VREUGDE,
MAAR
OOK
ZORG
J
Spoorwegen zagen er niet veel in
„De Oriënt"
DE OFFICIËLE PLECHTIGHEDEN
Autobusdienst vult
vervoershiaat op
ALS STRAKS de eerste auto's en treinen door de Velser tunnel
zullen gaan, betekent dit onder meer een verandering van het totale
verkeersbeeld, niet alleen in het IJmond-gebied, maar ook ver daar
buiten. Zolang het Noordzeekanaal bestaat heeft het een belemmering
gevormd voor het verkeer naar en van het grootste deel van de pro
vincie Noordholland en het waren slechts de spoortreinen, die het
kanaal met een minimum aan tijdverlies konden oversteken.
Franse en
Italiaanse
Haarmode
OOSTERSE ARTIKELEN
tm oenkeens&eeid veumdect...
Als straks de tunnel geopend is zullen de
treinen naar het noorden met even weinig ver
traging het kanaal blijven passeren, maar dan
■ral het auto- en motorverkeer tenminste op één
plaats eveneens met weinig hindernissen te
kampen hebben. En dit bepaalt voor een
poot deel het nieuwe beeld van het verkeer
met Noordholland en via de Afsluitdijk met
friesland en Groningen. Het bepaalt in wezen
je toekomst van een provincie.
Omdat er voorlopig nog geen sprake is van
een Coen- of Ilemtunnel en de enige andere
vaste oeververbindingen zullen bestaan uit de
weg over de sluizen van IJ muiden en de brug
bij Schellingwoude, verwacht men voor wat be
treft de passage via de Velser tunnel een
grote toeneming van het wegverkeer. Een
toenemingwaarmee men bij de constructie van
de tunnel zeker heeft gerekend, maar ten aan
zien waarvan de voorspelling niet geheel mis
plaatst is, dat zij wellicht alle verwachtingen
zal overtreffen.
Dit is de mening van de heer A. L.
Rose am Abbing, hoofd van de af
deling wegen en verkeer van de Konink
lijke Nederlandse Automobiel Club, die
wees op dergelijke ervaringen opgedaan
met de tunnel in Rotterdam. Toen deze
tunnel in 1942 was voltooid, had men be
rekend dat hij in dertig jaar twaalf mil
joen voertuigen per jaar zou moeten ver
werken Men had de tunnel echter gecon
strueerd voor zeventien-en-een-half mil
joen voertuigen per jaar. Nu in 1957
vijftien jaar na de ingebruikneming is
de capaciteit al aangegroeid tot achttien
miljoen voertuigen.
Wat de Velser tunnel betreft verwacht
men de eerste tijd na de opening een ver
keer van twaalfduizend voertuigen per
dag. De tunnel is echter berekend op zes
tigduizend voertuigen per dag. Uit deze
cijfers blijkt, dat men de Velser tunnel
ruim genoeg heeft opgezet.
Het zijn echter de aansluitende wegen,
die het grote probleem vox-men, omdat deze,
zoals bekend, nog niet gereed zijn. Vooral
ten zuiden van het kanaal zal de toestand
de eerste jaren moeilijk zijn, omdat alle
verkeer door Haarlems binnenstad of
althans via één der ceintuurbanen zal
moeten worden geleid, totdat de westelijke
of oostelijke randwegen gereed zullen
zijn gekomen.
Dit is dan ook de reden, dat men bij de
K.N.A.C. aan de ene kant verheugd is, dat
de tunnel er is, maar aan de andere kant
bedroefd, omdat het gehele project nog
niet klaar is.
„Goede verbindingen creëren nu een
maal verkeer en men heeft daar bij de
afwerking van de verbindingswegen te
weinig rekening mee gehouden", aldus de
heer Roscam Abbing. „Het heeft in deze
vaak ook ontbroken aan goede prognoses.
Het verkeersonderzoek heeft op te kleine
schaal plaats gehad. Gelukkig komt daar
de laatste tijd verandering in, maar men
zal toch rekening moeten houden met een
toeneming van het aantal motorrijtuigen
van twintig percent per jaar en van de
verkeersintensiteit van tien percent per
jaar".
