1
s
NI
STATION HAARLEM-PARKWIJK KAN
STADSSPOOR IN BEWEGING ZETTEN
burgerlijke
stand
E
J.-
N
Toekomst
verwachting
prof. mr. K. Vonk
Topticien Brilmij
TAUNUS CAPRI ESCORT
VERKOOP-SERVICE
RUIME VOORRAAD
ORIGINELE FORD. ONDERDELEN
OOK OP ZATERDAG
N
E.O.S. BV
vrijdag
8
voor
Snelle bus
Metro
Commissie sociale
zaken maandag bijeen
uitslagen competitie
bowlinqbond hciarlem^
Verkeers-trammelant
ZÖÏÓ£«öARAGE
Vuiltjes
N.S.: „ZEKER
NIET BINNEN
TIEN JAAR”
9
O 7 8
F F n P p A p
STAD
80,
180,*
r
a
HAARLEM
I
i
84,-
93,-
18,.
68,-
73,-
23..
76..
98,-
Ook contactlenzen
GARAGE NIJMAN
LEIDSEVAART 344 - TEL. 24 49 13
62,-
n
53,.
■F
I
UT
MET
DEM
I
it
35,*
gen)
H90
:N
18..
28..
85..
98..
»n
88..
B.V. daarvan meer dan eens stagnatie.
Uoepele verbindingen per spoor
pjn dus per definitie onmogelijk
bn daarmee is meteen het voor-
liaamste bezwaar van de ver-
peers- en vervoersdeskundige
[prof. mr. K. Vonk uit Vogelenzang
tegen een stadsspoor in Haarlem
geïllustreerd. „Rails vormt een
star element in de verkeersafwik
keling”, zegt hij, „en het aanleg
gen van een stadsspoor zou alleen
maar kunnen wanneer de woon
ark- en koopfuncties van de stad
voor de toekomst zouden zijn
vastgelegd”.
HAARLEM. Alleen op een
Knikhete zomerdag wil het wel
Bens gebeuren dat de stalen rails
Kan het spoor er als een soepel
"pijntje bijligt. De rails is dan uitge-
zpt en het treinverkeer ondervindt
Leyland
HAARLEM.
Een eventueel toe
komstig stadsspoor
in de vorm van tram
of trein vanuit
Schalkwijk, in een
vrije baan voort
ijlend over de mid
denberm van de
Prins Bernhardlaan
richting station
Haarlem-Centrum,
zal wat de directie
van de N.S. betreft
doodlopen op de
spoorstaven aan de
Amsterdamse Vaart.
De Nederlandse
Spoorwegen zijn niet
bereid de rails open
te stellen voor stede
lijke aftakkingen.
Ruimte voor extra
rails op het ultra-
drukke traject is niet
te verwezenlijken.
Bovendien drukken
de Spoorwegen de
lang gekoesterde
hoop van velen nog
eens uitdrukkelijk
de bodem in: een sta
tion Haarlem-Oost
zal de eerste tien jaar
zeker niet gebouwd
worden.
FORD
■4T
1
(ADVERTENTIE)
'e tram van vroeger was zo gek nog niet
(ADVERTENTIES)
Stadsvervoer zal moeten
Hllllllllllllll. EUR. ORG. SERVICE B.V llllllllllllllll
aanhaken op electriciteit
i-200
i
Precies honderd jaar geleden kwam er een wet tot
stand die het mogelijk maakte tramlijnen aan te
leggen op de bermen van openbare wegen. Aanvan
kelijk dook de stoomtram op in Haarlem en omstre
ken ter verbetering van de verbindingen tussen de
bollenstreek, Haarlem en Leiden. Ook werd een
lijntje aangelegd tussen Hillegom en Leiden. Deze
voor die tijd stormachtige ontwikkeling van
het openbaar vervoer liep in eerste instantie vast op
wanbeheer en verwaarlozing van de stoomlocs,
waardoor directie en commissarissen van de toen
malige stoomtrammaatschappij zich genoodzaakt
zagen ontslag te nemen. In 1887, negen jaar na het
afkomen van de tramwet, trad enige verbetering in
de situatie op met een regelmatige dienst tussen
Haarlem en Leiden. Toch heeft de stoomtram het
nooit helemaal kunnen waarmaken, want de op
komst van de fiets als goedkoop vervoermiddel en
de snellere stadsbussen verdrongen het hijgende ros
al snel. De vervoersspecialisten zochten een alterna
tief en werkten koortsachtig aan de aanleg van een
Ceintuurbaan in Haarlem. Het was de Eerste Neder-
landsche Electrische Trammaatschappij (ENET) die
de tram in het spoor hield, echter zonder stoom.
