VISSCHERIJ EN SCHEEPVAART
Opleiding Scheepvaart.
G. B. A. HEKSEN
Adverteert in dit blad.
Mtrlig i» Urn lp lipllii
IET «mm lil H. Mi Iz.
Izmir's hMaprji
Virnr's Hiikilngzzgi
Het VakkleedlngöMgfizIjn
JAC. VIS L KAR
J. RITSKES,
J. R1TSKES,
JAC. VAN LAAR.
C0R8ETTEN
4.90 7.75 9.75
Maison Moderne
WEBER&ZÖ
WATERSTAND IJMUIDEN.
ïbruari 1925 H.
water
L.
igen
t
v.m.
2.31
n.m.
2.47
v.m.
10.24
5 N.M.
3.17
3.33
11.16
4.00
4.14
li
4.42
4.56
0.22
2.23
5.23
5.40
1.09
2.56
B
6.06
6.23
1.40
3.29
6.43
7.02
2.14
VISSCHERIJ.
water
a.m.
10.51
11.39
1.36
0.03
0.47
1.27
2.05
2.39
g Visscherij bij Groenland.
•oc Verleden zomer zijn drie proefreis-
ils uit Noorwegen naar Groenland ge-
iromen om daar ter beugvangst uit te
daan. Niet ver van Godtliaab vond
i ven een vischgrond, zeer rijk aan ka
beljauw, die na schoon gemaakt te
h(jn, door elkander een gewicht had
Mn 11—13 pond. Na zeven weken
doomde het schip naar een Engelsche
laven behalve met een goede vangst
sabeljauw, ook met 30 ton heilbot,
liven tweede stoomer kwam terug met
e-)0 ton gezouten kabeljauw en 90 ton
Ivertraan. Het derde schip spreekt
ntm enorme kwantiteiten visch, zoo-
r at in drie weken een volle lading
weerkregen werd van 60 ton kabeljauw
>i 80 ton heilbot. Ook het Deensche on-
ijferzoekingsvaartuig Michaël Sars
jneed een verkenningstocht naar Groen
end en vond daar eveneens zeer rijke
ischgronden. Binnen een half uur
wing de bemanning 70 kabeljauwen,
(«iemand kon zich herinneren zooveel
isch bijeen gezien te hebben.
^Vliegtuigen in dienst der visscherij.
j Ten behoeve der conserveer-inrich-
'e!ngen voor visch te San Diego, Cali-
..irnië, in de Vereenigde Staten van
'joord-Amerika, bestaat aldaar een
itgebreide visscherij-industrie. Jaar-
,jks heeft de vangst er een waarde
ran 1820 millioen dollar. In de twee
srhooging van ongeveer 20 aan te
ijzen, door het gebruik van zeevlieg-
"ïigen ter opsporing der vischscholen.
Voor dit doel zijn drie vliegmachi-
1 es aangewezen, die gezamenlijk, op
r»n mijl van elkander, zich boven de
'"pe, op een afstand van 2 10 mijl van
et land, tot een hoogte van 2000 tot
D00 voet, meestal 3000 voet, verheffen.
!rïoe hooger, hoe beter, want in den
Oorlog heeft men geleerd, dat des te
ooger men zich boven het water be
vindt, des te dieper in de zee men
fborwerpen kan waarnemen; natuur-
jk zijn die afstanden aan grenzen on-
erworpen. Zoo gauw er scholen visch
Opgemerkt, worden, wordt draadloos
Varvan bericht gezonden aan het
vadio-station, en vandaar naar de
Vnserv eer-inrichtingen (canneries),
linnen 15 a 20 minuten na ontvangst.
rar het radio-telegram is een motor
boot op weg naar de aangeduide
'ischgronden. Als de vangst binnen-
•ehaald is, wordt aan de inrichting
'Wireless" mededeeling gedaan van
uwantiteit en kwaliteit der buitge-
ïaakte visch, en van den tijd, waarop
^ngeveer de schepen aan land kun-
en zijn. Alles kan dan in orde ge
bracht worden om terstond bij aan
komst met de werkzaamheden in de
fabriek een begin te makön, geden
kende het spreekwoord: „Time is
money". N. VI. Ct.
