r~^
Verminderde economische bedrijvigheid in
omvang van vervoer weerspiegeld
Uitvaart stoomtr actie geschiedde
niet in begrafenistempo
Eerste Kamer gaat akkoord
met „betaalde waarschuwing"
Van dag tot dag
Krakend!
Geen afstel
Onverflauwde zorg voor
veiligheid en comfort
^'Praatótoel
r
Hoe is het ontstaan
3
Jongetje overleden na
aanrijding
DE NEDERLANDSE SPOORWEGEN IN 1957
Minister Nazir
„KPM-claim bij Lloyds
is niet ingewilligd"
Vermoedelijk half miljoen
door notaris verduisterd
Afscheid van stoomtractie
Nederland garant voor leningen der Ned. Antillen
Prinses Margriet weer
in Nederland
Nederlandse leiding voor
internaat te Iselsberg
Kerkelijk Nieuws
0p de
Staande
leesiamp
met
in kleur
gelakte
metalen
kap
f57,
PEN
GISO-iampen
H. Haken (G.P.N.) lid van
de Eerste Kamer
Dit woord
NIET VAN
GISTEREN ZIJN
J
WOENSDAG 8 JANUARI 1958
De krakende toestand van het Britse
gemenebest heeft zich in de korte tijd van
een week op twee markante manieren
gedemonstreerd: In Engeland zelf, waar
de Britse premier MacMillan aan de voor
avond van zijn reis naar Aziatische ge-
menebestlanden gesteld werd voor een
symptoom van ernstig meningsverschil in
zijn kabinet, culminerend in het aftreden
van de minister van Financiën Thorney-
croft. Officieel ging het om geld om een
klein percentage van de begroting met
name. Doch de consequenties van dit
meningsverschil zijn zodanig geweest, dat
ongetwijfeld méér onderwerpen die scheu
ring in het kabinet veroorzaakt hebben.
En speciaal de verrassende geste van
MacMillan in de richting der Sovjet-Unie
schijnt ongenoegen te hebben doen rijzen,
te oordelen naar de ontvangst die het
voorstel tot een niet-aanvalspact in Enge
land zelf ten deel viel. Men verdenkt er
MacMillan sterk van, dat hij een gebaar
heeft willen maken om India voor zich in
te nemen en dus om andere tegenstellin
gen. in het omvangrijke lichaam van het
Gemenebest te verzachten. De schier
bovenmenselijke taak om een steeds ver
der deconcentrerend samenstel van landen
in één politiek gebundeld te houden, raakt
steeds meer in een lijn van improvisatie,
waarbij met steeds kleinere successen
rekening moet worden gehouden. Het
kraken zette zich voort in het klein, aan
de Zuidpool, in 'n bijna kleinburgerlijk aan
doende ruzie tussen Fuchs en Hillary. Een
ruzie die intussen is bijgelegd, doch
waarin nationale gevoeligheden blijven
horten. Zelfs op het a-politieke, a-nationale
terrein der wetenschap kraakt het Ge
menebest in zijn voegen. Doch waar het
tenslotte op zal uitlopen, is niet te voor
spellen zonder grote risico's te nemen.
Want een goed Hollands spreekwoord is
hier zeer zeker speciaal op zijn plaats:
krakende wagens lopen het langst. Het
losser wordende verband tussen de Ge-
menebestlanden en alle narigheden van
dien doen tenslotte misschien de verbon
denheid tot minieme factoren ineen
schrompelen, maar die overblijvende
minieme factoren kunnen wel eens stevi
ger blijken dan de naden tussen andere
grote blokken, waar geen speling noch be
weging mogelijk is zonder volkomen
destructie.
Na alles wat er aan vooraf is gegaan,
zal het weinigen hebben verbaasd, dat de
Parijse ministersconferentie van maandag
en dinsdag niet is geslaagd in het kiezen
van een „Europese hoofdstad". Dit is na
tuurlijk heel verdrietig, want het toont
nog weer eens hoe weinig Europees er
door sommige zo niet door zeer vele
van de staatslieden der zes landen, die het
„Kleine Europa" moeten vormen, wordt
gedacht en gehandeld.
