SCHEEPVAART
NIEUWE FRANSE BEPALINGEN
VOOR DEVIEZENVERKEER
Schatkist stond er slecht voor,
banken des te beter
DE ACHTERGRONDEN VAN DE
ER V OERSPROBLEM ATIEK
De beurs
voor verkoudheid
Het sociaal wenselijke en het
economisch mogelijke
11
Bontekoning en Aukes
naar Dordrecht
Kort economisch nieuws
uit binnen- en buitenland
Oprichting n.v. Het Parool
Faillissementen
DE WEEKSTAAT
De sttperschepen
Verolme enthousiast voor
Detwiler plan
Utermöhlen lost Conv.
obligatielening af
Na tariefsverhoging
Minder passagiers bij
Haagse Tram
Kas-Associatie 7
dividend
Beneluxberaad uitgesteld
WOENSDAG 27 JANUARI 1960
HAARLEMS DAGBLAD OPRECHTE HAARLEMSCHE COURANT
Het Franse ministerie van Financiën
heeft nieuwe deviezenbepalingen afge
kondigd. die ten doel hebben de bestaan
de bepalingen te verzachten en de proce
dure te vereenvoudigen. De voornaam
ste bepalingen, die in het Staatsblad zijn
gepubliceerd, zijn:
1) Export- en invoertransacties, waar
van de waarde niet boven 5000 nieuwe
frank uitgaat zijn voortaan aan geen en
kele formaliteit meer onderworpen en
kunnen over het algemeen zonder eniger
lei beperking worden uitgevoerd. Voor
wat de invoer betreft heeft deze faciliteit
echter alleen betrekking op goederen,
waarvan de invoer werd geliberaliseerd.
Tot nu toe was er een grens van 3500
nieuwe franken.
2) Contante transacties op de wissel
markt zullen gebaseerd zijn op een door
de bank van Frankrijk vast te stellen mi
nimum- en maximumgrens voor de dol
lar, gebaseerd op de officiële pariteit van
de frank met deze munt.
3) Wat termijntransacties in buiten
landse valuta aangaat zullen de impor
teurs voortaan niet alleen hun aankopen
mogen dekken doch ook bijkomende uit
gaven als verzekerings- en vervoerskos
ten.
4) Franse toeristen zullen de vrije
beschikking mogen houden over 250 nieu
we franken van hun reisdeviezen-toewij-
ding van 1.500 nieuwe franken.
5) De geldigheid van invoercertifica-
ten, die tot nu toe tot 3 maanden beperkt
was, zal tot zes maanden verlengd wor
den.
6) Invoer van bankbiljetten, uitgege
ven door een centrale bank in de frank-
zone zal voortaan zonder beperkingen mo
gen geschieden. De uitvoer van bankbil
jetten zal beperkt worden tot 250 nieuwe
franken. Buitenlandse bankbiljetten kun
nen zonder enige beperking worden inge
voerd.
7) Fransen, die meer dan vier jaar
buiten het frankgebied wonen zullen re
keningen voor converteerbare franken
mogen openen en aldus ten volle kunnen
profiteren van de externe convertibiliteit
van de frank. Tot dusverre was dit niet
toegestaan.
8) In Frankrijk wonende personen van
(Van onze Amsterdamse redacteur)
De n.v. Houthandel voorheen Bonteko
ning en Aukes, een van de leidinggevende
en grootste importbedrijven van hout in
Nederland, zal in de toekomst een deel
van haar activiteiten verleggen van Am
sterdam naar Dordrecht. De situatie van
het bedrijf aan de Gevleweg in de hoofd
stedelijke houthaven is van dien aard dat
de grotere kustvaarders niet aan de werf
kunnen lossen. Het treffen van voorzie
ningen bleek zo kostbaar dat men heeft
moeten besluiten naar een natuurlijke ha
ven om te zien. Deze werd in Dordrecht
gevonden. Bontekoning en Aukes viert
maandag aanstaande het 250-jarig be
staan. Het jubileum wordt gevierd met
een speciaal concert van het concertge
bouworkest onder leiding van Bernard
Haitink, dat door het gehele personeel
wordt bezocht.
Het hoofdbedrijf van Bontekoning en
Aukes wordt gevormd 'door de importhan-
del van Noordeuropees gezaagd naald
hout. De onderneming beschikt hierbij
over zeer oude relaties met gerenom
meerde Zweedse en Finse exporthuizen;
zij behoort eveneens tot de traditionele
importeurs van Russisch hout.
De afzet in Nederland lag in 1959 onge
veer 19 percent boven de afzet in 1958 en
bereikte daarmede een nieuw na-oorlogs
hoogtepunt. De Nederlandse import beliep
in 1959 circa 2 miljoen kubieke meter, een
cijfer dat eveneens sinds 1951 (het Korea-
jaar) niet meer werd bereikt. De import-
waarde van deze hoeveelheid kan gesteld
worden op ongeveer 280 miljoen gulden.
Advertentie
neem tijdig
doosje
met 60
tabletten
KEELTABLETTEN
N.V. PHILIPS-DUPHAR
G.A.T.T. over kleine vrijhandelszone
Te Genève is medegedeeld, dat de bésprekin-
gen over de Kleine Vrijhandelszone de voor
naamste aandacht zullen hebben op de voorjaars
zitting der organisatie voor de algemene over
eenkomst voor tarieven en handel (G.A.T.T.). De
secretaris van het G.A.T.T. Eric Wyndham White
deelde op een persconferentie mede, dat alle 41
aangesloten landen van het G.A.T.T. verzocht is
eventuele vragen over de vrijhandels associatie
tegen eind februari in te zenden.