De Raad voor de Scheepvaart
heeft uitspraak gedaan inzake de aan
varing tusschen de visschersvaartui
gen Nederland II K.W. 165 en Gerard
K.W. 1.28 en inzake de klacht van den
Hoofdinspecteur voor de Scheepvaart
tegen den schipper van de „K.W. 165"
voornoemd.
De Raad is van oordeel, dat de aan
varing in hoofdzaak moet worden toe
geschreven aan het niet goed uitkijken
aan boord van de Gerard. Het roode
licht van de Nederland brandde. Men
had dit aan boord van de Gerard tij
dig moeten opmerken. De Raad is ech
ter tevens van oordeel dat de naviga
tie aan boord van de Nederland aan
onbevoegde handen was toevertrouwd
en dat de schipper eerder aan dek had
moeten komen. Hoewel nooit met ze
kerheid te zeggen is of in dat geval de
aanvaring ware voorkomen, aclit de
Raad zulks toch wel waarschijnlijk. De
jongen verklaarde te hebben geroepen
10 minuten vóór de aanvaring. Het
moge 5 minuten geweest zijn, in elk
geval had aan boord van de Neder
land iets kunnen zijn gedaan, zij het
dan geen manoeuvre, dan toch had
men wellicht tijdig en met succes kun
nen sta kelen. Indien aan b.b.zijde een
groen licht zoodanig nadert dat het
niet over gaat, dan moet men reke
ning houden met de mogelijkheid dat
het schip het roode vuur niet ziet en
mag men niet alles op het laatste
oogenblik, als het toch niet meer baat,
laten aankomen. De Gerard had niet
blijven doorliggen als zij het roode
vuur van de Nederland tijdig had ge
zien. Had de Nederland gestakeld dan
had de Gerard vol kunnen houden
en achter de Nederland om kunnen
gaan. De Raad wil hiermede niet zeg
gen dat daardoor de fout van de Ge
rard is goedgemaakt, doch alleen, dat
van de zijde van de Nederland meer
had kunnen en moeten zijn gedaan om
de aanvaring te voorkomen en dat het
aanvankelijk beneden blijven van den
schipper en het op wacht zetten van
onbevoegd personeel hier van grooten
invloed kan zijn geweest. Wat de me
dedeeling betreft, waarop de schipper
zich heeft beroepen, meende de Raad
dat de schipper dadelijk naar dek had
moeten gaan, reeds vóórdat een ge
ruststellende tijding, waarop hij zich
beroept, hem had bereikt.
Uit het bovenstaande blijkt tevens
dat de door den Hoofdinspecteur inge
diende klacht gegrond is. Ook wordt,
juist door hetgeen ten deze is geschied,
nog eens duidelijk aangetoond, hoe
gewichtig het wettelijk voorschrift is
dat de veiligheid van schip en opva
renden moet zijn toevertrouwd aan be
voegde handen. Het stelt den Raad te
leur dat dit blijkbaar nog niet alge
meen wordt ingezien. Immers de aan
geklaagde sprak er over als van een
vaste gewoonte om tijdens het eten dat
jonge volkje maar aan dek te zetten
en zulks terwijl men midden in de
schepen zit. De Raad meent hier
krachtig tegen dit euvel te moeten op
treden en is van oordeel dat deze aan
geklaagde een strenge straf heeft ver
diend.
Mitsdien wordt de aangeklaagde ge
straft, door hem de bevoegdheid te
ontnemen als schipper te varen op een
schip, als bedoeld in artikel 2 der Sche
penwet, voor den tijd van drie maan
den.
De zeetjalk „Albatros", waarom
trent volgens een bericht uit Makkum
ongerustheid bestond, ligt veilig te
IJmuiden binnen de sluizen gemeerd.
Het schip is niet naar Londen vertrok
ken, gelijk vermoed werd, doch we
gens stormweer reeds 29 Januari bin
nen gekomen.
