Ret comfort van verkeersvliegtuigen.
Jack T. Grein.
OLYMPISCHE SPELEN
Wat is comfort?
Een belangwekkende studie.
2T one
Het oomfort van de passagiers in moderne
Verkeersvliegtuigen is niet een vraagstuk,
dat, door het aanbrengen van fraaie en ge
makkelijke fauteuils, noch ook door aan de
bemanning een evenzeer fraaie stewardess
toe te voegen, tot oplossing wordt gebracht.
Hoezeer èn de gemakkelijke fauteuil èn het
aanzicht van een bekoorlijke stewardess de
reis zullen veraangenamen, het ingewikkelde
probleem van volmaakte veraangenaming van
de luchtreis vraagt meer.
Wij gaven reeds eerder een exposé van het
nuttige onderzoekingswerk van den Ameri-
kaanschen ingenieur Stephen Zand, dat ge
richt was op de bescherming van de passa
giers tegen het lawaai. Langs experimentee-
len weg kwam Zand tot een ideale plaats en
inrichting van de passagiersruimte. Deze be
scherming is nog slechts een deel van het
comfort-vraagstuk. En door de verhooging
van den actieradius, van de snelheid van het
moderne vliegtuig en de gesteldheid van de
route etc., verblijven de passagiers langer
aa-.een in de lucht en dit verblijf zal vaak
op grootere hoogten moeten zijn. M.a.w. de
zorg voor het comfort wordt een eisch van
den eersten rang; de vooruitgang in techni-
schen zin, heeft alleen dan waarde wanneer
de passagiersverzorging „bij blijft".
Mr. P. R. Basett van ..The Sperry Gyroscope
Co.", het groote Amerikaansche instrumen-
tenconcem, heeft van dit vraagstuk een nauw
gezette studie gemaakt, welke hij heeft be
handeld in een van de samenkomsten van
het „Institute for Aeronautical Sciences".
Comfort, om er een definitie van te geven,
is een sensatie van welbehagen, dat door ab
normale prikkelingen aanstonds wordt ver
stoord. Nu kan de aard der prikkelingen zeer
uiteenloopend zijn, ook zullen zij voor elk
individu weder verschillend werken. Het aan
tal gegevens dat men hiervoor zou kunnen
opstellen is legio; evenwel het is mogelijk hier
uit gemiddelden af te leiden, geldende voor
normale individuen.
Het luchttransport oefent op den mensch
een reeks prikkelingen uit, welke het gevoel
van welbehagen kunnen verstoren. Zoo wordt
dan een soort transportziekte opgewekt,
welke van gelijke soort is als „zeeziek", „auto-
ziek" of „treinziek" worden.
Bij de bestudeering van het vraagstuk heeft
men zones vastgesteld voor comfort, ongerief
en onbehaaglijkheid en alle voorkomende
prikkelingen aan die groepen van „zich voe
len" getoetst. N utreden de prikkelingen op
door: de variatie in de ligging van het vlieg
tuig; versnellingen van het toestel; geluids
trillingen en de frequentie ervan: trillingen;
aard der ventilatie; geur Cd.w.z. de onaange
name zijde ervan); warmte, koude; hoogte en
daalsnelheid.
Mr. Bassett is nu op grond van recente stu
dies in staat gesteld benaderde waarden te
bepalen voor de grenzen van de hiervoren-
bedoelde zones. De grens tusschen de zones
van comfort en ongerief noemt men de psy
chologische grens, en wel omdat het onaan
gename gevoel voor een goed deel voortkomt
uit de mentaliteit van den passagier en niet
zoozeer met zijn physiek te maken heeft. Wan
neer het ongemak in waarde toeneemt, zal
het physieke ongerief in verhouding toe
nemen, totdat een tweede grens wordt be
reikt, gelegen tusschen de zone van ongerief
en onbehaaglijkheid. Deze tweede grens heeft
men de physiologische grens genoemd, om
dat daarboven het mensclielijk lichaam niet
meer normaal kan functioneeren. Op deze
grondslagen zijn de voor de verschillende
prikkelingen gevonden benaderde waarden in
gevuld en uitgedrukt in bijgaand diagram,
welks inrichting voor zichzelf spreekt.
