HET NIEUWE AVONDBLAD
r
Wandgedierte
20e JAARGANG No. 220
DINSDAG 23 JULI 1935
IJ MUI DER COUPANT
ABONNEMENTEN: per week 10 ets.,per maand
40 cents plus 2y2 cents incasso, per kwartaal 1.20
plus 5 cents incasso, losse nummers 3 cents.
Kantoor: Kennemerlaan 42 - IJmuiden, Telef. 5301
Verschijnt dagelijks, behalve op Zon- en Feestdagen.
Uitgave Lourens Coster, Maatschappij voor Courantuitgaven en Algemeene Drukkerij N.V.
Directie: P. V/. PEEREBOOM en ROBERT PEEREBOOM
ADVERTENTIëN: 1—5 regels f 0.75. Elke regel meer
15 ct. Bij abonnement belangrijke korting. Adverten
ties van Vraag en Aanbod 1-3 regels 25 ct., elke regel
meer 10 ct. Ingezonden mededeelinge-n dubbele prijs.
ALLE ADVERTENTIëN, OPGEGEVEN VOOR DIT BLAD, WORDEN KOSTELOOS' OPGENOMEN IN DE NEVEN-EDITIE HET NIEUWE AVONDBLAD DE KENNEMER COURANT.
Alle abonnés van dit blad zijn, zoodra zij '14 dagen als zoodanig m de registers
zij.n ingeschreven en verder op voorwaarden, die van tijd tot tijd gepubli
ceerd en ten kantore van dit blad gratis verkrijgbaar zijn, kosteloos ver
zekerd tegen de gevolgen van ongevallen voor de navolgende bedragen
ƒ2000.- bij algeheele invaliditeit;, ƒ600.- bij overlijden; ƒ400.- bij verlies van
een hand, voet of oog; f 250.- bij verlies van een duim; 150.- bij verlies van
een wijsvinger; 30.- bij breuk van boven- en/of onderarm; 30.- bij breuk
van boven- en/of onderbeen; 50.- bij verlies van een anderen vinger. Ten
gevolge van spoor-, tram- of autobusongeval; ƒ5000.- bij overlijden van man
en vrouw beiden; 3000.- bij overlijden van den man alleen; ƒ2000.- bij
overlijden van de vrouw alleen. Opvarenden van visschers-, marine-vaar
tuigen enz. ƒ400.- bij Verdrinkingsdood door ongeval tijdens de vaart,
tot een maximum van 2000.-, indien hetzelfde ongeval den dood van vijf
of meer abonnés mocht tengevolge hebben.
Alleen de abonnéfe) zelf is verzekerd, behoudens het vermelde omtrent
spoor-, tram- of autobusongevallen. Polis is niet noodig. Uitkeeringen
krachtens deze verzekering worden gewaarborgd door de Nieuwe H.A.V.-
Bank te Schiedam.
De Rampen onzer Luchtvaart.
De derde K. L. M.-ramp in één week tijds,
tevens de vijfde in zeven maanden, heeft Za
terdagmiddag ware ontzetting in Nederland
gewekt. Na al die jaren van succes is deze
snelle opeenvolging van catastrophes even
onbegrijpelijk als ontstellend. En bij vele men
seden volgt nu op het „exces d' honneur", de
overmaat van eerbewijzen, de „indignité", de
verontwaardiging die een gevolg van schrik en
vooral van teleurstelling is. De nationale trots
op de K. L. M., die als de veiligste en snelste
aller luchtverkeers-maatschappijen werd be
zongen* is ruw ontworteld. Men wordt daarom
kwaad, en er loopen geruchten. Nu bestaat er
geen onbetrouwbaarder inlichtingsdienst ter
wereld dat Het Gerucht, en dus waarschuwen
wij daar met' nadruk tegen. Het Gerucht is,
naar onze dagelijksche ervaring, nooit heele-
maal juist en in de meeste gevallen volkomen
onzin.
