komt ons bedrijf in alle opzichten ten
goede.
Het totaal der door derden bij ons
gedeponeerde gelden geeft eveneens
eene vermindering aan. Deze vermin
dering meenen wij, gezien de reeds bo
vengenoemde omstandigheden, van
geen groote beleekenis te mogen noe
men. Bij deze groep van relatiën vhlt
eveneens eene vermeerdering in aan
tal te vermelden.
Ook het aantal personen, dat
onze safe-inrichting gebruik maakt,
steeg wederom zeer aanzienlijk.
De blijvende toename dezer drie
groepen van relatiën geeft ons dan ook
ongetwijfeld reden tot tevredenheid.
Van onze afdeeling giro wordt, ook
na de heropening van den Postcheque-
en girodienst, nog immer druk ge
bruik gemaakt.
Het aantal onzer vestigingen, met
inbegrip van correspondentschappen
en geregelde zitdagen bedraagt thans
171. Zooals wij reeds verleden jaar in
ons verslag opmerkten, bewerkstelli
gen wij voor deze 171 plaatsen in ons
land de gireering zelf en kunnen daar
door de garantie op ons nemen voor de
richtige betaling tot aan de begunstig
den toe.
Van zelfsprekend bleef op het hand
haven van het evenwicht tusschen ons
opereerend kapitaal en onze uitzettin
gen onze volle aandacht gevestigd. Wij
behoefden dan ook in het afgeloopon
jaar geen beroep te doen op de circula
tiebank door credietpapier in herdis
conto te geven. Behalve enkele maan
den in het tweede halfjaar hebben wij
bij de Rotterdamsche Bankvereeniging
voortdurend een ruim tegoed gehad.
Dit is ook thans bij het opmaken van
dit verslag het geval.
Na eene nauwkeurige revisie van
onze debiteuren achten wij dezen, in
aanmerking nemend de ondercredi
teuren opgenomen speciale reserve,
volwaardig.
Evenals verleden jaar, stellen wij U
voor uit de winst f 500.000.te bestem
men voor' onze speciale reserve tegen
debiteuren, opgenomen onder credi
teuren; f 100.000.toe te voegen aan
de statuaire reserve en op gebouwen af
te schrijven f 150.000.
Wij stellen U voor daarna het divi
dend te bepalen op 4/L
Op 1 Januari 1924 hadden wij kanto
ten op 87 plaatsen, welk aantal in den
loop van dit jaar met 2 werd vermeer
derd, door de overname van het kan
toor Zaandam der Rotterdamsche
Bankvereeniging en door omzetting
van onze vestiging Rhenen in een
zelfstandig kantoor.
Met inbegrip van de correspondent
schappen en onze zitdagen in onze In
stelling thans in 171 plaatsen in Neder
land gevestigd.
De balans vertoont de volgende cij
fers:
Debetcijfers: Kas en coupons
f 2.612.274.46 (v. j. f 2.735.326.27), Credit-
saldi bij bankiers en kassiers
f5.853.689.26 (v. j. f 6.868.825.05),
Vreemde valuta f 33.677.54 (vorig jaar
f 26.537.72), Wisselportefeuille
f 19.757.833.78 (v. j. f 20.264.290.59)
Leendepot 'f 1.836.628.54 (vorig jaar
f 2.162.404.81), Effecten f 306.053.86 (v,
j. f 401.811.36), Prolongatie gegeven en
voorschotten tegen effect, f 11.737.528.28
(v. j. f 10.438.816.96), Debet-saldi in re
kening-courant f 48.949.139.69 (v. jaar
f 55.505.543.64), Vorderingen wegens
gestelde borgtochten f 3.771.966.97 (v. j,
f 4.774.571.79), Gebouwen f 4.35:2.894.62
(v. j. f 4.409.283.23).
Creditzijde: Kapitaal f 10.000.000.
(onv.) Reserve f 2.300.000.(vorig jaar
f 2.200.000.—) Leendepot f 1.836.628.54
(v. j. f 2.162.404.81), Deposito en credit-
saldi in rekening-ert. f 79.090.418.28 (v.
j. f 85.960.697.30), Te betalen wissels en
giro-crediteuren f 524.336.94 (vorig jaar
f 447.701.67), Nederlandsche Bank en
bankiers f 1.113.791.11 (vorig jaar
f 1.466.086.05), Gestelde borgtochten
f 3.771.966.97 (v. j. f 4.774.571.79), Divi
dend en belasting f 490.725.— (v. jaar
f 436.200.onverdeelde winst
f 83.820.16 (v. j. f 86.744.36).
