Amsterdamse liftcentrale boekt
na een jaar goede resultaten
PUZZEL No. 26
CETAFLEX
Wij vallen de bevolking meer
welk land ook"
lastig
dam
<=Praatótoel
m
't Moderne bed
van heden
HAARLEMS
MATRASSENHUIS
WITTE
KRUIS
HELPT
ECHT!
GESPREK MET AFTREDENDE MINISTER STAF
Ongeschokt geloof in sterke NAVO-krijgs-
macht als middel om oorlog te voorkómen
Op de
/""Hoe is het ontstaan?"N
Niet meer duimen-langs-de-weg
FEESTDAG
Restaurant „TER BURG"
Nieuw type duikboot
Gaat u met vakantie?
Aantal verkeersongelukken
minder sterk gestegen
Lijm zelf alle hout met
de sterkste koudlijm
Goed. figuur
Adamski in Nederland
Eerste elektronische
televisie-opera
Dit woord:
DEERLIJK
ZATERDAG 16 MET 1959
(Van onze Amsterdamse redacteur)
„OP EEN DAG BELT er een predikant op. Hij zei, dat zijn twee zoons kampeerden
bij het Comomeer in Italië. Of ik nu die twee jongens een lift kon bezorgen naar
Luxemburg. Ik ben aan de telefoon gaan zitten en ja, dezelfde dag nog vond ik een
Franse automobilist, die de knapen kon meenemen. Dat is het voordeel van mijn
internationale contacten".
De heer B. van Schooneveld, directeur van de Liftcentrale in Amsterdam, bladert
in zijn kaartsysteem op zoek naar bijzondere voorvallen in zijn merkwaardige bedrijf.
Zijn liftcentrale begon verleden jaar op 12 mei als bemiddelingsbureau voor lifters
in Nederland. Of het een goed zaakje is geworden? Och, een rijkmakerijtje is het
niet, maar nuttig werk is het zeer zeker. De kosten adverteren, corresponderen,
telefoneren zijn zo hoog, dat het bedrijfje nauwelijks geld opbrengt. Maar de
resultaten van het afgelopen jaar zijn wel van dien aard, dat de enthousiaste
initiatiefnemer energiek voortgaat.
„Er melden zich ongeveer 30 automobi
listen tegen 70 mensen, die willen liften.
Dat is een mooie verhouding, want de
meeste autorijders kunnen wel meer dan
één passagier meenemen. Het mes snijdt
aan drie kanten: de autobezitter is blij, dat
de lifters een deel van de kosten op zich
nemen, de lifters zijn blij, dat zij een bij
zonder goedkope wijze van vervoer hebben
en ik ben blij met. de paar gulden bemid
delingsgeld, die ik voor mijn diensten
krijg."
Op 28 mei zullen voor de Amsterdamse
rechtbank twee jongemannen terechtstaan,
omdat zij een automobilist naar een stille
plek hebben gelokt, hem daar in de buik
schoten en de auto stalen. Die jongeman
nen waren lifters. De Amsterdamse politie
heeft onlangs een vouwblad verspreid,
waarin o.a. jonge meisjes werden gewaar
schuwd tegen het liften met haar onbe
kende personen.
Geen risico's
t
„Ik heb altijd een antipathie tegen dat
duimen-langs-de-weg gehad", zegt de heer
Van Schooneveld. „Het is vol gevaren, voor
de automobilist zowel als voor de lifter.
Wie via een liftcentrale op reis gaat, loopt
geen risico's. In mijn kaartsysteem staan
de namen en adressen van automobilisten
en lifters, alsmede hun bijzonderheden. Van
minderjarige lifters eis ik bovendien een
schriftelijke toestemming van de ouders.
Een belangrijk feit is ook, dat in het be
drag, dat de lifter mij voor de bemiddeling
moet betalen, ook een verzekering tegen
ongevallen is begrepen. Het bemiddelings
bedrag varieert van drie tot zes gulden, al
naar gelang de afstand".
De Amsterdamse Liftcentrale heeft de
zelfde werkwijze als de Duitse „Mitfahrer-
zentralen", waar de heer Van Schooneveld
destijds zijn licht heeft opgestoken. Toen
vijf jaar geleden in Duitsland het verbod
werd afgekondigd om langs de autowegen
te liften, ontstonden in tal van Duitse ste
den bemiddelingsbureaus voor het georga
niseerd liften. Op het ogenblik zijn er bij
het Verband Deutscher Mitfahrerzentralen
bijna honderd bureaus aangesloten.
