HET NIEUWE AVONDBLAD
Ons schuitje.
20e JAARGANG No. 241
VRIJDAG 16 AUCUSTUS1935
IJMUIDER COURANT
ABONNEMENTEN: per week 10 ets., per maand
40 cents plus 2y2 cents incasso, per kwartaal 1.20
plus 5 cents incasso, losse nummers 3 cents.
Kantoor: Kennemerlaan 42 - IJmuiden, Telef. 5301
Verschijnt dagelijks, behalve op Zon- en Feestdagen.
Uitgave lourens Coster, Maatschappij voor Courantuitgaven en Algemeene Drukkerij N.V.
Directie: P. W. PEEREBOOM en ROBERT PEEREBOOM
ADVERTENTIëN: 1—5 regels 10.75. Elke regel meer
15 ct. Bij abonnement belangrijke korting. Adverten
ties van Vraag en Aanbod 1-3 regels 25 ct., elke regel
meer 10 ct. Ingezonden mededeelingen dubbele prijs.
ALLE ADVERTENTIëN. OPGEGEVEN VOOR DIT BLAD. WORDEN KOSTELOOS OPGENOMEN IN DE NEVEN-EDITIE HET NIEUWE AVONDBLAD DE KENNEMER COURANT.
Alle abonnés van dit blad zijn, zoodra zij 14 dagen als zoodanig ln de reg.sters
zijn ingeschreven en verder op voorwaarden, die van tijd tot tijd gepubli
ceerd en ten kantore van dit blad gratis verkrijgbaar zijn, kosteloos ver
zekerd tegen de gevolgen van ongevallen voor de navolgende bedragen
ƒ2000:- bij algeheele invaliditeit; 600.- bij overlijden; ƒ400.- bij verlies van
een hand, voet of oog; 250.- bij verlies van een duim; 150.- bij verlies van
een wijsvinger; f 30.- bij breuk van boven- en/of onderarm; 30.-bij breuk
van boven- en/of onderbeen; ƒ50.- bij verlies van een anderen vinger. Ten
gevolge van spoor-, tram- of autobusongeval; ƒ5000.- bij overlijden van man
en vrouw beiden; 3000.- bij overlijden van den man alleen; ƒ2000.- bij
overlijden van de vrouw alleen. Opvarenden van visschers-, marine-vaar
tuigen enz. ƒ400.- bij verdrinkingsdood door ongeval tijdens de vaart,
tot een maximum van ƒ2000.-, indien hetzelfde ongeval den dood van vijf
of meer abonnés mocht tengevolge hebben.
Alleen de abonnéfe) zelf is verzekerd, behoudens het vermelde omtrent
spoor-, tram- of autobusongevallen. Polis is niet noodig. Uitkeeringen
krachtens deze verzekering worden gewaarborgd door de Nieuwe H.A.V.-
Bank te Schiedam.
Le Pou.
De Franschman Mignet heeft een nietig
vliegtoestelletje gebouwd waarmee hij het
Kanaal van Calais naar Lympne is overgesto
ken. Hij heeft er 50 minuten over gedaan. Het
toestelletje heeft een bedrag in francs ge
kost dat overeenkomt met 500 Hollandsche
guldens, en schijnt merkwaardige veiligheids
eigenschappen te bezitten. Als het „in een
vrille raakt'1 of „afglijdt" in een bocht, daalt
het als een parachute. Mignet, die niet eens
gebreveteerd vlieger is, schijnt er tijdens zijn
proefnemingen meermalen mee gevallen te
zijn, maar zich zelfs nooit bezeerd te hebben.
Toen hij Dinsdagavond naar Engeland wou
oversteken werkte zijn motor bij een proef
vlucht niet al te best. Hij landde, kwam met
een ander motortje „onder zijn arm" terug,
monteerde het in een ommezien van tijd en
vloog naar Lympne. Daar wisten ze dat hij
komen zou, maar werden ongerust toen het
zoo lang duurde. Een groot verkeerstoestel
ging hem tegemoet, ontdekte hem inderdaad
en begeleidde hem naar het Engelsche vlieg
veld, waar de Engelschen „sprakeloos van
verbazing", het „omlaag zagen dwarrelen". Zij
hadden nog nooit zooiets raars uit de lucht
zien komen. Maar toen zij wat bekomen wa
ren, juichten ze Mignet geestdriftig toe, en
die vertelde daarop, dat hij gekomen was om
dat men in Engeland niet aan het bestaan
van zijn „Pou" scheen te gelooven. Hij zou dus
ln Engeland gaan demonstreeren.