Het winstcijfer der rente—rekening
bedraagt f 3.Ó31.086.78 (vorig jaar
f 2.976.860.91), dat der provisie
f 2.255.168.36 (v. j. f 2.267.053.30), zoo
dat de totale brutowinst, het saldo van
het, vorig boekjaar inbegrepen,
f 5.372.999.50 (v. j. f 5.310.766.17) be-
- draagt. De onkosten-rekening wijs!
aan, gesplitst over de twee hoofden-
honoraria f 2.686.297.22 (vorig jaar
f 2.870.823.02) en bedrijfsonkosten
f 1.070.406.75 (v. j. f942.721.59). De netto-
hedriifswinst bedraagt f 1.616.295.53
(v. j. f 1.497.221.56).
De verdeeling der nettowinst ad
f 1.616.295.53, na aftrek van de ver
plichte uitkeering volgens art. 16 der
statuten van tantièmes aan plaatselij
ke directeuren, bedragende f 291.750.37
(v. j. f 224.277.20) laat toe:
eene afschrijving op gebouwen van
f 150.000.(onv.), eene toevoeging aan
bet reservefonds van f 100.000
(onv.) eene toevoeging aan
de speciale reserve tegen debiteuren,
op te nemen onder crediteuren van
If 500.000.— (onv.) 4dividend
f 450.000.— (v. j. 4 f 400.000.—) en
I eene reserveering voor belasting van
f 40.725.— (v. j. f 36.200.—), terwijl als-
dan een overblijvend winst-saldo ad
f 83.820.16 (v. j. f 86.744.36) op nieuwe
I rekening is over te boeken.
Hollandsche Grondcredietbank
van 1904.
Nummertrekking van 15 April 1925.
Serie 14557/37 met f 36000.—
63597/3 met f 4800.—
3877/14 met f 1200.—
3468/46, 9640/4, 14557/18, 14803/42,
28188/10 met f 480.—
3877/47, 19825/43, 26108/26, 26252/18,
40, 49, 41680/21, 48289/34, 51818/40,
55247/38 met f 240.—
Verder 40 prijzen a f 120.82 i f 48.-
200 a f 36.—; 400 f 24.— en 1260 a f 15.
Terstond betaalbaar.
De auto in visch- en' vogelvonn.
De onderzeeër lijkt veel op een visch
en is gebouwd in dien vorm, om zoo
vlug mogelijk door het water te komen
en zoo weinig mogelijk weerstand te
behoeven overwinnen. Het luchtschip
boort zich ook zoo glad mogelijk een
opening door het luchtruim eir heeft
daarom den sigaarvorm. Men ziet ook
vogels in hun vlucht lichaam en poo
ten uitrekken en zooveel mogelijk een
rechte lijn vormen, om zich sneller te
kunnen verplaatsen. De visschen en
vogels hebben de bouwers der onder
zeeërs en luchtschepen tot model ge
diend.
De Duitsche luchtschipingenieur
Paul Jaray wil dit beginsel ook op de
auto toepassen en spoetiig zullen we
wel eens een raar model auto tegenko
men, vry spits uitloopend en met inge
bouwde wielen. De auto snijdt door de
lucht als de onderzeeër door hel water
en zal te minder kracht behoeven, hoe
minder weerstand ze behoeft te over
winnen.
Men ziet voor het schip het water op
spatten, bruischen en woelen; het is
een aanduiding van de kracht, die hel
schip behoeft, om het te doen wijken
of cr zich een weg doorheen te boren
Als we zoo do lucht konden zien, zou
den we voor de auto warreling en wie
ling zien der luchtlagen. De auto moet
er doorheen. Hoe grooter oppervlakte
lucht zij verplaatsen of doorboren
moet, des te meer kracht zij behoeft,
Een spits, glad model auto, wier wie
len niet uitsteken, zal dus minder
kracht behoeven. De kracht, noodig
om den weerstand der lucht te over
winnen, is voor een gewone auto, die
40 K.M. per uur maakt, tweemaal zoo
groot als kracht, benoodigd om den
weerstand te overwinnen, die ontstaat
door de wrijving der loopende machine
en haar onderdeelen.
