HET NIEUWE AVONDBLAD
20e JAARGANG No. 258
DONDERDAG 5 SEPT. 1935
IJMUIDEP COUPANT
ABONNEMENTEN: per week 10 ets., per maand0
40 cents plus 2y2 cents incasso, per kwartaal 1.20
plus 5 cents incasso, losse nummers 3 cents.
Kantoor: Kennemerlaan 42 - IJmuiden, Telef. 5301
Verschijnt dagelijks, behalve op Zon- en Feestdagen.
Uitgave Lourens Coster, Maatschappij voor Courantuitgaven en Algemeene Drukkerij N.V.
Directie: P. W. PEEREBOOM en ROBERT PEEREBOOM
ADVERTENTIëN: 1—5 regels ƒ0.75. Elke regel meer
15 ct. Bij abonnement belangrijke korting. Adverten
ties van Vraag en Aanbod 1-3 regels 25 ct., elke regel
meer 10 ct. Ingezonden mededeelingen dubbele prijs.
ALLE ADVERTENTIëN, OPGEGEVEN VOOR DIT BLAD, WORDEN KOSTELOOS OPGENOMEN IN DE NEVEN-EDITIE HET NIEUWE AVONDBLAD DE KENNEMER COURANT.
Alle abonnés van dit blad zijn. zoodra zij 14 dagen als zoodanig ln de registers
zijn ingeschreven en verder op voorwaarden, die van tijd tot tijd gepubli
ceerd en ten kantore van dit blad gratis verkrijgbaar zijn, kosteloos ver
zekerd tegen de gevolgen van ongevallen voor de navolgende bedragen
ƒ2000.- bij algeheele invaliditeit; 600.- bij overlijden; ƒ400.- bij verlies van
een hand, voet of oog; 250.- bij verlies van een duim; 150.- bij verlies van
een wijsvinger; f 30.- bij breuk van boven- en/of onderarm; 30.- bij breuk
van boven- en/of onderbeen; ƒ50.- bij verlies van een anderen vinger. Ten
gevolge van spoor-, tram- of autobusongeval; ƒ5000.- bij overlijden van man
en vrouw beiden; ƒ3000.- bij overlijden van den man alleen; ƒ2000.- bij
overlijden van de vrouw alleen. Opvarenden van visschers-, marine-vaar-
tuigen enz. ƒ400.- bij verdrinkingsdood door ongeval tijdens de vaart,
tot een maximum van 2000.-, indien hetzelfde ongeval den dood van vijf
of meer abonnés mocht tengevolge hebben.
Alleen de abonné(e) zelf is verzekerd, behoudens het vermelde omtrent
spoor-, tram- of autobusongevallen. Polis is niet noodlg. Uitkeeringen
krachtens deze verzekering worden gewaarborgd door de Nieuwe K.A.V.-
Bank te Schiedam.
IJMUIDEN
De vischaanvoer in Augustus.
Omzet beweegt zich nog steeds in een
dalende lijn.
De cijfers over de maand Augustus
van den omzet in den Rij ksvischafslag
wijzen er op, dat ook in genoemde
maand de omzet, vergeleken bij dien
van Augustus 1934 is teruggeloopen
en wel met niet minder dan f 55.000.
De omzet bedroeg f 418.972 tegen f 544.001 in
Augustus 1934. In de eerste 8 maanden van
1935 bedroeg de omzet f 3.536.499 tegen
f4.034.006 in dezelfde periode van het vorig
jaar, zoodat er thans reeds een achterstand
valt'te boeken van ca. f498.000.
Er kwamen in Augustus binnen:
van de trawl- en zeevischzegen-visscherij
139 (165) Nederlandsche stoom- en motor
trawlers met f 263.722 (f 359.957,3 (1) Duitsche
stoomtrawler met f 11265 (f4452), 220 (147)
motorloggers met f84.675 (f72.577), 715 (656)
motorkustvisschersvaartuigen met f 44.890
(f 55.536), 37 (34) open booten met f157
(f343), 10 (48) Deensche kotters niet f5.467
f26,677) en 2 (0) Belgische met f742.