Directie ordeningsvraagstukken
In de plaats van de heer J. F. H. Wijsen, die
onlangs met de leiding van het directoraat-gene
raal voor de middenstand is belast, is de heer mr.
J. C. van Alphen de Veer aangewezen als hoofd
\an de directie ordeningsvraagstukken. Als zijn
plaatsvervanger zal optreden de heer G. Lasseur.
tot dusver hoofd van de hoofdafdeling industrie
politiek van het directoraat-generaal voor handel
en nijverheid.
Discontoverhoging in Denemarken
Het Deense disconto is met ingang van 25 jan.
verhoogd van 5 percent tot 51,, percent.
Franse nationaliteit zullen niet langer
bij de bank van Frankrijk hun in het
buitenland aangehouden bezit aan devie
zen, goud of effecten behoeven aan te ge
ven, mits dit bezit bij een door de bank
van Frankrijk goedgekeurde bank wordt
gedeponeerd.
9) Opbrengsten van verkopen van bui
tenlandse effecten behoeven niet langer
naar Frankrijk te worden overgemaakt,
wanneer deze minder dan 500 nieuwe
franken belopen. Tot nu toe gold deze
concessie slechts tot bedragen beneden
100 nieuwe franken. Inkomsten uit divi
denden behoeven niet langer binnen veer
tien dagen te worden geïncasseerd, wan
neer het bedrag daarvan niet hoger is
dan 500 nieuwe franken.
Officiële kringen verklaarden, dat deze
maatregelen een verdere stap zijn in de
richting van convertibiliteit.
Advertentie
De oprichting heeft plaats gevonden van
de n.v. Het Parool, waarin door de stich
ting Het Parool is ingebracht het bedrijf
van het dagblad Het Parool. Sedert de le
gale verschijning in 1945 van Het Parool
heeft het bestuur der stichting nagestreefd
de feitelijke bedrijfsvoering, dus alle eco
nomische en commerciële activiteiten van
de dagblad-uitgeverij, te doen plaats vin
den in de rechtsvorm van de naamloze
vennootschap. Mede door het in werking
treden van de wet op stichtingen 1955 is
men thans overgegaan tot deze wijziging.
Het maatschappelijk kapitaal van de
n.v. Het Parool bedraagt 6 miljoen,
waarvan geplaatst en volgestort 3 mil
joen. Alle aandelen in de n.v. zijn eigen
dom van de stichting Het Parool. Tot di
recteur van de n.v. is benoemd de heer W.
van Norden. Commissarissen van de nieu
we n.v. zijn de heren: prof. mr. P. San
ders, voorzitter, H. Korte jr., J. Meijer
drs., ir. H. Vos en mr. J. C. S. Warendorf,
allen leden van het bestuur van de stich
ting Het Parool. Voorts telt het bestuur
van de stichting nog de volgende leden:
S. J. Carmiggelt, F. J. Goedhart, W. van
Norden drs., en prof. dr. I. Samkalden.
Tevens is opgericht de n.v. Rotatiedruk
kerij Impres met een maatschappelijk ka
pitaal van 5 miljoen, waarvan geplaatst
en volgestort 1.170.000. Deze laatste n.v.
is een dochteronderneming van de n.v.
Het Parool, die alle aandelen bezit. Direc
teur van de n.v. Rotatiedrukkerij Impres
is de heer W. van Norden. Commissaris
sen zijn prof. mr. P. Sanders, H. Korte jr.
en mr. J. C. S. Warendorf. In deze doch
termaatschappij zullen het te zijner tijd te
stichten gebouw en technische bedrijf van
het dagblad Het Parool worden onderge
bracht.
De Haarlemse rechtbank heeft in staat
van faillissement verklaard: mevrouw R.
van Amerongen-Ensel, winkelierster,
Kerkstraat 2 f, Zandvoort. Rechter-com-
missaris: mr. L. W. M. M. Drabbe. Curator:
mr. H. Luijken, Ged. Oude Gracht 65,
Haarlem en H. A. van Beem, fouragehan-
delaar, Sloterweg 662, te Hoofddorp. Rech-
ter-commissaris: mr. L. W. M. M. Drabbe.
Curator: mr. H. Jonker, Nieuwe Gracht 51
te Haarlem.
Wegens het verbindend worden van de
enige uitdelingslijst is geëindigd het fail
lissement van J. S. van Jelgerhuis, koop
man. Laan van Kanaan 62, te Beverwijk.
Rechter-commissaris: mr. N. Reeling
Brouwer. Curator: mr. A. A. M. Leesberg,
advocaat en procureur te Beverwijk, Von
dellaan 20.
Het saldo van de schatkist is in de af
gelopen week. blijkens de verkorte ba
lans van de Nederlar.dsche Bank, gezakt
met niet minder dan 291 miljoen tot
147 miljoen. Dit is een gevolg van de
kwartaalbetaling door.^iet«^jk.a»n - do ge-
meenten ad circa 300 miljoen. Deze be
taling komt in een periode dat het rijk
betrekkelijk weinig inkomsten heeft. In
de afgelopen week namelijk is het voldoen
van de kohierbelasting nog niet op gang
gekomen, terwijl de niet kohierbelasting
in de eerste 14 dagen van de maand be
taald moet worden. Vandaar de zware val
van het saldo schatkist, dat bovendien nog
niét de gunstige uitwerking kon laten zien
van de storting uit hoofde van de inschrij
ving op schatkistpapier. Deze storting is
vandaag geschied, zodat het saldo inmid
dels met 125 miljoen is verbeterd.