Maar toch heeft de conferentie een licht
puntje opgeleverd. De ministers zijn het
althans met elkaar eens geworden over
het principe, dat de zetels van de instel
lingen der Europese organisaties alle in
één stad moeten worden gevestigd. Voor
de even beschamende als ondeugdelijke
„oplossing", die zetels over zes verschil
lende steden in zes verschillende landen
te verspreiden, is Europa dus gespaard
gebleven.
Ook het uitstel van een half jaar, waar
toe men heeft besloten, heeft zijn goede
kant. Want in dat halve jaar zal tóch heel
wat werk moeten worden gedaan en zal
tóch veel vergaderd moeten worden voor
het leggen van allerlei grondslagen waar
op de gemeenschappen straks praktisch
zullen moeten functioneren. De ministers,
de leden van de Europese Commissies en
de Hoge Autoriteit, de leidende ambte
naren en de deskundige adviseurs zullen
in die zes maanden dus aan de lijve kun
nen ondervinden, hoe inefficiënt, tijd
rovend en nodeloos vermoeiend het werk
voor de opbouw van het „Kleine Europa"
wordt als het niet op één centraal punt
kan geschieden. Er is dus grote kans, dat
de betrokkenen gedurende die interim
periode zelf zullen inzien, dat het funest
zou zijn, de definitieve beslissing nog lan
ger uit te stellen en dat het nóg veel fu
nester zou zijn, van uitstel afstel te maken
door terug te komen op het nu aanvaarde
principe van één „Europese hoofdstad".
Nu Luxemburg ten lange leste iets van
zijn starre houding heeft opgegeven en
misschien genoegen zal nemen met enige
troostprijzen, heeft Nederland er verstan
dig aan gedaan, zijnerzijds niet vast te
houden aan de gedachte, dat het Europese
Gerechtshof in Den Haag zou moeten wor
den gevestigd. Het zou aardig zijn geweest
als het gelukt was, maar als de centrali
satie der andere Europese instellingen
hierdoor kan worden bereikt, kan men dit
kleine offer als zeker gerechtvaardigd be
schouwen.
Dinsdagavond is in Vierakker (gem.
Warnsveld) een 13-jarig jongetje uit Vier
akker, dat per rijwiel uit de richting
Wichmond kwam, onder een motorrijwiel
geraakt en op slag gedood.
In 1957 is de opwaartse lijn in de omzetcijfers van de n.v. Nederlandsche
Spoorwegen wat het personenvervoer betreft, vrijwel tot stilstand gekomen en
in de goederensector ronduit gedaald. Het aantal reizigerskilometers bleef ten
opzichte van 1956 gelijk, hetgeen waarschijnlijk duidt op een verschuiving naar
het particuliere autogebruik èn een afnemend forensisme. Door een gedeelte
lijke tariefsverhoging stegen de ontvangsten uit deze bron toch nog met ongeveer
vier percent. De verminderde economische activiteit werd weerspiegeld in een
daling van het kolenvervoer, zowel uit Limburg als uit de zeehavens. Dit is de
belangrijkste oorzaak van de achteruitgang met ongeveer vijf percent in de om
vang van het totale goederenvervoer. Ook hier zal de vermindering enigszins
worden gecompenseerd door de op 1 april van het vorig jaar van kracht geworden
tariefswijzigingen, waardoor de opbrengsten uit het goederenvervoer met onge
veer twee percent zullen toenemen. Daartegenover staat, dat de gestegen
exploitatiekosten, de door de modernisering hogere afschrijvingen en de
zwaardere rentelast deze meerdere opbrengst zullen overtreffen, zodat over het
afgelopen jaar slechts een laag voordelig saldo zal zijn te verwachten.
Dit vormde de kern van de rede welke
de president van het Nederlandse spoor
wegbedrijf. dr. ir. F. Q. den Hollander,
dinsdagmiddag op de gebruikelijke nieuw
jaarsontvangst voor de pers hield. On
danks deze minder gunstige ontwikkeling
na tien jaren van groei toonde de presi
dent zich niet pessimistisch. Het verkeer
is immers de barometer waarop men de
economische ontwikkeling kan aflezen en
ook het spoorwegbedrijf ondervindt de
gevolgen van de wat tragere tendenzen in
de economische bedrijvigheid. De groei is
rustiger geworden, maar ze gaat niettemin
door. Voor de interne gezondheid van het
bedrijf is het van groot belang, dat men
de cyclus der afschrijvingen kan bijhou
den en daarover is men tot nu toe wel
tevreden.