Van de drijfnetvisscherij kwamen binnen
2 (2) motorloggers met f 2635 (f 5254).
Scoomloggers kwamen in Augustus 1935 niet
aan den afslag; in dezelfde maand van 1934
kwaanen vier stoomloggers binnen met f 5254.
Consignatiezendingen. De opbrengst der
consignatiezendingen bedroeg f5416 (f 10.484).
Uit bovenstaande gegevens blijkt, diat de
aehteruigaiig van den omzet weer hoofdza
kelijk komt voor rekening van de trawlers.
Het aantal was 26 minder, de totale aanvoer
van de binnengekomen trawlers was zelfs bijna
f 100.000 minder. De gemiddelde reisbesom-
ming was dus slechts f 1900, tegen f 2180 in
Augustus 1934. Dat is een aanmerkelijke ach
terstand, die voornamelijk het gevolg is van
de lage vischprijzen, daar de vangsten over het
algemeen niet slecht waren. Vooral de slechte
resultaten der kustbooten zijn de oorzaak van
dit lage cijfer. Want het is vooral met de kust-
visscherij nog treurig gesteld, vooral als ge
volg van de schrale tongvisscherij, die altijd
heel wat goed kan maken.
Wanneer we het aantal binnengekomen
trawlers met hun besommingen ontleden in
groote booten en kustbooten zien we, dat er
binnen kwamen 98 groote booten met f 221.500,
gemiddeld per reis f 2250 en 41 kustbooten
met f 42.200 of gemiddeld f 1030 per reis. Deze
cijfers wijzen er op, dat de resultaten der
groote booten vrij gunstig afsteken bij die der
kustbooten. Het is niet zoo gemakkelijk, de
verhouding aan te geven tusschen de exploi
tatiekosten van de beide typen, maar in geen
geval zal deze verhouding zijn als 2 1, zelfs
niet wanneer men rekening houdt met den
korteren duur der reizen van de kustbooten.
Is er bij deze besommingen nog kans op een
winstmarge? Kan de exploitatierekening van
een groote boot bij een gemiddelde besomming
van f 2250 en die van een kustboot bij een ge
middelde besomming van f 1030 een voordee-
lig saldo aanwijzen?
Dat hangt natuurlijk veel van de omstandig
heden af. Indien de toestand zoo was, dat de
booten het geheele jaar door konden varen,
geloof ik, dat de reeders niet ontevreden zijn,
vooral niet die van de groote booten. Maar de
werkelijkheid is even anders. Neig te dikwijls
maakt de te geringe afzet het noodzakelijk, dat
booten uit de vaart genomen worden. De 1073
reizen, in de eerste 8 maanden door de trawlers
gemaakt, wenden gemaakt door ongeveer 90
booten; het aantal reizen per boot bedroeg dus
slechts pl.m. 11. Het gemiddelde aantal reizen
per boot over het geheele jaar gerekend zal dus
in geen geval meer dan 18 bedragen. Uitgera
ken over het geheele jaar komen we dus op
een jaarbesomming, die minstens tweemaal
zoo groot zou moeten zijn om per boot een
sluitende exploitatierekening te krijgen.
Wij meenen hiermede duidelijk den deplo-
rabelen toestand van het trawlerbedrijf te
hebben aangetoond. En niet alleen dat, maar
ook dat het cijfer van de gemiddelde reisbe-
sommingen niet als maatstaf kan dienen ter
beoordeeling van de financiëele resultaten van
het bedrijf.
En hoe staat het nvet de motorloggers? Op
vallend is, dat in Augustus 1935 220 loggers
binnenkwamen tegen 147 in 1934. De gemid
delde reisbesomming bedroeg echter slechts
f.400 tegen f490 in 1934. Ook getallen, die erg
aan den lagen kant zijn.
Verder moesten voorts de Deensche kotters
een veer laten, want er kwamen slechts 10
van deze scheepjes in onze haven tegen 48 in
Augustus 1934. Deze tien besomden gemiddeld
'f 546 per reis, een alleszins gunstig resultaat.
