Vaiaa's
N.V. Ed. Kimman Co.
STAND
VAUXHALL - PONÏIAC
HEEREMANS VAN LEUVEN N.V.
Garage Tweehuijsen
Kleine auto's winnen steeds meer terrein
KRELAGE GARAGE
miisa soa
Snelste auto ter wereld
Per auto van de Noordkaap
naar Kaap De Goede Hoop
Morgen begint de R.A.I.
SAVOYE
Fabrikanten komen tegemoet aan de
wensen van het publiek, dat
comfortabel èn zuinig wil rijden
Elegie
Volgende RAI nog niet
in nieuw gebouw
s'f trr—xxi—X>—rL
Mlef in Mm ondmidafe in, <U
Automobielbedrijf J.v. d. Klooster
WOENSDAG 12 FEBRUARI 1958
9
Schrille tegenstellingen
Styling'
Motor voor of achter
Bij de foto's
nieuwste creatie, de
R.A.I. STAND
1958
Als morgen de minister van Verkeer en Waterstaat, mr.
J. Algera, de negenendertigste RAI-tentoonstelling /al
hebben geopend, zullen tien dagen lang weer tienduizenden
kijkers en adspirant-kopers door de paden van het RAI-
gebouw in de hoofdstad schuifelen om zich te verlustigen
in het tweejaarlijks festijn van glanzend chroom en lak of
zich te vergapen aan de snelste of de duurste automobiel
ter wereld. De belangstelling van die tienduizenden zal zich
ongetwijfeld ook concentreren op het welgeschapen produkt
van vaderlandse bodem, dat dezer dagen in Eindhoven het
levenslicht aanschouwde en dat op deze tentoonstelling zijn
debuut maakt. Het is geen nationaal chauvinisme dat ons
doet voorspellen dat de nieuwe DAF-personenauto de ster
van deze RAI zal zijn, want zij kan in haar categorie bij
een vergelijking met buitenlandse concurrenten op een
aantal pluspuntjes bogen. De volautomatische transmissie
een unieke hypermoderne constructie volgens een oud
principe is wel het voornaamste. Die buitenlandse concur
rentie is groot, want de kleinere auto in de 600 cc-klasse
wint steeds meer terrein op haar grote zusters en dat is
ook op deze tentoonstelling duidelijk merkbaar. Nog nim
mer hebben zich zulke opmerkelijke verschuivingen voor
gedaan. Naar de oorzaak hiervan behoeft men niet lang
te zoeken: het zijn de fiscale lasten, die het publick en dus
ook de constructeurs in de richting van de kleinere wagen
dwingen. En zo ziet men dus op deze RAI een uitgebreide
groep auto's, waarvan de afmetingen, het gewicht en het
motorvermogen zijn beperkt om een laag geprijsd produkt
met een gering benzineverbruik te krijgen.
Er zijn vroeger ook wel kleine auto's
geweest, zoals bijvoorbeeld de Engelse
Austin Seven, die constructief een pen
dant op kleine schaal van grote wagens
waren. Tegenwoordig weten de construc
teurs wel, dat men er op die manier niet
komt en dat kleine wagens hun eigen spe
cifieke eisen stellen. Het onafgeveerde ge
wicht moet zo gering mogelijk zijn, dus
zijn onafhankelijk geveerde wielen nood
zakelijk. Bovendien dient deze vering pro
gressief te zijn, dat wil zeggen: zich aan
te passen aan de belasting van de wagen.
Bij het ontwerpen der motoren dient er
rekening mee gehouden te worden, dat zij
vaak geruime tijd op topvermogen moeten
draaien. En omdat dan onder meer ook
het brandstofverbruik een rol gaat spelen,
ziet men bij enkele merken de tweecylin-
der viertact-motor zijn tweetact-collega ontwikkeling qua uiterlijk betreft de staart nyaraunsvne Kuppenng in cumumaue
verdringen. •Luchtkoelmg, geforceerd door en de meest ingewiWcdTdb §bhtérsfbWnS," met een -koppelingspedaai daar beperkt
fvi ^1 i i i 1 t «-» i \l a v-v r- k
een ventilator, is hierbij regel. Om de
kleine motoren redelijke prestaties te la
ten leveren is een vierversnellingsbak ge
wenst. Daar staat weer het nadeel van het
veelvuldig moeten schakelen tegenover.
Om dat te vergemakkelijken komt men
tot gesynchroniseerde en (bij één der klei
ne) zelfs tot een elektrisch bediende ver
snellingsbak.
In het algemeen kan van de op de RAI
geëxposeerde merken gezegd worden, dat
de constructieve uitvoering van de wiel
ophanging, besturing en beremming goed
zijn uitgevoerd. Door de lage bouw is de
stabiliteit voldoende; hetzelfde geldt voor
de beremming, daar de verhouding totaal
wagengewicht-remoppervlak gunstig is
en deze voertuigen geen grote snelheden
kunnen ontwikkelen.