Ook is het niet verstandig, op overmatig
huldebetoon verguizing te laten volgen. „Ni
eet excès d' honneur, ni cette indignité,,....
zoo drukt de Franschman dit in zijn taal
uit, eii als hij dat zelfs zegt mogen wij nueh-
tere, koele, zakelijke Hollanders, ons des-
wege zoo superieur boven hem voelend, toch
zeker wel onze nuchterheid, koelheid en za
kelijkheid doen gelden. Dit is er een zeer toe
passelijke gelegenheid voor. Er steekt weinig
verdienste in nuchter, koel en zakelijk te
'zijn als er geen enkele reden voor opwinding
is. Dat kan iedereen.
De minister van Waterstaat, onder wiens
departement de luchtvaart ressorteert, heeft
Zaterdagavond in een interview met onzen
Haagschen correspondent verklaard dat hij
zeer veel voelde voor het instellen van een
openbaar onderzoek naar de oorzaken der
serie vliegrampen. Dat bericht heeft ons ver
heugd. Wij gelooven dat de omstandigheden
zulk een openbaar onderzoek eischen, dat het
de eenige manier is om de verontruste pu
blieke opinie te bevredigen, en dat men voor
al niet de fout van het Uiver-rapport moet
herhalen. Het Uiverrapport is eerst langen
tijd geheim gebleven en daarna maar gedeel
telijk gepubliceerd. Dat is zonder twijfel een
psychologische fout. Door zoo te handelen, in
welke aangelegenheid ook, wekt men altijd
onrust en achterdocht, waartoe wellicht niet
de minste aanleiding had bestaan als men
dadelijk openhartig was geweest.
Men kan verder gaan dan één openbaar
onderzoek.
Eenige dagen geleden heeft de N.R.Crt. de
instelling van een Raad voor de Luchtvaart,
werkend op dezelfde wijze als de Raad voor
de Scheepvaart, bepleit. Bij dit voorstel van
het Rotterdamsche blad sluiten we ons gaarne
aan. Het doel van een luchtverkeersmaat-
schappij is hetzelfde als dat van een zee-
verkeersmaatschappijte zorgen voor geregel
de, zoo veilig mogelijke diensten ten bate van
het publiek. Die diensten zijn openbaar, men
vertrouwt er zijn eigen leven en dat van de
zijnen aan toe, en men heeft dus het recht te
weten wat ermee gebeurt De Raad voor de
Scheepvaart is een algemeen erkende, nuttige
instelling; de Raad voor de Luchtvaart zou
dat zeker ook worden.
De ramp met de Gaai, die dertien men-
schenlevens heeft geëischt, is natuurlijk weer
onder andere omstandigheden en op andere
wijze dan de vorige vier rampen geschied. Daar
kan men zich moeilijk over verbazen. Hetezou
wel een wonder zijn als twee rampen op pre
cies dezelfde wijze en onder precies dezelfde
omstandigheden plaats hadden. De weers
omstandigheden zijn nooit volkomen gelijk.
Landingsterreinen en landingsmogelijkheden
verschillen steeds. De piloten zijn anderen en
dan is er ook nog onderscheid tusschen de
toestellen. Maar telkens rijzen weer vragen,
die ook door deskundigen gesteld worden. In
dit geval de vraag, waarom de Gaai zoo laag
vloog, zoodat hij in het dal van St. Bernardino
terecht kwam.
Niet al dergelijke .vragen zijn te beant-
waarden Vaak niet, omdat alleen de be
manning dat zou kunnen doen, en deze is
omgekomen maar ik 'heb van een des
kundige deze vraag vernomen: zijn de
restricties, waaronder de Douglas-toestellen
in gebruik, mochten worden genomen, van
dien aard dat men er in de practijk voort
durend rekening mee kan houden?
Dit schijnt een belangrijke vraag voor een
onderzoek. Het antwoordt erop ken ik niet.