treinen tot diep in het
land. Bovendien hebben
we niet alleen met Haar-
gen behoorlijk pessimis-
tisch:„Een stadsspoor zou
Spoorwegen hebben ge
wezen op meer woning
bouw ten westen van de
In hoeverre snelle en doelmatige verbindingen tus
sen de verschillende stadsdelen mogelijk wordt is
eveneens een dwingende vraag. Schalkwijk, Heem
stede, de Waarderpolder en Haarlem-Noord vormen
de vier wieken rond het centrum en ondanks de
verschillende buslijnen is er toch sprake van een
zeker isolement voor bewoners of werkende bevol
king in deze gebieden. De gemeente Haarlem heeft
dit al lang ingezien en gedacht aan een tussenoplos
sing in de vorm van NS-stations in Haarlem-Oost en
West. Dit plan staat evenwel in de ijskast en het ziet
er niet naar uit dat de verbindingen tussen de
verschillende buitengebieden zullen worden geïn-
lijntjes van vroeger zo gek nog niet waren. De
tramwet van 1878 is dan wel achterhaald, maar dat
neemt niet weg dat het stadsvervoer opgesloten zit in
een fuik van koolmonoxyde, energieverslinding en
geluidsoverlast. Wat een metro in grote steden aan
oplossingen voor dit probleem biedt zou een boven
gronds stadsspoor wellicht aan middelgrote steden
kunnen bieden. Middenbermen, waarop rails kan
worden aangelegd, zijn in Haarlem genoeg. Prof,
mr. K. Vonk, buitengewoon hoogleraar in verkeers-
en vervoersproblemen (vroeger verbonden aan de
universiteit van Amsterdam) ziet de toekomst van
het transport onvermijdelijk in elektrische aandrij
ving, hetgeen op z’n minst als een deskundig teken
aan de wand beschouwd mag worden
tensiveerd. Welke weg zal de ontwikkeling van het
stadsvervoer moeten gaan? Die van steeds meer
circulatie rond een met parkeergarages volgebouw
de binnenstad? Moet het autobusverkeer dienen ter
vervanging van de auto’s van de mensen, die de stad
op den duur niet meer inmogen? En hoe zit het met
het vlotte en regelmatige vervoer vanuit de buiten
wijken naar het centrum? Deze vragen sturen lang-
(Van onze stadsredactie)
HAARLEM. In de competitie van
zeven uur was de grote verrassing, dat
Coach House met 3-1 won van Pioneer.
Juweliersshop blijft ook winnen. Dit keer
van Plastic Koning: 4-0. Karrewiel en
team Hannie wonnen respectievelijk van
Sparevarkens en The Girls met 4-0. Game
en serie dames: Rina Burghout (178-457).
Game heren: Paul van Schie (208). Serie
heren: Ton van Opzeeland (501).
(ADVERTENTIES)
Tel 267607-252740
Haarlem Postbus 933
I. 4 I
Ipdienst
126655
vonds
irgens
Oil
I
.OOFT
O OM
nilllllllllll A FOKKERLAAN 34 Haariem-N lllllllll
GEBOREN EEN ZOON VAN:
H. J. van Rooden en G. A. M. van der
Burg.
GEBOREN EEN DOCHTER VAN:
J. J. M. van Duin en J. H. Bakker; R. R.
Victor en H. J. Mulder; J. D. van der Gaast
en J. G. Vastenburg.
ONDERTROUWD:
F. A. Koppen en A. H. Enthoven; T. H.
Hessling en J. Schut; J. B. W. Geijs en L.
