HET NIEUWE AVONDBLAD
Olifantasio.
De Maraboe is te Boesjir
verongelukt.
20e JAARGANG No. 216
DONDERDAC 18 JULI 1935
IJMUIDER COURANT
ABONNEMENTEN: per week 10 ets., per maand
40 cents plus 2y2 cents incasso, per kwartaal 1.20
plus 5 cents incasso, losse nummers 3 cents.
Kantoor: Kennemerlaan 42 - IJmuiden, Telef. 5301
Verschijnt dagelijks, behalve op Zon- en Feestdagen.
Uitgave Lourens Coster, Maatschappij voor Courantuitgaven en Algemeene Drukkerij N.V.
Directie: P. V/. PEEREBOOM en ROBERT PEEREBOOM
ADVERTENTIëN: 1—5 regels ƒ0.75. Elke regel meer
15 ct. Bij abonnement belangrijke korting. Adverten
ties van Vraag en Aanbod 1-3 regels 25 ct., elke regel
meer 10 ct. Ingezonden mededeelingen dubbele prijs.
ALLE ADVERTENTIëN, OPGEGEVEN VOOR DIT BLAD. WORDEN KOSTELOOS OPGENOMEN IN DE NEVEN-EDITIE HET NIEUWE AVONDBLAD DE KENNEMER COURANT.
Alle abonnés van dit blad zijn, zoodra zij 14 dagen als zoodanig in de registers
zijn ingeschreven en verder op voorwaarden, die van tijd tot tijd gepubli
ceerd en ten kantore van dit blad gratis verkrijgbaar zijn, kosteloos ver
zekerd tegen de gevolgen van ongevallen voor de navolgende bedragen
ƒ2000.- bij algeheele invaliditeit; 600.- bij overlijden; ƒ400.- bij verlies van
een hand, voet of oog; 250.- bij verlies van een duim; 150.- bij verlies van
een wijsvinger; 30.- bij breuk van boven- en/of onderarm; f 30.- bij breuk
van boven- en/of onderbeen50.- bij verlies van een anderen vinger. Ten
gevolge van spoor-, tram- of autobusongeval; ƒ5000.- bij overlijden van man
en vrouw beiden; 3000.- bij overlijden van den man alleen; ƒ2000.- bij
overlijden van de vrouw alleen. Opvarenden van visschers-, marine-vaar
tuigen enz. ƒ400.- bij verdrinkingsdood door ongeval tijdens de vaart.
tot een maximum van ƒ2000.-, indien hetzelfde ongeval den dood van vijf
of meer abonnés mocht tengevolge hebben.
Alleen de abonné(e) zelf is verzekerd, behoudens het vermelde omtrent
spoor-, tram- of autobusongevallen. Polis is niet noodig. Uitkeeringen
krachtens deze verzekering worden gewaarborgd door de Nieuwe K.A.V.-
Bank te Schiedam.
De Maraboe.
Onmiddellijk na de ramp van het K. L. M.-
toestel Kwikstaart, bij Schiphol, volgt de on
dergang van het K. L. M.-toestel Maraboe, bij
Bushir. Gelukkig zijn er ditmaal geen slacht
offers; alle elf inzittenden hebben het toestel
kunnen verlaten eer het in brand vloog en
evenals de Kwikstaart dooi' het vuur vernie
tigd werd.
Plet geluk, dat de K. L. M. zooveel jaren toe
gelachen heeft want zij kende bijna geen
ongevallen, en iedereen begrijpt toch wel dat
het luchtverkeersmiddel zijn risico's mee
brengt heeft de Nederlandsche maatschap
pij in den laatsten tijd minder gediend. Het
zou natuurlijk onjuist zijn het woord „verla
ten" te bezigen. Maar het is wel een droeve
lijst, die vair den ondergang van vier groote
toestellen in zeven maanden tijds. Na de Ui ver
(op 20 December '34), de Leeuwerik, daarna
nu, binnen drie dagen, de Kwikstaart en de
Maraboe.deze laatste, evenals de Uiver, een
Douglas-toestel.
De omstandigheden zijn bij elk ongeval
weer anders. Van de Maraboe is in 't kort be
kend dat vliegtuig wegens slecht weer een
landing bij Bushir heeft moeten maken, dat
die goed geslaagd is, maar dat Woensdag bij
den start het toestel in moeilijkheden is ge
raakt, blijkbaar over den kop geslagen en
daarna in brand gevlogen.