Misschien is het bevestigend. In elk geval is
het onderzoek waard.
De K.L.M. heeft inmiddels haar lijndiensten
al beperkt. Het spreekt vanzelf dat de leiding-
der K.L.M. niets onbeproefd laat om de situatie
zoo goed en zoo doeltreffend mogelijk te re
gelen. Aan de energie en de kundige ervaring
van den heer Plesman, die een buitengewqnen
staat van dienst heeft, mag men niet twijfe
len. Aan het feit dat hij steeds groote moei
lijkheden te overwinnen heeft gehad met een
snelgroeiend bedrijf en een jong verkeers
middel met vele onzekerheidsfactoren even-
min.
Ongetwijfeld zal de K. L. M. deze noodlpts-
periode 1>e boven komen. Het publiek kan
daartoe het best meewerken door haar als
een luchtverkeersmaatschappij met geregelde
diensten, hetgeen zij is, te beoordeelen en
haar niet met succes-lawaai of geruchten-
mtöbü-ar maar met rustige waardeering te be
jegenen,
R. P.
IJMUIDEN
GROOTE SPIEGELRUIT INGEDRUKT.
Zondagavond c.a. half acht hebben eenige
jongens bij het stoeien een groote spiegel
ruit van het schoenenmagazijn van Bata in
de Oranjestraat ingedrukt.
Hoewelde politie spoedig aanwezig was,
hadden de jongens zich inmiddels reeds uit
de voeten gemaakt,
Het jaarverslag van het Staats-
visschershavenbedrij f
Aanvoer van verschillende visscherijen.
De omzet.
De totale opbrengst van de verkochte visch
bedroeg in 1934 f 6.708.966 tegen f 5.573.611 in'
het voorafgaande jaar. Deze stijging moet
worden verklaard door de door stoomtrawlers
in het stakingsjaar 1933 kleine hoeveelheid
visch, welke hoeveelheid in 1934 belangrijk
meer was. In totaal werd verkocht 43.379.779
K.G., dus belangrijk meer dan in 1933, toen
slechts 34.039 507 K.G. werd verkocht.
Aanvoer door Nederlandsche trawlers.
Door Nederlandsche trawlers werd aange
voerd 22.379863 K.G. visch met een waarde
van f 3.810.978. Vanzelfsprekend was de aan
voer belangrijk grooter dan in 1933, het jaar
waarin de staking viel. Wanneer echter de
uitkomsten over 1934 met die over 1932, wor
den vergeleken, dan blijkt, dat de door Neder
landsche stoomtrawlers aangevoerde visch
in-1934 wel grooter was dan in 1932, maar dat
de opbrengst toch lager was. De voortgezette
prijsdaling is hiervoor de verklaring.
Hoewel ook in het afgeloopen jaar op de
exploitatie-kosten van de stoomtrawlers zoo
veel mogelijk werd bezuinigd, is de daling van
deze kosten nog niet groot genoeg geweest,
om een loonende exploitatie mogelijk te
maken.
Als voornaamste oorzaak van de ongunstige
uitkomsten moeten worden genoemd de groote
belemmeringen, welke allerwegen bij den uit
voer worden ondervonden. Zoo werden de re
sultaten van de stoomtrawlers van het kleine
•type, de z.g.n. kusttrawlers, ongunstig be-
invioed door de vergaande beperking, door
Frankrijk aan den invoer van fijne vischsoor
ten als tong, tarbot, e. d. gesteld.
Wat de groote stoomtrawlers betreft, voor
deze vaartuigen beteekenden de Belgische
bepalingen inzake de maat van ingevoerde
visch een nadeel, omdat daardoor de prijzen
van de kleine sorteeringen van kabeljauw,
schelvisch, wijting, e. d. op een laag niveau
bleven.