De Amsterdamse Liftcentrale werkt nauw
samen met de Duitse bureaus en ook met
die in Zwitserland, Oostenrijk. Spanje en
Frankrijk. Op het ogenblik is de heer Van
Schooneveld bezig met de oprichting van
bemiddelingsbureaus in Kopenhagen,
Stockholm en Parijs, waar Nederlanders de
■leiding zullen krijgen.
Naast de liftcentrale zijn er nog enkele
andere bureaus in Nederland, die zich met
het georganiseerde meerijden gaan bezig
houden, o.a. Eurolift in Rotterdam, waar
mee de liftcentrale nauw samenwerkt. De
taak van het bureau is uitsluitend de lifter
in contact brengen met de automobilist.
Deze moeten dan samen maar uitmaken
hoeveel de lifter zal betalen als bijdrage
in de autokosten. Meestal wordt men het
Advertentie
Laat uw
er ook een zijn voor
uw vrouw
Reserveer uw tafel in 't gezellige
BEVERWIJK
Tel. 02510 - 3C01 - Stationsplein
Bij de Rotterdamse Droogdok Mij. zal
op 20 mei de onderzeeboot „Dolfijn", be
stemd voor de Koninklijke Marine, te wa
ter worden gelaten.
De „Dolfijn" is gebouwd naar het ont
werp van ingenieur M. F. Gunning volgens
een principe, waarvan Nederland de pri
meur heeft. In afwijking van het conven
tionele één-cylinder type bestaat de romp
van deze nieuwe onderzeeboten uit drie cy
linders. De twee benedenste liggen naast
elkaar, de derde in het midden daar
boven.
Deze constructie is de oplossing van het
probleem, een middelgrote onderzeeboot
te ontwerpen, welke een grotere duikdiep-
te heeft, zonder dat dit ten koste van het
gewicht en dus van de bewapening gaat.
Hierdoor kan een grotere drukvastheid
van het bootlichaam en tevens een hoge
re onderwatersnelheid worden verkregen.
Door de lage plaatsing van de zware ac
cubatterij er de voortstuwingsinstallatie
in de benedencylinders is het namelijk
mogelijk minder ballas in de kiel aan te
brengen. Deze gewichtsbesparing kan wor
den gebruikt voor een zwaardere construc
tie van de drukvaste cylinders, teneinde
duiken tot grotere diepte mogelijk te ma
ken.
en wilt u dat wij uw krant naar uw
vakantie-adres opzenden
Stuurt u ons dan minstens twee dagen
voor uw vertrek een briefkaart met
vermelding van uw naam, uw vaste
adres, uw vakantie-adres, de datum
waarop de eerste krant naar uw
vakantie-adres gezonden moet worden
en de datum waarop de krant voor het
laatst moet worden toegezonden.
Als u de krant per week betaalt, wilt
u dan het abonnementsgeld voor de
vakantieweken vooruit aan de bezor
ger betalen
DE ADMINISTRATIE
eens over een bedrag, dat ongeveer de
helft is van de prijs van een treinkaartje.
Problemen
Vreemde ervaringen? Die waren er ook.
Zo schreef een automobilist uit Rotterdam,
dat hij graag een dame wilde meenemen
„onverschillig waarheen". Het moest bo
vendien een knappe en donkerblonde dame
zijn. De man werd gevraagd zijn antece
denten op te geven. Hij liet niets meer van
zich horenEen probleem was ook een
Haagse dame. die met haar dochter een
plaats had gekregen in een auto van een
echtpaar voor een lift naar Barcelona. Bij
het vertrek bleek, dat de dame ook twee
fietsen, acht dekens, vijf pannen, een petro
leumstel en een hutkoffer wilde mee
nemen
Een dikke map met dankbetuigingen van
lifters zowel als van auto-bezitters toont
echter, dat er ook aangename ervaringen
zijn.
In Duitsland worden jaarlijks 12.000 lif
ters bemiddeld, in Nederland zijn het er
nog slechts enkele honderden. De heer Van
Schooneveld is echter optimistisch. „Het
liften langs de weg gaat er op den duur uit.