Dit is weer 'n andere historie dan de drie
voorgaande. De Uiver, al of niet door den
bliksem getroffen, stortte in volle vlucht neer,
de Leeuwerik vloog in een sneeuwstorm tegen
een heuvel, de Kwikstaart kreeg vlak na den
start een defect aan twee motoren en bezweek
bij een mislukte noodlanding.
I-Iet zou verkeerd zijn uit al deze' verschil
lende oorzaken van rampen zoo maar eens al
gemeene conclusies te trekken. Dat zal de
spraakmakende gemeente geneigd zijn te doen,
maar dat heeft geen waarde, tenzij men alle
feiten en omstandigheden precies beoordeelen
kan. En er is natuurlijk veel te zeggen voor de
blijkbaar onverbiddelijke wet der gemiddel
den; die op een periode van wellicht abnor
maal geluk een tijd van tegenslag doet vol
gen. Al zijn dat factoren, die geen mensen
berekenen kan.
Maar als men nu weer een officieel onder
zoek naar deze ramp gaat instellen, zou ik toch
een vraag van meer algemeene strekking naar
voren willen brengen. Plet aantal luchtlijnen
van de K. L. M. en het aantal diensten van
de K. L. M. is in de laatste jaren zeer sterk
gegroeid. Het personeel is ook sterk in omvang
toegenomen, maar iedereen weet dat het bij
een zoo jong verkeersmiddel als de luchtvaart,
niet alleen de quantiteit maar ook de quali-
teit betreft. Dit laatste geldt vooral de meest
verantwoordelijke menschen: de piloten. Van
hen wordt speciaal bij de K. L. M. zeer veel ge^
eischt. Ik herinner eraan dat de Engelschen
het stelsel van „étappe-piloten" op de Iiidië-
lijn steeds prefereerden boven de Hollandsche.
methode van geheele reis-piloten, omdat zij
vreesden dat het laatste teveel van de men
schen zou vergen.
Nu behoeven wij geenszins te* twijfelen aan
de voortreffelijkheid der K.L.M.-piloten, die
overvloedig bewezen is, maar de volgende
vraag rijst toch: Wordt sinds de toeneming
van het aantal lijnen en diensten niet teveel
van het uithoudingsvermogen van deze groep
selecte vliegers geëischt? Heeft men die
groep tijdig, in verhouding tot de toeneming
der diensten, kunnen uitbreiden met het
vereischte aantal vliegers van ervaring en
„hardheid", of wordt van deze prima pilo
ten in de huidige omstandigheden wat teveel
gevraagd?
Ik weet het antwoord op deze vragen niet,
maar meen dat ze gesteld moeten worden.
Bestaat er ook maar eenige onzekerheid op
dit punt, dan zou dit van veel meer belang
kunnen zijn dan het technisch onderzoek
naar de steeds-verschillende oorzaken van
ongelukken. En men zou de „veiligheids
marge" kunnen vergrooten door nog meer
ervaren piloten aan te stellen, in elk geval
door de in dienst zijnde piloten minder
vlieguren te geven.
Het is mogelijk dat het afdoende antwoord
op de bewuste vragen niet precies te geven is,
en dat er bij de bevoegde deskundigen verschil
van meening over zou bestaan. Ondanks alle
moderne psychotechniek, keuringsvoorschrif
ten en zoo meer, die bij de luchtvaart vooral
worden toegepast, is de luchtvaart nog te jong
om over een uitgebreide kennis ten aanzien
van het psychisch uithoudingsvermogen van
vliegtuig-bemanningen te beschikken
Maar als er eenigerlei twijfel mocht be
staan is een groote veiligheidsmarge zeker
de beste oplos sin adient men den luchtrei
zigers „the benefit of the doubt" te geven
en zullen we zeker mogen verwachten, dat
de jongste ongevallen de K.L.M.-directie
aanleiding zullen geven tot het nemen van
nieuwe maatregelen.
R. P.
IJMUIDEN
SCHOOLDAGEN RIJKS H. B. S.
Ter gelegenheid van de schooldagen van
de R. IT. B. S. hebben in Velserbeek Maandag
en Dinsdag tenniswedstrijden der leerlingen
plaats gehad, waarvan de finale en prijsuit
reiking Woensdagmorgen geschiedde. In den
wedstrijd meisjes werd de eerste prijs, een zil
veren medaille, aangeboden door burgemees
ter Kwint, gewonnen door Willy Blankenburg,
de 2e prijs, een zilveren theelepeltje, door Nel
Duvergé en de derde prijs, een tinnen broche
door Hanny Helle ma. In den wedstrijd ge
speeld door de jongens werd de eerste prijs,
.een zilveren medaille, gewonnen door Wim
Ribbins, de tweede prijs, een zilveren vulpot
lood door Paul de Weerdt en de derde prijs een
leeren portemonnaie door Dirk Potharst.