Klijn; P. H. Walthaus en M. Harting; W. E.
Herder en M. C. Bouwman; R. Apeldoorn
en J. G. M. Bastiaenen.
OVERLEDEN:
J. Vos, 60j., Dr. Schaepmanstraat; W. E.
Huiberts, 69j., Caninefatenstraat; H. Dau-
deij, 86j., L. Springerlaan; N. van Ginkel,
62j., Schutterstraat; J. Verkaik-Boll, 56j.,
Velserstraat.
HAARLEM. Maandag 27 februari ver
gadert de commissie voor sociale zaken en
volksgezondheid openbaar in het stadhuis.
Aanvang 15 uur. Op de agenda onder
meer: eindrapport werkgroep herstructu
rering raad voor maatschappelijk welzijn
tot kristallisatiepunt, brief van Bram Bus-
stra over diens weigering lid te worden
van het bestuur van de stichting tot tijde
lijke huisvesting van dakloze gezinnen en
alleenstaanden plus een brief van het be
stuur inzake die weigering, verslag 4e
kwartaal 1977 keuringsdienst van waren.
Als het ging om verbetering van de verbindingen
tussen Haarlem en omliggende plaatsen waren er
binnen de gemeente genoeg bestuurders, die een
kooltje op het vuur wilden gooien om deze ontwikke
ling te versnellen. Anders lag dat bij de elektrificatie
van de stadsdienst in Haarlem. Dan kon er volgens
de gemeente ineens veel minder en werd de nood
zaak van railverbindingen weggewuifd. Zo werd al
vanaf 1909 gewerkt aan plannen voor een geëlektri
ficeerde lijn Schoten-Hout en werd dit project pas in
1913 ten uitvoer gebracht. Een zijtak van deze tram
lijn liep van het Verwulft naar Overveen. Het Her
tenkamp in de Hout was eerst het eindpunt van dit
tracé, dat later werd doorgetrokken naar de Camp-
laan en in 1922 aansluiting vond op de „bollenlijn”.
In gemeentelijke krin
gen is jaren geleden nog
wel eens gespeeld met de
gedachte de tram weer
een plaats in het Haarlem
se verkeer in te laten ne
men. Deze dagdroom is nu
niet meer aan de orde. Wel
Bedrijfsboekhouding en administraties
Bedrijfseconomische begeleiding en adviezen
Bedrijfsfinanciering en organisatieplannlng
Ook voor jonge of beginnende ondernemers
Tel informatie dagelijks van 13.30-17 30
stad. Treinen zijn nu eenmaal geen hand
karren, die je zomaar ergens kunt neerzet
ten. Bij het aanleggen van nieuwe trajec
ten moet je altijd kijken naar de eindpun
ten en niet zozeer naar de te volgen route.
Een tramlijn in Haarlem zou voor grote
delen kunnen op vrije banen in de midden
berm, maar bij kruispunten zou je al bo
ven of onder de grond moeten. Een rail-
functie legt de verkeersaders in een stad
voor jaren vast. Eigenlijk ben ik altijd een
voorstander geweest van een ringspoor,
want de meeste steden ontwikkelen zich
naar de buitenkant. Toch lijkt me Haarlem
voor zo’n spoor te klein en leent het karak
ter van de stad zich minder goed voor
vaste railverbindingen. Snel optrekkend
materieel is in deze stad ondenkbaar.
Daarvoor zijn de afstanden te klein, maar
ik ben ervan overtuigd dat de verwachte
toename van het aantal auto’s en bussen in
de stad een halt zal worden toegeroepen en
dat vanwege pure energieproblemen uit
geweken moet worden naar andere trans
portmogelijkheden. Gezien het stadsbeeld
van Haarlem kan ik me daarin alleen maar
een trolleybus voorstellen. Het lijkt me
gezien het deskundigenrapport van de 16
Westerse landen raadzaam dat daar
serieus over wordt nagedacht”.