Er zullen slechts wat hardnekkige avontu
riers overblijven. De overigen zullen de
voorkeur geven aan de zekerheden, die de
bemiddelingsbureaus bieden".
En zo overtuigd is de liftdirecteur van die
zekerheden, dat hij vorig jaar in zijn va
kantie naar Joegoslavië liftte via zijn eigen
bureau
Advertentie
Wéér die pijn
ook die andere plagende pij
nen vaagt u snel weg-met
WITTE KRUIS.
tabletten, poeders
of cachets
maar
Van 1953 tot 1956 is in Nederland het
aantal verkeersongevallen .jaarlijks met
gemiddeld 14.0P0 toegenomen. Van 1956 op
1957 bedroeg de stijging echter nog geen
5000. De kentering moet vooral worden
toegeschreven aan een vermindering van
het aantal ongevallen met vrachtauto's.
Dit blijkt uit een statistiek van het Cen
traal Bureau voor de Statistiek.
Van 1956 tot 1957 liep het aantal onge
vallen met vrachtauto's terug van 41.800
tot 39.800, dus met rond 2000. In de vooraf
gaande periode (19531956), bedi-oeg de
gemiddelde jaarlijkse stijging^ ongeveer
4000. v
Het aantal ongevallen met personen
auto's vertoonde een aanzienlijk geringere
stijging dan voorheen. Van 1955 op 1956
steeg het met rond'9000 tot bijna 69.000.
van 1956 op 1957 bedroeg de toeneming
ongeveer 3000. Dit wordt in de statistiek
allereerst in verband gebracht met de op
1 november 1957 ingevoerde snelheidsbe
perking voor het gemotoriseerd verkeer in
de bebouwde kom. Daarnaast wordt even
eens gewezen op de recessie in de con
junctuur, waardoor met name de ontwik
keling van het vrachtautoverkeer werd af
geremd.
"Horizontaal: 1. korte
samenvatting. 6.
Joodse rustdag, 11.
koor, 12. modejonker,
13. schaap, 15. mu
zieknoot, 17. familie
lid, 1.9. hooistapel, 21.
bergplaats, 22. aarden
kruik, 24. meisjes
naam, 25. houding, 26.
voorzetsel, 27. rivier
in Ned., 29. platvis, 31.
vruchtbare plek, 32.
kledingstuk, 34. speel
goed, 35. baan voor
balspel, 36. evenmens,
39. gewichtige uit
spraak, 41. narigheid,
42. dunne lijn, 45.
door water omgeven
land, 49. nauw, 50.
deel van een gevel,
52. ontkenning, 53.
Europeaan, 55. vang-
werktuig, 57. vervoer
middel. 59. elektr. ge
laden atoom, 60. stoot,
61. inhoudsmaat, 63.
op de wijze van, 64.
getij, 65. helft (It.), 66.
Dloedvat, 68. vaartuig
(afk.), 69. houding, 70. aanw. voornaam
woord, 71. boom, 73. bedrog, 74. wettelijk.
Verticaal: 2. bijwoord, 3. vreemde munt,
4. melkklier. 5. openbare schuldbrief, 6.
lichtbundel, 7. timmermansgereedschap, 8.
mnl. dier, 9. uitroep, 10. afgrijzen, 14. leren
halsgordel, 16. tijdperk, 18. vordering, 20.
nakroost, 21. onderricht, 23. brilslang, 26.
opgedragen werk, 28. verbinding, 30. Griek
se dichter, 31. bid (Lat.), 33. nauwe straat,
35. vervoermiddel, 37. hoofd van een kloos
ter, 38. ivoor, 39. heldendicht, 40. telwoord,
42. onmiddellijk, 43. zuiver, 44. stek, 46.
Europeaan, 47. tijdrekening, 48. weefsel, 50.
militair vertoon, 51. zoon van Abraham, 54.
zeehond, 55. loterijbriefje, 56. bejaard, 58.
indien, 60. staat in Amerika, 62. beslag, 65.
meisjesnaam, 67. meisjesnaam, 69. slee, 72.
vogel.
Inzendingen per briefkaart aan ons bu
reau vóór donderdagavond. Prijzen 7,50,
5,-, 2,50.