„Ook in het komende jaar werken wij
onvervaard aan de drie hoofdzaken van
onze taak: zorg voor de veiligheid, zorg
voor de reizigers en de goederen en zorg
voor het materieel", zo zei de spreker.
DJAKARTA (ANP) Dc Indonesische
minister van scheepvaart, commodore Mo
hammed Nazir, heeft dinsdag tegenover
een correspondent van het dagblad „Mcr-
deka" in Djakarta verklaard, dat de Ko
ninklijke Paketvaart Maatschappij die
thans onder regeringscontrole is gesteld,
nadat het Indonesische personeel het be
drijf °P 3 december had overgenomen
aan de Indonesische regering heeft aan
geboden om haar schepen te gebruiken
op elke door de regering gewenste manier.
Minister Nazir zeide aldus „Merdeka"
- dat Lloyd's Verzekeringsmaatschappij
de claim van de TLP.M. riièt zal betalen,
nadat zij vpn de Indonesische regering
een toelichting over het gebeurde heeft
ontvangen, namelijk dat de K.P.M. zich
niet aan haar eigen voorschriften heeft
gehouden.
(Op 30 december heeft de directie van de
K.P.M. te Amsterdam medegedeeld naar
aanleiding van een verklaring van premier
Djuanda, als zou de K.P.M. de Indonesische
regering hebben gevraagd of zij bereid zou
zijn schepen van de K.P.M. te charteren of
te kopen dat de K.P.M. geen schepen
te koop heeft aangeboden. red. A.N.P.).
Naar aanleiding van dit bericht uit Dja
karta heeft de assurantiemakelaar van de
K.P.M. aan het ANP meegedeeld, dat de
K.P.M. geen enkele polisbepaling heeft
overtreden of onjuist heeft geïnterpreteerd.
De in Heemstede woonachtige en in
Amsterdam kantoorhoudende 55-jarige
notaris G. A. R. jr. zou minstens een be
drag van in totaal 402.000,verduis
terd hebben. Het onderzoek gaat nog
steeds voort en wordt onder meer uitge
voerd door accountants van dc Kamer
van Toezicht. De notaris, die vorige week
failliet is verklaard, heeft zelf toegegeven
in totaal ongeveer 150.000,te hebben
verduisterd. Er moet thans nog een aantal
posten worden onderzocht en daarom is
het in het geheel niet uitgesloten, dat bet
verduisterde bedrag groter dan een half
miljoen gulden zal zijn. Verwacht wordt,
dat met het onderzoek nog geruime tijd
gemoeid zal zijn.
In Nederland hebben de stoomlocomo
tieven opgehouden te rijden, in Enge
land echter niet. Daar houdt wel iets
anders op, tenminste in het hierbij
afgebeelde geval: de rails. Deze onfor
tuinlijke stoomjumbo hield geen reke
ning met het einde van het traject en
botste tegen een stootblok, wat hem
slecht bekwam. De reizigers, die een
kaartje hadden gekocht om. te komen
waar zij wezen xvilden en niet oin op
een blok te stoten, kwamen er
genadig af.
Ten aanzien van de veiligheid waarbij
hij de vijf bij de treinramp -te Woensel
omgekomen reizigers memoreerde deel
de dr. ir. Den Hollander mede, dat de
automatische treincontrole in overleg met
vertegenwoordigers van de machinisten
wordt bestudeerd.
Overwegen
Met de verbetering van de veiligheid
van de overwegen werd voortgegaan: 32
geheel automatische en vijf half-automa-
tische knipperlichtinstallatics werden in
dienst gesteld, waardoor het totaal aantal
van deze installaties kwam op respectieve
lijk 218 en elf. Zeventien overwegen wer
den uitgerust met automatische halve-
overwegbomen. Vier overwegen kregen
mechanisch bediende halvc-overweg-
bomen. Ultimo 1957 waren bij 52 over
wegen automatische en bij 21 overwegen
mechanisch bediende halve-overwcg-
bomen in dienst. Zestig bewaakte over
wegen werden van natriumverlichting
voorzien, 89 bewaakte overwegen kregen
een rode knipperlichtinstallatie. Op 150
overwegen werd een bevloering met be
tonelementen aangebracht, verbreed wer
den 31 overwegen. In 1957 werden negen
openbare en 28 particuliere overwegen op
geheven, waarbij één openbare overweg
werd vervangen door een vrije kruising.