DICK PANMAN
gaan met de uitgifte van geldwaardige
bonnen, waarvoor een vrije markt zou
moeten bestaan. Zo zouden automobilis
ten die meer willen rijden dan hun rant
soen aangeeft daar dubbel en dwars voor
de bel. Wij hebben het
idee dat Geuzeveld er qua plotseling blijkt,
noodzaak veel hoger uit
springt dan
Haarlem-Oost”.
Bij de Spoorwegen be
staan niet zulke hoge ver
wachtingen van een
bij de Van Merlebrug. Deze glorieuze ontwikkeling
van de stadstram in Haarlem heeft zich echter niet
doorgezet. Anno 1978 zijn het autobussen en auto’s
die de dienst uitmaken van het stadsvervoer en de
vraag is of deze wijze van transport in de toekomst
wel haalbaar blijft. Om te voorkomen dat de stad
dichtslibt met auto- en busverkeer is een verkeers
circulatieplan ontworpen, autopakhuizen moeten o
het parkeerprobleem oplossen en het overige weg- s zaam maar zeker naar de overtuiging dat de tram
verkeer moet eveneens soepel worden afgewikkeld.
Prof. mr. K. Vonk, buitengewoon hoog
leraar in verkeers- en vervoersproblemen
verwacht een energiecrisis rond 1990.
Behalve de Ceintuurbaan werd ook een lijn naar
Zandvoort in gebruik genomen. Dat was in 1899 en
een jaar later kwam zelfs een lijn Haarlem-Bloemen-
daal in exploitatie. Een fusie van de ENET met de
Electrische Spoorweg Maatschappij bracht de door
gaande verbinding Amsterdam-Zandvoort tot
stand. Het zou de drukste tramlijn in Europa
worden.
In een gesprek met de
heren Bonekamp van de
afdeling marketing van de
N.S. en Ribbert van de tak
planologie wordt duide
lijk dat er bar weinig ge
stoeid kan worden met de
spoorlijn Haarlem-Am-
sterdam. Op extra rails
voor een stadsspoor van
Schalkwijk naar het stati
on hoeft niemand te reke
nen, want de ruimte zou er
eenvoudig niet voor zijn.
Een nieuw station Haar
lem-Oost zou Haarlem
echter een nieuwe dimen
sie geven aan het open
baar vervoer.
„Een nieuw station ope
nen we graag”, zegt plano
loog Ribbert, „maar dat
kan natuurlijk niet zo
maar. De spoorlijn Haar
lem-Amsterdam is zo
druk, dat we er eigenlijk
geen enkele stop bij kun
nen hebben. Haarlem
heeft belangrijke aanslui
tingen. Een nieuw station
geeft risico’s en zal conse-
moet verstoken blijven
van goede treinverbindin
gen. Wij hebben tegen het
Haarlemse gemeentebe
stuur gezegd: verbeter de
voorwaarden waaraan
een nieuwe halte bij Par
kwijk moet voldoen, dan
praten we verder”.
den van een eventueel sta
tion te voldoen. Dat ver
eist dan wel een volledige
stopdienst op het traject
Haarlem richting Leiden.
We openen geen station
om er een keer per uur te
stoppen, in de Randstad
zeker niet. Overigens be
tekent straks opening van
de Schiphollijn naar Den
Haag nauwelijks verlich
ting voor het traject Haar
lem-Amsterdam. De inter-
city-treinen blijven hier
onveranderd rijden”.
Over de toekomstmoge
lijkheden van een stads
spoor voor de Spaarnes-
je met openbaar vervoer tad zijn de N.S.-deskundi-
uit de voeten, maar een
nieuw te bouwen stad
Haarlemmers rijden gewoon even
naar Umuiden.
StadsParkeren daar
Kf) gratis en winkelen
centrum ee" ow'oofiijk
y gezellig stadscentrum.
In de A-klasse van maandag kwam nieuwko
mer Kaja goed uit de startblokken. Denies no
teerde 4-0. Plukker overtroefde Van Duinen ook
met 4-0. Martinair had moeite met NMB, maar
won toch met 2,5 tegen 2,5. Game en serie dames:
Joke van Bennekom (159-448). Game en serie
heren: Eric Kok (200-532).