Bovendien was men bij de KN.A.C. van
mening, dat het gei-eedkomen van de tun
nel een psychologisch effect zal hebben,
waai-bij de weggebruikers zullen redene
ren: „De tunnel is er, dus zullen ook de
aansluitende wegen wel in orde zijn".
Bij de Koninklijke Nederlandse Toeris
tenbond A.N.W.B. toonde men zich met zó
ongerust over het wegenvraagstuk, al deel
de men er de mening van de K.N.A.Cdat
nog veel zou moeten gebeui-en, voordat
een bevredigende afvoer van het toene
mende aantal motorvoertuigen zal kunnen
worden bereikt.
Inmiddels is de afdeling verkeersborden
van de A.N.W.B. al druk doende de beweg
wijzering in orde te maken. Hiex-toe wordt
gewerkt aan 250 objecten, waarvan 150
ten noorden van Haai'lem.
Moeilijkheden, die zich hierbij voordoen,
worden veroorzaakt door de noodzakelijk
heid een splitsing aan te brengen in het
motor- en fietsenverkeer. Voor het eerste
worden de aanwijzingen al op grote afstand
van de tunnel gegeven. In de toekomst ligt
het zelfs in de bedoeling uit het noorden
komend reeds in de Wieringermeer naar
de tunnel te verwijzen en van het zuiden
af ï-eeds bij Sassenheim en Loenersloot.
Zoals men hieruit ziet is de A.N.W.B.
niet bevreesd, dat er spoedig te veel ver
keer door de tunnel zal gaan. De directeur
van Wegen en Verkeer van de A.N.W.B.,
de heer C. Boost zei: „Het is niet reëel
ermee te wachten, totdat de wegen in
Haarlem zijn gereedgekomen".
En dit is dan de mening van de bond,
die samen met de K.N.A.C. zo veel heeft
gedaan om te zorgen, dat het verkeer in
ons land in goede banen geleid wordt.
En wat meer is: „De bewegwijzering zal
klaar zijn, zodra de eerste auto's door de
tunnel zullen gaan". Dat is al het minste
wat de bond meent voor zijn leden te
kunnen doen en wat hij graag doet.
Er wordt wel eens gezegd, dat grote ver-
keersobjecten zich zelf betalen en het ziet
er naar uit dat dit met de Velser tunnel
oyyxa'.-o.j-yyyyj-xwy-jxoz <xootocco:>DOCO50CO=CC<X^DCCCO^OCOOC<XXXX>DOC<X>2CC<XO^CCCO'O^X-^XX>-C
9.50:
10.33:
10.58:
11.15:
11.20:
11.31:
11.55:
12.05:
12.30:
12.35:
13.00:
13.15:
13.30:
Samenkomst in de Stationsrestauratie 1ste klasse te Haarlem.
Na aankomst van de Koningin welkomstwoord van dr. ir. F. G. den
Hollander, president van de Nederlandse Spoorwegen.
Per speciale trein via de oude route over de spoorbrug naar Bever
wijk.
Aankomst op het nieuwe perron van het station te Beverwijk.
Openstelling door de Koningin van de nieuwe spoorwegtunnel.
Per trein van station Beverwijk door spoorwegtunnel naar halte Drie
huis-Zuid (gem. Velsen).
Aankomst halte Driehuis-Zuid.
Per autobus van halte Driehuis-Zuid naar het ventilatiegebouw Zuid
van de autotunnel.
Rede van mr. J. Algera, minister van Verkeer en Waterstaat.
Inwerkingstelling door de Koningin van de ventilatoren voor de lucht
verversing in de autotunnel.
Per auto naar de tunnelingang Zuid.
Rede van dr. M. J. Prinsen, Commissaris der Koningin in de provincie
Noordholland; officiële openstelling door de Koningin van de auto
tunnel.
Per autobus door oostelijke tunnelbuis naar Noord, terug door weste
lijke tunnelbuis.
Défilé van bedrijfsauto's in tunnel.