Oplossing puzzel no. 25:
Als schrijver was gekozen: A. den Doo
laard. De titel van zijn boek: „Kleine
mensen in de grote wereld".
Het fragment luidde: „De rest van die
avond herinnerde hij zich later als een
verontrustende droom, het bonken en kra
ken over de ruwe wegen, de doorntakken
die de zijkanten van de auto geselden, het
gevaarlijke overhellen op scheve rotsen, de
wildernishut met het lemen dak en voor
de open deur een half dozijn zwijgende
vrouwen in felgestreepte dekens."
Prijswinnaars: 7,50: M. Anderson, Mo-
lenaerstraat 27, Haarlem; 5,G. Zwaan,
Bloemendaalsestraatweg 72, Santpoort-
Station; 2,50: M. L. Hoedemaker-Wilbers,
Mauricialaan 44. Overveen.
Advertentie
(Van onze Haagse redacteur)
Wanneer wij zijn kamer binnen
komen staat hij reeds aan de deur
om ons te verwelkomen, een niet
grote, enigszins gezette gestalte met
een blozend, maar bovenal goed
moedig en probleemloos gezicht. Nog
voordat wij iets hebben kunnen
zeggen heeft hij het gesprek al ge
opend.
„Ik voel me net als dertig jaar
geleden toen ik óók uit de militaire
dienst kwam ik was korporaal
bij de Motordienst in Haarlem en
ik ook nog niet precies wist wat ik
zou gaan doen. Het is natuurlijk
jammer om afscheid te nemen van
een werk dat me dierbaar is ge
worden, maar aan de andere kant
was 't me toch onmogelijk om door
te gaan. Als ik gewild had, was 't,
kabinet al vier weken eerder voor
elkaar geweest, U moet me goed be
grijpen: Ik ben niet versleten en ik
heb niets verloren van mijn goede
humeur, maar ik kan nu weer vrij
zijn van het politieke compromis,
vrij van verantwoordelijkheid, zelfs
in mijn eigen partij ben ik nu weer
vrij. Ik geloof ook meer in een
rechts kabinet, net als in 1956. Beel
heeft een goed stel bij elkaar, maai
de moeilijkheden met de V.V.D.
moeten nog beginnen. Aan de
samenwerking met de Partij van de
Arbeid bewaar ik goede herinne
ringen, zij had wat mij betreft kun
nen worden voortgezet: er waren
toch afspraken gemaakt, waarom
zouden wij voor de Kamer op de
loop gaan? Maar op 11 december
bleek dat de Partij van de Arbeid
de breuk zelf doorzette. Jammer,
want mijn socialistische collega's
bezaten als mens en als minister
grote kwaliteiten".
Na die ontboezeming kunnen wij
onze eerste vraag stellen:
„Hoe staat het met de kwalita-
tieve en kwantitatieve ontwikkeling
van ons militair apparaat in de af
gelopen acht jaren".
Minister Staf gaat prompt over
naar een zakelijk betoog: „Het is
voor mij een grote voldoening ge
weest, dat de regering besloot tot
een effectieve bijdrage aan de
NAVO. Voordien werd ongeveer
achthonderd miljoen gulden per
jaar aan defensie besteed, in 1951
werd die bijdrage bijna verdubbeld
tot vijftienhonderd miljoen. Het
vlootplan van 1949 was toen in uit
voering, wij hadden alleen de
„Karei Doorman", geen kruisers,
geen jagers, een paar verouderde
onderzeeërs. Ons leger was uit In
donesië vermoeid en slecht toegerust
teruggekomen, voor de luchtmacht
werden de eerste. Meteors, die nu
al weer door de Hunters vervangen
zijn, afgeleverd.
