DAF
RAI
1. STAND
kracht zuinigheid betrouwbaarheid
CHEVROLET 1957
R.A.B. STAND No. 9
KRELAGE GARAGE
N.V. AMSTERDAMSCHE
RIJTUIG MAATSCHAPPIJ
op de
en tandemas-chassis
m
voor letterlijk eik bedrijf
Fa. v. Houten Co.
N.V. Ed. Kimman Co.
PRIJSVERHOGING MET 225 pet
DOORHET RIJK
Concours d'élégance voor
touringcars in Arnhem
In één jaar kwamen er
16.400 bedrijfsauto's bij
Eei octopus voor de
Velser tunnel
Verkeer schept situaties die
gemiddelde weggebruiker
niet kan beheersen
Uitbreiding van haar klassiek produktie-
programma met torp edofron t
„Best value for money
BESTELWAGENS EN TRUCKS
BENZINE - DIESEL - L.P.G.
DINSDAG 5 FEBRUARI 1957
De nieuwe regeling voor de kenteken
bewijzen van personenauto's en motorrij
wielen is thans ingegaan. Automobilisten
en motorrijders zullen het er gemakke
lijker door krijgen: de afgifte gaat sneller
en eenvoudiger in zijn werk dan vroeger.
De K.N.A.C. heeft bij de opstelling van
het nieuwe systeem wat dat betreft dan
ook adhesie betuigd. Een vraag is, of het
systeem geen lacunes vertoont op het punt
van controlemogelijkheden voor de over
heid. Een vraag, die door ir. W. W. E. van
Hemert beantwoord is met een ontslag
aanvrage als directeur van de Rijksdienst
voor het Wegverkeer.
In haar weekblad „De Auto" geeft de
K.N.A.C. haar mening over het feit, dat
de prijs van de personenauto-kenteken
bewijzen een sprong heeft gemaakt van
vier naar dertien gulden. Een prijs, die
tenslotte geheel door de automobilist
wordt betaald.
„Wij zouden daar eventueel nog over
heen kunnen stappen", zegt de K.N.A.C.,
„wanneer niet juist in de afgelopen
maanden ook op vele andere manieren de
lasten op het automobielverkeer weer ver
zwaard waren".
De rijksoverheid pleegt zelden tot de
eersten te behoren, wanneer het er op aan
komt te erkennen, dat de kosten van le
vensonderhoud gestegen zijn. Tijdens een
persconferentie over de nieuwe regeling
heeft echter de huidige directeur van de
Rijksdienst voor het Wegverkeer de ver
hoging van vier tot dertien gulden gemoti
veerd met de opmerking: „Ook voor het
rijk is het leven duurder geworden". Nu,
daar zit natuurlijk iets in. Zo gezien, is
een prijsverhoging met 225 pet. niet on
redelijk. Overigens mogen wij degenen die
deze verhoging doorvoerden wel onze ge
lukwensen overbrengen voor het feit, dat
de maatregelen van minister Zijlstra, tot
het tegengaan van ongemotiveerde prijs
stijgingen, klaarblijkelijk alleen voor ex
tern gebruik bestemd zijn.
De K.N.A.C. merkt dan op dat de
nieuwe regeling de overheid in geen geval
meer werk geeft dan de oude. Er is een
troostprijs voor automobilisten, die het
kentekenbewijs laten overschrijven. Deze
troostprijs komt neer op een besparing
van één gulden.
„Op het bedrag dat voor een nieuwe
auto betaald wordt, maakt dertien gulden
weinig uit. De koper zal het ternauwer
nood merken, wanneer op de prijs voor
zijn auto niet vier, maar dertien gulden
extra komt. Dit geval is echter sympto
matisch. Langs de handige weg van de
kleine beetjes maakt de overheid de extra
lasten op het motorwegverkeer gaande
weg zwaarder, zonder daarbij al te zeer
op te vallen. Er was verhoging van de mo
torrijtuigenbelasting, van de invoerbelas-
ting op banden, van de benzineprijs, nog
eens van de benzineprijs, nu weer van
prijs van het kentekenbewijs. Als de par-
keermeters komen, betekent dit wederom
een verzwaring van lasten.
De overheid schijnt te menen, dat het
automobielverkeer in hoofdzaak een amu
sementsfunctie, heeft, en dat de lasten op
dit verkeer het karakter kunnen hebben
van hoge weeldebelastingen. Vergeten
wordt, dat niemand voor zijn genoegen
vrachtauto's laat rijden, terwijl de groep
die er overwegend voor plezier een per
sonenauto op na houdt, tot het uiterste is
uitgedund. De auto is tegenwoordig een
stuk gereedschap, dat men zich in het al-
IWT BETEKENEN
DE STREPEN OP ONZE WEGEN
gemeen niet zonder dringende noodzaak
aanschaft.