De verschillende oorzaken.
Wij zullen nu de sectoren afzonderlijk ra-
gaan.
Slingeren beneden 5 graden, doen de pas
sagiers niets. Van 5 graden af ontstaat een
(toenemend) onaangenaam gevoel om bij 20
graden inderdaad onbehaaglijk te worden; zij
die aanleg hebben, voor ziek-worden, zijn het
dan reeds.
Versnellingen zijn bij een onrustige lucht
het onaangenaamst gebleken; de zone van
comfort moet zijn tusschen 0 en 0.1 gr.; de
volgende zóne tusschen 0.1 en 1 g. Bij de
studies is gebleken, dat deze zóne dezelfde is
als bij schepen en zulks ondanks !t feit dat
bij een schip de grootste prikkel voortkomt
uit een versnelling door verandering van de
hoeksnelheid, terwijl bij vliegtuigen verticale
versnellingen optreden.
Voor het lawaai zijn waarden in decibels
aangegeven.
Trillingen zijn daarom zoo van belang, om
dat de passagier wel steeds in aanraking is
jöSEt een deel van het -vliegtuig; de stoelleu
ning, de voetsteun, de vloer etc. Het is dus niet
alleen voldoende, de trillingen op te heffen
door het aanbrengen van kussens. Trillingen
boven 0.2 m.M. veroorzaken een gespannen
blijven van de spieren, waardoor een algemeen
gevoel van ongerief wordt veroorzaakt en dit
maakt de passagier vatbaar voor de derde
zone, immers de zoo opgewekte nerveuze span
ning zal elke prikkelende werking verhoogen.
Ventilatie is in een vliegtuig nog meer
noodig dan in andere middelen van vervoer.
Men acht 0.84 kub. meter per minuut en per
passagier wel een minimum. Dit houdt ten
nauwste verband met de aanwezigheid van
„luchtjes". Het is niet mogelijk deze prikkel
in getallen vast te leggen. De ervaring heeft
geleerd, dat elke zweem van een luchtje on
aangenaam is. De eerste pogingen, om de
cabines te verwarmen door gebruikmaking
van de uitlaatbuizen, hebben geleerde dat
elke zweem van oliedamp vervelende gevolgen
voor de passagiers met zich bracht.
De invloed van warmte en koude is in de
figuur afzonderlijk aangeduid; het zal er op
neerkomen, dat de cabine op een temperatuur
van 20 a 22 gr. C. moet worden gehouden.
Dat de hoogte door de gewijzigde samen
stelling van de atmosfeer, van invloed is, is
een algemeen bekend verschijnsel. Met zuur
stof is dit euvel te verhelpen, nog beter zal
het zijn den druk in de cabine constant te
houden.
De daalsnelheid mag die van 60 M. per mi
nuut niet te boven gaan. Bij snellere daling
zal evenzeer te snel toenemende luchtdruk
voor de trommelvliezen van de passagiers on
aangename gevolgen hebben
De waarde van de studie.
En de studie van Mr. Zand èn die van Mr.
Bassett zijn daarom van groote waarde, om
dat zij concrete gegevens en waarden verschaf
fen. Bassett geeft aanduidingen voor het ge
bruik van vliegtuigen, d.w.z. de maatschappij
vindt hierin richtlijnen voor een reeks aan
wijzingen voor harer vliegers. Ontegenzegge
lijk zullen ervaren piloten geen hinder hebben,
wanneer de grenzen van de zones worden
overschreden maar de passagiers, daaraan
moet worden gedacht. Beidé studies geven
voorts richtlijnen voor afnemer en constx*uc-
teur, waaruit scherp geformuleerde eischen
kunnen worden afgeleid. De eischen voor het
comfort te stellen zijn even belangrijk als die
van dc vüegeigenschappen. want alleen dan
verkrijgt men harmonisch gebouwde vlieg
tuigen. Vüegeigenschappen zijn reeds wette
lijk als normen vastgesteld; de eischen van
comfort zijn nog individueel, incidenteel ge
steld. En zoo zal het niet langer kunnen gaan.