Het schijnt een heel eenvoudig toestelletje
te zijn, en als het werkelijk zoo goedkoop en
zoo veilig blijkt te wezen als de eerste berich
ten melden zou deze Fransche vloo een groote
nieuwe vordering in de luchtvaart kunnen
beteekenen.
„Le Pou" beteekent „de vloo". Het spijt mij,
maar het is een feit. In Frankrijk beschouwt
men dit insect niet, zooals bij ons, als onver-
hieldbaar in net gezelschap. Maar als Mignet
er de wereld mee verovert zal hij het voor de
Nederlandsche markt toch een anderen naam
moeten geven. De Vlieg bijvoorbeeld, of de
Mug desnoods, maar in geen geval de Vloo.
Er zullen eerstdaags wel meer bijzonderhe
den omtrent dit nieuwe luchtvaartwonder be
kend worden. Natuurlijk rijzen dadelijk vele
vragen. Hoeveel actie-radius heeft het? Is het
in staat in alle weersomstandigheden te vlie
gen? Kan het als amphibie uitgerust worden,
zoodat het ook op het water kan dalen? Hoe
veel aanloop heeft het noodig bij zijn opstij
ging, en hoeveel uitloop bij zijn landing? Ik
noem er maar eenige algemeene, die ook de
leek vanzelf zal stellen.
Hoofdzaak is, dat dit een uiterst goedkoop
en veilig sport-toestelletje zou blijken te zijn,
zooiets als 't oude Fordje, de „Tin Lizzie",
onder de auto's was. Als inderdaad binnen
kort een veilig vliegtuigje aan de markt mocht
komen voor den prijs van een motorfiets, dan
zou de werkelijke popularisatie van het vlieg
tuig voor de deur staan. Dan zou het weldra
in de lucht wemelen van dergelijke insecten,
en zou men zich snel moeten gaan toeleggen
op het aanleggen en inrichten van veel kleine
vliegvelden vliegvelden nabij iedere plaats
van beteekenis. Het zou daar niet bij kunnen
blijven, en er zouden landingsplaatsen in de
steden moeten komen op de platte daken van
groote gebouwen. In eikele gevallen zooals b.v.
te Londen, is daar al een eerste begin mee ge
maakt bij de praetische toepassing van de la
Cierva's Autogiro.
Misschien klinkt dit allemaal nog een beetje
fantastisch, maar het zal toch in geen geval
meer lang duren eer we zoover zijn. Ook zou
de ontwikkeling van de groote verkeerslucht-
vaart door niets beter gediend kunnen worden
dan door een snelle toeneming van het aantal
amateur-vliegers. Zij zullen het vliegen beter
populariseéren dan wie ook.
Meneer Pietersen uit Zutfen, die nu nog
iederen aviateur als een luchtheld en iederen
passagier als een dollen waaghals beschouwt,
zal zeer snel van meening veranderen als zijn
eigen neef Jan vliegt, 'n jongen waar nooit
iets bizonders in gestoken heeft, en moet er
kennen dat 't eigenlijk net zoo gemakkelijk
is als 'n auto besturenIk ken sportvlie
gers die nu. al beweren dat het, gegeven be
hoorlijk weer, eigenlijk makkelijker is.
Als des aviateurs algemeene vermaardheid
als luchtheld verdwenen is, als hij een lucht-
chauffeux is geworden en de lucht-taxi me
neer Pietersen uit Zutfen voor een avond-
visitetje naar suikertante Cato in Doetin-
chem brengt, in een kwartier tijds of zoo,
dan is de massa veroverd voor de lucht. Dan
krijgen we het devies „allemaal in de lucht",
met nieuwe verkeersregelingen, nummer
borden, groote en gedimde lichten, snelheids
limieten, boetes, intrekking van vliegbewij
zen en Zondagsche ongelukken.
Heeft Mignet's Vloo de verwe zenlij king van
dit alles een groote stap dichterbij ge
bracht? Op die zekerheid wachten we nu.