Het tegenbeeld van deze daling vindt
men in de stijging van het saldo der ban
ken. Immers de uitkering aan de ge
meenten is via de Bank voor Nederland-
sche Gemeenten bij de handelsbanken te
recht gekomen. Hun saldo is daardoor
toegenomen met 250 miljoen. De ban
ken bevinden zich hierdoor in een voor
treffelijke positie en hun saldo ligt ver
boven het vereiste gemiddelde in de nieu
we kasreserveperiode. Dit gemiddelde
raamt men op circa 450 miljoen.
Geheel volgens de verwachtingen is de
biljettencirculatie gestegen, aangezien het
rijk meestal reeds op de 25ste van de
maand geld begint op te vragen voor de
salarisbetalingen. Ook van de kant van
het particuliere bedrijfsleven beginnen
dan reeds de opvragingen. De circulatie
is toegenomen met 19 miljoen. Aan de
actiefzijde van de balans ziet men een
verdere inkrimping van de post „wissels
in disconto" als gevolg van aflossing van
wissels na de vervaltermijn. De voor
schotten zijn met een kleinigheid vermin
derd.
NEW YORK (Reuter) De heer C.
Verolme, eigenaar van de Verolme
Scheepswerven te Rotterdam, heeft te
New York verklaard dat hij zeer enthou
siast is over een plan om twee supersche
pen te bouwen die op de Atlantische route
elk 8.000 passagiers kunnen vervoeren. Op
een persconferentie zei hij dat hij binnen
drie tot vier maanden een beslissing zal
nemen aangaande het plan.
Hij overweegt de superschepen te Rot
terdam te bouwen als een „geheel Neder
lands project". Hij is bereid twintig per
cent van de kosten, naar schatting een klei
ne 400 miljoen gulden per schip, te dragen.
De schepen zouden met een snelheid van
35 knopen in vier dagen de Atlantische
Oceaan kunnen oversteken.
De directie van de n.v. Koninklijke
Fabriek van Verbandstoffen. v./h. Uter
möhlen en Co. deelt mede da' ie ten laste
der vennootschap uitstaande converteer
bare obligatielening, pro resto groot
f 861.000. per 2 mei geheel aflosbaar zal
worden gesteld tegen de koers van 101
percent. Tot en met 29 april kunnen de
obligaties ter conversie worden ingeleverd,
waarbij twee obligates van f 700 recht
geven op *én aand^i vp« f 700. ten volle
delende in de resultaten van 1 januari
1960 af.
Nauwelijks enige verandering valt te
bespeuren in de deviezensituatie. Het dek
kingspercentage blijft zeer hoog op 93,33.
D~ stijging van „andere ingezetenen" met
23 miljoen is de sluitpost, betrekking
hebbende op die lichamen, welke een
eigen rekening bij de centralë bank. on-,
derhouden. De geldmarkt wordt steeds
ruimer, temeer daar er geen zware ulti
mo komt. Daggeld is IV» zowel officieel als
werkelijk, hetgeen in geruime tijd niet is
gebeurd.
Aagtedijk 26 v. Suez n. Aden.
Aalsdijk 26 v. Djibouti n. Singapore.
Abbedijk 27 te Norfolk.
Achilles 26 590 m. n.o. Guadeloupe n. I.e Havre
Acmaea 26 60 m. z. Colombo n. Bandar Mashur.
Aegis 26 te Puerto Cabello.
Agamemnon 26 te Curacao verw. v. Georgetown.
Akkrumdijk 27 te Antwerpen verwacht.
Alamak 26 te Melbourne.
Albireo 26 180 m. n. Massawah n. Aden.
Alblasserdijk 26 510 m. z.w. Fayal n. Miami.
Alca 26 in Kielerkanaal n. Rotterdam.
Alchiba 27 te Rio de Janeiro.
Alcor 26 te Santos verwacht v. Montevideo.
Aldabi 27 te Buenos Aires.
Algorab 27 v. Rotterdam (proeftocht).
Alhena 26 v. Rotterdam nê Buenos Aires.
Almdijk 26 400 m. w. Le Havre n. Le Havre.
Almkerk pass. 26 Beachyhead n. Antwerpen.
Alphacca 26 dw. Gibraltar n. Cyracuse.
Ameland 26 420 m. n.n.o. Trinidad n. P. La Cruz.
Annenkerk 27 v. Genua n. Marseille.
Appingedijk 27 te Newport.
Argos 26 62 m. w. Cadiz n. Oran.
Arkeldijk 26 te Boston.
Artemis 26 te Bremen verwacht v. Hamburg.
Asmidiske 26 250 m. n.n.o. Horta n. Hpt. Roads
Asterope 26 670 m. n.w. Azoren n. Nederlanl.
Astrid Naess 26 436 m. z.w. Bermuda n. Aruba.
Attis 26 te New York verwacht.
Averdijk 26 v. Rangoon n. Calcutta.
Bali 26 50 m. z. Kreta n. Genua.
Banggai 26 rede Madras.
Bantam 26 te Antwerpen v. Gravesend.
Batu 26 430 m. w. Sabang n. Belawan.
Bengalen 26 te Akaba.
Bengkalis 27 te Cebu.
Beninkust pass. 26 Las Palmas n. Freetown.
Billiton 26 610 m. w.n.w. Bombay n Bombay.
Bonita 26 v. Puerto Barrios n. New Orleans.
Borneo pass. 26 Kp. St. Vincent n. Port Said.
Breda 26 180 m. n.n.w. Finisterre n. Pto. La Cruz.