De voortdurende prijsdaling voor de ver
schillende vischsoorten komt duidelijk naar
voren in den gemiddelden prijs van de Noord -
zeetreilvischterwijl in 1933 de gemiddelde
prijs reëeds op een zeer laag niveau was ge
daald en deze nog slechts 20,5 cent bedroeg,
is deze in 1934 nog gedaald tot 18,9 cent.
Opvallend is, dat in het verslagjaar de
waarde en de hoeveelheid van door Duitsche
stoomtrawlers aangevoerde visch weer minder
was dan in 1933, in welk jaar de daling van
den Duitscben aanvoer reeds zoo belangrijk
was. Van invloed zijn hier ongetwijfeld ge
weest de hooge prijzen, welke een groot deel
van het jaar in Duitschland golden, en waar
door het markten in IJmuiden voor Duitsche
stoomtrawlers niet aantrekkelijk was. Het ge
volg van deze geringen Duitsche aanvoeren
was, dat het aan Duitschland toegestane aan-
voercontmgent niet' werd bereikt.
Verschillende Duitsche stoomtrawlers brach
ten haring aan; in het algemeen moeten deze
aanvoeren als seizoen-aanvoeren worden be
schouwd.
De groote toeneming, welke in vorige jaren
in de aanvoeren door motortrawlers kon wor
den geconstateerd, is in het verslagjaar tot
staan gekomen. In 1934 toch voerden de mo-
torloggers aan 4.147.118 K.G. visch met een
waarde van f 1.243.963,— tegen 4.627.160 K.G.
met een waarde van f 1.369.296,in 1933.
Toch werden ook in 1934 weer verschillende
motorloggers voorzien van een installatie voor
de trawlvisscherij, en nam de trawlvloot van
dit type vaartuigen dus toe. Enkele van deze
toegevoegde motorloggers hebben motoren van
groote capaciteit.
Dat de hoeveelheid en de opbrengst van de
door deze vaartuigen aangevoerde visch niet
veel grooter is, moet worden toegeschreven
aan de belangrijke uitbreiding, welke door deze
vaartuigen aan de versche-haringvisscherij is
gegeven.
Bij de kustvlsschersvaartuigen deed zich het
zeker voor deze tijden merkwaardige ver
schijnsel voor, dat, vergeleken met het vorige
verslagjaar, bij een 'kleinere hoeveelheid aan
gevoerde visch de waarde hiervan grooter was.
In 1934 werd aangevoerd 1.451.624 K.G. te
gen 1.623.043 K.G. in 1933, met een opbrengst
van resp. f 354.184,en f 323.780,
In aanmerking genomen, dat natuurlijk ook
de door deze vaartuigen aangevoerde visch
soorten in prijs daalden,- moet de reden van
de stijging van de opbrengst worden gezocht
in een verschuiving, welke zich heeft voorge
daan in dien zin, dat deze vaartuigen relatief
meer fijne vischsoorten zooa-ls tong, e. d. heb
ben aangebracht dan in 1933, welke verschui
ving dan zou hebben plaats gehad ten koste
van de goedkoopere vischsoorten.
Zeevischzegen,
Zooals reeds werd opgemerkt, namen vele
kustvisschersvaartuigendie in 1933 voorna
melijk de visscherii met de zeevischzegen uit
oefenden, aan de trawlvisscherij deel, omdat
de uitkomsten van de zeevischzegenvisscherij
niet bevredigend waren; de aanvoeren van
kustvisschersvaartuigen, uitgerust 'voor de vis
seherij met de zeevischzegen waren in 1934 be
langrijk kleiner dan in het voorafgaande jaar.
In 1934 voerden deze motorkustvisschersvaar-
tuigen nog slechts aan 121.822 K.G. met een
waarde van f 20.904,
De aangevoerde hoeveelheidis dus tot op
bijna 1/4 van die van 1933 gedaald, terwijl de
opbrengst gedaald is tot ongeveer 1/3 van die
van het vorige verslagjaar.