In de antichambre van de werkkamer van de minister van Oorlog en
Marine aan het Plein in Den Haag hangen de portretten van de tweeën
twintig beheerders van die portefeuille die Nederland sinds 1850 heeft
gekencl. Daaraan wordt binnenkort een drieëntwintigste foto toegevoegd
die van ir. C. Staf. Een klein rekensommetje leert, dat de gemiddelde
zittingsperiode van onze ministers van militaire zaken nog geen vijf jaar
heeft bedragen. Minister Staf, onze vijfde minister van Oorlog sinds de
bevrijding, heeft met zijn acht „dienstjaren" dan ook een record op zijn
naam staan. Acht jaren welke hem, meer dan een van zijn vele voor
gangers, in staat stelden tot een continu beleid ten opzichte van vraag
stukken welke in ons land meer terughouding dan geestdrift plegen op
te roepen. Het optreden van minister Staf valt bovendien samen met de
ontwikkeling van de Noordatlantische verdragsorganisatie (NAVO):
redenen te over voor een vraaggesprek met de man die een van de meest
omstreden figuren in het afgetreden kabinet is geweest.
Nu hebben we 130.000 man'onder
de wapenen met het modernste ma
terieel, gelijkwaardig aan de beste
NAVO-eenheden. Men vindt elders
geen betere tanks, geen betere
vliegtuigen, ja zelfs geen betere
helmen, voegt hij er lachend aan toe.
Het examen dat de NAVO-jury elk
jaar aan de NAVO-partners afneemt
behoeven wij niet te schuwen, wij
slaan er een goed figuur in. Wij vol
doen aan de aangegane verplich
tingen en dat geeft onze minister
van Oorlog ook gezag in de inter
nationale onderhandelingen. Men
vindt ons daarin moeilijk, maar men
heeft ervaren dat wij onze toezeg
gingen ook gestand doen. Het grote
succes, dat wij hebben weten te be
reiken is de gemeenschappelijke
produktie van geleide projectielen,
de hawks, waarin ook de Nederland
se industrie een evenredig aandeel
krijgt. De opdrachten aan de Bene
lux belopen ongeveer vijfhonderd
miljoen, voor Nederland de helft
daarvan. Hierdoor wordt de moderne
techniek ook voor kleine landen
toegankelijk".
„De belangrijkste materiële pro
blemen waarmee u te maken heeft
gehad betroffen de legerorganisaüe,
de kruise; kwestie, de verkorting
van de diensitijd en de lasten der
defensie in verhouding tot onze
economische capaciteit en de be
schikbare ruimte?"
„Ja, de veranderde legerorganisa
üe, waardoor we nu twee parate en
twee mobilisabele divisies krijgen,
is een rechtstreeks gevolg van de
toepassing van tactische atoom
wapens. Ik heb me overigens altijd
tegen te snelle reorganisatie verzet,
want dan heb je niets! De huidige
reorganisatie is overigens vast de
laatste niet. De paraatheid en be
weeglijkheid der troepen moet steeds
worden aangepast aan de tech
nische stand van zaken.
Men behoeft ook zeker niet te
denken, dat de defensie goedkoper
zal worden, integendeel, ze wordt
duurder. Ik begrijp echter, dat het
politiek onmogelijk is meer dan
zeventienhonderd miljoen per jaar
voor defensie te vragen. Men moet
dan ook steeds in het oog houden,
dat wij een niet te verwaarlozen
Amerikaanse hulp ontvangen. Uit
militair oogpunt zouden wij natuur
lijk meer geld moeten krijgen, want
een militair is nu eenmaal niet te
vreden voor hij alle zekerheden
heeft. Maar/ik heb mij niet te be
klagen, want in tegenstelling tot
sommige buitenlandse collega's was
het parlement het hier steeds met
een redelijke bijdrage aan de NAVO
eens, waardoor wij onze vier-jaren-
programma's steeds ongestoord heb
ben kunnen afwerken. We waren er
zelfs op vooruit.
De kruiserkwestie is voor mij nooit
zo'n vraagstuk geweest. We hebben
ze nu eenmaal en ze zijn voortreffe
lijk. Iets anders zou het zijn wan
neer we ze niet hadden. Maar die
vraag doet zich na de huidige ver
bouwing voor het lanceren van ge
leide projectielen pas op z'n vroegst
in 1970 of 1975 voor en dan moet
men inderdaad opnieuw een keuze
maken. De verkorting van de dienst
tijd is als probleem eveneens ge
liquideerd nu daarover een duide
lijk rapport is verschenen. Wat de
ruimte betreft: een enorme krijgs
macht is een last voor de bevolking
en wij vallen de bevolking meer
lastig dan welk ander land ook. Ge
lukkig is er weer uitzicht op oefen
terrein in Duitsland. Onze toekom
stige taak ligt trouwens daar".
