.
AHMEDABAD (India) (United Press). -
Het aantal doden, dat bij betogingen tegen
het besluit van de Indiase regering om
Bombay. Gujerat en Maharasjta tot één
staat samen te smelten, gevallen is be
draagt reeds achttien. De onlusten duren
nu al tien dagen voort. De politie heeft een
uitgaansverbod afgekondigd.
DE RAMP MET DE „HONDSRUG"
De twee overlevenden van de ramp met
de Nederlandse kustvaarder „Hondsrug",
de kapiteinsvrouw mevrouw Lenting en de
machinist H. Mulder, hebben het Deense
ziekenhuis, waar zij opgenomen waren,
verlaten. De lijken van twee der vijf om
gekomenen. de stuurman Koole en de kok
Van der Mei, zijn naar Nederland over
gebracht.