De meest schrille tegenstelling met de
Europese kleine wagens vormen de pro-
dukten van de „States". Lijnrecht tegen
de Europese tendentie in groeit de Ameri
kaanse auto. De technische uitvoering van
de Amerikaanse auto is weinig veranderd.
Men zoekt het daar in uiterlijke vormge
ving, versiering en kleuren. De auto is
daar even sterk onderhevig aan mode als
dameskleding.
De motoren maakt men steeds groter.
Driehonderd pk. is geen uitzondering. De
huidige benzineprijs heeft hier te lande
aan de verkoop van Amerikaanse wagens
een gevoelige slag toegebracht. Ondanks
de zeer moderne motorontwerpen men
ziet zelfs zeer revolutionaire verbran-
dingskamervormen blijft het* benzine
verbruik vrij hoog. De carburatieproble-
men bij die grote motoren men ziet
zelfs motoren van zeven- liter inhoud
zijn niet gering. Men zoekt naar een goe
de benzine-inspuiting; deze is reeds op een
Als ik over de glibberige asfaltioeg fiets
naar huis, in weer en windlangs het
modderige paadje naar de keukenover
het kleine rijtje klinkertjes, dat zo echt
voor slippen gemaakt is 's winters, bij
nacht en ontij, of het nu licht is of don
ker dan voel ik het niet.
Als de tram vol is en ik maar naar de
voetbal ga lopen - het parkeerterrein
puilt uit - dan voel ik het niet.
Als ik naar zee ga met de bus
Als ik nog net de trein kan halen
Als ik nog nel de trein niet kan halen
Nee, dan voel ik het niet.
Maar één keer in het jaar wordt het
me te machtig
Dan voel ik het wel.
Dat is altijd wanneer er in de RAI die
tentoonstelling wordt gehouden.
Wanneer de krant vol staat met adver
tenties.
Wanneer alle dealers van alle merken
alle auto's uitstallen, waarvoor ze alle
service geven die ze bezitten.
Wanneer je kunt kiezen tussen een
luxe-uitvoering en een standaard-uitvoe
ring.
Wanneer ik niet kan kiezen tussen een
luxe-uitvoering en een standaard-uitvoe
ring.
Omdat ik helemaal geen keus heb.
Ik niet.
Ik alleen niet!
PIET.
aantal typen leverbaar, maar de prijs is
hoog.
De automatische transmissie heeft in
Amerika het pleit gewonnen. De toepas
sing was daar ook eenvoudiger dan in
Europa, want ten eerste waren de moto
ren reeds zeer royaal bemeten en ten
tweede maakte de massafabricage goed
kope produktie van de toch niet zo eenvou
dige automatische versnellingsbakken mo
gelijk.
„Styling" beheerst de Amerikaanse
automobielindustrie. Men heeft de wagens
lager en langer gemaakt, daarbij zorg
vuldig zoekend naar dat lijnenspel, dat een
nog grotere lengte suggereert. De laatste
ontwikkeling qua uiterlijk betreft de staart
nu men vóór is uitgetekend. Het einde is
nog niet in zicht, want een van de popu
lairste merken heeft haar 1958-modellen
met 23 cm tot 5.30 meter verlengd!
De meeste produkten van de Europese
auto-industrie, zo blijkt ook weer op deze
RAI, liggen tussen de kleine auto en de
grote Amerikanen in. Zij hebben veelal
hun typische constructie-uitvoeringen
behouden. Uitgezonderd de zeer kostbare
wagens, komt men in Europa voor de vijf-
a zespersoonsauto tot motoren van onge
veer 2' 2 liter inhoud met wagenwichten
van ongeveer 1400 kilo. Het overgrote deel
van de vier a vijfpersoonsauto's heeft mo
toren van 0,8 tot 1,5 liter en een gewicht
tussen 650 en 1000 kilo. De levensduur van
deze motoren is de laatste jaren sterk ge
stegen.
De voornaamste pogingen tot automati
sering van de transmissie komen uit...
Engeland. Er zijn nu diverse Britse mer
ken, die automatisch bediende koppelin
gen als extra kunnen leveren.
Op de laatste Parijse autotentoonstelling
kwam Frankrijk's grootste producent met
een automatische transmissie voor haar
1300 kg wegende zespersoonsauto, nadat
de populaire produkten van deze fabriek
reeds gedurende ruim een jaar leverbaar
zijn met een automatische (elektrische)
koppeling, hetgeen de andere Franse
groot-producenten ook tot toepassing van
automatische koppelingen dreef. In Italië
bleef men op het gebied van automatisme
niet geheel achter, al is de toepassing van
een hydraulische koppeling in combinatie
tot de duurdere typen. In Duitsland is.bij
de massaprodukten van automatisering
nog niet veel merkbaar.