Wanneer krijgen wij de eerste Nederlandsche
reederij die de origineel© Deensche snurre-
vaad-kotters in de vaart brengt?
In de eerste 8 maanden kwamen binnen o.a.
1073 (1094) Nederlandsche stoom- en motor
trawlers met f2.154.594 (f2.363.941) en 9 (21)
Duitsche met f 28.352 (f53.524), 1765 (1619)
loggers met f 876.353 (f986.145), 2584 (2857)
motorkustvisschersvaartuigen met f 188.801
(f227.825), 127 (188) Deensche kotters met
f71.115 (f 100.756), 12 (10) Belgische met
f6549 (f2944), enz.
De opbrengst der consignatiezendingen in
dit tijdvak bedroeg f80.726 (f117.510).
DRANKWET.
Bij Burgemeester en Wethouders van Vel-
sen is ingekomen een verzoekschrift van
Wed. J. van Deudekomde Lange van be
roep melkslijtster, wonende te IJmuiden, om
een verlof B voor den verkoop van uitslui
tend alcoholvrijen drank in de benedenvoor-
localiteit (winkel) van het perceel Froger-
straat. 20 te IJmuiden.
Vóór 19 September 1935 kan een ieder
tegen het verleenen van dit verlof schrifte
lijk bezwaren bij Burgemeester en Wethou
ders voornoemd inbrengen.
DE PAPIERINDUSTRIE IN ZWEDEN.
De districtsorganisatie Sundsvall van het
Zweedsehe papierindustriearbeidersverbond,
heeft een onderzoek ingesteld naar de pro
ductie-, loon- en arbeidsverhoudingen in 10
fabrieken te Medelpad, een der voornaamste
centra van de cellulose-industrie van Zwe
den. Het onderzoek gaat over de jaren 1929
en 1934 en toont dat .de productie van cellu
lose en papier gedurende het genoemde tijd
perk van 355.218 tot 466.791 tonnen is ge
stegen. De productie-toeneming bedroeg
31.4 pet. Het aantal arbeiders dat in 1929
3.120 man bedroeg, das in 1934 tot 2.887 of
met 7.4 pet, gedaald. Het arbeidsloon per
geproduceerde ton beliep in 1929 de 26.09
kronen, in 1934 echter nog slechts de 15.70
kronen. De rationalisatie is niet in alle fa
brieken even ver gevorderd. Dat blijkt o.a.
daaruit, dat de sulfaatfabriek Viostavaro in
1934 37.582 tonnen met 335 arbeiders pro
duceerde terwijl de nieuwe sulfaatfabriek
Ostrand in 1934 97.COO tonnen of haast drie
maal zooveel produceerde als eerstgenoemde
fabriek, echter met een totale bezetting van
slechts 328 arbeiders. Met het oog op deze
ontwikkeling zal het niemand verwonderen,
dat de werkloosheid onder de arbeiders van
dit district bijzonder groot is. (I.G.B.)
VERDEELING WERKZAAMHEDEN BURGE
MEESTER EN WETHOUDERS.
In hun eerste vergadering hebben B. en W.
de werkzaamheden als volgt verdeeld;
Burgemeester: keuringsdienst, geneeskun
dige dienst, onderwijs, brandweer, parken en
plantsoenen en takken van dienst volgens de
wet.
Wethouder Dunnebier: openbare werken,
reinigings- en ontsmettingsdienst,, grondbe
drijf, waterleiding.
Wethouder Nijssen: financiën en verificatie.
Wethouder Visser: sociale aangelegenheden
waaronder begrepen volkshuisvesting, school-
voeding en kleeding.
Voorzitters commissiën:
Commissie van bijstand in het beheer der
openbare werken, J. C. Dunnebier.
Commissie van bijstand voor gas en water,
J. C. Dunnebier.
Commissie van bijstand voor de financiën,
J. P. Nijssen.
Commissie van bijstand voor onderwijs
zaken, Burgemeester.
Commissie van bijstand voor de parken en
plantsoenen, Burgemeester.
Commissie van voorbereiding voor de plaat
selijke strafwetgeving, Burgemeester.