R. P.
IJMUIDEN
SPEELTUINVEREENIGING „IN VEILIGE
HAVEN".
De Speeltuinvereeniging „In Veilige Haven"
organiseert Zaterdag 24 Augustus voor de
kinderen van leden een groot tuinfeest.
Om half drie vertrekken de deelnemende
kinderen in optocht van 't, Tiberiusplein voor
afgegaan door muziek met versierde rijwielen
autopeds en poppenwagens naar den speel
tuin. waar verschillende wedstrijdspelen door
<ie kinderen zullen worden gehouden.
STATUTEN.
Met Staatscourant 156 van 13 dezer zijn
o,m. verzonden de. goedgekeurde statuten
■van de Vereeniging „Zeemansrust", offi
cieel gevestigd te Amsterdam, doch het zee
manshuis met gelijken naam alhier exploitee
rend.
Jaarverslag Algemeene
Visscherij Maatschappij.
Na opoffering der dividend-reserve enz.
blijft op de balans een verliessaldo van
f 358.880.—.
Volgens het zoo juist verschenen jaarver
slag der Algemeene Visscherij Mij. alhier
werden in het afgeloopen jaar door de ex-
ploitante der onderneming, de N.V. „De
Vem" in bedrijf gehouden 18 stoomtrawlers,
alle van het groote type en 4 drijfnet-ha
ringschepen.
Bij deze trawlers bevonden zich 8 (v. j. 7)
schepen van „De Algemeene".
Sinds 1933 was dus de varende vloot dei-
onderneming met 1 schip uitgebreid en wel
met de Sumatra, die op 6 Juni 1934 in de
vaart werd gebracht. Gemaakt werden 188
reizen met een totale opbrengst van f 539.454.
De exploitatie van het varende gedeelte der
gecombineerde vloten leverde een matig
bruto overschot op.
In het vorig jaarverslag werd reeds ver
meld, dat eenerzijds door den grooten val
in de waarden van schepen en gebouwen, an
derzijds door het feit, dat gedurende een 4-
tal jaren in het geheel geen afschrijvingen
op deze bezittingen werden toegepast, een
algemeene herziening van de boekwaarden
der activa dringend noodzakelijk was gewor
den. In verband- hiermede zijn door de di
rectie in overleg met commissarissen voor de
thans aan aandeelhouders voor te leggen ba
lans, de bezittingen aan een geheel nieuwe
waardeering onderworpen, waarbij met de
vroeger toegepaste afschrijvingssystemen
geen rekening meer is gehouden, maar zoo
veel mogelijk gelet is op de reëele tegenwoor
dige handels- of vervangingswaarde. Een
U-tal schepen, thans reeds gedurende langer
dan 3 jaar uit de vaart genomen en opge
legd en met een gemiddelden ouderdom van
32 jaar, is bij deze waardeering voor sloop-
waarde opgenomen. Voor de varende schepen
werd uitgegaan van de prijzen, waarvoor op
de Engelsche markt overeenkomstige objec
ten thans verkrijgbaar zijn."
Ook de andere bezittingen, in de eerste
plaats het gebouweh-bezit en de beleggingen,
werden aan een herziening onderworpen,
welke uitteraard neerkwam op een belang
rijke verlaging van de boekwaarden.
In verband met het bovenstaande werden
op de thans voorgelegde balans de volgende
afschrijvingen toegepast.
De vloot, waarvan de totale boekwaarde op
1 Januari 1934 bedroeg f 658.368, werd ge
waardeerd op f 192.400, gevende een afschrij
ving van f 465.968.
De boekwaarde van de gebouwen, welke
bedroeg f 64.808 werd verminderd op f 28000.
De deelnemingen en beleggingen, welke
nog te boek stonden voor f 74.017 werden
voor de nieuwe balans gewaardeerd op
f 39.542. gevende een afschrijving van
f 34.474.6014.
Tenslotte waren nog eenige afschrijvingen
gewenscht op goederen enz. ten bedrage van
f 800.