De nachtmerrie van den
vischexporteur.
Documenten und kein Ende.
Natuurlijk hoopt elke vischexporteur, dat
er spoedig wat meer visch aan het buitenland
geleverd kan worden, hetgeen vermoedelijk na
afloop van de zomermaanden wel het geval zal
zijn. Maar toch ziet hij dezen .tijd met angst
en vreeze tegemoet.
Waarom?
Het antwoord hierop geeft u bovenstaand
min of meer geheimzinnig of althans onbegrij
pelijk plaatje. Wat dat toch wel beteekent?
Het zijn stuk voor stuk afgebeeld de docu
menten (men spreekt in de hal bij voorkeur
over „paperassen") die noodig zijn om één
mandje tong naar Zwitserland uit te voeren.
En. nu weet men tevens, waarom de vreugde
over het vooruitzicht van wat meer drukte niet
onverdeeld is.
„Als het een beetje druk wordt komen we
nooit klaar" zei ons een exporteur. „Of we moe
ten er een bediende' bij nemen en dat zit er
niet aan".
Het is inderdaad onrustbarend, want het
halen en invullen van al die documenten, in
totaal negen stuks eischt zooveel tijd, dat het
niet anders kan of het moet op den duur vast
loop en.
Niet beter meenden we een en ander te kun
nen demonstreeren, dan de geheele collectie
bijelkaar eens in ons blad af te drukken. Dit
zegt meer dan het noemen van het aantal al
leen. En we voorkomen tegelijkertijd, dat men
ons van overdrijving beschuldigt.
Achtereenvolgens hebben we op het bord be
vestigd
1. Een buitenlandschen vrachtbrief;
2, 3 en 4: drie douane verklaringen;
5. een re-expeditie vrachtbrief
6. het nieuwste snufje, de aanvraag voor een
certificaat, vereischt voor den uitvoer van
tong, verstrekt door het ministerie van Econo
mische Zaken, met aan de achterzijde het ver
koop- en koopcontract, waarbij de exporteur
verklaart te hebben verkocht aan de Neder
landsche Visscherij centrale en deze verklaart
te hebben gekocht van den exporteur en weer
aan den exporteur te hebben verkocht de on
der deze contracten vermelde partij tong, die
nauwkeurig, met specificatie der soorten in
kilogrammen netto, moet worden omschreven;
7. Model, I, de aangifte van goederen, uit
te voeren uit het vrije vervoer, een document,
dat aan de grens wordt ingehouden en over
eenkomstig hetwelk afschrijving op het con
sent plaats vindt;
8. 9 en 10. drie Zwitsersche douaneverkla
ringen
1. een duplicaat van de factuur.
Verder commentaar is overbodig.
Visscherijnieuws in een
notedop.
Weinig trawlèrs aan de markt. Doordat
een groot aantal trawlers in de Clyde vischt
en bovendien veel booten voor reparatie of in
verband met de slechte resultaten weer tijde
lijk uit de vaart zijn genomen, is het aantal
trawlers, dat aan de markt komt, thans zeer
gering. De eerste drie dagen dezer week kwa
men er slechts 9 binnen. Voor den vischhandel
is het hard noodig, dat er wat meer visch
komt.
Haring van de Westkust. De motortrawler
Claesje, die van de Westkust binnenkwam
met een groote partij hake, voerde bovendien
een 25-tal kisten versche haring aan. Daar
dit de eerste aanvoer was, werden voor deze
visch goede prijzen betaald n.l. van 7.50 tot
14 per kist. Deze trawler besomde 3260,
waarbij nog een bedrag van 1300, reeds eer
der van de Claesje aangevoerd door de Betje.
Aanvoer van Noorsch ijs. Het blijkt hoe
langer hoe meer, dat het gebruik van Noorsch
ijs voortdurend toeneemt. Pas is de Skoger
vertrokken om een nieuwe lading te halen of
er is al weer een lading aangevoerd, n.l. door
het Noorsche stoomschip Rim.
Einde van den aalvvoer van versche zalm.