De kosten van don bouw en als gevolg daarvan
die van de exploitatie kunnen nog slechts
worden verlaagd door een bouw in groote
series en daarbij is het onmogelijk met indi-
vidueele of incidenteele wenschen rekening te
houden. Wanneer afnemer en constructeur
zich ook houden aan de normen van comfort,
dan zal het aangeboden product een goed
verkeersvliegtuig zijn, dat niet slechts voor
één enkelen afnemer ideaal is, doch dat dan
duur zal moeten zijn.
VAN DEN ABEELEN.
Vereeniging van werk
zoekende intellectueelen.
Nader meldt men ons dat de Vereeniging
van Werkzoekende Intellectueelen, Haarlem
en Omstreken, van plan is een burgerlijke
luchtbeschermingstentoonstelling te organi-
seeren van 1 tot en met 10 Juli a.s., welke
gehouden zal worden in het gebouw van de
voormalige Middelbare School voor Meisjes,
Krocht no. 1 te Haarlem, welk gebouw haar
door de gemeente ter beschikking is gesteld.
Deze tentoonstelling wordt opgezet in
samenwerking met de Stichting „Nederland-
sche Luchtbeschermingstentoonstellingen" en
met goedkeuring van het Bureau „Luchtbe
scherming" van den Generalen Staf.
In andere plaatsen, zooals Utrecht en
Breda, is al een dergelijke expositie geweest
doch aangezien de Vereeniging dit als een
werk-object beschouwt, zal men in Haarlem
deze tentoonstelling aanmerkelijk uitbreiden
Het belooft een tentoonstelling te worden
welke alleszins een bezoek waard zal zijn.
Verschillende bekende persoonlijkheden uit
Haarlem en omstreken hebben zich bereid
verklaard zitting te nemen in een comité
van aanbeveling.
Teneinde een ieder in de gelegenheid te
stellen de expositie te bezoeken is de entree
prijs zeer laag gehouden. Aan de tentoon
stelling wordt een theeschenkerij verbonden,
waar tegen zeer matige prijzen verschillende
dranken geserveerd zullen worden.
HONKBAL
WEDSTRIJDEN VOOR SCHOOL-
NEGENTALLEN.
Voor de door de Jeugdcommissie (rayon
Haarlem) van den Ned. Honkbalbond te or
gan iséeren wedstrijden voor schoolnegentallen
hebben ingeschreven:
le H.B.S. B (1), 2e H.B.S. B (3), le H.B.S. A
(2), R.K. Lyceum (1), Chr. Lyceum (1) alle te
Haarlem; Kennemer Lyceum (1) te Bloemen-
daal, R.H.B.S. Velsen (2), R.H.B.S. Alkmaar
(2), R.K. Lyceum Alkmaar (3).
De cijfers tusschen de haakjes geven het
aantal negentallen van elk aan.
Voor Woensdagmiddag zijn vastgesteld:
2 urn*: a. le H.B.S. B—R.H.B.S. Velsen.
3 uur: b. 2e H.B.S. B—H.B.S. A.
4 uur: winnaar awinnaar b.
Deze wedstrijden worden gespeeld op
sportterrein aan de Kleverlaan.
OM DEN HAARLEM-BEKER.
Het bestuur van de H.C. Haarlem verzoekt
ons mee te deelen dat leden en donateurs
vrijen toegang hebben tot het E.D.O.- terrein
voor het bijwonen van den hedenavond te spe
len wedstrijd Haarlem iE.D.O. I.
VOOR DE COMPETITIE.
Voor de Haarlemsche derde klasse wordt
Woensdagavond gespeeld (op het terrein aan
de Kleverlaan) Haarlem IIIDe Duvianen H.
Aanvang 7 uur.