Kan men dus de luchtweerstand klei
ner maken, dan zal men veel kracht
besparen, minder benzine en olie noo
dig hebben of nog sneller rijden. We
krijgen dus binnen kort de auto als
een onderzeeërtype op vier wielen. En
afschuwelijk leelijk ding, maar daar
naar wordt in onzen tijd van geld on
snelheid niet gevraagd.
In den ouden tijd, toen men den tijd
had en graag op zijn gemak reisde, ge
bruikte men postwagens en trekschui
ten, zonder zich te bekommeren om
den weerstand van de lucht; het leven
was toen vrij wat gemoedelijker dan
in deze wereld van kilometervreters en
snelheidswaanzin.
De mensch en zijn woning.
De mensch is niet, wat hij eet. De aar
dige woordspeling van het Duitsche
spreekwoord gaat door de vertaling
verloren. De bedoeling is duidelijk. liet
voedsel bepaalt het zedelijk leven niet.
Bij goed voedsel kan men een slecht
mensch zijn en omgekeerd. Toch heeft
het eten wel invloed ten goede en ten
kwade op het karakter. Wie altijd veel
en lekker eet, zal allicht lui en vadsig
worden. Wie altijd met honger rond
loopt, wordt onverschillig en verbitterd
en vervalt licht tot misdaad.
Zoo bevordert een goede volkshuis
vesting niet alleen de volksgezondheid,
maar ze is ook van geestelijke beteeke-
nis. Een goede woning, ruim, licht,
frisch, gezellig zal allicht uit den kroeg
en van de straat houden, 't Is thuis
best, ook omdat de mensch daar op zijn
best is. Het lage en gemeene in den
mensch doet zich meest geiden buiten
het huis. Daarom is een prettige, woon-
bare woning in belang der zedelijkheid.
Slechte woningen maken nog geen
slechte menschen en goede woningen
geen goeden. Maar er is meer verleiding
voor hem, die in een plaggenhut woont
dan voor hem, die zich in een eenvou
dige, maar nette volkswoning thuis
voelt en daar eiken dag de rust, ver
trouwelijkheid en gezelligheid vindt,
die iedere mensch behoeft.
Men lette vroeger weinig of niet op
den invloed van sociale factoren op het
geestelijk leven. Thans blijkt door on
derzoek en studie die invloed groot te
zijn. De leiders van woningbeurs en
woningstatistiek hebben in Utrecht
vergaderd en Prof. W. A. Bon'ger heeft
voor hen gesproken over den invloed
der woning op de criminaliteit en de
volksgezondheid. Deze geleerde sprak
de meening uit, dat de woningtoestan
den een buitengewoon grooten rol spe
len onder de factoren, die tot misdadig
heid leiden. Slechte woningen
hebben volgens hem een noodiottigen
invloed. Ook op sexueel gebied werkt
bekrompen behuizing demoralisee-
rend. Ook groeit de protistutie weelde
rig bij een bekrompen, ongezellige be
huizing, die immers de vrouwen de
straat opjaagt. De slechte woningtoe
standen geven aanleiding tot conflic
ten tusschen de bewoners en medebe
woners onderling. Beleediging, huis
vredebreuk on mishandeling maken
het percentage van misdaden aan ge
huwde vrouwen hoog. Daarom moet
het woningvraagstuk als een belang
rijk maatschappelijk verschijnsel be
schouwd worden on in het belang van
de materieele, hygiënische en zedelij
ke verbetering van ons volk worden
opgelost.
Dat alles wil natuurlijk niet zeggen,
dat men voor elke honderd nieuwe,
goede volkswoningen een gevangenis
kan afbreken. Maar het zal makkelijker
zijn menschen uit een huiselijk huis
dan uit een hut op den goeden weg te
houden. Wie den invloed der sociale
factoren aanwijst, acht daarmee zede
lijke opvoeding en zelfopvoeding niet
overbodig, maar hij wijst aan de op
voeding den weg, om meer resultaten
te krijgen.
Verblijdend is do mededeeling van
Prof. Bonger, dat de criminaliteit, de
oorlogsperiode uitgeschakeld, voortdu
rend afneemt. Een gevolg niet alleen
maar zeker ook van de vermeerderde
volkswelvaart, de gunstiger hygiëni
sche omstandigheden en sociale maat
regelen van allerlei aard sinds de laat
ste halve eeuw.