„Uw grootste probleem is wel
licht het wankele, zelfs slinkende
vertrouwen bij grote groepen der
bevolking in het nuttig effect der
militaire middelen, gepaard aan een
groeiende morele tegenzin tegen de
oorlog als uiterste vorm van buiten
landse conflictep. Inde hervormde
kerk, ivaartoe u ook behoort, ver
tolken enige vooraanstaande figuren
dit standpunt".
Minister Staf aarzelt geen mo
ment: „Mijn antwoord luidt: Natuur
lijk dient er een wereldhervorming
te komen. De eerste dag van de oor
log is het onheil over ons allen ge
komen. Maar ik ben er evenzeer van
overtuigd, dat juist de NAVO-
krijgsmacht het enige menselijke
middel is dat die oorlog kan voor
komen. Als wij niets doen zullen wij
juist het einde naar ons toe trekken.
Wij moeten zo duidelijk als maar
mogelijk is tonen dat we niet onder
Russische bezetting wénsen te ko
men. We moeten dat zo duidelijk
tonen, dat we niets behoeven te doen
omdat de anderen aan een oorlog
niet. zullen beginnen. Dat is harde
noodzaak. De oorlog biedt geen en
kele romantiek meer, dat is mijn
vaste mening, hij is het einde van
onze wereld. Maar daarom keren
wij ons ook in NAVO-kringen
samen met de Belgen, de Denen en
de Noren tegen meer extreme op
vattingen. Alleen als wij in de
NAVO blijven krijgen wij de kans
aan een verzachting der tegen
stellingen te werken.
Wat de discussies in de hervorm
de kerk betreft: ik kom vaak op het
predikantenseminarie in Driebergen
en heb het daar dikwijls moeilijk.
Vooral de jonge predikanten zijn
erg fel. Maar laatst zei prof. dr.
J. de Graaf in een gesprek met prof.
dr. A. J. Rasker en mij: „Rasker
heeft gelijk en u heeft ook gelijk".
Ik heb gezegd: „Jullie moeten veel
met mij blijven praten, jullie moe
ten mij laten weten hoe je over deze
zaken denkt. Maar ik geef toe, dat
het voor mijzelf geen probleem is.
Ik ben er van overtuigd, dat het
„sterk zijn want dan komen zij
niet" de enige mogelijkheid is.
Ik geloof trouwens, dat ons volk
tenslotte, ondanks zijn twijfels, toch
positief reageert. Ik merk het zelf
bij mijn kinderen. Voor het militaire
apparaat hebben ze heel weinig be
langstelling, maar in laatste in
stantie erkennen ze de noodzaak.
Wij Nederlanders zijn ook niet sterk
in de psychologische oorlogvoering
en ook niet in de voorlichting. Maar
de Nederlandse soldaat, hoe ver
legen hij zich vaak gedraagt, kan de
toets der vergelijking met de buiten
landse militair met glans doorstaan.
In wezen dient hij ook liever in een
troep met wat strakker discipline,
want daar is de stemming uiteinde
lijk beter. En zonder discipline red
den wij het niet, want het leger is
een gevaarlijk bedrijf. Discipline
dient niet in de laatste plaats om
ongelukken, zoals met straaljagers in
Apeldoorn en Eindhoven zijn voor
gekomen, te vermijden".
Minister- Staf laat nog een keer
zijn blik gaan over zijn bureau. Er
ligt alleen de Figaro op. Zijn taak is
geëindigd.
H emeltekst
De reclame heeft een boeiend, element
temeer verkregen door het interessante
bedrijf der „rookvliegers"die teksten
schrijven tegen de azuurblauwe hemel en
dat op een zo tergend langzame manier
doen, dat men met verstijvende nekken
moet blijven kijken om te zien wat het
tenslotte worden zal.
Toch is deze manier van mededelingen
niet zonder gevaar. Misschien heb ik er te
vér over gedacht, maar er schoot mij een
ontstellende mogelijkheid te binnen, die
vooral voor de onschuldige, hardwerkende
rookvliegers zelf de afschuwelijkste ge
volgen zou kunnen hebben.