Met het kruisingsvrij maken van weg en
spoorweg gaan N.S. verder, hoewel men
goed moet bedenken, dat het hier als regel
zeer kostbare voorzieningen betreft. De
veertig doden die in het afgelopen jaar op
overwegen zijn te betreuren door onop
lettendheid aan beide zijden maar toch
het meest van de kant van de weggebrui
kers nopen de spoorwegdirectie eens te
meer lot onverflauwde aandacht voor dit
probleem.
De zorg voor reizigers en goederen komt
tót 'uitdrukking in het dienstbetoon, 'dat
zeker, niet gal verminderen. De-elektrifi
catie van de lijn Alkmaar-Den Helder zal
het overstappen in Alkmaar aan de uit
Haarlem en Amsterdam komende reizi
gers besparen. De modernisering der sta
tionsgebouwen vindt gestadig voortgang.
Dat van Venlo komt de volgende maand
gereed. Aan wensen omtrent late treinen
wordt zoveel mogelijk tegemoet gekomen,
ook al zijn deze verre van rendabel. Wat
de tarieven betreft toonde dr. ir. Den Hol
lander zich een voorstander van niet te
veel bijzondere tarieven, maar van een
relatief laag eenheidstarief.
De 3737 is na drie miljoen kilometer
op de plaats van haar laatste bestem
ming aangekomen: het Spoorweg
museum. De president van de n.v. Ne
derlandsche Spoorwegen, dr. irF. Q.
den Hollander (rechts), heeft deze ge
wichtige bijdrage tot de collectie over
gedragen aan de directeur van het
museum, dr. F. F. de Bruyn. Zijn voor
ganger, ir. W. Hupkes, die met hem de
rit van Geldermalsen naar Utrecht op
de stookplaat meemaakte, kijkt (links)
belangstellend toe.
(Van een onzer redacteuren)
Onder veel gefluit is stoomlocomotief
3737 dinsdagmiddag het Spoorwegmuseum
te Utrecht binnengereden om daar aan de
reeds aanzienlijke verzameling voormalige
reuzen van de ijzeren weg te worden toe
gevoegd. Haar aankomst in het vroegere
station Maliebaan betekende niet alleen
het einde van een op 11 september 1911
begonnen carrière waarin niet minder dan
drie miljoen kilometer werden afgelegd,
maar ook de bezegeling van het lot der
stoomtractie bij het Nederlandse spoor
wegbedrijf. Voorlopig blijven er nog wel
een dozijn locomotieven aanwezig, maar
zij worden bepaald niet „achter de hand"
gehouden voor alle zekerheid: N.S.-presi
dent dr. ir. F. Q. den Hollander, die in
gezelschap van zijn voorganger ir. W.
Hupkes de rit van Geldermalsen naar
Utrecht op de stookplaat meemaakte, zei
bij alle dankbaarheid jegens de stoom in
de elektrische en diesel-elektrische tractie
voldoende vertrouwen te koesteren om het
zonder een dergelijke historische reserve
te stellen. Die zienswijze kwam waarlijk
niet uit onverschilligheid voort: in 1916
kon men hem als leerling-machinist
(„stoker") aantreffen op machines van de
door ir. Hupkes ontworpen serie 2100,
waarvan er ook één in het Spoorweg
museum staat. En zelf ontwierp hij als
student voor zijn toenmalige hoogleraar
Francot een nieuw type locomotief, dat
echter nimmer werd gebouwd. De moderne
tractiesoorten besparen N.S. echter ge
steld dat de geldende dienstregeling vol-
(Van onze Kamerverslaggever)
Zonder hoofdelijke stemming heeft de
Eerste Kamer gisteren het wetsontwerp
aanvaard, waardoor het mogelijk wordt
een boete (tot ten hoogste 10 gulden) voor
kleine overtredingen direct aan de politie
man te betalen. Men noemt dit' een „be
taalde waarschuwing". Wegens de op
voedkundige waarde had het systeem de
instemming van de heer Van Meeuwen
(K.V.P.), maar hij vroeg zich wel af of
iedere politieman wel voldoende pedago
gisch inzicht zal bezitten om het te doen
slagen.