De hooge posttarieven.
Er duiken nu en dan berichten op,
dat onze posttarieven herzien en ver
laagd zullen worden. De brief voor bin-
nenlandsch verkeer zou in plaats van
10 et,. 71/» ct. aan verzending kosten; de
buitenlandsche brief in plaats van 20
ct. 15 ct. Maar beide berichten zijn da
delijk geloochend. De regeering heet
het geld niet te kunnen missen der du-
e tarieven en wij zullen dus de twijfel
achtige eer behouden ook in dit opzicht
een der duurste landen van Europa te
blijven.
Vreemdelingen klagen hier steen en
been over hotelrekeningen, het dure
reizen, den prijs van versnaperingen
en de weeldedingen. En vergeleken bij
België en Frankrijk is alles hier peper
duur. Dat is een gevolg van de lage va
luta dezer twee landen. Maar onze
posttarieven zijn hoog ook vergeleken
bij die van landen met een gezonde va
luta. In Engeland kost een brief voor
binnenlandsch verkeer 7'/2 ct., een
briefkaart 5 ct., een buitenlandsche
brief 12'/. ct. en bovendien Is er een
goedkoop tarief voor brieven en kaar
ten in lokaal verkeer. Al onze tarieven
zijn kooger dan in Duitschland, België,
Frankrijk, Denemarken, Zwitserland,
en Engeland. Er is ook bij de Posterijen
sterk bezuinigd. Men heeft de salaris
sen duchtig besnoeid, een aantal amb
tenaren op wachtgeld gezet, hulpkan
toren zijn opgeheven, aan een al te
veelvuldig gebruik van portvrij ver
sturen van allerlei officieele en half-
ofticieele brieven is een eind gemaakt
en toch moeten we zoo ongeveer twee
maal zooveel uitgeven voor postzegels
als voor den oorlog. Er zijn reorganisa-
plannen, die voor zoover ze lagere ta
rieven brengen, spoedig van plannen
werkelijkheid mogen worden.
Overwerkte zenuwen.
hebben in de eerste plaats een kalmee
rend en versterkend middel noodig.
Mijnhardt's Zenuwtabletten geven
kalmte en nemen onrust, gejaagdheid
en overspanning weg. Koker 75 ct. Bij
apoth. en drogisten.
294
weten G. Broertjes en Mej. J. Bosman
den voorsprong te verhoogen tol 40,
waarbij het tot de rust blijft.
Als weer begonnen word, heeft G. S
D. het spel geheel in handen en doel
punt Mej. C. Bais tweemaal na elkaar
6—0.
De vakverwisseling brengt de eerste
opstelling weer en spoedig maakt J,
Bosman er 80 van.
Nog is het G. S. D. niet genoeg. Vlug
ge aanvallen worden ondernomen en
brengen door Mej. A. Bais en G. Broer
tjes het gewenschte resultaat 100.
In de nog resteerende minuten weet
W. Effern nogmaals de korf te vinden
11—0.
Direct hierna fluit de scheidsrechter
(welke goed voldaan heeft) einde en is
G. S. D. kampioen.
INGEZONDEN.
Builen verantwoordelijkheid der Redactie
Korfbalwedstrijd
G. S. D.Ulysses 110.
Bovengenoemde wedstrijd vond U.
Zondag plaats op een prachtig bespeel
baar terrein en is in een flinke over
winning der thuisclub geëindigd.
Door deze grootsche overwinning is
S. D. Kampioen geworden van de le
Klasse H. K. B. en zal zij het volgend
jaar uitkomen in de 2e klasse N. K. B.
Het geheele twaalftal van G. S. D.
heeft een schitterende wedstrijd ge
speeld en als deze zóó door gaat, zal
ze in de hoogere regioenen geen slecht
figuur slaan.
De eindstand van G. S. D. is nu als
volgt:
Gesp. gew. gel. verl. vóór-tegen p.
8 7 1 39 13 14
Over den wedstrijd het volgende:
Nadat de scheidsrechter beginnen
fluit, zien wij al gauw dat de thuisclub
alle zeilen bijzet, om het kampioen
schap in IJmuiden te halen.
Spoedig weet G. S. D. na goed spel
van den aanval door G. Bosman te
doelpunten. Na eenige aanvallen van
Ulysses afgeslagen te hebben, weet
Mej. St. Bais de score voor G. S. D. te
verhoogen 20.