De bovengenoemde afschrijvingen moesten
voor wat betreft het bezit aan schepen en
een gedeelte der panden, worden toegepast
op de balansen der dochter-ondernemingen
en maakten een her-waardeering van het
aandeelenbezit in en de vorderingen op de
dochter-maatschappijen noodzakelijk. Als
gevolg hiervan moest op het aandeelenbezit
in dochter-ondernemingen, dat totaal
f 470.000 bedraagt, worden afgeschreven
f 302.628, zoodat aandeelen in deze onderne
mingen thans nog compareeren voor f 167.371
De vorderingen op dochter-ondernemingen
vereischten tenslotte een afschrijving van
f 512.580, zoodat deze na aftrek van de schul
den aan verschillende visscherij-maatschap
pij en op de balans blijven compareeren voor
f 32.097.
In de algemeene vergaderingen
werd voorgesteld tot gedeeltelijke
dekking van de voqrgestelde af
schrijvingen aan te wenden het saldo
der dividend-reserve en dat van de
reserve voor nadeelige saldi in Vis
scherij-Maatschappij en. welke op de
vorige balans nog voorkwamen voor
resp f 237.678 en f 394.453. Zoodoen
de resteert op de.balans een verlies
saldo over. 1934 van f 244.149 waaraan
moet worden toegevoegd het saldo-
verlies 1933 ad f 114.731 gevende een
totaal ongedekt verlies-saldo van
f 353.880.
Balans.
De balans vermeldt onder activa
Aandeelen hl portefeuille f 500.000, aan
deelen in do c.h ter - m a ats c happ ij e n f 167.371,
diverse visscherij-maatschappijen f 32.097,
diverse debiteuren f 4571, beleggingen, waar
bij 14 aandeelen A.V.M. f 39542, gebouw Mid
denhavenstraat f 6000. goederen, meubilair
enz. f 6 verliessaldo f 358.880.
En onder passiva:
Aandeelenkapitaal (gewoon) f 1.000.000,
aandeelenkapitaal (pref.) f 50000, bijzondere
reserve f 4200, bankier f 52875, crediteuren
f 1392.
SLEEPREIS.
De sleepbooten Oostzee en Lauwerzee, welke
van Maassluis binnenkwamen, zijn later naar
Vlissingen vertrokken met het Nederlandsche
stoomschip „Kertosono" op sleeptouw.
Dit stoomschip is op 3 April j.l. van Rot
terdam naar Amsterdam gepasseerd om een
verbouwing te ondergaan. Tegelijkertijd
werden de machines uit 't schip genomen; er
zullen nu te Vlissingen nieuwe machines wor
den ingebouwd.
(Vijf Rotterdamsche jongelui zijn
met een klein visschersbootje naar
Engeland overgestoken en behou
den aangekomen, nadat het lek
gestooten was en zij urenlang
hadden moeten -pompen
Er gaan weinig jonge lieden
Met een kleine boot in zee,
Om gevaren 't hoofd te bieden,
Op een tocht naar verre zee,
Maar wij zitten wel figuurlijk
Allen in dezelfde schuit,
Onze reis is avontuurlijk
En wij kunnen er niet uit.
Dikwijls is een stormwind tegen
En dan slaan de golven hoog,
Kille hagel, stroomen regen,
Laten ons helaas niet droog.
't Schip is moeilijk te besturen,
Klippen dreigen overal,
En het kan nog wel wat duren
Voor de zee bedaren zal.
Af en toe slaan hooge golven
In een stortzee over dek,
Dat de schuit haast wordt bedolven
Af en toe ook slaat ze lek.
Maar de kleine schuit is krachtig,
Telkens richt zij zich weer op.
En al woedt de storm ook machtig,
Onze vlag blijft fier in top.
Onze schuit zal blijven drijven,
Daar wij aan de pompen staan,
Zooals zij daar met hun vijven,
In hun boot hebben gedaan.
En wij zullen niet versagen,
Maar met ongebroken moed
Strijden tot de dag zal dagen,
Dat de storm is uitgewoed.
DAMMEN.
ZOMERCOMPETITIE D. C. IJ.
Hieronder laten wij de uitslagen der 9e en
10e ronde volgen.
9e ronde: Vrijhof^Schager 1—1, v. d.
Heide-F. Duk!el 02, G. P'ostmaKoetsier
0—2, T. Postmav. d. Velde 20, Wasten -
horstKraai 11, Scliager—Wastenhorst
1—1.