Bussum 26 240 m. n. Kp. Villano n. Curagao.
Calamares 26 240 m. o. Mouchoir Passage naar
Puerto Libertador.
Caltex Arnhem 26 te Lorenco Marques.
Caltex Delft 26 80 m. n.o. Kuria Muria n. Stockh
Caltex Delfzijl pass. 26 Weser n. Pernis.
Caltex Eindhoven 26 v. Port Said n. Savona.
Calt. Leiden 26 520 m. n o. Sokotra n. L. Marques.
Caltex Pernis 26 te Bahrein.
Calt. Rotterd. 26 250 m. n.n.o. Singap. n. Batangas.
Camerounkust 26 220 m. z.z.w. L. Palm. n. A'dam.
Carrillo 26 v. Armuelles n. Los Angeles.
Cartago 25 720 m. z.o. Bermuda n Rotterdam.
Casamance 26 100 m. z.z.w. Fisisterre n. Dakar.
Castor 26 15 m. w. Casquets n. Rotterdam.
Celebes 27 dw. Guardafui n. Aden.
Ceres 27 te Tocopilla verwacht.
Ceronia 26 te Singapore.
Charis 25 325 m. z.z.w. Azoren n. Willemstad.
Cinulia 26 v. Curagao n. New Orleans.
Cleodora 2/2 te Geelong verwacht.
Colytto 26 v. Curagao n. Landsend.
Concepcion 26 540 m. z.w. Ascuncion n. Takoradi.
Cradle of Lib. 26 120 m. z.o. L. Marq. n. Ph.delph
Crania 26 180 m. n.n.w. Paramaribo n. Curagao.
Dahomeykust 26 300 m. z.w K. St. Vine. n. A dam.
Daphnis 26 550 m. w. Teneriffe n. Santa Cruz.
Dinteldijk 27 te Cristobal.
Dorestad 26 v. Punta Cardon n. Curagao.
Elizabeth B 26 1600 m. o. Honolulu n Tokio.
Esso Nederland 26 dw. Terceira n. Fawley.
Esso Rotterd. 26 215 m. n.w. Perim n. Rastanura
Fravizo 26 v. Hernosand n. Amsterdam.
Geertje Buisman 26 v. Tunis n. Granville.
Giessenkerk 27 te Alexandrië.
Graveland 25 dw. Fern. Noronha n. Las Palmas
Groote Beer 26 280 m. n. Diego Garcia n. Aden.
Guineekust 26 175 m. n.o. Madeira n. Lekhaven
Haarlem 28 te Puerto Cortes verw. v. Kingston.
Hathor 27 v. Rotterdam n. Tunis.
Hector 26 180 m. w.z.w. Kreta n. Alexandrië.
Hecuba 26 v. San Juan n. Port Au Prince.
Heemskerk 27 te Beira verwacht.
Helicon 25 te Paramaribo n. Georgetown.
Hera 27 v. Rotterdam n. Bremen.
Hispania 26 te Terneuzen.
Houtman 26 v. Melbourne n. Sydney.
Hydra 26 v. Rotterdam te Amsierdam.
Ivoorkust pass. 26 Vlissingen n. Bremen.
Jacob Verolme 27 te Cristobal verwacht v. Aruba.
Jason 27 te Barranquilla.
Jch. v. Oldenbarnev. 26 160 m. n.w Perim n. Aden.
Jupiter 26 50 m. n.o. Villano n. Rotterdam.
Kabylia 26 v. Curagao n. Punta Cardon.
Kalinga 7/2 te Rotterdam verwacht.
Kamperdijk 26 te Brake v. Hamburg.
Karimata 27 te Port Sweltenham.
Katelvsia 26 165 m. o. Ceylon n. Rotterdam.
Kelletia 26 90 m. z.w Ouessant n. Rotterdam
Kenia 26 te East-London.
Kennemerland 26 v. Rio de Janeiro n. Santos.
Kerkedijk pass. 26 Wight n New York.
Kertosono 26 190 m. w. Bcnkoelen n. Surabaja
Kloosterdijk 26 te Hamburg.
Koningswaard 26 v. Can Lorenzo h PhHBdelphia
Korenia 26 v. Cabjmas n. Shellhaveri.
Kosfcia 26 ten anFéf Sflurnhead n. Saltend.
Kp. Hoorn 26 1200 m. z.w. Galapagos n. Curagao.
Kylix 26 dw. Lissabon n. Gibraltar.
Lrertes 26 v. Port Said n. Liverpool.
Larenberg 26 240 m. o.n.o. Martinique.
Lrurenskerk 25 120 m. w. Gibraltar n. Marseille.
Leeuwarden 27 te Laceiba
Lekhaven 26 540 m. z. St. Vincent n. Las Palmas.
(Van onze redacteur voor economie)
Wanneer de welvaart toeneemt komen
gemotoriseerde vervoermiddelen binnen
het bereik van steeds meer mensen. Toch
zal er waarschijnlijk altijd wel een groep
blijven, die aangewezen is op openbare
vervoermiddelen, zoals autobussen, trams
en treinen. Voor het internationale ver
keer geldt dit natuurlijk nog in veel ster
ker mate. Het is een oud probleem of het
vervoer nu in handen van de overheid
moet liggen, of dat het particulier initia
tief deze sector moet beheersen. Ten tijde
van de grote liberaal Thorbecke in de vo
rige eeuw was deze kwestie al actueel, en
hij nam het eerst een stukje wetgeving ter
hand, waardoor de overheid een rol in het
spoorwegvervoer ging spelen.