Einde der plechtigheden. Per autobus terug naar station te Haarlem.
xoxccoxccor
xzxxxoccccccococcccooocooooo
O033yyxcccoxoxxxx>
OCCOCCCCCCOOOEOD
ook het geval zal zijn. Volgens de heer
Boost zal na de opening van de tunnel blij
ken, dat ruim 4'/s miljoen gulden per jaar
extra kan worden verdiend als tijdwinst
voor de motorvoertuigen Dit cijfer is naast
de geschatte tijdwinst van twintig minu
ten per voertuig berekend op de verwachte
aantallen voertuigen, die in begin 1958 van
de verschillende mogelijkheden tot over
gang van het Noordzeekanaal zullen ge-
bx-uik maken.
Voor de IJ-ponten bedraagt dit getal 8500,
voor de brug bij Schellingwoude. 5800,
Hembrug 4300, pont bij Buitenhuizen: 900,
Velser tunnel: 12.009 en sluisweg bij IJ-
muiden: 1000. Vergeleken met 1956 geeft
deze prognose een vermindering van 2000
voertuigen bij de IJ-ponten te zien, voorts
een vermindering bij de Hembx-ug (2100),
een enorme vermeerdering van 9000 bij
Velsen en een vermindering van 3300 bij
de sluizen.
De cijfers leren echter nog iets meer: het
gehele vex-keer over het Noordzeekanaal
zal in één jaar tijds toenemen van 25.900
tot 32.500. En dit geeft te denken. De
AN.W.B. heeft hieruit de conclusie ge-
trokken, dat wegen of geen wegen
een eerste vereiste is zoveel mogelijk ver
keer via de Velser tunnel te laten leiden
en verder maar standvastig te blijven
werken voor en te hopen op twee of meer
andere vaste oeververbindingen.
lOpOm
ADVERTENTIE
Flatteuse houdbare
coiffures
Instltut de Beauté
Haute Coiffure
in die allereerste tijd heeft de Amsterdamse Ballastnwatschappij puffende treintjes in dienst gehaddie zelfs als
stoomverwekkers voor de hei-installatie dienden. Zij verleenden de houwpunt een lichte romantiek, die echter later
wijken moest voor de efficiency van de auto. Maar de lokomotiefjes hebben niettemin hun sporen verdiend in de vele
maanden, dat zij over het werk stommelden. Zij rusten in vrede
HOE GEHEEL anders de omstandigheden tien jaar geleden
waren, toen in Velsen nog slechts de eerste veertig meter
van het „oude" tunnelprojekt in de bouwkuip lagen, bewijst
een beschouwing in onze krant uit oktober van dat jaar,
waarin tevens de bezwaren vah de Spoorwegen tegen de
huidige plaats van de tunnel naar voren kwamen. Wij laten
uit een oogpunt van curiositeit dit verhaal hier nogmaals
gedeeltelijk volgen.
DE OPZET van de plan
nen is: de verkeers- en de
spoorwegtunnel naast el-
haar te bouwen, zodat met
één bouwput volstaan kan
worden. Er is trouwens al
één moot van de tunnels
(ter lengte van ongeveer 40
nieter, wat nog slechts een
stukje is, want de totale
(engte wordt immers 1500
nieter!) gebouwd. Thans ligt
het werk volkomen stil, het
wachten is zo werd ons
te Haarlem verzekerd op
een verbetering van onze
niaterialen-positie, in het
bijzonder wat het ijzer aan
gaat.
OP HET departement van
Verkeer en Waterstaat werd
ons nader medegedeeld, dat
het niet te verwachten is,
dat het werk van de tun
nelbouw in de loop van het.
volgende jaar hervat zal
worden. Er zijn trouwens
op de begroting voor 1948
geen gelden voor uitgetrok
ken. Afgewacht moet wor
den of dat voor 1949 moge
lijk zal zijn. Van andere
zijde vernamen wij name
lijk, dat in verband met
's lands financiële positie
ovex-wogen wox'dt enkele
grote werken, die belang-
rijke investeringen vragen,
voorlopig te laten rusten.