De Raad voor de Scheepvaart
heeft een onderzoek ingesteld naar de
oorzaak van de aanvaring tusschen
het stoomschip Gaasterland van de
Kon. Holl. Lloyd bn het sleepschip
Cornelia.
De loods die de Gaasterland door
het kanaal naar Amsterdam had ge
loodst, verklaarde dat. hij komende ter
hoogte van de steiger van de Holland--
Amerika-lijn, over bakboordsboeg op
200 a 300 M. boven elkander de lichten
van een naderend sleepschip zag. Get.
gaf een korten stoot op de fluit. Het
sleepschip liep over in de richting van
de Gaasterland, in een richting die
haar koers sneed. Get. heeft eerst
stuurboordsboeg gegeven; toen hij zag
dat dit een vergeefsche manoeuvre
zoude zijn heeft get. zonder overleg
met den gezagvoerder, die ook op de
brug stond, hard bakboord roer gege
ven. Had get. den stuurboordswal ge
houden, dan was de Gaasterland
dwars door de sleep gegaan. Nu hoop
te hij door bakboordroer te geven nog
achter de sleep om te komen. Mocht
dit niet gelukken, dan meende hij nog
altijd „in de droogte" te kunnen loo-
pen. Toen kwam er plotseling achter
aan b.b.-zijde van den tweeden lichter
van de sleep nog een sleepschip te
voorschijn, het sleepschip Cornelia,
gesleept door het sleepschip Albatros.
Dit liep omstreeks geen vaart. Get. liet
volle kracht achteruit slaan, maar de
Gaasterland voer de Cornelia dwars
aan stuurboord aan.
Get. gaf de sleepboot van de Gaas
terland order om te vragen of er ook
persoonlijke ongelukken waren, op
ontkennend antwoord daarop vervolg
de de Gaasterland haar koers. Eerst
later vernam get. dat er van het sleep
schip Cornelia dat middendoor brak,
een man overboord geraakt en veron
gelukt is. De eerste sleepboot en de
door haar gesleept wordende lichters
waren van de vereischte vuren voor
zien; van de tweede sleep weet get.
het niet, waarschijnlijk waren de lich
ten daarvan achter de hoogere rompen
van de eerste sleep verscholen. De
sleepboot van de eerste sleep, de Tol
lens, heeft zich van het ongeluk niets
aangetrokken.
De schipper van de sleepboot Tol
lens verklaarde, dat hij volle kracht
in schuine richting het vaarwater
overstak naai' de steiger van de Hol-
land-Amerika-lijn met een ledig schip
op sleeptouw. Bij het oversteken van
het vaarwater heeft hij niet op de
j Gaasterland gelet. Hij zag dit schip
pas toen hij halverwege het vaarwater
was. Het fluitsein van de Gaasterland
heeft get. niet gehoord, vermoedelijk
door het lawaai van zijn eigen machi-
j ne. Toen hij de Gaasterland zag, dacht
hij: terug kan ik niet, dus dan maar
trachten zoo gauw mogelijk den stads-
kant te bereiken. Hij heeft geen fluit
sein gegeven. Na de Gaasterland ge
passeerd te zijn, zag get. aan bakboord
een motorbootje met een lichter op
sleeptouw; dat waren de Albatros en
de Cornelia. Volgens dezen getuige
zoude de aanvaring voorkomen zijn,
als de Albatros met de Tollens mede
was gaan liggen.
De voorzitter zeide, dat deze getuige
het alleen aan het hard bakboord ge
ven van de Gaasterland te danken
heeft, dat zijn eigen sleep niet midden
door is gevaren.
De schipper van de Cornelia ver
klaarde, dat hij zich met zijn gezin
(man, vrouw en zes kinderen) aan
boord bevond. Zijn zoon, die verdron
ken is, was de oudste. Hij voerde de
voorgeschreven lichten, evenals het
bootje dat hem sleepte, de Albatros.
Zonder eenig sein te geven, ging de
Tollens met zijn sleep op onverklaar
bare wijze plotseling voor hem over
liggen,, waardoor de Albatros moest
stoppen. Get. riep onmiddellijk zijn
oudsten zoon aan dek; deze liep naar
voren, en getuige hoorde hem tegen de
Albatros: „Vooruit, vooruit!" roepen.