COMPETITIESTANDEN,
le klasse:
het
Quick I
gesp.
gew.
gel.
verl.
gem.
6
6
0
0
2.—
V.V.G.A. I
7
4
1
2
1.28
Haarlem I
5
3
0
2
1.20
H.H.C. I
6
2
1
3
0.83
BI. Wit I
3
1
0
2
0.66
Ajax I
4
1
0
3
0.50
E.D.O. I
5
0
0
5
0.—
2e klasse A:
gesp.
gew.
gel.
verl.
gem.
Duvianen I
3
3
0
0
2.—
A.F.C. I
4
3
0
1
1.50
H.H.C. II
3
1
1
1
1.—
Z.R.C. I
4
1
1
2
0.75
V.V.G.A. II
4
0
0
4
0.—
2e klasse B:
gesp.
gew.
gel.
verl.
gem.
Haarlem LE
2
2
0
0
2.—
A.M.V.J. I
3
2
0
1
1.33
Catchers I
3
1
0
2
0.67
Ajax II
2
0
0
2
0.—
Strijder voor de erkenning van het
tooneel van het „Vasteland".
(Van onzen correspondent.)
Het overlijden van J. T. Grein heeft Londen
beroofd van zijn oudsten en door de tooneel-
artisten van de stad meest beminden tooneel -
criticus. Toen Grein twee jaar geleden zijn
70sten verjaardag vierde en tevens zijn 50-
jarig jubileum als schrijver over het tooneel
in Engeland gaven tooneelspeelsters en
spelers hem een feestmaal. Bij die gelegen
heid bleek duidelijk de bijzondere sympathie
welke het tooneelspelend gilde voor hem voel
de. Dame Madge Kendal, toen reeds in haar
80ste jaar gaf er in een tafelrede, welke op
zienbarend getuigde van de krasheid van deze
veterane van de Planken, gevoelig en sterk
uitdrukking aan. En toen wij een zooveel jon
geren vermaarden dienaar der tooneelkunst,
Owen Nares, om het geheim vroegen van zoo
veel hartelijkheid in het beroep voor een man
van 'n emplooi dat in 't- algemeen meer eer
bied en ontzag dan liefde oogst in tooneel-
spelerskringen was het antwoord: He is so
gentle; he is so fair". Inderdaad is Jack
Grein's kritiek in het algemeen voor de ver
tolkers steeds opbouwend en bemoedigend ge
weest en prees hij gul wanneer er goed werk
werd verricht. De stukken kwamen er niet
steeds zoo goed af.
Zijn dood kwam onverwacht. Tot het laat
ste oogenblik van zijn leven toe bleef hij de
levendige man van diepe en frissche belang
stelling belangstelling die zich ook
uitstrekte tot het Nederlandsche le
ven in Londen omdat hij zich, naar
zijn zeggen, altijd Nederlander bleef voelen
in de verbazingwekkende ontwikkeling van
kunst- en maatschappelijk leven in de groote
stad. Hij volgde met de schrandere aandacht,
welke hem altijd heeft gekenmerkt, de op
komst van de dramatische film en van het
radio-drama en schreef er over in een geest
van hulpvaardigheid. Als zijn bijzondere ver
dienste is altijd aangemerkt dat hij het
Britsch publiek vertrouwd maakte met het
werk van Ibsen, door 44 jaar geleden in
zijn Independant Theatre Spoken voor het
voetlicht te brengen. Het was niet het eex*ste
stuk van Ibsen, dat in Londen werd vertoond.
Het Poppenhuis en een bewerking van de
Steunpilaren der Maatschappij waren reeds
voorgegaan. Maar Spoken leidde tot zooveel
meeningsverschil, dat het den weg bereidde
naar de Ibsen-vereering welke later volgde.
Aan Grein ook heeft Londen zijn eerste stuk
van Shaw te danken, gehad. Ook dat was een
onderneming van Grein's Independant
Theatre, welke hij doorzette tegen den wensch
van zijn medestrijders voor nieuw tooneel in.