Stelt u voor dat men in de Sovjet-Unie
deze manier van propaganda zou in
voeren om politieke doelstellingen te die
nen. Stelt u voor dat. een rookvlieger de
opdracht krijgt het Russische volk door
middel van de uitspanselschrijfkunst mede
te delen dat Kroesjtsjev gekozen is tot
president van de Sovjet-Unie.
Hij stijgt op, kiest een mooi blauw
plekje aan de Russische hemel en begint.
Kroes - Kroesjtsj - Kroesjtsjev - is - ge-
Kroesjtsjev is gek -
Op dat moment wordt hij onmiddellijk
neergeschoten door een van d.e tienduizend
luchtafweerbatterijen op Russische bo
dem, die geen belediging van de geliefde
leider mogen dulden.
ozen kan dan nooit meer geschreven
worden. Waaruit blijkt dat de vrije, blije
hemel boven de vrije landen niet enkel een
frase, doch verheugend en kostbaar bezit
is.
Enkel hoe schrijft men „gekozen" in
het Russisch? Want dat zou nog een red
dende uitkomst kunnen wezen
R. Agteran
Advertentie
LEUK VOOR 2DE PINKSTERDAG
Geheel vrije toegang van 2 tot 6 uur
voor het bezichtigen van onze nieuwe
showroom
De mooiste stalen slaapkamers.
De nieuwste wentelbedden,
1 pers. of 2 pers.
Stapelbedden - Dubbele divan
bedden.
Ook laten onze vakmensen de
nieuwste schuimplastic matras
sen zien met winterkant.
Nooit rugklachten meer.
Uw kans om alles eens rustig te be
kijken bij:
GROTE HOUTSTRAAT 103
Op Schiphol is vrijdagavond de uit
Polen afkomstige Amerikaan George
Adamski gearriveerd, die veel opzien
heeft gebaard met zijn boeken over vlie
gende schotels. Na aankomst vertelde
Adamski, die de afgelopen dagen Enge
land heeft bezocht, iets over „persoon
lijke contanten" die hij naar hij ver
klaarde met de bewoners van andere
planeten heeft gehad. Hij verklaarde,
eens vanuit Californië een reis met een
ruimtevaartuig van Venusbewoners om
de maan te hebben gemaakt, waarbij hij
dit hemellichaam van een afstand van
30.000 mijl zou hebben gadegeslagen. Die
reis duurde ongeveer zeven uur.
De heer Adamski zal de komende da
gen lezingen houden in Amsterdam en
in Den Haag. Hij zal ook door de Konin
gin in paleis Soestdijk worden ontvangen.
De eerste elektronische televisie-opera
is gereed gekomen. Henk Badings heeft
„Het levenselixer" gecomponeerd op een
libretto van Dick Raaymakers, waarvoor
hij zelf de ideeën leverde.
Het gegeven ligt in de science-fiction-
sfeer: een wetenschapsman speurt naar
de stof, die hem in staat moet stellen ge
storvenen tijdelijk het leven te hergeven.
Plaats van handeling is een scheikundig
laboratorium. Als solisten treden op de
sopraan Annette de la Bije, de alt Annie
Hermes, de tenor Tom Brand en de bas
Leo Ketelaars. Zij zingen de partijen,
terwijl acteurs en actrices de rollen spe
len voor de telerecording, die begin juni
wordt gemaakt. In de tweede helft van
juni wordt de opera voor het eerst door
de N.T.S. uitgezonden. Daarna gaat „Het
levenselixer" naar Salzburg waar een
jury het zal beoordelen als inzending
naar het eerste Televisie Opera Festival
aldaar.
In het hedendaagse taalgebruik
wordt deerlijk alleen nog gebezigd als
versterking. Men zegt: hij heeft zich
deerlijk vergist, zich deerlijk misre
kend, en deerlijk betekent dan niet
meer dan: erg, geducht. Maar natuur
lijk hoort deerlijk bij het werkwoord de
ren: pijn doen, letsel toebrengen (wat
niet weet wat niet deert), evenals deer
nis: ontroering, medelijden. Deerlijk
is dus oorspronkelijk: van een zodani
ge aard dat het leed doet, dus: jammer
lijk, ellendig. Langzamerhand boet het
woord aan kracht in. Via beklagens
waardig gaat het betekenen: ontroerd,
aangedaan en zo wordt het langzamer
hand een bijwoord yan graach