Het vervoer is uitermate belangrijk, niet
alleen economisch, maar ook sociaal. Door
gebrek aan goede verbindingen raken be
paalde streken geïsoleerd en de daar le
vende bevolking kan „achter" raken.
Goed vervoer is in de moderne maatschap
pij zeker een levensbelang.
Juist daarom zal men in het algemeen
een vervoer wensen, dat wordt verzorgd
door economisch renderende ondernemin
gen of dit nu overheidsondernemingen
zijn of niet. Men kan echter ook het sociaal
belang vooropstellen en er van uitgaan,
dat het vervoer voor ieder betaalbaar
moet zijn, m.a.w. de tarieven zo laag te
stellen, dat deze voor niemand een belet
sel behoeven te vormen. Dit is de oude te
genstelling tussen het economisch moge
lijke en het sociaal wenselijke.
Gaat men van het eerste gezichtspunt
het strikt economische uit, dan
wenst men ondernemingen die goed ge
leid worden, met goed geschoold perso
neel en met degelijk materieel. De prijzen
mogen niet te hoog zijn en er zal dus een
behoorlijke concurrentie moeten zijn. An
derzijds en daar ligt de kern van het ge
hele vervoersvraagstuk mag de concur
rentie ook weer niet zodanig zijn, dat het
publiek aan allerlei risico's bloot staat,
omdat tal van weinig of niet renderende
onderneminkjes ook een stukje van de
vervoersmarkt trachten te veroveren en
daarmee de grote ondernemingen die
hun bedrijf op een economisch verant
woorde basis trachten te voeren een
moordende concurrentie aandoen. De
„wilde" bussen en taxi's, de zogenaamde
„snorders" van voor de oorlog waren daar
goede voorbeelden van. (Overigens ook
voorbeelden van de nieuwe mogelijkheden
die de machine aan het kleinbedrijf bood,
maar dat is een andere zaak.) Wanneer
voor een vervoersonderneming die aan
dezelfde economische wetten is onderwor
pen als ieder ander dienstverleningsbe-
drijf de kosten stijgen, dan zal dit be
drijf moeten kiezen tussen tariefsverho
ging of drukken van de kosten, door bij
voorbeeld vermindering van het aantal
diensten, hetgeen voor het bedrijf weer
leidt tot een geringere omzet en lagere
winsten, en voor het publiek tot een ge
ringere service.
Ook tariefsverhoging kan tot een gerin
gere omzet leiden, hoewel de menselijke
luiheid het op dit stuk in de regel toch
weer wint van de beurs Maar enige in
vloed is er zeker, uiteraard in een tijd
waar fnen op een bromfiets die soms
nog harder gaat dan een autobus kan
overstappen. Overigens is ook dit weer
een vraagstuk waarvoor ieder bedrijf
komt te staan, het is niet typisch des ver-
voers.
Alleen, het vervoerbedrijf vervult een
bij uitstek sociaal dienerde functie. De
oude professor Alfred Marshall heeft er
aan het begin van deze eeuw al op gewe
zen, dat het belang van de consumenten
soms gediend kan zijn met lage tarieven
tot beneden de kostprijs terwijl het
verlies dan door de overheid met een sub
sidie wordt gecompenseerd. De gemeen
schap zou op die manier het grootste pro
fijt genieten. Daarmee zijn we dan tevens
op het tweede standpunt dat van de
sociale taak van het vervoerbedrijf ge
komen. Het ligt voor de hand, dat een
volledige aanvaarding van dit standpunt
zou leiden tot volkomen socialisatie van
de openbare vervoermaatschappijen, het
geen trouwens al voor een belangrijk deel
het geval is vele busvervoermaat
schappijen en uiteraard de spoorwegen
zijn al in handen van de overheid. Wij
stelden al, dit maakt het niet noodzake
lijk dat het bedrijf met tarieven zal gaan
werken die onder de kostprijs liggen,
daar dit een sociaal-ethische aangele
genheid is, waarover de beslissingen in
politieke lichamen worden genomen.
Maar wel is het duidelijk, dat een parti
culier bedrijf een dergelijke situatie niet
zal wensen.
Overigens werken onze vervoersonder
nemingen bij voorbeeld de dochteron
dernemingen van de N.S. ook als zij
overheidsbedrijven zijn op winstbasis. Zij
zouden dat om sociaal-ethische rede
nen eventueel niet behoeven te doen,
maar dit heeft bij de huidige structuur
van het vervoerbedrijf meestal geen aan
trekkelijke gevolgen. Wat dat betreft spre
ken de financiële situatie en de efficiency
van de vervoersondernemingen in enige
grote steden boekdelen.
Het spreekt vanzelf dat een particuliere
onderneming nimmer gedurende langere
tijd beneden de kostprijs zal willen wer
ken. ook al krijgt zij subsidie. Men zal
deze laatste dan moeten toestaan de tarie
ven te verhogen, wanneer de kosten
dooi loonsverhogingen bij voorbeeld
Lelykerk 26 v. Muscat n. Dubal.
Lissekcrk pass. 26 Gibraltar n. Le Havre.
Lombok 27 te Tanga.
Loosdrecht 26 60 m. z.z.w. Finisterre n. Marseille
Maas 27 te Amsterdam.
Maashaven 25 v. Buenos Aires n. Las Palmas
Maaskerk 26 te Rangoon v. Chalna.
Maaslloyd 26 v. Bugo n. Balboa.
Mariekerk 26 v. Aden n. Cochin.
Markelo 26 te Rotterdam.
Maron 25 v. Charleston n. La Guaira.