Daarna heeft men niets meer van hem
gehoord of gezien. De achterste lichter
van de sleep van de Tollens voer daar
na de Cornelia aan, waardoor deze
dwars in het vaarwater kwam te lig
gen. Een fluitsein van de Gaasterland
heeft get. niet gehoord.
Donderdagmorgen werd in de
visschershaven binnengesleept do
stoomtrawler Catharina Duyvis, IJ.M.
133, door de Derika X, IJ.M. 126. Beidi 1
trawlers zijn v. de V.E.M. De IJM. 133
kon wegens machinedefect niet op
eigen kracht binnenkomen.
Toen de stoomtrawler Clara Nicol,
IJ.M. 108, naar zee zou gaan, had do.
kok het ongeluk over het dek uit te
glijden en tegen de winch te vallen.
Hij bekwam een hoofdwonde en werd
verhinderd de reis mee te maken.
Aan het Argentinisch Congres is
door een afgevaardigde een wetsont
werp aangeboden, dat de zeevissche
rij bij Argentinië vergemakkelijk-m
zal.
De tot heden van kracht zijnde we1:
bemoeilijkt zeer de deelnemifig van
het buitonland aan de verdere ontwik
keling der reederijen van visscheis
vaartuigen. Volgens het nieuwe voor
stel zullen alle Argentijnsche vis-
schersschepen wel de landsvlag moe
ten voeren, doch de bemanning dor
schepen kan geheel naar believen der
reederijen ook uit buitenlanders be
staan. Bovendien zal aan alle vis-
schersvaartuigen vrijdom van belas
ting gegeven worden, welk voorrecht
ook de visch-conserven-fabrieken zul
len krijgen. Binnenlandsch kapitaal
interesseert zich tegenwoordig voor de
ontwikkeling der zeevisscherij en lij
aanneming van het genoemde wets
voorstel zal die intresse ongetwijfeld
zeer toenemen. N. VI. Ct.
de lange reis met veel zwaar weer te
kampen gehad. Het schip was begin
Januari te Fredrikshavn binnengeloc-
pen met schade aan de zeilen en ver
lies van een deel der deklading hout.
Eind Januari zette het schip de reis
voort en na drie weken kwam het hier
behouden binnen, weder met schade
aan tuigage en zeilen door stormweer.
In normale omstandigheden dort
een stoomschip de reis van Reval naar
hier in vijf k zes dagen.
VelsenL Aangekomen 19 Februari:
The Marchioness, St., Havre, ledig, om
cellulose te laden, Papierfabriek.
IJmuiden. Vertrokken 19 Februari:
Dronning Margaretha, viermast-mn-
torschoener, Rotterdam, ledig; 20 Fe
bruari: Albatros, zeetjalk, Makkum
naar Londen, met dakpannen.
De zesde beurs van de Dameskroniek.
Men schrijft ons:
Van 17 tot 26 April a.s. zal in het
groote R. A. I.-gebouw te Amsterdam
de zesde Beurs van de Dameskroniek
worden gehouden, het bekende week
blad, dat op het gebied van het orga-
niseeren van tentoonstellingen eene
goede reputatie geniet.
De uitbreiding van het R.A.I.-ge
bouw met 4000 M2, heeft de Directie
van dit weekblad op het gelukkige
denkbeeld gebracht, om het nieuwe
gedeelte geheel en al beschikbaar te
stellen voor een bloemententoonstel
ling, welke onder leiding van de liee-
ren O. A. G. Kauffmann en- C. Thim
zal worden gearrangeerd. De combina
tie Bloemententoonstelling en Dames-
beurs lijkt ons al een zeer gelukkige
en als des avonds onder féerieke ver
lichting van het gebouw, de bezoek
sters en bezoekers een plaatsje vinden
bij rozenperk en palmenhagen, als de
muziek speelt en de stands kleuren in
een weelde van aantrekkelijke voor
werpen, zal het R.A.I.-gebouw nog te
klein blijken om alle bezoeksters en
bezoekers te bevatten.