Zooals gewoonlijk werd den laatsten tijd door
verschillende importeurs versche zalm inge
voerd. Thans worden nog wel enkele lichte
exemplaren aangevoerd, maar met' den aan
voer van de grootere zalmen is het thans af-
geloopen, evenals met den aanvoer van elft.
Gereed voor de haringvisseherij. -De
Westkustbooten van de Vem en de Mij. Pisea-
tor gaan thans naar zee met haringnetten aan
boord, opdat ze, wanneer de hakevisscherij
geen bevredigende resultaten meer oplevert,
kunnen gaan trawlen op haring.
De Bergen naar zee. De stoomtrawler
Bergen heeft kolen geladen. Het vaartuig zou
vandaag naar zee vertrekken, -
(De Amerikaansche schrijver Halli
burton heeft medegedeeld dat hij
van plan is, als indertijd Hannibal,
per olifant over den Grooten Sint
Bernard pas te trekken).
Wij naderen zoo zoetjes aan
Weer aardig den komkommertijd,
Waarin vanouds het nieuwsorgaan
Aan schaarschte van berichten lijdt.
Ofschoon er in dit woelig jaar
Van zulk een schaarschte niet veel blijkt,
Ligt'hier noch een berichtje klaar,
Dat sprekend op komkommer lijkt.
Een schrijver uit Amerika
(Natuurlijk komt hij uit dat land)
Streeft Hannibal, den veldheer, na
In Aipensport per olifant.
Hij gaat niet met een legerschaar,
Maar hij wil, naar hij zegt, alleen
Over den pas Grand Saint Bernard,
In 't Zwitsersch hooggebergte heen
rt Vertrekpunt ligt in Mavtigny.
Het einddoel zal Aosta zijn,
Ziedaar zijn oli-fantasie.
Geheel in Amerikaansche lijn.
Ik wensch hem vrede op zijn tocht,
Die Hanni-balsport voert ten top,
Hij levert, waarlijk ongezocht,
Een pracht van een komkommer op.
Maar 'k vrees, straks blaast die olifant,
Met zijn beroemde lange snuit,
Voordat het reisje komt tot stand.
Het aardige verhaaltje uit.
P. GASUS
Invoer van pekelharing.
De vorige week hebben wij in een artikeltje
scherp gehekeld het voorschrift van de re
geering, waarbij werd ingetrokken het voor
schrift, dat van 27 Juni af d-e haringschepen
met 80 netten zouden mogen uitvaren en d-e
termijn om met 60 netten te visschen, werd
verlengd, aldus schrijft S-n in „Toenadering"
We hebben toen reeds opgemerkt, diat de re
geering, op het verzoek van de werkgevers, om
den termijn van met 60 netten visschen te
verlengen, niet had moeten ingaan, omdat
van die zijde allerminst werd medegewerkt
om de beperkende maatregelen die getroffen
waren, effect te doen sorteeren.
Wij hebben daarbij aangehaald, dat aan
het binnenliggen van 2 x 24 uur niet altoos
de hand werd gehouden, dat dit door het ver
doorgevoerde systeem van jagen slechts maar
voor 1/3 der schepen van beteekenis was, ter
wijl 2/3 van de vloot daardoor veel intensie
ver visch te.
Toen wij dit echter schreven, was ons nog
niet bekend, dat een reeder een zijn-er schepen
had uitgezonden om in Engeland een partij
haring te halen. Zoodra wij dat hoorden, heb
ben wij daarvan aan de bevoegde instanties
kennis gegeven.
Bedoeld schip is Zaterdag 6 Juli te IJmuiden
binnengekomen met 1000 halve vaten haring,
wat neerkomt op 30 last.
Is het, zoo vragen we pns in gemoede af, nu
niet de dwaasheid gekroond van de regeering
om het aantal netten van 80 op 60 terug te
brengen, waardoor de werkloosheid wordt ver
meerderd, terwijl men toelaat dat men uit het
buitenland de haring gaat öpkoopen, om die
hier in te voeren?
Lijken de beperkingen, die eenerzijds wor
den voorgeschreven, en het toelaten dat de
zelfde werkgevers, die om beperkende maatre
gelen vragen, een lading haring invoeren, uit
het buitenland, niet wonderwel op het „mel
ken in een mandje"?
Natuurlijk wordt die haring aangevoerd als
z.g. Schotsche maatjes, om den indruk te ves
tigen, dat dit gansch wat bijzonders is. De
werkelijkheid is echter wel anders, zooals
ieder wel weet.