Mataram 26 te Hamburg.
Medon 26 v Kp. Haiticn n. Port Liberte.
Meerdrecht 26 v. Hamburg n. Norfolk.
Merak N 25 150 m. n.o. Martinvaz n. Rio de Jan
Merseylloyd 27 te Rotterdam verwacht.
Merwede 26 te Sapele.
Merwelloyd 25 v. Genua n. Hamburg
Mississippilloyd pass. 26 Kp. Bon n. Port Said.
Mohamed Reza Shah 27 te Bandar Mashur.
Moordrecht 26 230 m. n.w. Ushant n. Amuaybay
Munttoren 26 40 m. o. Startpoint n. Stanlow.
Naess Commander 26 te Banias.
Naess Lion 26 v. Banias n. Antwerpen.
Naess Tiger 26 v. Mena Al Ahmadi n. Suez.
Nanusa 26 v. Singapore n. Semarang.
Neder-Elbe 27 te Kohsichang.
Nestor 27 te Curagao.
Nias 25 te San Francisco.
Nieuw Amsterdam 26 v. Kingston n. Nassau.
Oostkerk 27 te Genua.
Ootmarsum 25 v. Jacksonville n. Le Havre.
Oranje 26 dw. Aden n. Suez.
Oranjefontein 26 te Port Elisabeth verwacht.
Or. Nassau 26 410 m. w.z.w. Fayal n. Plymouth.
Orestes 27 te Le Havre.
Ouwerkerk 26 240 m. n.w. Freetown n. Kaapstad.
Overijsel 26 600 m. z.w. Cocos eil. n. Fremantle.
Papenarecht 26 5 m. n. Skagen n. Rotterdam.
Pendrecht pass. 26 Straat Messina n Banias.
Peperkust 26 90 m. w.n.w. Lissabon n. Dakar.
Philine 26 v. Suez n. Mena Al Ahmadi.
Philippia 26 23 m. n. Kp. Villano n. Mena.
Polydorus 25 v. Birkenhead n. Rotterdam.
Pr. Fred. Willem 26 760 m o. Halifax n. Halifax
Pr. Irene 26 500 m. w.z.w. Bermuda n. Plymouth
Pr. Willem v Oranje 25 v. Le Havre n. Halifax.
Prins Alexander 26 v. Rotterdam n. Londen.
Prins der Nederlanden 26 te Barbados verwacht.
Prins Fred. Hendrik pass. 26 Ushant n. Alicante.
Prins Willem III 26 te Acajutla.
Prins Willem IV 26 20 m. o.z.o. Rhodos n. Izmir
Prins Johan Willem Friso 26 ten anker monding
Thames naar Londen.
Pygmalion 27 te Tunis.
Radja 25 v. Hamburg n. Middlesborough.
Ridderkerk 26 dw. Aden n. Bahrein.
Riouw 26 v Djibouti n. Port Said.
Roggeveen 27 te Mombasa.
Rotterdam 26 v. St. Thomas n. New York.
Rottl 26 150 m. o. Phlppijnen n. Los Angeles.
Rijnkerk 26 te Amsterdam.
Saloum 26 155 m. w.z.w. Oporto n. Bordeaux.
Samarinda pass. 26 Azoren n. New York.
Sanana 26 v. Singapore n. Pnompenh
Saroena 27 te Sambu.
Sarpedon 27 te New York.
Schie 26 v. Malta n. Piraeus.
Schouten 26 600 m. w. N. Plymouth n. Melbourne
Stad Alkmaar 26 te Sapele.
Stad Arnhem 26 140 m. z. Monrovia n. Kaapstad
Stad Leiden 7/2 op Weser verwacht.
Stanvac Adventure 25 120 m. w.n.w. Gibraltar n
Stanvac Malacca 26 te Bangkok verwacht.
Rastanura.
Stanvac Pendopo 26 v Sungeigerong n. Saigon.
Stanvac Sumba 27 te Sungeigerong v. Buatan.
Stanvac Sunda 27 te Buatan
Stanvac Talangakar 27 te Sungeigerong.
Statue of Liberty 26 720 m z.w Kaap Verdische
eilanden r.aar Philadelphia.
Steven 26 v. Tunis n. Cartagena.
Straat Clement 27 te Kaapstad.
Straat Cook 26 dw. Goa n Cochin.
Straat Maegelhaen 26 te Rio de Janeiro verw.
Straat Mozambique 28 te Kaapstad verwacht.
Str. Lombok 26 1100 m. w.n.w. Fremantle n. Maur.
Str. van Diemen 26 v. Pt. Swettenh. n. Singapore
Sumatra 26 v. Port Sudan n. Suez.
Tabinta 26 300 m. w.n.w. Point de Galle n. Penang.
Tahama 26 90 m. o. Gibraltar n. Banias.
Talisse 26 180 m. o. Dondrahead n. Djibouti.
Tawali 27 te Aleppey.
Tegelberg 26 250 m. n.n.o. Kp. Padaran n Singap.
Iclamon 25 v. Maracaibo n. Guanta.
T inegara 26 230 m. n.o. Mauritius n Mauritius.
Tjipanas 26 v. Lor. Marques n. Dar Es Salaam.
Tjisadane 27 te Lorenzo Marques.
Tutarum 26 130 m. o. Zanzibar n. Singapore.
Tiitjalengka 27 v Shanghai n. Hongkong.
Van der Hagen 26 rede Cotonou.
Van I.inschoten 2" te Port Harcourt.
Van Neck 29 te Brisbane verwacht v. Sydney.