Zijn collega Willam Archer, die Shaw had bij
gestaan in zijn eerste pogingen zijn werk op
gevoerd te krijgen, had zijn medewerking op
gezegd met de opmerking dat er met Shaw
niets aan te vangen was. Grein zette door en
gaf met- „Widower's Houses" een voorproef
van hetgeen Londen van Shaw te verwachten
had. Grein's leven als tooneelondernemer en
-criticus is grootendeels een strijd geweest
voor erkenning van het tooneel van het Vas
teland in het tamelijk bekrompen en zelf be
spiegelend Londensche tooneelleven. Hij
bracht herhaaldelijk buitenlandsche gezel
schappen en stukken, Nederlandsche, Duit-
sche, Scandinavische, naar Londen: en ver
leden jaar nog kregen door zijn toedoen Duit-
sche vluchtelingen gelegenheid zich in een
speelseizoen te doen zien en hooren. Onze
laatste ontmoeting met- dezen geestdriftigen
tooneelvriend dateert van enkele maanden
geleden toen hij tegenwoordig was bij de
première van „At 8 o'clock", het stuk van Jan
Fabricius, in The Embassy. Ofschoon hij toen
reeds op gezag van de pers meer dan
12.000 stukken in Engeland en het buitenland
had gezien, lag op zijn gezicht, toen wij voor
den aanvang der voorstelling even in de foyer
bijeen waren, een uitdrukking van blijde ge-
interesseerdheid, die in den regel samengaat
met een jong en weinig beproefd hart. Dat
was kenschetsend voor Jack Grein.
De overledene was in Amsterdam geboren,
doch had reeds voor zijn 20ste jaar Londen
als zijn plaats van inwoning en werk ge
kozen. In 1895 werd hij een genaturaliseerd
Britsch onderdaan. Tevoren had hij zijn eerste
wankele schreden gezet op het doornig pad
der tooneelcritiek. Hij schreef lange weke-
1 ijksche artikelen voor Life en voor een
karig loon. Spoedig stond hij in de voorhoede
van de geestdriftige schare die het intellec
tueel peil van het Engelsche tooneel in de
laatste jaren der vorige eeuw betreurens
waardig laag zocht te verhoogen. Langer
dan 21 jaar heft hij de Sunday Times als
W E N S' D "A" G 26 JUNT 1935
tooneelcriticus gediend. Zijn verdiensten zijn
door vele tooneel- en tooneelschrijvers-orga-
nisaiies op velerlei wijzen erkend. Ook offi-
cieele erkenning is hem ruim ten deel geval
len en Koningin Wilhelmina schonk hem
voor zijn werk ten behoeve van het interna
tionaal tooneel ter gelegenheid van zijn 50-
jarig jubileum de Ridderorde van Oranje-Nas
sau,
Toen George Bernard Shaw van zijn over
lijden vernam zeide hijHet tooneel heeft een
goed vriend in hem verloren. Ik geloof niet,
dat er iemand is, die onaangename herinne
ringen aan hem bewaart. Hij had geen vijan
den en ik hield heel veel van Jack Grein.
A. K. VAN R.
Duizenden reigers vinden een ellendigen dood.
BEAUFORT (Noord Carolina) 25 Juni (Reu
ter). In een boschbrand in een moerasland.
natuur-reservaat voor reigers, zijn zijna 10.000
reigers omgekomen.
Toen de brand uitbrak bevonden zich onge
veer 7500 vogels in het bosch, die nog niet
konden vliegen.
Vele honderden oudere vogels kwamen in
de vlammen om bij het zoeken naar hun
jongen.
De nieuwe horde
De tot dusver in de athletiek gebruikte hor
den hadden het nadeel, dat zij bij het aanra
ken door den springer niet eenvoudig omklap
ten, maar dank zij haar constructie zij
stonden, zooals bekend, op dwarslatten heen
en weer waggelden en dikwijls genoeg den loo-
per tusschen de beenen geraakten of op de
baan van zijn buurman terecht kwamen.