Ongeveer de helft van de Europese klei
ne auto's heeft de motor in de achterste
ven. Een Engelse '?utofabrikant, wie men
naar zijn mening vroeg over de-motor-
Op de RAI-tentoonstèlling is de snelste auto ter wereld te zien: de Railton
Mobil Special, waarmee de Engelsman John Cobb in 1947 op de zoutvïakte
bij Bonneville in Amerika het absolute snelheidsrecord voor automobielen ves
tigde met 634,2 kilometer per uur, een record dat nog niet is gebroken. De wagen,
die nog niet op het Europese continent is geweest, is het eigendom van een
museum in Birmingham. Het gevaarte heeft twee twaalf cylinder motoren van
elk 1300 paardekrachten. De ene motor drijft de voorwielen aan, de andere de
achterwielen. De motoren werken onafhankelijk van elkaar, maar er is één ver-
snellingshcfboom en één gaspedaal. Het overschakelen van de eerste naar de
tweede versnelling moet gebeuren bij.220 kilometer per uur en van de tweede
naar de derde bij380 kilometer per uur. De wagen heeft geen radiateur; het
koelwater, totaal 285 liter, wordt door ij gekoeld. In de brandstoftank gaat 68
liter speciale brandstof. De wagen, die 3500 kilogram weegt, heeft een aluminium
carrosserie, die in enkele minuten kan worden verwijderd. Om de motoren te
starten moet een vrachtauto de Railton aanduwen.
Negen Franse militairen en drie mon
teurs van de Franse Renaultfabrieken zijn
er in geslaagd met drie auto's in zestien
dagen van de Noordkaap naar Kaap De
Goede Hoop te reizen. De tocht, 22.000 km.,
die van Karasjok in het uiterste noorden
van Noorwegen via Haparanda (Finland),
Stockholm, Helsingborg, Celle, Straats
burg, Algerije, Tamarasset, Kano (Nige
ria), Auberville (Belgische Kongo) en Jo
hannesburg naar Kaapstad liep, werd ge
maakt met een gemiddelde snelheid van
zestig kilometer per uur. In Centraal-
Afrika had het konvooi een oponthoud van
twee dagen, doordat een brug door het
water was meegesleurd.
De drie auto's waren op 25 januari uit
Karasjok vertrokken. Zij arriveerden gis
teren, 11 februari, in Kaapstad. Op hun
reis zijn de auto's en de inzittenden in iets
meer dan twee weken tijds blootgesteld
aan klimaten variërend van poolwinter tot
tropische zomer. Zij hebben dertig keer een
lekke band gehad, de meeste in de Sahara.
De Fransen hebben op hun tocht van
22.000 km. dagelijks gemiddeld ongeveer
drie uur slaap gehad. Zij zullen ongeveer
een week in Kaapstad blijven alvorens
naar Parijs terug te keren.
Dit is geen vreemdsoortige hoed op
een standaard, maar het omhulsel van
een welbekende Franse auto, befaamd
door zijn bijzondere constructieve uit
voering en zijn moderne vorm. Op het
andere plaatje ziet men een andere
Franse auto, die als de RAI-bezoekers
op een knop drukken, zijn „hoed" af
neemt, zodat men zijn typische motor
constructie kan bewonderen.
vóór-of-achter, antwoordde: „The engine
between you and the accident" (De mo
tor tussen u en het ongeluk). Maar En
geland kent geen „echte" kleine auto's.
De kleinste uitvoering is daar construc
tief gelijk aan de grootste.
Op het continent is dat anders. Een
paar jaar geleden verlegde de grootste
Italiaanse autoproducent het zwaartepunt
van haar produktie op een type met ach
terliggende motor en daarmee waren in
Europa de drie merken met verreweg de
grootste produktie gekomen op de auto
met achterin geplaatste motor.
Vrijwel alle merken hebben een „sta
tioncar" aan hun produktieprogramma
toegevoegd. Ook op deze RAI is een grote
collectie van deze ombinatiewagens te
zien. De verkoopcijfers wijzen op een sterk
toegenomen populariteit van dit type, dat
zowel voor goederen- als personenvervoer
kan worden gebruikt.
Bijzonder interessant is op deze RAI ook
de afdeling kampeerwagens. Het is vaak
verrassend, wat de ontwerpers van deze
wagens in klein bestek hebben weten te
bereiken om de gebruikers een maximum
aan comfort te verschaffen.
Deze 39ste RAI-tentoonstelling is be
langwekkend in velerlei opzicht, niet al
leen door de terugkeer van een Neder
landse auto sinds Spijker in 1924 voor het
laatst op de RAI exposeerde, maar vooral
omdat in het geëxposeerde de verschui
ving naar de kleine auto weerspiegelt.