Commissie van bijstand voor sociale aange
legenheden, W. F. Visser.
Commissie van bijstand voor economische
zaken, Burgemeester.
Commissie van overleg voor de ambtenaren,
W. F. Visser, pl.v.v. J. P. Nijssen.
Commissie van overleg voor de werklieden,
W. F. Visser, pl.v.v. J. P. Nijssen.
Oommissie van overleg voor de politie,
Burgemeester.
VERGADERING DER N. S. B.
De N.S.B. belegt op 26 September a.s. een
openbare vergadering in Thalia met als
spreker Ds. van Duijl.
Visscherijnieuws in een
notedop.
Driemaal is scheepsrecht. De Oentoeng IJM.
131 heeft op zijn laatste re.is driemaal met een
lekken ketel liggen drijven. De trawler blijft
nu voor reparatie eenigen tijd binnen.
Natuurijs. Met een lading natuurijs is van.
Brevik in de Visschershaven gearriveerd het
Noorsche s.s. Aarsten.
Gepraaid. Hr. Ms. Vulcanus praaide 2 Sep
tember tusschen 54.60 en 55.2 N. en 0.5 W. en
0.20 O. den stoomlogger Gorredijk IJM. 490 met
0 kantjes.
Netten verspeeld. De stoomtrawler Schoorl
IJM. 39 verspeelde op z'n laatste reis twee
netten.
Naar zee. De Adriatic IJM. 18 en de Sumatra
IJM. 253 zullen a.s. Zaterdag naar zee vertrek
ken. De Irene IJM. 89 werd in het dok ge
plaatst om voor de visscherij te worden ge
reedgemaakt.
Mijn opgevischt. De Engelsche kotter Sun
beam kwam te Folkestone binnen met een op-
gevischte mijn aan boord. De mijn werd door
deskundigen gedemonteerd.
Tong en tarbot goedkoop, andere viseh
prijzig. Er waren gisteren 13 trawlers en 17
loggers binnen, die heel wat visch aanvoerden.
Door dezen ruimen aanvoer waren tong en
tarbot goedkoop en de vier kustbooten, die
binnen waren besomden allen beneden f 1000.
De prijzen van kabeljauw, schelvisch en ma
kreel daarentegen waren uitstekend.
Een mooie haringreis. De Gerberdina Johan
na IJM. 38 keerde gisteren van een haringreis
terug met 1200 manden haring. De haring
was goed, de prijs was goed en de besomming
ook n.l. f 4000.
Groote tonijn gevangen. De Deensche mo-
torkotter Metha kwam dezer dagen te Esbjerg
aan de markt met een partij tonijnen, waar
van één niet minder dan 350 K.G. woog. Dit
visch je bracht 110 kronen op.
Richting-zoekers. Binnenkort zullen alle te
Grimsby thuisbehoorende trawlers voorzien
zijn van een richting-zoeker (position finder).
Meteorologisch congres.
(Dezer dagen zal te Warschau een
internationaal congres van me
teorologen plaatsvinden.)
De weerprofeten aller landen
Gaan straks te Warschau in congres,
Hen binden veel depressiebanden,
Dus het wordt zeker een succes.
Zij zullen wijze woorden spreken
Vol meteoro-logica,
Waarbij geen stormwind op zal steken.
Doch 't kalm zal blijven voor en na
Zij zullen zich misschien beklagen,
In eigen kring, over hun lot,
Dat zwaar is door veel tegenslagen
En zwaarder door de leekenspot.
Zij zullen treuren met eikander.
Door 't prettig samenzijn gesterkt,
Dat in hun vak, als in geen ander,
Het weer zoo vaak niet medewerkt.
Maar tevens menig weerglas drinken,
Zooals men op congressen doet,
En daarbij op hun weerplicht klinken,
Die weerklank vindt in het gemoed.
De wetenschap van 't weervoorspellen,
Brengt eenmaal niet steeds zonneschijn,
Zij weten zich te weer te stellen,
Omdat zij nimmer weerloos zijn.