Naar zuinige ramingen becijferd kost
20.000 kilometer rijden met een personen
auto f 3000 a f 5000 per jaar, afschrijving,
verzekering en onderhoud inbegrepen.
Daar bovendien ons land in verhouding
tot de bevolkingsgrootte minder auto's
heeft dan alle andere Westeuropese lan
den (uitgezonderd Spanje en Italië) kan
men stellen: méér dan elders heeft de
auto in Nederland een bij uitstek econo
mische functie.
Het Nederlandse wagenpark vormt één
van de belangrijkste, meest onmisbare
steunpunten van ons economisch leven.
Desondanks wordt het de gezamenlijke
eigenaars van dit wagenpark zó uitzonder
lijk moeilijk gemaakt, dat zij bezwaarlijk
kunnen voortgaan met het beoefenen van
de lankmoedigheid als deugd".
MOTORBRANDSTOF
VAN DE AUTOBUSSEN
2 Ononderbroken sfrepen naast elkaar
het verkeer in beide richtingen mag de
strepen niet overschrijden
Ononderbroken streep en blokstreep naast
Ikaar: het verkeer aan de zi jde vd. ononder-
roken streep mag deze nier overschrijden
et verkeer aan de zijde vd blokstreep mag
deze wel overschrijden
Blokstreep: het verkeer ip belde richtingen
mag deze streep overschrijden jjgjïg
Der traditie getrouw zal ook dit jaar,
thans voor de zesde keer, de Federatie
van Nederlandse Organisaties voor het
Personenvervoer F.N.O.P., een Concours
d'Elégance voor Touringcarts organiseren
en wel op woensdag 8 mei. Tot dusverre
werd dit concours steeds gehouden te
Noordwijk aan Zee, maar de F.N.O.P.
heeft voor dit jaar het concours-centrum
verplaatst, wegens de in het vroege voor
jaar vaak nogal koele temperatuur van de
kuststrook, terwijl ook ondernemers en
bezoekers waarvoor de Noordzeekust wat
te veraf gelegen bleek, een betere kans
wordt geboden.
Als plaats van uitvoering is daarom ge
kozen Arnhem, waar nu, op de Grote
Markt, de toerwagens zullen voorrijden en
de folkloristische groepen gelegenheid zul
len vinden op te treden.
Volgens de gegevens van het Centraal
Bureau voor de Statistiek bedroeg het aan
tal bedrijfsauto's in ons land op 1 augustus
1956 130.063, hetgeen ten opzichte van de
stand op 1 augustus 1955 een toeneming
betekent met ruim 16.400 stuks of 14,5 per
cent.
Het bedrijfsautopark per 1 augustus 19o6
kan als volgt worden gespecificeerd: auto
bussen e.d. 7.378 (1 aug. 1955: 6.722, stij
ging 9,8 pet.); vier- en meerwielige vracht
en bestelauto's 112.790 (97.699, stijging 15,5
pet.); trekkers met opleggers 4.615 (4.275,
stijging 8 pet.); speciale voertuigen 5.280
(4.944, stijging 6,8 pet.).
Op de R.A.L-tentoonstelling is een acht-
wielig voertuig van Engelse herkomst te
zien, dat „Octopus" genoemd wordt. Deze
„Octopus" met zijn korte wielbasis zal
in de Velsertunncl gebruikt worden om
auto's, die daar stranden, weg te slepen.
Over enige tijd zal men ook in ons land
niet meer ongestraft over de schreef kun
nen gaan. Die schreef wordt dan gevormd
door dubbele lijnen op het wegdek van
onze rijkswegen. Op diverse plaatsen in
ons land kan men deze dubbele afbake-
lingslijnen al zien en hoewel in ons we
genverkeersreglement nog niet wordt ge
rept over een verbod tot overschrijding
van deze strepen is het toch verstandiger
dat men zich aan het nieuwe lijnenstelsel
houdt. Want men zal deze dubbele lijnen
alleen tegenkomen op plaatsen waar de
verkeerssituatie dit noodzakelijk maakt,
bijvoorbeeld in onoverzichtelijke bochten
waar het uitzicht op-het- verkeer uit tegen
overgestelde richting minder dan 300 me
ter bedraagt.
Met dat al wordt er aan het arsenaal
van gebodsborden, verbodsborden, ge
bodspijlen, verbodspijlen, en wat al meer
in het volgetaste hoofd van onze wegge
bruikers is geborgen, een nieuwe voor
raad toegevoegd: de dubbele lijnen.
Maar hoewel het ingewikkeld moge lij
ken, de plaatjes laten zien dat het in feite
erg eenvoudig is. Twee ononderbroken
strepen naast elkaar mag men nooit over
schrijden, noch het verkeer dat zich links,
noch het verkeer dat zich rechts op de
weg bevindt.