10e ronde: v. d. HeideKraai 11, Vrijhof
Wastenhorst 20, DukelKlinge 20, Koet
sierSchlager 02. T. PostmaBrand 11,
KoetsierKlinge 2—0, v. d. HeijdeKlinge
2—0.
Nog twee ronden moeten gespeeld worden
ennog steeds hebben de gebroeders Postma
de beste kansen voor den titel. Met belang
stelling zien wij de resultaten dezer laatste
ronden tegemoet.
WEER TWEE.
Nu de rijwielen van nieuwe belastingmer-
ken zijn voorzien, schijnt er weer veel vraag
naar onbeheerde karretjes zijn Zoo verdwe
nen uit een poort naast een perceel in de
Frans Naereboutstraat twee gelijk, een da
mes- en een heerenrijwiel.
AUTORIJDEN MET OUDEN VAN DAGEN.
Het comité, dat de jaarlijksche autotoch
ten met ouden van dagen en gebrekkigen or
ganiseert, heeft Woensdagavond in Hotel Wil
lem Barendsz vergaderd en besloten zoo mo
gelijk de reis dit jaar te maken op Woensdag
29 Augustus en wel naar Schoorl. waarbij
terugkomend een kort bezoek aan Egmond
aan Zee zal worden gebracht.
De inschrijving van gebrekkigen en van
ouden van dagen boven 65 jaar uit IJmuiden
zal tot Woensdag 22 dezer kunnen geschieden
bij den voorzitter, den heer A. P. Bakker,
Cronjéstraat; den secretaris, den heer W. P.
Mets, Sluisplein 33 of Kanaalstraat 7, en de
redactie van dit blad.
Heeren of dames-autobezitters worden door
het comité uitgenoodigd hun (haar) auto ter
beschikking te stellen, terwijl giften in geld
of natura dankbaar door het comité zullen
worden aanvaard.
Schotsche toeristen nemen
zingende afscheid.
Maar twee moesten bijna huilen.
Het Engelsche toeristenschip Orduna is een
buitengewoon toeristenschip. Gewone toeris
tenschepen, vooral wanneer er Amerikanen
aan boord zijn, komen 's morgens niet te
vroeg en gaan dan 's avonds niet te laat weer
weg. Als de boot aan den steiger is staan er al
autobussen gereed om de toeristen zoo gauw
mogelijk weg te rijden naar de een of andere
Hollandsche bezienswaardigheid, het liefst
naar het eiland Marken, zeer ter bevordering
van het verkrijgen van een juisten indruk
over ons land, dat behalve Marken niet veel
bijzonders is. Als de autobussen dan 's avonds
weer alle veilig terug zijn, stappen de vreem
delingen, nog onder den indruk van de
schoonheden van Marken, de Markers en de
Markerinnen, zou gauw mogelijk weer in, de
boot fluit al voordat de laatste man of vrouw
uit de laatste autobus is gestapt en weer idem
zooveel Amerikanen kunnen thuis vertellen
hoe „wonderful" Holland was en wat een
eigenaardige klseren die Hollanders dragen.
De Orduna is een buitengewoon toeristen-
schip, in de eerste plaats, omdat er geen Ame
rikanen, doch Schotten aan boord waren, in
de tweede plaats, omdat de steamer Woens
dagmorgen kwam en eerst Donderdagavond
weer vertrok.
De Schotten hebben het dus wat degelijker
aangelegd. Maar daar zijn het dan ook dege
lijke Schotten voor. Die willen waar voor hun
geld. Ook zij maakten uitstapjes. Misschien
zijn ze ook naar het in het IJsselmeer drij
vende museum van oudheden geweest, mis
schien hebben ze zelfs een Marker bruiloft
gezien. Maar doordat de Orduna wat langer
bleef, hebben ze wat meer van ons land ge
zien en zullen ze wel tot de ontdekking komen,
dat alle Hollanders geen Marker costuum
dragen, evenzoomin als alle Schotten met
zoo'n geruit rokje en een doedelzak rondloo-
pen.
Natuurlijk was het tegen het vertrekuur
van de Orduna weer zwart van menschen aan
den havenkant. Vooral waren ér veel binnen-
landsche toeristen, die genoten hebben van
het interessante schouwspel.