De International Amateur Athletic Federa
tion, de wereldbond der athleten, heeft zich
reeds op haar congres te Stockholm in 1934
met de kwestie van den hordenloop en van
de hordenbezig gehouden en de besluiten,
welke daar genomen werden, zijn voor de
Olympische Spelen welke immers tegelijker-
tijd .gelden als athletiekwedstcüden-om -de-we- JLarbeiders, dat-aam de voltooiing van het Rijks-
reld kampioenschappen, van groote beteekenis.
In tegenstelling tot de vroegere regeling is vol
gens deze besluiten het omverwerpen van één
of meer horden geen aanleiding meer tot dis-
qualificatie van den looper, noch tot het ver
lies van een eventueele aanspraak op de er
kenning van een record. Daarom was de nood
zakelijkheid ontstaan, een hordetype te con-
strueeren, dat aan de volgende eischen vol
deed: de nieuwe horde mocht niet op toevalli
ge wijze bij het omver geworpen worden den
een of den anderen looper nadeel berokkenen,
noch mocht zij het verrichten van een top
prestatie verhinderen.
De nieuwe horde, welke aan deze eischen
voldoet, zien onze lezers hier afgebeeld. Zij kan
zoowel uit hout als uit stalen buizen worden
vervaardigd en moet uit twee horizontaal lig
gende deelen bestaan, welke als basis dienen
en uit twee stijlen, welke op het uiterste einde*
dezer onderstukken staan. De beide verticaal
staande stijlen kunnen door een of meer
dwarsstukken worden verbonden. Wat de
hoogte aangaat, kan de horde, ten behoeve
van haar bruikbaarheid op afstanden van
verschillende lengte, verstelbaar zijn; zij moet
evenwel, op welke hoogte zij ook is gebracht,
steeds „star" zijn, dat wil zeggen: geen schar
nier bezitten en dus niet omgeklapt kunnen
worden. Het gewicht van het geheele apparaat
mag niet minder dan 10 K.G. bedragen en
moet bovendien zóó verdeeld zijn, dat een
kracht, welke op het midden van de bovenste
dwarsverbinding in de richting van den sprong
werkt, niet meer dan 3,6 K.G. behoeft te be
dragen om de horde in haar geheel te doen
omvallen.
De hoogte van de horde moet voor den 110
meter hordenloop 1,06 meter bedragen (vroe
ger 1.067 meter), voor den 200 meter horden
loop 76,2 centimeter en voor den 400 meter
hordenloop 91,4 centimeter. De uiterste breedte
moet 1,20 meter zijn, de uiterste lengte der
onderstukken 70 centimeter. De bovenste
dwarsverbinding moet afwisselend zwart en
wit dwarsgestreept zijn.
Dc uitvinders zijn er rotsvast van overtuigd
dat de nieuwe horde overal als een groote ver
betering zal worden begroet en in de practijk
in vollen omvang zal bevredigen.
2300 man werken aan het Rijks
sportterrein.
Dank zij het gunstige weer kon het aantal
sportterrein werkt, in Mei tot 2300 worden ver
hoogd. Bij de beton-fundamenteering van het
Olympia-Stadion wordt volgens het drie-
ploegen-systeem gewerkt: ook het graafwerk
geschiedt door twee, elkander afwisselende
ploegen. Alleen de timmerlieden, die de hou
ten vormen voor den betonbouw maken, wer
ken slechts in één ploeg, aangezien de werk
zaamheden op de steigers in het duister met
al te groote gevaren gepaard zou gaan. De
vorm van den ondersten toeschouwersring van
het Oiympia-Stadion is in beton al heelemaal
gereed; voor den bovensten ring, welke op
zuilen zal rusten, zijn de fundamenten
legd.
Op 3 Juni is de eerste groote hoeveelheid
mosselkalk uit de buurt van Würzburg op de
plaats van bestemming aangekomen. Uit dit
materiaal zullen de 136 zware zuilen worden
vervaardigd, welke den bovenring zullen tor
sen. In totaal zijn 30 treinen van elk 15 wag
gons noodig, om de voor den bouw van het
gansche stadion noodige mosselkalk naar Ber
lijn te vervoeren. Tot uiterlijk eind Augustus
moeten alle treinen zijn aangekomen. Op 1
Mei van het volgend jaar zal het stadion in
gebruik kunnen -worden genomen.