Heeft men een onderbroken of een blok
streep aan de zijde waar men rijdt, dan
mag men rustig „over de schreef". De
tegenligger mag dat niet door de ononder
broken streep op zijn weghelft.
Heeft men tenslotte één onderbroken
streep die beide weghelften scheidt, dan
mag u over de streep en dan geldt het
zelfde voor uw tegenligger.
Tram is het gevaarlijkste voertuig
De tram is het gevaarlijkste voertuig in
het wegverkeer. Zij is zekér zesmaal zo
vaak bij ongevallen betrokken als de auto.
Dit is een van de conclusies van de heer
Th. B. Walbeehm, werkzaam bij de psy
chologische dienst van de centrale directie
der PTT, die een diepgaand onderzoek
heeft ingesteld naar de verkeersproblema
tiek. De resultaten van dit onderzoek zijn
in samenwerking met prof. dr. H. W.
Ouweleen, hoogeraar aan de Nederlandse
Economische Hogeschool te Rotterdam,
verwerkt tot een dezer dagen verschijnen
de publikatie.
Bij het voeren van acties tegen de ver
keersonveiligheid, aldus de lieer Wal
beehm. gaat men tegenwoordig uit van de
opvatting, dat „de gemiddelde mens" moet
worden geleerd zich aan het verkeer aan
te passen. Volgens de heer Walbeehm
dient echter het verkeer, met inbegrip van
wetgeving, reglementering en bebake-
ning, te worden aangepast aan de gemid
delde mens, omdat zijn studie heeft ge
leerd dat de gemiddelde weggebruiker vrij
geregeld voor situaties komt die hij niet
kan beheersen.
Enige andere conclusies van de heer
Walbeehm zijn de volgende: Het aantal
slachtoffers onder de voetgangers bij
tramvluchtheuvels is relatief aanmerkelijk
groter dan bij tramhaltes zonder vlucht
heuvel. Daarom dienen geen tramvlucht-
heuvels te worden aangelegd. De over
steekplaatsen moeten van de kruispunten
weg, omdat men daar op vijf verkeersstro
men moet letten. De waarschuwingslamp
die de nadering van een tram aangeeft zou
vervangen moeten worden .door gewone
stoplichten, die bediend zouden worden
via een contact op de stroomdraad. De be
staande lampen dwingen namelijk volgens
de onderzoeker niet voldoende gezag af.
De kruispunten moeten zoveel mogelijk
v/orden ontlast, maar men doet het tegen
woordig veelal andersom: er komen op de
kruispunten haltes voor trams en bussen,
een telefooncel, een brievenbus en voet
gangersoversteekplaatsen. Dit alles maakt
het kruispunt nodeloos druk doordat het
publiek trekt, zodat het gevaarlijk wordt.
Teneinde tegemoet te komen
aan de speciale wensen van
bepaalde categorieën vervoer
biedt DAF thans naast de
gerenommeerde series
bedrijfsauto's met frontstuur ook
vrachtauto- en trekkerchassis
met TORPEDOFRONT.
U bent welkom op onze
700 m7 grote stand nr. 51,
waar u gaarne volledige technische en
commerciële voorlichting wordt verstrekt.
TANDEMAS-CHASSIS
voor zwaar en
volumineus transport.
Speciaal ontworpen chassis (geen versterkt normaal chassis) met
DAF tandemas-construciie, waarin ruim 25 jaar ervaring in de
fabricage van transportmaterieel is verwerkt.
Grotere laadlengte en hoger tonnage (met open laadbak 11 ton
op het kentekenbewijs).
Volkomen gelijke gewichtsverdeling over beide assen
Overbrenging van aandrijf- en rem-moment rechtstreeks op
het chassis
Parallelgeleiding van de aslichamen
Gewichtsbesparing
DAF-remmen
VAN DOORNE'S AUTOMOBIELFABRIEK N.V.
VAN DOORNE'S AANHANGWAGENFABRIEK N.V. - EINDHOVEN - TELEFOON 04900 - 62062
OlnAOllO
Ook voor Uw bedrijf biedt Austin het beste op het
gebied van bedrijfswagens. In elke wagen van
deze complete reeks herkent U onmiddellijk de
typische Austin-kenmerken:
Overtuig Uzelf, U vindt ze op de R.A.I. vertegen
woordigd: de pittige 250 kg bestelauto's, de
zware 9,5-tonners, de nieuwe Omnicoach en tal
van andere modellen die dag en nacht klaar staan
om ook Uw bedrijf te dienen.
VERT. VOOR HAARLEM EN OMSTREKEN:
Blekersvaartweg 14 - Heemstede - Tel. 38187
Zijlweg 35
Haarlem
Tel. 11905 - 11906
Wij tonen en demonstreren u gaarne
de nieuwe modellen Chevrolet en Buick
op de G.M.-SHOW in de APOLLOHAL
te Amsterdam
DODGE
LEIDSCHEVAART 10 - TELEFOON 11214