Nu willen wij gaarne toegeven, dat dit, tot
op dit oogenblik, slechts door één reeder is
gedaan, en dat we hiervoor niet alle reeders
aansprakelijk kunnen en mogen stellen.
Maar daar staat tegenover, dat bedoelde
reeder toch ook lid is van de reedersvereeni-
ging voor de Nederlandsche Haringvisseherij,
en niet bekend is, dat genoemde vereeniging
getracht heeft dit tegen te gaan.
Op denzelfden Zaterdag van 6 Juli brach
ten de dagbladen het bericht, dat de geheele
voorraad haring van 't vorige jaar was ge
ruimd.
Door bemiddeling van de firma Vrolijk te.
Scheveningen was dit belangrijk kwantum in
Rusland geplaatst.
Op zichzelf een verblijdend bericht. Over
de prijs werd echter niet gerept. We kunnen
echter wel aannemen, dat de transactie niet
veel voordeel heeft opgeleverd.
Is het dan ook niet dubbel droevig, dat
men aan d-e eene zijde eigen vangsten moet
ruimen, wellicht niet eens tegen kostprijs, en
dat anderzijds door invoer uit het buitenland
het bedrijf nog- meer wordt bemoeilijkt?
GESLAAGD.
Voor het- candidaatsexarmen Pharmacie is
aan de. Universiteit te Amsterdam geslaagd
de heer -P. M. Pl-eyler.
LEGER DES HEILS.
Dinsdagavond zal in de zaal van het Leger
d-es H°lls een bijzondere bijeenkomst worden
gehouden.: De chef-secretaris, Kolonel Nieben
komt op bezoek en zal dien avond persoonlijk
de bijeenkomst leiden.
Door een oneffenheid op het vliegveld
Disconto wederom verlaagd.
Thans drie procent.
De Nederlandsche Bank deele mede
dat de rente-tarieven met ingang van
heden met V» pCt. zijn verlaagd, zoo
dat het wisseldisconto thans 3 pCt. be
draagt.
De andere rentetarieven van de Nederland
sche Bank zijn: Promessedisconto 3Va pCt. Be
leeningen van Effecten 3 Va pCt. Beleeningen
van goederen 3 Va pCt., Voorschot in Rekening
Courant 3 Va pCt,
De verlaging van den rentevoet heeft weinig
verwondering gebaard. Het geld op de open
markt is reeds geruimen tijd zeer ruim, waar
door de noteeringen ver beneden het officieek
disconto zijn gedaald. Particulier disconto gold
de laatste dagen 2 1/4 pCt., terwijl daggeld tot
3/4 pCt. was teruggeloopen. Door het terug
vloeien van belangrijke bedragen goud naai
de Centrale Credietinstelling en de contractie
van de credietuitzetting, is een verlaging van
de officieele geldkoersen geheel overeenkom
stig de politiek, die de Nederlandsche Bank
tot dusverre heeft gevoerd.
Schipbrug te Deventer geramd
Eenige duizenden guldens schade.
Woensdagmiddag is de schipbrug te Deven
ter door een Engelsch kustvaartuig zwaar be
schadigd en grootendeels op de rivier op drift
geraakt-. Het verkeer over de brug is totaal
gestremd.
Het schip, thuisbehoorende te Huil. voer
stroomafwaarts tegen de brug en nam die
totaal mee. Het scheurde het bruggedeelte.
gedragen op zes brugschepen mee. en voer
daarna d-oor. De politie gaf last om den En-
gelschman aan te houden.
Het bleek, dat aan de schipbrug een schade
was toegebracht van eenige duizenden gul
dens.
Het verkeer is verlegd over de spoorbrug.
Het herstellingswerk is onmiddellijk begon
nen en men hoopte het verkeer over de schip
brug heden in den loop van den dag te kun
nen hervatten.
Rechtervleugel in brand geraakt.
Naar wij vernemen heeft de directie van de
K. L. M. Woensdagmiddag het volgende na
dere telegram van den gezagvoerder van de
„Maraboe" Hondong ontvangen, waardoor de
onzekerheid over de oorzaak van den on
dergang der Maraboe werd opgeheven:
„Boesjir start normaal, stop na drie
honderd meter oneffenheid terrein
machine opgesprongen stop rechter
poot vermoedelijk gedeeltelijk naar
binnen geschoten waarna rechter
vleugel in brand geraakt stop toestel
110 graden uit de koers waarna on
middellijk brand uitbrak bij rechter
motor en snel uitbreidde stop".