Ook prof. Diepenhorst (A.R.) had be
zwaren omdat straffen tot het beleid van
de rechter en niet van de politie behoort.
Het systeem wordt nodig geacht ter ver
mijding van veel administratieve romp
slomp, want, per jaar worden ruim een
miljoen processen-verbaal opgemaakt in
kantongerechtzaken, waarvan 800.000
voor verkeersovertredingen. De oorzaak
van die zondvloed is, dat er teveel wordt
geregeld. Dat kan het strafrecht niet bij
houden. Minister Samkalden merkte op,
dat de directe betaling van een boete aan
een politieman berust op vrijwilligheid.
Men is er niet toe verplicht. De minister
erkende, dat er aan het systeem bezwaren
verbonden waren. Daarom zal het voor
zichtig en geleidelijk in de loop der jaren
in het. gehele land worden ingevoerd.
De bevoegdheid tot het opleggen van
boeten zal alleen worden toegekend aan
degenen, die daarvoor de nodige tact be
zitten.
Alleen de communisten verzochten aan
tekening, dat zij geacht wilden worden te
hebben tegen gestemd.
Eveneens zonder hoofdelijke stemming
en zonder discussie heeft de Eerste Ka
mer het wetsontwerp aangenomen, dat
de strekking heeft de financiële verhou
ding tussen rijk en gemeenten ook nog
voor 1958 te doen gelden, in afwachting
van een nieuwe regeling, waarbij zal wor
den getracht het eigen belastinggebied
van de gemeenten te verruimen zonder
dat de belastingen in t taal omhoog gaan.
Garantie
Met algemene stemmen heeft de Eer
ste Kamer voorts het regeringsvoorstel
aangenomen om tot een bedrag van 38
miljoen gulden garant te zijn voor lenin
gen van de Nederlandse Antillen voor de
uitvoering van plannen ter verbreding van
de economische basis van het land. In het
kader van de wederzijdse bijstand was
men algemeen van oordeel, dat de ga
rantie moet worden verleend zonder be
oordeling van de plannen, die in de eer
ste plaats voor de verantwoording zijn
van de zelfstandige Nederlandse Antillen.
De financiële regeling houdt ook in,
dat Nederland ten hoogste 1 percent voor
haar rekening zal nemen van de rente bo
ven 3»/2 percent. Dat betekent jaarlijks
380.000 gulden en de heer De Wilde
(V.V.D.) was van mening, dat een subsi
die tot dat bedrag zuiverder was geweest.
Men hoopt op een daling van de rente,
maar dat is speculeren, zei hij.
Minister Helders antwoordde, dat
destijds de plannen waren opgezet op een
rentebasis van 3*/= percent. Bij de bespre
kingen over het verlenen van een Neder
landse garantie voor de in Amerika te
sluiten lening was de rentestand inmid
dels gestegen tot 5 a 5'/2 percent. Tegen
dat laatste percentage zal de lening wel
worden afgesloten. Overeengekomen is,
de hogere rentekosten samen te. delen.
Nederland zal dus 1 percent voor zijn re
kening nemen. De eerste lening van drie
miljoen loopt tot midden 1959 en tegen
die tijd is de rentestand misschien wel ge
daald. Financieel is de positie van de An
tillen gezond. De plannen versterken de
kredietwaardigheid, aldus minister Hel
ders.
ledig in stoomtractie zou worden uitge
voerd achthonderdduizend ton kolen of
achtenveertig miljoen gulden per jaar, nog
ongerekend de besparingen aan personeel,
gebouwen en terreinen en de soepeler ex
ploitatiemogelijkheden. Al deze factoren
tezamen maken, dat de huidige bedrijfs
voering ver boven net spoorwegbelang uit
gaat en een dienst aan de Nederlandse
economie betekent.