In het zwemstadion wordt de groote Weste
lijke tribune reeds met hardsteen bekleed, ter
wijl het ruw geraamte van de Oostelijke tri-
bune zijn voltooiing nadert. Het zwemstadion
en eveneens het openlucht-theater zullen reeds
in September van het loopende jaar gereed
komen. Als eerste van alle arena's is reeds
eenigen tijd geleden het Hockey-Stadion vol
tooid.
Abonnementskaarten
Van 1 Juli af zijn abonnementskaarten voor
de wedstrijden der afzonderlijke sportafdee
lingen verkrijgbaar, natuurlijk ook voor de
athletiek- en voetbalwedstrijden welke in het
stadion zullen plaats hebben.
De bestelformulieren, welke tevens een over
zicht bevatten over de plaatsen, waar de wed
strijden plaats hebben, kunnen reeds in de
laatste dagen van Juni bij de kaarten-ver-
koopafdeeling van het Organisatie-Comité te
Berlijn-Charlottenburg. Hardenbergstrasse 43.
worden aangevraagd.
Tenslotte zij er nog op gewezen, dat voor
buitenlandsche bezoekers ook nog Olympia-
paspoprten verkrijgbaar zijm
Vogeldrama in den staat
Carolina.
UIT HAARLEM
Teraardebestelling
ir. L. C. Dumont.
Haarlem, Dinsdag.
Hedenmiddag twaalf uur werd op de Al-
gemeene Begraafplaats aan de Kleverlaan ter
aarde besteld het stoffelijk overschot van ir.L.
C. Dumont, oud-directeur van Openbare Wer
ken te Haarlem.
De belangstelling voor deze plechtigheid
was heel groot. Onder de aanwezigen werden
opgemerkt: de heer C. Maarschalk van Eg-
mond en Rinnegom, burgemeester van Haar
lem; Mr. Th. A. Wesstra, gemeente-secretaris;
de wethouders A. G. Boes en W. J. B. van
Liemt; de heer D. Huender, directeur van
Openbare Werken te Tilburg, vroeger elf jaar
adjunct-directeur te Haarlem; ir. M. H. Maas,
Directeur van Openbare Werken, met vrijwel
lie ambtenaren van dezen tak van dienst; de
heer J. N. Lobel Sr., oud-inspecteur van Open
bare Werken; de heer W.G. C. Gelinck, hoofd,
ingenieur-directeur van den Rijkswaterstaat;
de heer L. N. Holsboer, directeur van Ge
meentewerken te Utx-echt; ir, R. M. Spijksma,
adjunct-directeur van Openbare Werken te
Heemstede; ir. J. Gerber en P. van Walbeek,
resp. voox*zitter en secretaris van dexx Bond
van Hoofden van Gemeentewerken; de hee-
ren J. A. A. Oehtman, ir. J. A. Reus, ir. D.
Kx*uyf, G. D. Gx*atama, respectievelijk direc
teuren van het Gemeentelijk Gasbedrijf, Elec
triciteitsbedxïjf, Bouw- en Woningtoezicht,
en Frans Hals Museum; dr. F. J. Keijser,
directeur van het Slachthuis; dokter J.
van Konijnenburg, oud-directeur van den
Gem. Geneeskundigen Dienst; de heer C. C.
M. van Hees, oud-directeur van den Stads
schouwburg; de heer M. A. Reiixalda, oud
wethouder van Openbare Wex*ken; de heer
E. W. Goedhart, voox*zitter der Alg. Vereeni
ging van Gemeente-ambtexiaren; de heer J. L.