In de B-klasse van maandag ging Graetz goed
van start door Van de Mey/De Bie te kloppen
Vermeulen had geen tegenpartij. Luiten stuurde
Stokman Renault met lege handen naar huis: 4-0.
Game en serie dames: Wil Oldebyvank (200-441).
Game heren: Hans Lewis (182). Serie heren:
Hans Redeker en Gerard Hendriks (482).
In de A-klasse van dinsdag wist het team
Zwervers een punt af te snoepen van HAC Ford:
1-3. Uitenbogaard had geen verweer tegen Ban
Es: 0-4. Roka Fashion was te sterk voor de
Bepselaers: 3-1. Game en serie dames: Danielle
van Rumpt (168-474). Game en serie heren: Rob
Verhoef (205-561).
In de B-klasse van dinsdag stuurde team Jofel
de Muppets met 0-4 naar huis. Split kon niet
meer dan een punt pakken tegen Pin Busters: 1-
3. Treffers zat zonder tegenstander. Game en
sene dames: Jo Bekman (150-391). Game en serie
heren: John de Winter (185-545).
In de landelijke competitie is NBM goed voor
de dag gekomen. Het team werd kampioen in de
derde klasse en promoveerde naar de tweede.
Denies vergrootte de feestvreugde door op de
derde plaats te eindigen.
I Prof. Vonk was destijds bij de ontwik-
keling van de metro-plannen voor Amster-
J, dam, een fervent tegenstander van de on-
(eind KL Houtweg)
in Haarlem nooit leven
svatbaar zijn, wel gewel
dig duur. Een tram zou
nog wel iets kunnen bete
kenen, maar die moet dan
een veel groter gebied be
dienen. Trouwens, al zou
er een stadsspoor liggen
naar een voorstadsstation
bij Parkwijk, tellingen
hebben uitgewezen dat de
treinreizigers voor tachtig
percent toch met de fiets
blijven komen. Wie zou
trouwens een dergelijk
stadsspoor moeten beta
len? Ook dit soort open
baar vervoer moet in kwa
liteit kunnen concurreren
met alternatieven. De au
to zal aantrekkelijker
blijven”.
De Spoorwegen houden
het alziend planologisch
quenties hebben voor alle oog ook op de westkant
van Haarlem gericht. Het
zou de heren in Utrecht
niet misstaan af en toe de
lem te maken, ook Half- vuiltjes uit dat oog te
weg en Amsterdam-Geu- krabben, om niet te ver-
zeveld trekken bij ons aan vallen in grove beleidsfou
ten zoals uit het gesprek
wanneer
de heer Bonekamp aan
het woord komt: „Er zijn
ook verlangens naar een
station westelijk van
Haarlem ter hoogte van
van een de Leidsebuurt. Maar die
nieuw station ter hoogte wijk is toch een kwestie
van Parkwijk. De priori- van sanering. Oh nee? Re-
teiten van nieuwbouw hg- novatie zegt u. Dan ben ik
gen vast tot in het begin verkeerd voorgelicht. De
van de tachtiger jaren.
Haarlem is daar niet bij.
Er blijkt nog wel een fi
nanciële restpost te zijn en stad om aan de voorwaar-
heel eventueel zou Haar
lem daar wel eens onder
kunnen vallen.
Ribbert: „Wat stelt een
halte Haarlem-Oost nu ei
genlijk voor? Het indus
trieterrein Waarderpolder
levert niet zoveel reizigers
op. Het gebied ligt te ver
spreid en de parkeergele
genheid voor auto’s is
maximaal. In de Zuider-
polder staan nog geen wo
ningen. Als N.S. hebben
wij geadviseerd het daar
vol te bouwen in plaats
van een eventuele NO-
RON-stad in de Haarlem
mermeer. In Haarlem kun
ste best de bus in Haarlem
aantrekkelijk te houden.