Prompt zes uur voer de Orduna van den
steiger. Aardig van de Schotten was het, dat
ze toen de boot afvoer eenige Schotsche lied
jes en ten slotte het „God save the King"
zongen. Het applaus van de toehoorders had
wel wat steviger kunnen zijn.
Daar voer de Orduna weg.
Plotseling kwam er een opening in de me
nigte. Angstig haastten zich een dame en een
heer naar den waterkant.
Daar ging de Orduna.
En ze moesten nog mee. Ze waren in IJmui
den gaan passagieren en de schoonheid van
onze plaats hield ze zoo vast, dat ze den tijd
vergaten. Hun landgenooten zongen schoone
Schotsche liederen. Maar zij konden wel hui
len
Gelukkig behoefden ze hunne zakdoeken
niet voor den dag te halen. Een vletterman
kwam met zijn vlet naar den wal, de beide
Schotten stapten in de vlet en fluks roeiden
twee gespierde armen de bijna gestrande toe'
risten naar de (gelukkig) nog langzaam zee
waarts stoomende Orduna. De statietrap ging
omlaag en de toeristen naar boven. Het spreekt
vanzelf dat ze met een hoeratje 'op z'n
Schotsch natuurlijk) ontvangen werden.
Verder stoomde de Orduna. De drie schroe
ven stuwden het kolossale, doch elegante
stoomschip spoedig met een flink gangetje
naar zee, de sleepbooten van Wijsmuller had
den een gemakkelijke taak en zoo behoort
het bezoek van de Orduna ook al weer tot het
verleden.
Ds. HOLTROP MET VERLOF NAAR
NEDERLAND
Naar wij vernemen is ds. H. Holtrop, eer
tijds Gereformeerd predikant te IJmuiden
Oost, thans sedert 1930 te Batavia, met ver
lof op weg naar Nederland. Hij zal tijdens
zijn verblijf hier te lande waarschijnlijk ook
een bezoek brengen aan zijn oude gemeente,
waar men den eersten predikant-voorganger
zeker gaarne weer zal zien. Als wij in herin
nering brengen hoe noode hij na herhaald be
roep naar Batavia van zijn gemeente schei
den kon en hoe overvol de toen juist gereed
gekomen kerk aan den Velserduinweg bij zijn
afscheid was, dan achten wij het zeker, dat
ds. Holtrop hier met open armen zal worden
otvangen.
In Duitschland gebruikt men thans bij het aanleggen van een weg door een
moeras dynamiet om de moerasgrond weg te drukken, waardoor het weglichaam
op den vasten zandbodem komt te rusten.
VELSEN
WAT ONZE GEMEENTE BIEDT.
In ..Noord-Holland-Noord", de door de Fe
deratie van V.V.V.'s in Noordholland boven
het Noordzeekaanaal uitgegeven Gids, schreef
de secretaris van IJmuidens Bloei, de heer B.
G- Schuitenmaker, het volgende over Velsen-
IJmuiden
De Gemeente Velsen bestaat uit de deelen
Santpoort, Driehuis, Velsen. Velsen Noord en
IJmuiden. De oppervlakte bedraagt 4658 H.A.
met ruim 43.000 inwoners.
Het klimaat is zeer gezond en door de ge
mengde zee en boschlucht in de binnen-
gemeenten geniet Velsen een goede reputatie
als woonplaats.
Het openbaar zoowel als het bijzonder
onderwijs verkeert in een gunstigen toestand.
De verkeersmiddelen zijn hoogst modern.
Elk half uur loopt een electrlsche trein door
de gemeente in de richtingen Noord en Zuid
naar Alkmaar, Haarlem en Amsterdam.
De Gemeente Velsen heeft niet minder dan
8 spoorwegstations en haltes, wat het verkeer
tusschen de verschillende deelen zeer gemak
kelijk maakt.
De autobusdiensten rijden om de 20 minu
ten in de zelfde richtingen als de treinen.
Het spreekt van zelf, dat zij aan tallooze
haltes passagiers uitlaten en opnemen.