Ook de hoeveelheid en de opbrengst van de
.door Deensche motorkotters aangevoerde visch
'daalde en wel aanvoer en opbrengst beide
met ongeveer 20 pet. De reden hiervan moet
worden gezocht in de continigenteering, ook al
Is het slechts een enkele maal voorgekomen,
dat het Deensche aanvoercontingent geheel is
gebruikt, en verder ka het stormachtige weer.
waardoor de visseherij voor deze vaartuigen
en met deze vischmethode dikwijls zeer werd
bemoeilijkt.
Beugvisch.
Hoewel de hoeveelheid van de door Neder
landsche stoombeugers aangevoerde visch
steeg van 390.189 K.G. in 1933 tot 453.232 K.C-.
in 1934, daalde de opbrengst, en wel van
f 123.733.— in 1933 tot f 99.348,— in 1934. Deze
daling houdt verband met de vrij goede prij
zen, welke voor beugvisch in het stakings
jaar 1933 konden worden gemaakt als gevolg
van de schaarschte aan visch in dien tijd. Ge
heel anders was dit in het af geloopen jaar,
omdat nu op de uitkomsten van de beugers
geen bijzondere invloeden, zooals staking in
't stoomtrawl visseherij-bedrijf, meer werkten.
Drijf netvisschers
De hoeveelheid aangevoerde drijfnetvisch
was belangrijk meer dan in het jaar 1933;
vooral waren de aanvoeren van de Nederland
sche drijfnetvisschersvaartuigen, zoowel van
de stoomloggers als-van de motorloggers, be
langrijk. De aangevoerde drijfnetvisch was
vrijwel alleen versche haring.
De Nederlandsche stoomloggers voerden aan
2.663.031 K.G. tegen 701.841 K.G. in 1933; de
motorloggers voerden aan 6.866.988 K.G. te
gen 3.619.673 K.G. in 1933. Uit deze cijfers
moge wel blijken de bijzonder groote uitbrei
ding, die de versche-haringvisscherij door
Nederlandsche vaartuigen heeft ondergaan.
Vooral na het oogenblik, dat de aanvoer
van zoute- en steurharing was verboden, is
zeer veel versche haring aangevoerd.
Opmerkelijk is het te constateeren, dat de
waarde van dé door motorloggers aangevoerde
hoeveelheid drijfnetvisch in verhouding min
der is gestegen dan de waarde der drijfnet
visch, door de Nederlandsche stoomloggers
aangevoerd. Door Nederlandsche stoomlog
gers toch werd aangevoerd voor een waarde
van f 154.648,tegen f58.902,in 1933; de
Nederlandsche motorloggers echter voerden
aan voor een waarde van f 353.056,tegen
f 249.137,in 1933. De oorzaak hiervan moet
waarschijnlijk worden gezocht in de betere
kwaliteit versche haring, welke de Neder
landsche stoomloggers aanvoerden.
De aanvoer door Engelsche stoomdrifters is
...<s gevolg hiervan zeer gedaald; deze toch
was in het verslagjaar slechts 1.559.588 K.G.
tegen 3.066.339 K.G* in 1933. Een andere oor
zaak voor deze daling, is ongetwijfeld gelegen
in de omstandigheid, dat Engelsche haring
niet naar Duitschland kon worden uitge
voerd wegens de onmogelijkheid, om de uit
dezen export ontstane vorderingen over de
Nederlandsc-h-Duitsehe clearingrekening te
vereffenen.
De belangrijkheid van de Engelsche stoom
drifters als aanvoerders van versche haring is
dus wel zeer gedaald; het zwaartepunt is meer
verlegd naar de Nederlandsche drijfnetvis
schersvaartuigen. Gezien de 'resultaten van
de Nederlandsche versche-haringvisscherij in
1934 mag worden verwacht, dat de uitbrei
ding, die daaraan in de laatste jaren is ge
geven. behouden zal blijven en zoo mogelijk
nog zal worden vergroot.