Uit dit telegram kan men opmaken, dat de
„Maraboe" niet te Rishar is verongelukt, doch
op het vliegveld van Boesjir zelf. Het is een
groot geluk, dat de brand bij den rechtermo
tor uitbrak, door d-e uitgang voor de passa
giers en de leden van de bemanning aan de
linkerzijde van het vliegtuig zit. Hierdoor was
het dus mogelijk, dat alle inzittenden het toe
stel konden verlaten, voordat het vuur zijn
vernielend werk had voltooid.
Nog steeds „safety first" in de
K. L. M.?
Vragen aan den minister.
Het Tweede-Kamerlid de heer Van Braam
beek heeft aan den minister van Waterstaat
de volgende vragen gesteld:
Hebben de ernstige ongelukken, die het
laatste half jaar aan vliegtuigen der K. L. M.
zijn overkomen, den minister van Waterstaat
de overtuiging doen behouden, dat de zorg van
de K. L, M. voor d-e veiligheid op hetzelfde
hooge peil is gebleven, ook bij het verlangen
om de diensten snel uit te breiden en de vlieg-
tijden te verkorten?
Heeft d-e minister met name genoegzame
zekerheid, dat dez-e snelle uitbreiding heeft
plaats gevonden met vliegtuigen, omtrent wier
kwaliteiten voldoende gerustheid bestaat?
Is met het oog daarop en mede met het oog
op de verliezen, die zulks onvermijdelijk zal
oproepen, de omzetting van den wekelijkschen
dienst op Indië in een dienst tweemaal per
week in elk opzicht verantwoord te achten
en overeen te brengen met den eisch eener
maximale veiligheid, zooals de K. L. M. deze in
het verleden steeds liet zien?
Is de wijziging in dezen dienst geschied met
uitschakeling van eiken drang om nog niet ge
heel verzekerde vluchten te doen uitvoeren,
mede met vliegtuigen, die hun doelmatigheid
nog niet afdoende hebben bewezen?
Vindt de minister in de hierboven bedoelde
ongevallen geen aanleiding om een diepgaand
onderzoek te doen instellen naar de gestie der
K. L. M. voornamelijk met het oog op de vei
ligheid?
Indien vorenstaande vraag bevestigend
wordt beantwoord, is de minister dan bereid
het resultaat van dat onderzoek aan de Kamer
over te leggen, opdat de zich thans openba
rende ongerustheid zoo spoedig" mogelijk weer
kan plaats maken voor de wetenschap, dat het
„safety first" bij de K. L. M. niet heeft geleden?
Na de ramp van de „Kwik
staart".
Stoffelijk overschot der passagiers
overgebracht.
Het stoffelijk overschot van de Engelschen
Newman en Hodson, die zijn omgekomen bij
de ramp van de „Kwikstaart" is Woensdag
in-alle stilte via Den Haag naar Rotterdam
overgebracht, vanwaar Woensdagavond de
overbrenging naar Engeland per Batavier-
lijn geschiedde.. De directie der K.L.M. had
van haar deelneming betuigd door het zen
den van bloemen.
DE SPERWER IN ATHENE.
AMSTERDAM, 17 Juli. De Sperwer is op
de uitreis in Athene aangekomen.
DE PERKOETOET BLIJFT WEGENS SLECHT
WEER IN BANGKOK.
Het KL.M.-vliegtuig de Perkoetoet zou in
verhand met het slechte weer in Bangkok
blijven.
Te Spithead is een groote Engelsche vlootparade gehouden. Hierboven ziet men
hoe een deel der Engelsche oorlogsschepen ligplaats kiest.
INBREKERS BEZOCHTEN JAN MUSCH.
Toen de tooneelspeler J. Musch en zijn echt-
genoote in den nacht van Dinsdag op Woens
dag omstreeks half twee uit 's-Hertogenbosch,
waar zooals men weet de première ging van
het feestspel „Beatrijsin zijn villa aan den
Raboesweg te Laren terugkeerde, bemerkten
zij, dat was ingebroken. Het, geheele huis was
overhoop gehaald en voor zoover tot nu tos
kon worden vastgesteld, is een aantal tooneel-
sieraden en een bedrag aan geld ontvreemd.
Van de daders, die door verbreking van een
ruit het huis zijn binnengedrongen, vermocht
de.politie nog geen spoor te vinden.