Er bestaat een norm van
driehonderd meter voor
de bereikbaarheid van
een halte. Zelfs in Schal
kwijk wordt die norm ove
ral gehaald. De verbindin
gen vanuit dit stadsdeel
met zijn 35.000 inwoners
zijn zo gek nog niet. Er
rijden bussen regelrecht
naar de stations Haarlem
en Heemstede-Aerden-
hout. Via het verkeerscir
culatieplan wordt ge
tracht een supersnelle
verbinding met de binnen
stad te krijgen
Lambers: „We kwamen
op een gegeven moment
tot de conclusie dat de af
stand Schalkwijk-binnen-
stad sneller overbrugd
moest worden. Dat werd
al heel gauw lijn 77. Die
doet het nu heel goed. Er
is een stijgende lijn van
klanten die hun auto laten
staan. We hebben gemerkt
dat je de automobilist niet
de bus in krijgt als de snel
heid van de auto niet geëv
enaard wordt. Jammer
genoeg ontbreekt de ruim
te vaak voor meer vrije
busbanen. Molenwijk-sta-
tion is nog maar een kwes
tie van 23 minuten, maar
in de spits haalt de bus dat
niet meer. Straks is de
Schalkwijkerstraat klaar
met een aparte opstel-
strook voor de bus. We
studeren er nog hard op
wat voor lijn dat precies
gaat worden, die dan van
uit Schalkwijk richting
centrum gaat”.
i dergrondse. Vaste railverbindingen bepa-
len volgens hem teveel van het toekomsti-
Ige stadsbeeld en wikkelen relatief te wei
nig verkeer af. Toch is prof. Vonk ervan
■overtuigd, dat het transport in de toekomst
■neer zal zijn aangewezen op electriciteit
nis energiebron. Om aan te haken op deze
■toekomstige noodzaak in relatie tot een
■vlotte en inpasbare verkeersafwikkeling
■aat zijn voorkeur uit naar de trolleybus
■als opvolger van de dieselbussen. In ieder
■geval zal het toekomstige openbaar ver-
■voer electrisch voortgedreven moeten
■worden en uit licht materiaal moeten be-
■staan „Haarlem is te klein voor zwaar
■Uitgevoerde sneltrams. Bij het ontwerpen
■van alternatieve stadsverbindingen zal re-
Ikening gehouden moeten worden met de
snelheid van de vervoersmiddelen. Boven
dien zou zo’n traject niet teveel overstap
punten mogen hebben, want dat wekt gro-
Be weerstand bij het reizend publiek”,
■’rof. Vonk beroept zich bij zijn argumen
tatie over een verschuiving van het stads
vervoer naar electrisch voortgedreven ver
voersmiddelen op een rapport van de
■Workshop on Alternative Energie Strate
gies, een door 16 Westerse landen uitge-
Vrachte visie op het energievraagstuk. Vol-
■gens dit rapport zal de piek in de ener-
Vieproblematiek liggen tussen 1985 en
K200 0, ervan uitgaande dat de huidige ener
giebronnen tegen die tijd zijn uitgeput dan
Kwel economisch niet meer rendabel te ma-
I ken zijn. „We moeten goed bedenken dat
1.99.6 procent van het maatschappelijk ver
weer zich momenteel afwikkelt op basis
Pan olie als energiebron. De olieschaarste
•zal ongetwijfeld zijn intrede doen rond
1990 en dan zal moeten worden overge
daan op andere energiebronnen zoals
^steenkool en nucleaire energie. Van zonne-
Rnergie of windkracht hebben we weinig
te verwachten gezien het totale energiete-
ffkort dat zich zal voordoen. Het rapport
■van de Workshop verwacht dat in allerlei
■sectoren van de produktie en distributie
Leen omschakeling naar andere ener-
r.giebronrien mogelijk zal zijn. In de huis-
■vestings- en kantorensector kan bijvoor-
L beeld worden bespaard op gas, maar in het
■transport zijn nog geen vervangende tech-
k toeken uitgevonden voor olie als ener-
■giebron. Als we bedenken dat het tran-
1 spon 30 procent beslaat van het totale
jolieverbruik is het duidelijk dat deze sec-
Ltor een geweldige klap krijgt bij ener-
■gieschaarste. Tien procent van de olie gaat
rtiaar zeeschepen, twee procent naar het
♦•vliegverkeer zes procent naar het vracht-
■goederenverkeer en twaalf procent naar
■“to particuliere autoverkeer. Wanneer er
■bezuinigd moet worden zal met name die
■consumptieve vervoerssector besparingen
■moeten opleveren. Het is natuurlijk zaak
l“at bij eventuele distributie de portemon-
naie niet beslissend mag zijn voor het
[♦aantal kilometers dat iemand kan rijden.