Consignatiezendingen.
De hoeveelheid in consignatie gezonden
visch, welke in het jaar 1933 als gevolg van de
staking de abnormale hoogte van 2.558.933
K.G. met een waarde van f 487.446,had be
reikt, daalde in het verslagjaar tot 797.409
K.G., waarvan de opbengst bedroeg f 163.757,
In het verslagjaar werd dus ongeveer even
veel visch in consignatie aangevoerd als in de
jaren voor de crisis; contingenteering van den
invoer is hier waarschijnlijk van invloed ge
weest.
VOETBALLENDE DAMMERS.
A.s. Vrijdagavond vindt op het bekende
terrein aan den Driehuizerkerkweg een voet
balwedstrijd plaats tusschen dammers. Dien
avond zullen de Zilveren Schijven van D. C.
IJ. een partijtje voetballen tegen leden van
de Damclub „Zaandam".
De wedstrijd begint te 7 uur.
FIETSTOCHT NAAR DE REEUWIJKSCHE
PLASSEN.
De afdeeling Velsen-IJ-muiden van de Na-
tuurvrie-ndengroeup organiseert bij voldoende
deelneming een fietstocht naar de Reeuwijk-
sehe plassen en het fraai gelegen Elfenhoe-
venhuis.
Mien kan er gratis zwemmen en baden, en
watersportliefhebbers kunnen er ruimschoots
hun hart ophalen.
Nog een schaduwzijde van de
puf visseherij.
Ondraaglijke stank rondom de Visschers-
haven.
Zooals wij reeds in ons vorig blad hebben
gemeld, bestaat bij de V is sch er ij-een tra 1 e het
plan, om binnenkort den aanvoer van puf
tegen te gaan ten einde te voorkomen, dat
te veel jonge visch wordt vernietigd.
Er is nog een ander, zij het dan ook min
der algemeen bekend kwaad, dat deze aan
voer van puf met zich meebrengt en dat
is de groote stank, die bij het overladen er
van uit loggers in de puf schuiten wordt ver
spreid. Vooral op warme dagen, als het zon
netje li-nea recta op het zand der zee staat te
branden én wanneer het woord „visch" voor
dit goedje niet meer gebruikt mag worden,
is de stank ondraaglijk, zooals gisteren, toen
velen dié rondom de Visschershaven wonen
of aldaar hunbezigheden hebben, moeite
hadden, hun maag in bedwang te houden.
WAT IS ER NOODIG VOOR EEN REIS
NAAR BELGIë?
Voor dieabónné's, die op hun vacantie-
programma een bezoek aan de Wereldtentoon-
teonstel}ing/te .Brussel hebben staan, zijn de
volgende xnlichtinigen, ons verstrekt door den
heer P.. C. van Huizen, vice-consul van België
alhier zeer zeker van belang.
Voor Nederlandsche toeristen in België zijn
ten kantore van den vice-consul. Kanaal
straat 49 verkrijgbaar z.g. toeristenkaarten.
Deze zijn geldig voor geheel België en gedu
rende hét jaar waarin zij zijn afgegeven.
Voor het verkrijgen van deze toeristenkaar
ten is noodig een pasfoto benevens een uit
treksel uit het geboorteregister. Men kan ze
echter ook verkrijgen op vertoon van trouw
boekje. Plet verdient aanbeveling, de toeris
tenkaarten niet op het laatste nippertje aan
te vragen. Met een paspoort of bewijs van
Nederlanderschap, niet ouder dan vijf jaar
wordt men eveneens toegelaten.
Voor automobilisten is noodig een trip
tiek en -een internationaal rijbewijs, voor mo
torrijtuigen en' triptiek en een Nederlandsch
rijbewijs-; voor rijwielen zijn geen bijzondere
papieren noodig, Plet spreekt vanzelf, dat
voor automobilisten, motorrijders en wielrij
ders dezelfde papieren noodig zijn als voor
de treinreizigers
NAGEKOMEN BESOMMINGEN.