Door het groote overwicht van G.S.D.
Qaarne had ik onderstaand stukje opge
nomen in uw blad en zeg daarvoor dank.
Een heerlijke vuilnisbelt midden
In het dorp Velsen.
Als inwoner van Velsen heb ik met nog
meerdere bewoners het heerlijke gezicht op
een flinke vuilniabelt midden in het dorp,
dus vlak bij de ingang van ons perk.
Door mij wordt n.l. bedoeld het terrein
waar vroeger de oude „Prins" heeft ge
staan, dus hoek Rijksstraatweg en Driehui
zerkerkweg. Van wie hoort dat stuk grond
nu Want zooals het er nu ligt is het een
ergernis voor alles wat hier passeert en dat
is niet weinig, doch dat is het ergste nog
niet, de omwonenden kunnen zien hoe daar
kattenbakken, wegvuil en alles wat men
kwijt wil gedeponeerd wordt. Zelfs wordt
de kippenmest door een dienaar der H
Hermandad ook aldaar gedeponeerd.
Waarom niei een flinke bocht gemaakt,
zoodat hei verkeer hiervan grooie voor
deden zal ondervinden want ongelukken
kunnen niet uitblijven en van de rest
een groen grasveldje gemaakt met een
goedkoop hekje er om.
Nu wordt hei een stinkrommel waaralle
omwonenden last van hebben.
Vertrouwende door dit stukje de aan
dacht van de desbetreffende pe sonen te
hebben bereikt, opdat spoedig verandering
verwacht kan worden, daar het plan alreeds
bestaat met een request den raad te ver
zoeken er een eind aan le maken.
F.en atonné.
WITTE KRUIS
Stel niet uit lid te worden van het
Witte Kruis tot dit noodig is. Ziekte
komt onverwachts, bet noodlidmaat-
schap kost u dan f 4.
Voor f 1.50 Contributie pei iaar dus
3 cent per week is men lid en heeft dan
recht op kostelooze hulp van een de.
wijkzusters en tevens gebruik van ver-
pleegmateriaal.
Opgave van lidmaatschap gelieve
men te richten aan den Administrateur
den heer J. Woltman, Willebrordstr. 64
te Velseroord.
ea Scheepwar»
VISSCHERIJ.
Reddingsmaatregelen bij stranding op
de zuidkust van IJsland.
Een schrijven van den heer Krabbe,
directeur van het vuurtoren-wezen op
IJsland, voorkomende in „Norsk F. T."
bevat belangrijke bemerkingen voor
de visschersvaartuigen, dus ook voor
Hollandsche, die naar IJsland ter
vangst gaan, o.a. een beschrijving der
inrichtingen, die voor schipbreukelin
gen op IJslands Zuidkust tot stand zijn
gekomen. Zoo is door den Duitschen
consul Thomson bij Kalfafelsmelar een
schuilhut of abri gebouwd, waarin de
schipbreukelingen proviand en onder
komen kunnen vinden. Meermalen was
het toch voorgekomen, dat schipbreu
kelingen, die met moeite het land had
den kunnen bereiken, in die ongast
vrije streek zoodanig van honger, dorst
en koude te lijden hadden, dat velen
van uitputting gestorven zijn. Aan die
hut van Consul Thomson hebben ver-
scheidenen reeds het behoud van hun
leven te danken. In 1913 werd door de
IJslandsche regeering bij Mafabot een
tweede schuilhut gebouwd, terwijl
langs de kust van Hnappavallaos tot
Kudaos, circa 100 K.M. ver een rij van
wegwijzers werd opgericht, die niet al
leen de richting naar bewoonde plaat
sen aanwijzen, maar tevens in een
kastje, kaarten en nadere aanwijzin-
Ket Skaftafeldijssel-gebied.
hij aan, bij stranding, zoo lan„
lijk aan boord te blijven en
alleen maar bij de grootst
noodzakelijkheid te verlaten, i?
regel worden daar de stranding1,
gemerkt, en komt de kustbe™
snel te hulp, terwijl het steeds t
gelukken aanleiding gegeven heel
door de bemanning pogingen
wend werden om zwemmende
te bereiken.
Drie voorbeelden geeft de heer)
be uit den laatsten tijd, vvaarbji
man van het gestrande schip,
lijn vorozien, naar het land zwn
verbinding te maken, doch zij»
niet bereikte en erbarmelijk verj.