Ten slótte onderhoudt de N.V. Alkmaar
Packet een geregelde dienst met haar mooie
saionbooten AmsterdamIJmuiden v.v., door
het Noordzeekanaal. Indien voldoende plaats
ruimte beschikbaar was, zou over deze reis
route alléén een interessant artikel te schrij
ven zijn. Doch zij die dezen tocht nog niet
hebben gemaakt mogen niet verzuimen hem
te maken, want stellig doen zij het nógeens
over.
Het natuurschoon in de gemeente Velsen is
zeer belangrijk. Velsen heeft drie mooie ge
meente-parken en het bosch de „Neethof";
n.l. het laatste en het Burgemeester Rijkens-
park te Santpoort, Velserbeek te Velsen en
Rooswijk te Velsen Noord. Daarnevens zijn er
nog de Ruïne van Brederode met omgeving en
vele buitenlaatsen met schitterende wandel
wegen. Wat van dat alles het mooiste is, is
niet met een paar woorden te zeggen, want
alles is bijzonder mooi. Natuurliefhebbers
kunnen hier volop genieten.
De begraafplaats Driehuis-Westerveld met
het daaraan verbonden Crematorium is een
bezienswaardigheid op zich zelf, welke duizen
den bezoekers trekt.
De gemeente Velse nmag zich verheugen in
de aanwezigheid van een groot aantal in
dustrieën en waterbouwkundige werken van
den eersten rang, zooals geen andere in ons
land deze bezit.
De Papierfabrieken Van Gelder Zonen te
Velsen, de Hoogovens met de nevenbedrijven
te IJmuiden zijn op industriegebied daar
het bewijs van. Waterbouwkundige werken als
de sluizen, waarvan de Noordersluis met haar
afmetingen van 4005014 M. de grootste
ter wereld is, trekken duizenden vreemdelin
gen.
De Rijksvischhallen met visschershaven
en omringende nevenbedrijven zij in mede de
belangrijkste van Europa. Zij zijn ieders be
langstelling ten volle waardig.
Het mooie strand met de haven, waar bijna
altijd schepen van allerlei soort in of uit varen,
is een atrractie op zich zelf. Een wandeling op
de 1500 M. lange Zuidpier is met mooi weer
een genot. Met slecht weer is dat te gevaarlijk.
Doch dan, als de stormwind U om de ooren
waait en hooge aanrollende zeeën tegen de
pieren uiteen spatten, is het een indrukwek
kend schouwspel, dat gebeuren gade te slaan.
En wanneer dan, schepen in of uitvaren, ja,
dan ziet men iets van tamelijk nabij, dat ner
gens zoo te zien is.
Begeef U op den dag van vertrek of aan
komst van een der groote mailbooten naar de
sluizen. Aanschouw van zeer nabij de groote
oceaanreuzen en zie de blijde stemming van
menschen, welke na een lange afwezigheid in
het vaderland terugkeeren, of het omgekeerde,
van menschen die op het punt staan het va
derland voor jaren te verlaten. Het eene geeft
U dikwijls prettige, het andere dikwijls ern
stige indrukken, doch beide zijn mooi en ook
wel eens onvergetelijk.
Wandel 's avonds langs de haven of langs de
boorden van het Noordzeeekanaal en aan
schouw de duizenden electrische lichten, ge
flankeerd door vele gekleurde navigatie- en
seinlichten voor de scheepvaart en zie hoe
allerlei schepen langs U heen glijden. En wan
neer dan, in een zee van electrisch licht ge
huld een passagiersschip voorbijvaart, zult U
dat alles nog indrukwekkender vinden, als de
groote vuurtoren haar stralenbundels over
dat panorama slingert en ter volmaking van
dat beeld de Hoogovens haar fantastische
roode gloed te zien geven.
AFSCHEID DS. MEYER
Ds. J. Th. Meyer hoopt Zondag 8 Septem
ber a.s. zijn afscheid te preken. Consulent van
Velsen wordt ds. A. A. Wildschut van IJmui-
den-Oost.
SANTPOORT
RINGRIJDEN OP 11 SEPTEMBER.
De Vereeniging Santpoort's Ringrijden
heeft besloten om het jaarlijks terug keeren-
de feest, n.l. het ringrijden, te doen plaats
hebben op Woensdag 11 September.
Verleden jaar; toen deze vereeniging haar
175-jarig bestaan herdacht, verleenden alle
in Santpoort gevestigde vereenigingen haar
medewerking.