Loggers: KW. 112 f 350, KW. 108 f 350, KW.
178 f 440. KW. 28 f 280, KW. 177 f 380, KW. 27
f 290, KW. 154 f 320, KW. 91 f 410, KW. 175
f 420, KW. 89 f 320. KW. 162 f 340, KW. 62
f 120, KW. 155 f 330, KW. 24 f 280, KW. 18 f300
KW. 35 f 340. KWè 169 f 320, KW. 55 f 310, KW.
51 f 290, K. 104 f 380. KW. 159 f 1120, KW. 46
f 350, KW. 105 f 400, KW. 110 f 350, KW. 158
f 430. KW. 52 f 370. KW. 64, f 310, KW. 44 f 490,
KW. 48 f 5;0, KW. 147 f 360, KW. 69 f 280, KW
107 f 320, KW. 65 f 430, KW. 39 f 490, KW. 114
f 360, IJM. 204 f 310.
SANTPOORT
GEREFORMEERDE KERK.
Zondag j.l. heeft dr. G. W. Harrenstein
van Amsterdam, beroepen door de Gerefor
meerde kerk te Santpoort, aldaar gepreekt.
Zoowel 's morgens als 's avonds was er groote
belangstelling, zoodat men zelfs in de gangpa
den staan moest.
Omtrent het al dan niet "aannemen van het
beroep had dr. Harrenstein echter nog geen
beslissing, genomen.
DRIEHUIS
VIERING KONINGINNEDAG.
Het bestuur van de Oranjevereeniging
„Driehuis" bereidt een grootsche viering
voor van den 55en verjaardag van H.M. de
Koningin. O.a. wil het bestuur het feest be
sluiten met een groot vuurwerk. Het bestuur
wil voor het financieren hiervan de in
gezetenen niet lastig vallen met vragen van
een bijdrage. Zij die hiervoor iets willen of
feren kunnen dit doen bij de firma's N. C.
Mentink, kapperssalon. Driehuizerkerkweg,
J. de Ruijter, hoek Driehuizerkerkweg-Zee-
weg en bij den heer F. Starreveld, „Huis te
Velsen", waar lijsten ter teekening liggen.
Radicale verdelging, onder geheimhouding
en schriftelijke garantie. Alleen onze twee
voudige methode garandeert U afdoende
verdelging. Waar anderen faalden, slaagden
wij.
ZUIVERONDERNEMING „RADICAA L",
Gen. Cronjéstraat 135 Telefoon 11657.
(Adv. Ingez. Med.)
Toen de Japansche rivier de Karna buiten haar oevers tr%d, werd de
Kyoto overstroomd.,
Voor Haarlem's Kantonrechter.
Leerplicht.
Er zijn altijd jongetjes geweest, die graag
speibelen; ze vinden het buiten de school
prettiger dan daar binnen. Ook in IJmuiden
was zoo'n jongetje, maar volgens het uit
gebracht rapport was het bij hem geen liefde
naar de vrije natuur, die hem de school deed
ontvluchten, maar hield hij er liefhebberijen
op na, die bij den schoolplichtigen leeftijd
niet passen: hij rookte, ging naar de bioscoop
en zwierf graag bij de straat.
De moeder zei, dat zij er niets van wist,
want het knaapje deed of hij naar school ging
en weer uit school thuis kwam.
Maar toen kreeg zij bericht van den onder
wijzer, dat haar zoontje niet op school was
geweest en had ze hem wat beter in het oog
moeten houden. De kantonrechter was van
meening, dat men ondeugende jongetjes bij
den arm moet nemen en naar school bren
gen, waarmee de juffrouw het blijkbaar niet
eens was, want ze was geen kruier, zei ze,
waarop de kantonrechter weer opmerkte, dat
hij haar ook niet als zoodanig beschouwde,
maar als de moeder, die verlicht is te zorgen
dat haar kind de school niet verzuimt.