Overigens bewees de 3737 op deze laat
ste rit, dat zij om haar prestatievermogen
nog best meetelde, hetgeen een compli
ment voor de Nederlandse fabriek die
haar bouwde inhoudt en een genoegen zal
zijn geweest voor de in de trein aanwezige
ontwerper, professor Westendorp. Men
vergeet immers wel eens, dat reeds in
1911 met snelheden van ruim honderd ki
lometer per uur werd gerekend. De uit
vaart ging dan ook beslist niet in begrafe
nistempo. Aanvankelijk had de rit in
's-Hertogenbosch moeten beginnen, maai
de ba an versperring bij" Zaltbommel. welke
voor de restaurateur van het station Gel
dermalsen niet onprofijtelijke gevolgen
had, verhinderde dit. Daar op het Betuw-
se knooppunt echter geen waterkolom
meer aanwezig is, werd de uit Roosendaal
via Dordrecht omgereden 3737 via een
brandslang ververst, hetgeen dan een laat
ste curiosum in haar rijke staat van dienst
zal zijn geweest. In het Spoorwegmuseum
droeg dr. ir. Den Hollander de locomotief
over, voorlopig in de vorm van een kar
tonnen fotomodel, dat vergezeld ging van
een vergeeld nummer van het tijdschrift
„De Ingenieur", waarin een vergelijkende
studie aan een aantal locomotieftypen is
gewijd. De échte 3737 moet eerst museum-
klaar worden gemaakt. Natuurlijk was et-
veel belangstelling en weerden beroeps-
en amateurfotografen en -filmers zich ge
ducht. Onder de gasten ontbrak het be
stuur van de Nederlandse Vereniging van
belangstellenden in het spoor- en tram
wegwezen niet. En „meester" Hooy, de
juist gebreteveerde „stoker" Bos en de
hoofdconducteur van Nederlands laatste
stoomtrein werden na de volbrachte rit
niet vergeten.
Prinses Margriet is dinsdag uit Lech in
Oostenrijk, waar zij haar vakantie heeft
doorgebracht, naar Nederland terugge
keerd. Prinses Irene zal nog tot 11 januari
blijven. (AFP).
Het Nederlandse bestuur van de Ko
ningin Julianaschool te Iselsberg in Oos
tenrijk heeft lift Nederlandse echtpaar mr.
J. Visser-De Jonghe uit Nijmegen belast
met de leiding van het Hongaarse inter
naat, waar twee maanden geleden moei
lijkheden met de Hongaarse leerlingen ont
stonden. Het echtpaar heeft in de laatste
jaren aan het hoofd gestaan van de kar
dinaal Mindszentystichting te Nijmegen en
beschikt over ervaring in de omgang en
de opvoeding van de Hongaarse jeugd.
Ned. Ilerv. Kerk
Beroepen te Zoetermeer M. H. Geertse-
ma te Stedum.
Bedankt voor Nieuw-Lekkerland (wijk-
gemeente Kinderdijk) J. Spelt te Dintel-
oord.
Geref. Kerken
Beroepen te Loll urn (Fr.) J. M. van den
Brink, kand. te Alphen a. d. Rijn.
Bedankt voor Strathroy (Ontario, Cana
da) (Chr. Ref. Church) S. de Vries te Bui
tenpost.
Geref. Kerken onderh. art. 31 K.O.
Beroepen te Enimatil E. Koop te Zaan
dam.
Chr. Geref. Kerken
Beroepen te Steenwijk S. Wijnsma te
Broek op Langendijk.
Baptisten Gemeenten
Aangenomen naar Rotterdam en omge
ving als evangelisatiepredikant R. Reiling
te Rotterdam-Zuid.
Geref. Gemeenten in Nederland
Bedankt voor Rijssen M. van de Ketterij
te Alblasserdam.
Eén-Manswagen met microfoon
De microfoons in stadsbussen zouden
hun gewicht in goud waard kunnen wor
den. Dat bewees ons gisteren een chauf
feur, die ermee wist te jongleren. Hij had
zijn stem mee: Kees Brusse-stem. Hij had
zijn voordracht mee: Wim Kan-voordracht.
Bij 't beginpunt leek het nog een ge
wone doorsnee-bus vol doorsnee-mensen,
die allemaal wisten, dat we ergens heen
gingen, waar 't ook wel weer niet zijn zou.