De overige aan boord gebleven
schen werden allen door de ter
gesnelde bevolking gelukkig J
Deze drie schepen waren: de Dft!
stoomtrawler „Amrumbaak''
Fransche zeilschip „Augusta" <!r
vischkotter van de Faroër.
Het is ook meermalen voorgoj;/
dat het schip zoo hoog op het laj
wordpen werd, dat het na beëini
van den storin en bij intredende,
voor de bemanning mogelijk
droogvoets aan land te komen.
Van het grootste belang vo».
visschers is het dus bij eventuêd
vallen zich aan de raadgevingen
den heer Krabbe te houden.
Britsche vlsscherij en
spoorwegmaatschappijen.
In de Kamer van Koophandel
(Christiania) hield de visschei
recteur Assersohn een voordracht
den Noorweegschen vischl;
waarbij hij de Britsche visscheri
voorbeeld aanhaalde. Wij ontl
hieraan het volgende:
De visscherij van Groot-Britl
had tot het einde der 80er jaren
vorige euw e'en groote zeilvloot,
de versche visch aan land bracht
zeilers zijn vervangen geworden
stoomtrawlers, die nu in de Noot
aan de kust van Noord-Noorwegt
de Witte Zee, bij IJsland en
Afrilcaansche kust de vangst uit
nen. Verder heeft dat land de
haringvisscherij van Europa, en
den toon aan op de haringmarktti
het vasteland. Toch staat de hi
visscherij ten __achter bij de tan
scherij, welker vangst hoofdzjt
versch geconsumeerd wordt.
In 1923 werd door Engeland gi
gen 400.000 ton visch van verschilt
soort, die versch in den handel
bracht werd en 150.060 ton h:,9.»
In Schotland bedroeg de vang
1921 280.000 ton visch, waarw
kleinste helft uit haring bestoni
merkelijk is het, dat slechts een'!
dele der Britsche vangst, bewerti
klipvisch, voor den export its
was; over de 500.000 ton meert
geheele Noorweegsche visscherij
vert, werd als versche visch ver»-
Met de ontwikkeling der ver!
midelen vond de versche visch
afname verder het land in, terwii
geconserveerde visch andere
opzocht. In Engeland zelf wordt
weinig pekelharing en gedroogd*
geconsumeerd, doch wel veel1
en licht toebereide visch.
De Britsche spoorwegmaatsck
en stelden zich niet alleen t«
met het uibreiden van hun spot
net, zij bouwden ook groote visst
havens en markthallen, leverden
kolen en alles wat voor den visclio
noodig is. De grootste vischerij-
der wereld Grimsby is een werkt^
.Great Central Railway Cy". Ret®
1851 toen -de visscherij nog mek
kotters gedreven werd, zond defl
wegmaatschappij sleepers in zeil
de visschersvaartuigen kosteloos)1
nen sleepten.
De maatschappij bracht zelf stj
in de vaart en subsidieerde visstj
en in veraf gelegen wateren. Drier
lang verzond ze alle visch, 'k
Grimsby aan land gekomen F
vrachtvrij naar Londen en de yt£
kingsmaterialen werden gratis®
verd. De resultaten bleven nifjj
Tegenworodig wordt jaarlijks
streks 150.000 ton visch te 0B
gelost.
Huil, op één na de grootste «r
rij-haven van Engeland behoort F"
de Eastern Railway Cy. Deze!v
bestond reeds voor die te Grimt!'
twee genoemde spoorwegmaats
pijen voerden een zware cóncurf
bij de ontwikkeling der visscisj
In 1923 werd te Huil 90.000 ton
aangebracht.
De haven Fleetwood is eigendo®|l
de Lancashire en Yorkshire R%
Cy. Hier werd in 1908 een groote r
aangelegd met alles wat er bij M j
De vischaanbrengst is er vanj
1923 van 14.000 ton tot 50.000 tM
stegen. Zoo kunnen nog meer
genoemd worden, die aan
spoorwegmaatschappijen
CCl
in jj
telnJI
gen bevatten.
Verder delt de heer Krabbe belang- - Men kan rekenen, dat elk jaar
rijke raadgevingen mede hoe te hande-dan 500.000 ton visch door de Br-
len bij een stranding op de Zanden van spoorwegen vervoerd wordt.