Ik hoop dat het congres zal slagen
En wensch hun daarbij bovenal,
Dat hun het weer in deze dagen
Tenminste gunstig wezen zal.
P. GASUS.
SERIEWEDSTRIJDEN OP WATERVLIET.
Zondag 8 September worden door de korf
balvereniging „Watervliet" seriewedstrijden
georganiseerd tegen enkele twaalftallen van
Blauw-Wit.
Een sportliefhebber heeft een fraaie me
daille beschikbaar gesteld voor den winnaar
van den wedstrijd Blauwwit-combinatie
Watervliet I.
Voor Haarlem's Kantonrechter.
Op het kruispunt
Een heer was op de Groote Markt met zijn
auto en zou de Zijlstraat inrijden, wat hij
dan ook deed, toen de verkeersagent den weg
vrij gaf, maar de wijze van oversteken voldeed
den agent niet, die daarom met de hand het
stopteeken gaf en bovendien den heer toeriep,
dat hij moest stoppen. De heer reed echter
door en kwam in de Zijlstraat, waar een paar
huizen verder rechts een auto stond. De heer
wilde hierlangs en haalde links uit, doch te
gelijk kwam een autobus van de tegenoverge
stelde zijde. Voor die drie rijtuigen is de straat
te smal en toch slipte de heer tusschen de
bus en de auto door, wat zonder ongelukken
afliep, doch dit was alleen hieraan te danken,
dat de bestuurder van de bus snel en uit alle
macht remde, waardoor hij een gaatje open
liet, waar de heer met zijn auto door kon
kruipen.
De verkeersagent maakte echter proces
verbaal op en de heer moest terechtstaan, om
dat hij niet had gestopt en roekeloos had ge
reden. Alles kwam feitelijk hierop neer, dat
de heer veel te snel bij de Barteljorisstraat
had gereden, want als hij dit niet gedaan
had, was er voor den verkeersagent geen aan
leiding geweest om den heer te laten stoppen
en dan was deze ook in de gelegenheid ge
weest even op de autobus te wachen en had
hij niet tusschen deze en de stilstaande auto
behoeven heen te laveeren.
De zaak had al eerder gediend, doch was
toen uitgesteld, omdat er nog getuigen ge
hoord moesten worden.
De heer gaf een andere lezing van de zaak
dan de agent; hij ontkende het woeste rijden
en ontkende gehoord te hebben dat de agent
hem gelast had te stoppen, zoomede, dat de
agent op zij had moeten springen om niet
overreden te worden. De handbeweging van
den agent had hij niet als een stopbevel op
gevat, maar hij had gedacht dat de agent een
kennis groette. Hij beweerde ook, dat hij in de
Zijlstraat niet anders had kunnen rijden dan
hij gedaan had, zonder ongelukken te maken,
de omstandigheden vorderden dit.
De ambtenaar van het openbaar ministerie
voerde hiertegen aan, dat men zich niet op
overmacht kan beroepen, als men zelf aan
die overmacht schuldig is, wat volgens den
ambtenaar hier het geval was, want het snelle
rijden van verdachte was oorzaak van de las
tige situatie. Dat verdachte de handbeweging
van den agent als een groet had opgevat,
achtte hij geen aannemelijk verweer en de
Kantonrechter was het met den ambtenaar
eens. Hij laakte het optreden van verdachte
en veroordeelde hem tot 100 boete of 60
dagen hechtenis voor het niet voldoen aan het
bevel van den agent en voorts tot 60 of 30
dagen hechtenis wegens het manoeuvreeren
in de Zijlstraat. Bovendien legde de rechter
een voorwaardelijke straf op van 9 maanden
ontzegging van het recht om een auto te be
sturen met een proeftijd van 2 jaar.
Nog een gevaarlijk punt
De hoek van het postkantoor bij de Raaks
is een tweede der gevaarlijke verkeerspunten,
waaraan onze stad tamelijk rijk is. Een auto
bus kwam uit de Zijlstraat, reed langs het
postkantoor en zou de Raaks opgaan.