De prille goede voornemens leken reeds
met de wijn-restjes verdwenen
Een nette heer met breedgerande hoed
zat te doen alsof hij sliep, want vlak bij
hem stond een nette dame, nog niet oud
genoeg om per se voor op te staan. Ze droeg
een sterk overhellende en te zwaar ge
voede baby, die 't op de hoed van de hui
chelaar voorzien had, maar er nét niet btj
kon. Andere kandidaten om persé te gaan
staan waren er op dat uur niet, en ikzelf
stond al. U kunt 't geloven of niet.
't Was een middelbare-dames-bus, op
weg naar uitverkoopwinkels in de binnen
stad. Enkele oude heertjes daartussen zou-
kon. Andere kandidaten om per se ie gaan
den vermoedelijk uitstappen in de buurt
van kantoren, waar bescheiden geldsom
men aan het begin des jaars voor hen
gereed lagen.
Toen kwam de stem van de chauffeur:
„Ik kan u moeilijk m ij n stoel aanbieden,
dame, maar zet u die baby maar op mijn
schoot!"
Niet alleen had hij de stem. van Brusse
en de voordracht van Wim. Kan, hij had-
de pret-ogen van Danny Kay, waarmee
hij nu in al zijn spiegeltjes tegelijk zat te
glunderen.
En voor 't eerst van ons leven reden we
plotseling in een pur-sang „Eèn-Mans-
wagen".
Als één man rezen zelfs de oudste heer
tjes op. Als één man boden de dames de
verbaasde baby een min of meer brede
schoot aan. Maar de breedgerande heer
won!
Als een charmante duvel-uit-doos wipte
hij'onder zijn rand. vandaan.
„Dank u wel, mijnheer", zei de verraste
dame. „Hè, jonkie, blijf es van mijnheer
zijn hoed af!"
„Hindert niets, mevrouw!"zei mijnheer.
En op dat moment, en nog lang daarna
meende hij, wat h ij zei. Iedereen
meende het. Wij waren in 't land. waar
lammeren naast leeuwen zullen grazen.
Een feestbus op weg naar de Ardennen.
Ik verwachtte ieder moment een stille her
der op de grote heide bij een zacht-glij-
dend bootje op een spiegelend meer.
„Even zwijgen!", kwam de chauffeur.
Willem de Zwijger! Wie had ik voor „Wil
lem de Zwijger?"
De breedgerande slapte uit.
„Ik wens u een gelukkig 1958!", riep hij
nog even naar binnen. En iedereen riep
iets origineels terug. Buiten nam hij de
hoed af voor de moeder-met-baby en stap
te weg als Monsieur Mïlot met vakantie,.
De microfoons in onze stadsbussen zou
den hun gewicht in goud waard kunnen
worden. Vijfentwintig van deze chauffeurs
en Haarlem is nog vóór 't hoogseizoen 1958
de gezelligste en. wellevendsle stad ter
wereld. Een nieuwe primeur!
J. v. d. Molen
ADVERTENTIE
CUUMBORG
In de gistermiddag gehouden vergade
ring van de Eerste Kamer is medegedeeld
dat de heer H. Haken te Finsterwolde tot
lid der Kamer is benoemd in de vacature,
ontstaan door het bedanken van de heer
C. Geugjes (CPN).
Gisteren is een verbogen vorm van
gister, dat wij ook nog gebruiken, voor
al in de samenstellingen gisteravond en
gistermorgen. Eigenlijk betekent gister:
een andere dag dan heden, hetzij de
daaraan voorafgaande hetzij de daarop
volgende. Zo wijzen ook het Franse
„l'autre jour" en het Engelse „the other
day" naar het verleden terug, maar
't Nederlandse des anderen daags duidt
op de toekomst.
De zegswijze: van gisteren wordt
duidelijker door de Vlaamse variant:
van gisteren geboren, dus: onervaren.
In Job 8 9 leest men dat Bildad tot
Job zegt: „Wij zijn van gisteren en heb
ben geen kennis", dat wil zeggen, wij
leven pas sedert kort en missen dus er
varing. Wie „niet van gisteren is" is dus
bejaard en vandaar: ter zake kundig,
op de hoogte, wèl ingelicht, bij de
pinken.