^an zou alleen nog maar een happy few op
e weg rijden en dat is natuurlijk onzin.
^Een passende maatregel van bezuiniging
de particuliere sector zou bijvoorbeeld
dat het olieverbruik wordt vastgesteld
door het aantal beschikbare liters op het
aantal geregistreerde kentekens te delen.
distributiestelsel zou gepaard moeten
moeten betalen”, filosofeert prof. Vonk.
Bij een verminderde mobiliteit vanwege
de verwachte energiecrisis rond 1990 zou
den volgens hem in elk geval de centrale
verkeersaders meer en meer moeten wor
den aangedreven door electrische stroom.
Maar ook in de verbindingen tussen ver
schillende stadsdelen ziet prof. Vonk mo
gelijkheden door middel van elektrificatie.
„Een sneltram is ondenkbaar voor een
De vervoersfilosofen
van de busonderneming
NZH koesteren in hun
achterhoofd de wens nog
eens op een of andere ma
nier van de N.S.-spoorsta-
ven gebruik te kunnen
maken. Uitgerekend het
traject Parkwijk-station
wordt met een schuin oog
je bekeken. „We komen
helaas nooit op deze
rails”, zegt de chef ver-
voersdistrict Midden-Ne-
derland J. Lambers. „De
NZH wil best van dit tra
ject gebruik maken, maar
er is geen ruimte. Een
stadsspoor is echt geen
gekke gedachte, maar wij
hebben daar geen plan
nen voor. Het zou heel an
ders zijn als Haarlem be
schikte over een bestaand
tramnet. Maar vergeet
niet dat er voor een tram
veel grotere aantallen
mensen nodig zijn. Boven
dien is de loopafstand
naar de haltes te groot.
Een bus is veel soepeler,
die kun je laten slin
geren”.
De NZH doet zijn uiter-
spitsten de plaatselijke
vervoersdeskundigen hun
oren toen Amsterdam nog
roekeloos op papier met
metrolijnen smeet naar
Purmerend en Amstel
veen. De potloodstreep
van de hoofdstedelijke
metrodeskundigen be
reikte zelfs de Haarlemse
agglomeratie.
„Wij hebben daar posi
tief op gereageerd”, zegt
het hoofd van de afdeifhg
verkeer op openbare
werken, de heer J. Zuid-
ema, „maar het ging alle
maal niet door. Metrolij
nen in Haarlem alleen
zouden niet goed zijn. Bo
vendien hebben we hier
een zodanige spreiding
van het buslijnennet, dat
de NZH het gemakkelijk
aan kan”.
Wie ook nooit meer iets
van zich heeft laten horen
is Luuk Aarts, Haarlem
mer en bezeten van alles
wat met openbaar vervoer
te maken heeft. In 1971
lanceerde hij plannen
voor metrolijnen tussen
Zandvoort en Amster
dam, Haarlem-Noord en
Schalkwijk, een speci
fieke spoorlijn voor de
bollenstreek en railver
bindingen tussen vele an
dere plaatsen in Noord- en
Zuid-Holland. De nu 34-
jarige Aarts liep destijds
als technisch tekenaar
stage bij de gemeentelijke
dienst openbare werken
in Haarlem. Hij werd na
gewezen als „tramgek” en
„metrofanaat”, maar, zo
als ze nu nog bij openbare
werken zeggen: „wel posi
tief’. De gemeentelijke
verkeersdeskundigen ga
ven zeven jaar geleden
volmondig toe: „Er is
niemand die zoveel van
openbaar vervoer afweet
als Luuk Aarts, alleen is
hij zijn tijd ver
vooruit
Theo van Kaaij