Van Spi'bergen 26 175 m. z.z.w H kong n Singap.
Vasum 26 te Anacortes verwacht V. Pta. Cardon.
Vivipara pass 26 Aden n. Genua.
Vlist f6 v. Nor|blk_jjrHbtter<lam.
n. Surabaja.
'alm. n. L. Palm
V est-rtoren 25 540 m. z.o Kp. Leeuwin n. Mena.
Wieldrecht 26 230 m. w.z.w Kp. Finist n R'dam.
Woersdrecht 25 150 m. o. Madeira n. Le Havre
Zaankerk 27 v. Port Said n. Djibouti.
Zeeland 27 te Tandjong Priok.
KLEINE VAART
Alcetas 26 20 m. z.w. Almeria n. Lissabon.
Areas 24 10 m. z.w. Ouessant n. Philinpeville.
Atlas 25 te Amsterdam n. Gothenburg.
Rab T 25 te Zaandam v. Domsjö.
Boreas 26 v. Haifa n. Famagusta.
Zlsa 25 te Vestervik v. Aarhus.
roost 26 in noordelijk deel Oostzee n Kalmar.
Caap St. Vincent 24 te Kolding v. KraUngseveer.
Msnto 26 70 m. Finisterre n. Tanger.
Mare Liberum 22 v. Dakar r. Kaolack.
Plato 25 v Kopenhagen n. Odense.
"-onza 25 Brunsbüttel eepass. n. Zaandam
Quo Vadis 6 m. van Hoek v. Holl. n. Rotterdam.
Strabo 25 v. Gothenburg n. Delfzijl.
Tilly 24 te Bergkvara v. Oxelosund.
SLEEPVAART
Tgus 26 te Scheveningen v. Maassluis.
Barentsz Zee en Zwarte Zee 25 300 m. n.n.o. Haiti
met W. Alton Jones n. NewPort News.
Cycloop 26 te Ardrossan verwacht.
Elbe 25 960 m. z.o Hirao n. Hirao (Japan).
Maas 25 v. Brunsbüttelkoog n. Zeebrugge.
Mared 25 v. Rotterdam (proefvaart)-
Nestor 25 v. Wallsend n. Cardiff
Oceaan 25 480 m. o. Bermuda's n. Bermuda's.
Oostzee 25 te Osaka v. Honolulu.
T'oolzee 25 v. Rotterdam n. Aruba.
Rode Zee 23 v. Cadiz.
Schelde 25 180 m. z.o. Kuwait n. Perzische Golf.
Simson verm. 26 v. IJmuiden bij H.D. 79 (Texel).
Stentor 25 25 v. Wallsend n. Cardiff.
Thames 25 te Cristobal (Panama) n. Japan.
Titan 26 te Plymouth.
Tyne 25 170 m. z.w. Brest n. Terneuzen.
Witte Zee 25 te Kiel v. Rotterdam.
*v iij.» m j ifj.wx'.r. i«. uvi vi'ia. i
Waterman 26 320 m. w. N.W.-Kaap
Weltevreden 24*400 ra". Rjj.o L Palm
stijgen. Doet men dit niet. dan zal men
dergelijke bedrijven moeten gaan subsi
diëren waardoor ze waarschijnlijk op den
duur wel gesocialiseerd zullen worden.
Men kan zich natuurlijk ook afvragen
of de redenen tot tariefsverhoging wel aan
wezig zijn. Men kan dan bij voorbeeld
eisen dat loonsverhogingen alleen mogen
voortkomen uit een stijging van de pro-
duktiviteit waardoor dan de tarieven
niet behoeven te stijgen! Alleen is de be
rekening van de produktiviteit in een
dienstverlemngsbedrijf een uiterst hache
lijke onderneming Wanneer nu echter
uit dergelijke berekeningen tevens blijkt
dat de produktiviteit aldaar bijna niet meer
is op te voeren, dan staat men voor een
moeilijke keuze, die men echter op den
duur om sociale en economische redenen
niet uit de wee zal kunnen gaan. Het lijkt
erop of dit moment thans in Nederland is
gekomen.
Gebleken is dat de H.T.M. na invoering
van de tariefsverhoging op 1 mei 1939
vergeleken met 1958 acht percent minder
passagiersvervoer heeft gehad.
Naar wij vernemen zal aan de algemene
vergadering der aandeelhouders van de
Kas-Associatie n.v. te Amsterdam worden
voorgesteld het dividend over het boekjaar
1959 vast te stellen op zeven percent (zes
percent).
Een woordvoerder van het ministerie
van Buitenlandse Zaken in Den Haag heeft
desgevraagd medegedeeld, dat de Neder
landse regering akkoord gaat met het Bel
gische voorstel de Benelux-ministerscon-
ferentie uit te stellen van 6 tot 19 februari
De Belgische regering heeft uitstel van
deze te Brussel te houden conferentie ver
zocht wegens ziekte van de Belgische mi
nister van Landbouw, De Vleeschauwer.
Flauwe markt
Het Damrak was gisteren over de ge
hele linie, bij een minimale affaire, aan de
lage kant. Ook de staatsfondsenmarkt was
zwak. Aanwijsbare factoren voor de steeds
lagere koersen in New York zijn niet te
vinden. Gering aanbod van lokale zijde
was reeds voldoende om lagere koersen op
het noteringsbord te brengen. Op het la
gere niveau werd door het buitenland
enige steun geboden. Londen kocht wat
aandelen Kon. Olie, terwijl West-Duits-
land Unilever en AKU uit de markt nam.