Bouwer, directeur van dexi dienst Hout en
Plantsoenen; het bestuur van de Vereeniging
Haerlem", nl. de heeren J. D. Rutgers van
der Loeff, H. L. Knappert en Mr. De Jong; de
heeren B. Bakker en A. A. Hillebrandt, archi
tecten resp. bij Bouw- en Woningtoezicht en
Opexibare Werken; de heer C. J. v. d. Broek,
commandant van de Brandweer; de heer E.
Levert, oud-i*aadslid; en nog een-ige raads
leden.
Toen de kist in dc groeve was neergelaten,
trad ir. G. W. Ph. Daniëls, oud-adjunct-di
recteur van Openbare Werken naar voren.
„Wij staaxx hier aan het graf van een man, die
wars was van alle uiterlijkheden" aldus sprak
hij. „Daarom moet de wensch van de familie
geëerbiedigd worden dat aan dit graf niet
gesproken wordt. Het stemt mij dankbaar en
droevig, dat de familie mij heeft toegestaan,
hier te getuigen van de groote achting en
sympathie, die ik aan ir. Dumont toedroeg.
Zonder één enkelen wanklank heb ik vele
jaren met hem mogen werken. Hij was een
voorbeeld van een warmvoelend mensch, groot
van zielenadel en innerlijke beschavixig. Hij
was fijxxbesnaard van gemoed; schaarsch in
goedkeuringen; edel en fijnvoelend in zijn op
en aanmerkingen. Hij had een groote vast
heid vaxi willen en kunnen. De heer Dumont
had een hekel aan onaangenaamheden, maar
ontweek die niet. Hij ging altijd recht op het
doel af. Persoonlijke eer was hem vx*eemd. Hij
had een groote plichtsvervulling en arbeids
prestatie; zijn optreden tegenover zijn min
deren was nobel. 1-Iij stelde een volslagen ver
trouwen in zijn medewerkers. Hij wantrouwde
hen nooit. Bij zijxx afscheid sprak hij de ge
denkwaardige woorden: „Thans neem ik af
scheid vaxx u. Blijf saamhoorigheid en een
dracht uitdragen naar buiten in het belang
van het bureau en de gemeente". En xxu nemen
we voorgoed afscheid van hem. Als chef ver
loor ik alles in hem; maar als vriend mocht
ik hem behouden. Helaas slechts vijf jaar. Ik
zal de beste herinneringen aan hem bewaren.
Rust in vrede! Dat heeft hij volkomen ver
diend."
De heer W. A. E. van Geuns sprak een diep
gevoeld afscheidswooi*d namens eenige vrien
den. „Hij gaf veel vriendschap en mocht die
dus ook oogsten."
Een zoon van den overledene dankte mede
namens zijn moeder en broer voor de laatste
eer, aan zijn vader bewezen.
Tal van bloemstukken dekten de baar. O.a.
waren er kransen vaxi de gemeenteambtena
ren en van de Vereexxiging vaxi Directeixren
van Gemeentewerkexi.
BURGERLIJKE STAND
HAARLEM, 25 Juni.
Bevallen 20 Juni: J. W. C. van Sonsbeek
Hendriks, z.; J. W. Schoffelmeerv. d. Wal,
z.; 22 Juni: E. M. Zoon-de Ruijter, z.; T. J.
Fi*iedmannVisser, z.; M. P. A. Hovexiierv.
Eenennaam, z.; H. A. J. M. WaltersFriet-
hoff,, d.; M. J. MollemaCoumans, d.; J. M.
PironRietveld, d.: 23 Juni: M. E. van Acker
Weber, z.; E. A. WittemanKortekaas, z.\
H. de Groot—Krijnen, d.; A. H. v. d. Eijkhof
Verdonk, z.; 24 Juni: J. v. d. Boschter
Haak, z.
Overleden 22 Juni: P. A. Venema, 83 j., Jans
straat; S. G. du Pon—v. Wort, 93 j., Ged.
Oude Gracht;23 Juni: J. C. M. van DijkBo
gaard, 66 j„ Ged. Oude Gracht; A. H. Lin
deman, 83 j-, Klarenbeekstraat.