Een bakfiets kwam van de Nassaulaan en
reed ook langs het postkantoor, waar de bus
de bakfiets passeerde, maar de bestuurder van
de bus hield er geen rekening mee, dat de
bakfiets rechtuit wilde, zoodat toen de bus
de Raaks opdraaide, de bakfiets op den hoek
in de knel kwam.
De bestuurder van de bus moest hiervoor
terecht staan en de ambtenaar van het open
baar ministerie meende, dat de chauffeur van
de bus in zijn verplichtingen als weggebruiker
was tekort geschoten. De man op de bak
fiets. die voorbij gereden werd, had geen tee-
ken gegeven, dat hij van richting wilde ver
anderen, dus had de chauffeur er op moeten
rekenen, dat de ander rechtuit wilde en het
verkeer van rechts voorrang moeten geven.
Bussen hebben geen bijzondere voorrechten op
straat. De ambtenaar eisehte daarom tegen
den busbestuurder 15 boete.
De Kantonrechter was het met den ambte
naar niet eens; óe omstandigheid, dat voor
het postkantoor de bus reeds vóór de bakfiets
was gekomen, was in het voordeel van ver
dachte, de man van de bakfiets kon weten, dat
de bus de Raaks op zou gaan en had daarmee
rekening kunnen houden, waarom verdachte
werd vrijgesproken.
Water en melk
Of de melkleverancïer uit Velsen tevens
veehouder, vergeten had, tijdens een stortre
gen zijn melkbussen te sluiten, dan wel of een
andere, meer aannemelijke wijze de melk
van den boer aan verdunning had doen lij
den, kan buiten beschouwing blijven; het feit,
dat de deskundige, die de melk had onder
zocht, er een toevoeging van 6 precent water
in geconstateerd had, was voor het openbaar
ministerie voldoende om 40 boete tegen
den niet verschenen boer te eischen en de
kantonrechter deed er niets af. De goede bur
gerij, die een behoorlijken prijs voor de melk
betaalt, kan eruit leeren, dat voor de zuiver
heid van dat product wordt gewaakt en dat
de omstandigheid, dat men de melk direct
van den beer betrekt en niet van een melk-
slijter, geen waarborg is voor niet-verdunning
van het artikel.
EXAMENS MIDDELBARE TECHNISCHE
SCHOOL.
Op 3 September hadden de herexamens
plaats. Sedert de vorige opgave (19 Juli 1935)
werden nog toegelaten tot de M.T.S. te Haar
lem, de navolgende leerlingen:
Tot de Afd. Bouwkunde en Weg- en Water
bouwkunde 1ste studiejaar Theoretici: W. de
Boer, Santpoort; W. G. Cornelissen, Haarlem;
J. E. Hellings, Heemstede; J. C. A. Huitker
's-Gravenhage; J. E. Panman, Haarlem.
Tot de Afd. Werktuigbouwkunde en Elec-
trotechniek 1ste studiejaar Theoretici; H. W.
Hoes te Haarlem; S. Lisser, Heemstede; N.
Seijffert, Haarlem; J. Steegstra, Haarlem; A.
H. Tomson, Scheveningen; W. Verspoor, Heem
stede; R. D. van Zoelen. Heemstede; H. Loven,
Rijswijk; C. A. Lukaart, Haarlem; J. Stijger,
(TR), Haarlem.
Tot de Afd. Scheepsbouwkunde 1ste studie
jaar: A. M. C. Lanz, Haarlem.
Tot de Afd. Bouwkunde 2de studiejaar: G. R.
Gerrits, 's-Gravenhage; H. J. van Sambeek,
Heemstede; P. J. J. v. d. Putten, Heemstede.
Tot de Afd. Weg- en Waterbouwkunde 2de
studiejaar: P. Boon, IJmuiden.
Tot de Afd. Werktuigbouwkunde 2de studie
jaar: A. W. J. v. d. Bergh, Haarlem; A. J. J.
Jansen, 's-Gravenhage; P. Spits, Wijk aan
Duin.
Tot de Afd. Electrotechniek 2de studiejaar:
L. Hupkes. Arnehm.
Tot de Afd. Scheepsbouwkunde 2de studie
jaar: H. v. Giffen, Bloemendaal.