De juffrouw geloofde, dat het bij haar
zoontje meer tegenzin tegen den onderwijzer
dan tegen de school was, want nu op een
andere school ging het beter,
De kantonrechter gaf ais eerste waar
schuwing f 3 boete.
Er had zich nog een vader te verantwoor
den omdat hij zijn kinderen had thuis ge
houden; hij gaf het toe, maar voerde als
excuus aan, dat hij het gedaan had. omdat
de kinderen geen schoenen hadden en geen
behoorlijk eten
Nu was het in het oog van den rechter
eenigszins vreemd, dat de kinderen zonder
schoenen den heelen dag op straat konden
zwerven, maar niet naar school gaan en de
rechter zag in het thuishouden een soort
demonstratie teneinde onderstand te krijgen,
maar de kinderen werden er de dupe van
doordat zij geregeld onderwijs misten.
Met het oog op 's mans financieelen toe
stand, werd hem nu slechts één gulden boete
opgelegd, maar met de aanzegging, dat het
thuishouden af geloopen moest zijn.
Onvoorzichtig oversteken.
Aan den Rijksstraatweg bij Heemskerk
stond een melkboer met een bakfiets en wou
den weg oversteken, toen er een auto na
derde.
De auto mocht daar niet sneller rijden dan
30 K.M., maar reed veel sneller, wat tenge
volge had. dat hij eerder bij den melkboer
was dan het geval zou geweest zijn als hij
met de toegelaten snelheid had gereden. De
melkboer had er niet op'gerekend en was nog
niet over en de auto moest snel naar links
uithalen. Hierbij slipte de wagen en gooide
een juffrouw, die op het rijwielpad reed, van
de fiets.
Aan wien nu de schuld?
De ambtenaar meende, dat de autobestuur
der veel te snel had gereden, maar dat het
omverwerpen van de juffrouw eigenlijk aan
den melkboer was te wijten, want als deze
niet was overgestoken had de auto niet be
hoeven uit te wijken en zou niet geslipt
zijn.
Zoodoende werd tegen den autobestuurder
f 8 boete geëischt wegens te snel rijden en te
gen den melkboer f 8 omdat hij had moeten
wachten en de veiligheid van het verkeer in
gevaar heeft gebracht.
De kantonrechter vond meer schuld bij den
melkboer dan bij den ander en gaf hem f 10
boete; de autobestuurder kreeg er acht.
Eierenrapen.
Een Amsterdamsch echtpaar, dat aan zee
vertoefde, was de duinen ingegaan en had
daar meeuwennesten gevonden, voor "j^ver
men dan van nesten kan spreken. Daarin
lagen eieren en ze hadden er eenige van bij
zich gestoken, maar <jat mocht niet, want een
meeuw is een beschermde vogel. Doch wat
weten Amsterdammers van beschermde
vogels; die kennen alleen maar duiven en
mussehen en zij meenen, dat als ze buiten
zijn en aan zee, ze dan maar raak kunnen
loopen. Helaas is dat niet zoo en is het buiten
net zoo afgebakend als in Amsterdam, mis
schien is er in de hoofdstad nog meer be
wegingsvrijheid.
Een veldwachter had dus beiden bekeurd
voor loopen op verboden grond en vervoeren
van meeuweneieren en de man dacht, dat
meeuweneieren en kievitseieren zoowat het
zelfde was.
Hun onwetendheid was oorzaak, dat geen
hoóge boeten werden geëischt; tegen ieder
twee maal twee gulden, maar dat was toch
een druk van f 8 op het huishoudelijk budget.
De vrouw vond het wat veel. „We gaan
maar zitten Jan", zei ze. Doch de kanton
rechter maakte er vier gulden van en toen
werd over zitten niet meer gesproken.