IN HET bijzonder wordt
daarbij gedacht aan werken
die niet in één jaar kunnen
worden voltooid. Al zou het
mogelijk zijn bijvoorbeeld
voor 1949 gelden op de
Rijksbegroting voor de tun
nelbouw uit te trekken, dan
is er nog geen zekerheid,
dat dit ook mogelijk zal zijn
voor de jaren 19501952.
Het is namelijk aan te ne
men dat met de bouw nog
minstens vier jaar gemoeid
zullen zijn.
Van veel belang is dat wij
op het departement ver
namen, dat het nog niet
zeker is, dat de beide tun
nels naast elkaar zullen ko
men. De directie der Ned.
Spoorwegen heeft er name
lijk bij de regering op aan
gedrongen alsnog mede
werking te verlenen, dat de
spoorwegtunnel op een an
der punt zal komen, omdat
zij de nu daarvoor aange
wezen plaats minder geluk
kig acht. Indertijd zijn dooi
de Spoorwegen ook reeds
bedenkingen geopperd.
(Onze beschouwing van
toen krijgt nu historische
betekenis, gezien de moei
lijkheden, die de N.S. inder
daad in hun verbindingen
krijgen, red.).
Hangende het overleg
konden ons geen nadex-e
bijzonderheden worden
medegedeeld, alleen werd
gezegd, dat geen spoedige
beslissing in deze zaak te
verwachten is.
Velsen en IJmuiden zou
den als het spoorwegtunnel-
plan ongewijzigd bleef, er
niet op vooruitgaan wat de
spoorwegverbindingen met
het noorden aangaat. Het
tx-aject Haarlem-Santpoox-t-
Velsen (IJmuiden-Oost)-
IJmuiden wordt dan name
lijk een op zich zelf staan
de lijn. De directe verbin
ding IJmuiden-Oost-Bever-
wijk-Alkmaar (die nu over
de spoorbrug gaat) zou dan
worden gemist. Wie uit de
gemeente Velsen per spoor
naar steden ten noox-den
van het Nooi'dzeekanaal zou
willen gaan, moet eerst
naar Santpoort, om daar de
trein te nemen die door de
tunnel gaat.
KOMT de spoorwegtunnel
op een andere plaats, dan is
het mogelijk de verbin
dingen gunstiger te ont
werpen.
Komt het inderdaad tot
het aanwijzen van een an
dere plaats voor de spoor
wegtunnel dan zou dat een
ingrijpende wijziging dei-
bouwplannen tengevolge
hebben. Indertijd werd be
sloten de tunnels naast el
kaar te leggen, omdat dit
goedkoper is van bouw.
Moet nu voor elke tunnel
een bouwput gemaakt wor
den, betekent dit natuurlijk
een verhoging van kosten.
Bovendien zijn al uitgaven
gedaan voor het stuk
spoorwegtunnel dat al ge
legd is. In totaal is onge
veer 1.5 miljoen gulden
voor de gezamenlijke tun
nelbouw verwerkt, maar
een becijfering zou moeten
uitmaken hoeveel het zou
geweest zijn als daar alleen
aan de verkeei-stunnel ge
werkt zou zijn. Daartegen -
over is het mogelijk, dat op
andere spoorwegwerken be
zuinigd kan worden. Het
maken van de aansluiting
van de spoorwegtunnel in
dien die naast de verkeers-
tunnel zou komen, met de
bestaande spoorlijn te
Santpoort, zou kostbaar
worden, omdat deze lijn de
grote vei-keex-sweg I-Iaaxicm-
Velsen kruist en ook de
weg Velsen-Amsterdam.
WORDEN DE tunnels
naast elkaar gelegd, dan
moeten zij tegelijk gemaakt
worden. Dit zou niet nodig
zijn als zij op verscheidene
punten komen. Dan zou on
getwijfeld voorrang ge
geven worden aan de ver-
keerstunnel, want daaraan
is het allermeest behoefte.
De bouw van de spoorweg
tunnel zou dan uitgesteld
kunnen worden. Maar uit
stel zou geen afstel beteke
nen, want Waterstaat is
overtuigd, dat de spoorweg
brug te Velsen een onge
wenste belemmering voor
het scheepvaartverkeer op
levert.