SCHEEPVAART.
IJmuideiL De Woensdag alhier va/i
Reval met gezaagd hout voor Amster
dam aangekomen Estlandsche vier-
mast-motorschoener Wigala, heeft op
De verzekering van Kinderen
tegen ongevallen.
Wat bij het ontstellend aantal on
gevallen overkomen aan kinderen,
tengevolge van het zich steeds meer
en meer uitbreidende straatverkeer
niet kon uitblijven, is thans een feit
geworden. We bedoelen, dat eene ver-
zekerings-maatschappij op zich heeft
genomen eene tot nog toe bestaande
leemte in het verzekeringsvak te vul
len: n.l. de verzekering van kinderen
tegen ongevallen!
Het beginsel dat aan deze verzeke
ring ten grondslag ligt is, dat kinderen
tegen de geldelijke gevolgen van blij
vende invaliditeit kunnen verzekerd
worden tegen zoodanige bedragen, dat
daarvan eene rente kan worden geno
ten, om levenslang in het onderhoud
van het getroffen kind te voorzien.
Om elk speculatief karakter aan
deze verzekering te ontnemen, wordt
bij overlijden door een ongeval slechts
een gering bedrag uitgekeerd, terwijl
de uitkeering bij tijdelijke invaliditeit
voldoende is ter bestrijding der ge
neeskundige behandeling.
Deze verzekering lijkt ons zeèr sym
pathiek en voorziet o.i. inderdaad in
eene behoefte.
De nieuwe cursus van deze 2-jarige opleiding, waarin een
algemeen begrip van de Scheepvaart en Visscherij wordt gegeven, en
waarin de meeat voorkomende werkzaamheden worden onderwezen, zal
Woensdag 1 April a.s. aanvangen.
Toelating staat open voor jongelieden, die de 6e Klasse eener L. S.
met vrucht hebben doorloopen.
Een beknopt overzicht van het leerplan van dezen cursus is ver
krijgbaar bij H. H. hooiden van scholen; bovendien evenals verdere
inlichtingen en aanmelding bij den Directeur der O. V. S.
Q. DUIJCKINCK SANDER.
PAARLAARSTEEQ 1 HAARLEM TELEF. 2842
Speciaal adres voorManchester - Engalachleer en Blauw
Kepar Werkkleedlng.
Ondergeteekende bericht dat hij
zijn zaak in Scheepsartikelen en
Verlwaren heeft overgedaan aan
den heer
en bedankt voor het genoten ver
trouwen en beveelt zijn opvolger
in ieders gunst aan.
KLEINE STORES,
Zeestraat 10, IJmuiden.
Zich refereerende aan het boven
staande bericht ondergeteekende
dat hij de zaak in Scheepsartikelen
en Verfwaren van den heer
Kleine Stores, Zeestraat 10, IJmuiden
heeft overgenomen en hoopt door
nette en vlugge bediening en con-
curreerende prijzen het vertrouwen
door zijn voorganger genoten, waar
dig te mogen worden.
Aanbevelend,
met elast. buikband.
Onze Specialiteit
leveren wy ook op maat
Soliditeit gegarandeerd
WARMOESSTRAAT 26
HAARLEM.
WASSCHEN en REPAREEREN
VAN CORSETTEN.
SPOEDIO. BfLLl/K.
(Leeftijd 5 jaar en ouder.)
Uitkeeringen bij tijdelijke en blijvende invaliditeit en bij overlijden.
Vraagt inlichtingen aan:
TRAWLERKADE C 37, IJMUIDEN TELEFOON 456.
OOGART5 TOT PATCHTE I
BRETtJUOfT RECEPTBU
«OniNQ5TR.IO.t1AARLE^:0\AÖ
WORDT HETCORMCTU [^GEVOERD
OROOTSTE SORTEERINO.
LAAGSTE PRIJS.
Onze naam garandeert: Prima af
werking en kwaliteit.
Concurrentie onmogelijk.
Ziet onze étalage. Het is in uw
eigen belang.
Aanbevelend,
KORTE SPAARNE 25.
HAARLEM