Mede daardoor was de ondertoon, ondanks
de koersverliezen, aanvankelijk goed te
noemen. In het laatste beurshalfuur brok
kelden de koersen voor Unilever en AKU
verder af. De scheepvaartwaarden vielen
2 tot 4 punten terug. Delimij. was bijna 2
gulden lager.
Op de lokale markt werden aandelen
Van Vlissingen Katoen circa 10 punten
lager geadviseerd. Ook de bier-aandelen
kregen een iets lagere advieskoers. Bank
aandelen ondergingen slechts geringe wij
zigingen. Claims Vereenigde Glas werden
op 380 (f 375) geadviseerd. Prolongatie
3'/ï percent (ANP).
Boeke en Huidekoper kwam van 162 op
164. Figée moest 2'/, punt prijsgeven op
191.
VERHANDELDE FONDSEN
25 januari 26 januari
Totaal 477 453
Hoger 206 (43 2*/o) 75 (16.5°/o)
Lager 163 (34.2*/o) 287 (63.4«/e)
Gelijk 108 (226*/.) 91 (20.1*/.)
AVONDVERKEER VAN GISTEREN
slot
A.K.U502—511 510
Kon. Olie 162.00—163.80 163.70
Philips 777—785 785
Unilever 756—764 764
VOORBEURS VAN HEDEN
lste tijdv. 2de tijdv
slot
A.K.U508—511 gl. 510'/,
Kon. Olie 163.40—163.50 163.80
Philips 782784gl. 784
Unilever 762—764 764
DE STEMMING BIJ DE OPENING
VAN HEDEN
Omdat Wall Street gunstig reageerde op
het bericht dat het Amerikaans disconto
niet voor 15 februari zal worden verhoogd
trad hier gisteren een flink herstel in. Het
Damrak had gistermiddag op een verdere
afbrokkeling gerekend. De overweging dat
de onzekerheid over de verhoging van het
disconto in de Verenigde Staten blijft be
staan had verder in Amsterdam geen in
vloed. Vanmorgen was de stemming even
eens vast en vanmiddag bij de opening van
de officiële handel kon het koerspeil zich
op het verhoogde niveau handhaven. De
belangstelling was groter en de handel
ruimer. Kon. Olie verloor een gulden en
kwam pari New York. A.K.U. won vier
ounten. Philips 11 a 12 en Unilever 8. Voor
Philips bestond Amerikaanse belangstel
ling en ook de andere afdelingen waren
overwegend gunstiger gedisponeerd. Van
Westduitse zijde kwam enige belangstel
ling mede door de vaste stemming aldaar.
Sdjpepvaartwaarden licht in herstel. De
staatsfondsenmarkt werd weinig beroerd
door de aankondiging van de nieuwe
staatslening waaroD de inschrijving on
middellijk open staat. Het rendement is
vrijwel aangepast aan de huidige markt
situatie. De meeste staatsleningen waren
bti ODening vanmiddag prijshoudend, daar
na hier en daar licht afbrokkelend De
handel was rustig en het aanbod niet
groot.
Vorige
slotkoer.
advieskoers
leden 13.45 u
Amsterd. Bank
340
337'/,
Ned. Handel Mij.
260
260
Rotterd. Bank
299%
299%
Twentsche Bank.
279
279
A K.U
503%
508%
Albert Heijn
398
398
Amstel Bier
511
510
Billiton Mij. II
379%
380
Bols
528
528
Bührmann Papier
450
450
Deli-Mij
192.50
192
Dordtsche Olie
761%
776
Fokker
327%
325
Heineken's
500
500
Hoogenbosch Sch.
222
225
795
800
H.V.A
169%
169
375
375
Ketjen
428
425
KLM
112.80
113
Kon. Ned. Zout
671
675
Kon. Olie
162.50
163 40
Müller Nat. Bezit
376%
375
Nederl. Ford
404
404
Ned. Gist. en Sp.
315
315
Ned. Kabelfabr...
443
442
phUios Gem. Bez.
776%
787
Philips Pref
290
290
A'dam Rubber.
127
127
Sikkens Lak
590
592
Stokvis R.S
225 1.
223
Thomassen Dr.
665
664
Unilever
757
765
Van B^rkel's Pat.
300
300
Van Geiler Pap.
260%
261
Van dor Hoem
228
228
Ver. M^chinefabr
225
225
Wessanen
964",
282
Wilton Feijonoord
227
227
Zwanen berg-Org.
550
548
Tnterunie
197
197.50
224.50
225
Unitas
531
535
Ver. Bezit v. 1894
117.50
117.50
HAL
171
172%
K N SM
192%
193
N. Scheepv. Unie
161'/,
161",
Ommeren v
264
264
Stoomv. Mij. Ned.
180
181
Anaconda
63%
63%
Kennecott Conner
94%
94
Aluminium Ltd..
32",
33
Rothlohem Steel..
52%
52",
U.S. Steel
91
92%
Republic Steel
67^
67%
American Motors
82
83
General Motors..
51
51
Cities Service....
47%
47'/,
Shell Oil 1
77
76
Gedane noteringen.
(Verstrekt door de Amsterdamsche Bank
New York, betere ondertoon
De aandelenmarkt eindigde gisteren met
een krachtige ondertoon. De totale
omzet was 3.060.000 aandelen. Van
een totaal van 1201 verhandelde fondsen
waren 476 hoger en 495 lager. Het indu
striegemiddelde kwam van 639.07 op 639.34,
dat van spoorwegen van 154.28 op 154.19
en dat van openbare nutsbedrijven van
86.21 op 86.45 (UPI).