Op het bureau „Sluizen
en Stuwen" te Utrecht, het
bureau van de Rijkswater
staat dat belast is met de
uitvoering van de werken
van de tunnelbouw te Vel
sen, vernamen wij toen nog,
dat de kans dat de spoor-
wegtunnel op een ander
punt zal komen gering
moet worden geacht, te
meer omdat al belangrijke
werken zijn uitgevoerd. Het
bezwaar van de Spoor
wegen gaat niet zo zeer te
gen de plaats waar de tun
nel ontworpen is, maar wel
tegen de zeer omvangrijke
spoorwegwerken die uitge
voerd moeten worden in de
nabijheid van die tunnel. Er
is daarom gevraagd alsnog
te overwegen of niet een
goedkopere oplossing moge
lijk is. Daarbij is er op aan
gedrongen de plannen onder
andere zo te wijzigen, dat
het overstap-station voor de
reizigers uit Velsen die naar
het noorden willen dichter
bij het centrum der ge
meente komt.
Als de bewoners van IJmuiden,
Velsen-Zuid en Driehuis moeilijk
meer per trein naar het nooiden
kunnen reizen, zodra de spoorwe
gen de nieuwe spoorwegtunnel
gaan gebruiken, heeft zich de
vraag voorgedaan hoe het ver-
voershiaat dat daardoor ontstond
het beste zou kunnen worden op
gevuld.
Daarbij dienden zich onmiddel
lijk twee kandidaten aan: de
N.Z.H.V.M., die een busdienst wilde
exploiteren van IJmuiden via Vel
sen-Zuid en Velsen-Noord naar Be
verwijk en de Gebroeders Van
Oosterom uit Beverwijk, die derge
lijke plannen had. De N.A.C.O. uit
Alkmaar heeft zich van die strijd
verre gehouden: zij heeft slechts
met de N.Z.H. een afspraak ge
maakt, dat het vervoersgebied van
deze laatste iets naar het noorden
zou worden opgeschoven, waarbij
de N.A.C.O. zelf de busdiensten
van Alkmaar naar Haarlem en van
Egmond naar IJmuiden bleef ex
ploiteren. Voor de Alkmaarse on
derneming betekent de opening
van de tunnel slechts dat de rij
tijden op deze twee buslijnen
met tien minuten konden worden
bekort.
Anders was het inmiddels met
de twee andere vervoersonderne
mingen gesteld en het was zelfs de
Commissie Vergunningen Perso
nenvervoer, die eraan te pas moest
komen om uit te maken wie de be
geerde buslijn zou gaan berijden.
Helemaal is men er nog niet uitge
komen: de „hearings" zijn geweest
en de C.V.P. moet zich nog officieel
uitspreken.
Wel is inmiddels aan de N.Z.H.
een tijdelijke vergunning verleend
voor de door haar begeerde auto
buslijn, die zondag 29 september
zal ingaan, zodat van die datum
af de bewoners van het door de
spoorwegen gedeeltelijk geïso
leerde gebied tenminste per bus
naar Beverwijk kunnen gaan om
vandaar de trein naar Alkmaar te
nemen.
De route van de bus is voorlopig
vastgesteld van IJmuiden Planeten-
weg via Lange Nieuwstraat - De
Noostraat - Stationsweg - Parkweg
door de tunnel naar het station
Beverwijk en vandaar via de Hoog
ovens naar het Stratingplantsoen.
Op deze lijn zal een haHuurs-
dienst worden gereden. Voorlopig
is deze vergunning hangende de
beslissing van de C.V.P. tijdelijk
verleend, maar tijdelijk of niet, de
60.000 mensen uit IJmuiden en Vel
sen-Zuid zijn ermee uit de brand.
ADVERTENTIE
Uit
HONGKONG - SHANGHAI
YOKOHAMA en CALCUTTA
importeren wij
zoals:
KIMONO'S
PORCELEIN
KAMFERKISTEN
BIJOUTERIEëN
TAPIJTEN
en een keur van leuke
OOSTERSE SNUISTERIJEN
tegen prijzen
ongekend laag voor Europa.
R. C. VAN EIF
Paarlaarsteeg 8, Haarlem, Tela 14615