Dat verschijnsel is niet tot het Europese
continent beperkt. Want het is merkwaar
dig, dat diezelfde kleinere Europese auto's
in steeds meer toenemende aantallen naar
de Verenigde Staten worden geëxporteerd,
waarvoor zeker niet, de voor Europa gel
dende verklaring: de fiscus, kan worden
aangevoerd, al schreef het Amerikaanse
blad „Fleet Owner" onlangs: The basis
seems simply one of economics". In 1957
bedroeg de import "an Europese auto's in
de Verenigde Staten rond 200.000 wagens,
een aantal, dat volgens de verwachtingen
dit jaar nog aanmerkelijk zal stijgen.
Het semi-permanente gebouw in de Fer
dinand Bolstraat te Amsterdam, waar nu
al jarenlang de grote automobieltentoon
stellingen worden gehouden, is voor dit
doel allang niet meer geschikt. De steeds
toenemende belangstelling van autofabri
kanten voor deze internationale expositie
is oorzaak van een nijpend gebrek aan
plaatsruimte, zodat telkens weer aanvra
gers van standruimte teleurgesteld moeten
worden. Ook is het gebouw niet meer
representatief.
Het bestuur van de RAI heeft dan ook
reeds geruime tijd de plannen gereed lig
gen voor een nieuw tentoonstellingsgebouw
met restaurant, dat op het Westerschelde-
plein in de hoofdstad zal moeten verrijzen.
Het zou een onderdeel vormen van een
groot complex, dat onder meer ook con
greszalen en een ondergrondse garage zou
bevatten. Het totale project zou 23 miljoen
gulden kosten. Vorig jaar heeft de minister
van Volkshuisvesting en Bouwnijverheid
de rijksgoedkeuring voor deze bouw ge
weigerd. omdat de vrees bestond, dat voor
de uitvoering van dit grote werk bouw
vakarbeiders aan de woningbouw zouden
worden onttrokken en ook omdat de be
stedingsbeperking toen reeds in zicht
kwam.
Maar het ziet er thans naar uit dat de
minister toestemming zal geven voor een
gedeeltelijke uitvoering van de plannen,
namelijk voor de bouw van het tentoon
stellingsgebouw met restaurant. De con
gresgebouwen en de ondergrondse garage
moeten dan voorlopig achterwege worden
gelaten. De kosten van dit beperkte object
worden op elf miljoen geraamd, waarvan
de gemeente Amsterdam een gedeelte voor
haar rekening zal nemen. Minister Witte
zal alleen toestemming voor de bouw geven
als het aantal werklozen in de bouwvakken
niet sterk terugloopt.
Na de goedkeuring kan in juli of augus
tus van dit jaar met het werk worden be
gonnen. De bouw zal ongeveer tweeëneen
half jaar duren. Het zal dus niet mogelijk
zijn, de volgende expositie van personen
auto's in 1960 in het nieuwe geboüw te
houden.
DUITSE AUTOWEG
Op 1 april zal een begin worden gemaakt
met het aanleggen van een autoweg tussen
Oberhausen in het Ruhrgebied en Emme
rich bij de Nederlandse grens, die de grote,
door West-Duitsland lopende autoweg met
het Nederlandse wegennet moet verbinden.
Van heden af in onze showroom te bezichtigen de
4-deurs Sedan, model 1958
Dealer voor Haarlem en omstreken
ZIDLWEG 35 - HAARLEM - TEL. 11905 - 11906
De geheel gewijzigde 1958 modellen zullen voor u een verrassing blijken
Official-dealers GENERAL MOTORS:
AUTOMOBIELBEDRIJF
NIEUWE GRACHT 78 - TELEFOON 17588 HAARLEM
Thans ook in 4-deurs model Prijzen vanaf ƒ8185.
Dealer voor Haarlem en omstreken:
Bloemendaalseweg 200 - Overveen - Tel. K 2500 - 55602-18997
DOOR DIRECTE IMPORT ZEER LAGE PRIJZEN
LUXE WAGENS 4-DEURS VANAF 13.195.
TRUCK'S 5 TON INCL. CABINE ƒ11.740.—
LEIDSEVAART 10 - TEL. 11214 - HAARLEM
Ruimte voor 4 volwassenen, solide stalen carrosserie,
4 onafhankelijk geveerde wielen. Watergekoelde 18 pk motor.
Laag benzineverbruik ca. 1 20. Wegenbelasting ƒ48.p. jaar.
Houder van het off. uurrecord (76.87 km)
gevestigd op het circuit te Zandvoort op 10 februari 1958
FRANS HALSSTRAAT 35 - HAARLEM - TELEFOON 16456