Tot de Afcl. Bouwkunde Practisch Leerjaar
(3de studiejaar): Ch. van Kempen, Amster
dam; H. A. W. Koreman, Delft; C. van Tricht,
Neder-Hardinxveld.
Tot de Afd. Werktuigbouwkunde Practisch
Leerjaar (3de studiejaar): W. A. Barnhoorn,
Overveen; H. K. Dehning, 's-Gravenhage; P.
J. G. Heeremans, Haarlem; Sj. L. Mooi, Drie
huis.
Tot de Afd. Electrotechniek Practisch Leer
jaar (3de studiejaar); G. H. Eijkman, 's-Gra
venhage; N. J. de Graaf, Bloemendaal.
Tot de Afd. Scheepsbouwkunde Practisch
Leerjaar (de studiejaar): H. J. Mellema, Sant
poort; E. W. Postema, Haarlem.
Bevorderd tot en geplaatst in het laatste
studiejaar van de Afd. Bouwkunde: H. Bor-
gerding, Haarlem; C. G. Broertjes, Heemstede;
G. Brouwer, Goes; A. P. van Gelder, Haarlem;
L. W. Koel, Haarlem; C. H. J. Korpershoek,
Deventer; G. Lok, Haarlem; J. P. A. Nelissen,
Haarlem; V. J. Polman, Hoorn; K. Zijlstra,
Leiden; F. v. Naersten, Haarlem.
Bevorderd tot het laatste studiejaar van de
Afd. Weg- en Waterbouwkunde: J. v. d. Broek,
's-Gravenhage; J. H. Christmann, Aerdenhout;
L. L. Cornells, Hoofdplaat; J. H. van Dronge-
len, Scheveningen; A. Dubbeldam, Leiden; J.
v. És, Amsterdam; W. Jorritsman, Heemstede;
E. J. Klees, Hengelo (O.); B. W. Kriek, Leiden;
H. de Kroon, Landsmeer; Q. A. v. d. Linde,
Haarlem; A. P. van Male, Schoondijke; A.
Masselink, 's-Gravenhage; J. Rietdijk, IJmui
den; J. Rol, Haarlem; J. H. Schenke, Alkmaar;
A. S. Schoevers, 's-Gravenhage; Chr. School-
derman, Heemstede; H. Th. de Swart, Zaan
dam; A. H. van Velze, Haarlem; J. A. M. Ver-
mey, Haarlem; B. Vinke, Haarlem; C. J. v. d.
Werff, Zandvoort; R. van Wetter, Haarlem;
A. J. van Zanen, Haarlem.
Bevorderd tot en geplaatst in het_ laatste
studiejaar van de Af deeling Werktuigbouw
kunde: A. H. Brantsma, Overveen; S. Broers-
ma, Bergen; L. C. J. Dietz, 's Gravenhage; P.
A. Hulleman, 's Gravenhage; A. Korff, Enk
huizen; J. W. Lamoraal Wichers, Haarlem;
J. B. Malle e, 's Gravenhage; E. Nienhuys, Bloe
mendaal; A. Oskam, Lekker kerk; D. Reyneveld,
Leiden; B. Schmitz, 's GravenhageA. J. F.
Wiesman, 's Gravenhage; H. H. v. d. Zee,
Haarlem; M. A. Backer van Ommeren 's Gra
venhage; J. G. W. de Jong, Leiden; E. Th.
Kraan, Enschede; M. Lucieer, Haarlem; W.
Meyling, 's GravenhageF. J. Mulders, 's Gra
venhage; J. van Paasschen, Middelharnis; C.
P. Schaafsma, Eefde; G. Wijchers, Hilversum.
Bevorderd tot en geplaatst in het laatste
studiejaar van de Af deeling Electrotechniek:
F. F. J. Brouwer, Amsterdam; E. J. H. Dal
mijn, 's Gravenhage; K. L. Eimers, Haarlem;
P. Gerbranda, Haarlem; J. Helder, den Hel
der; C. W. van Heyningen, Bussum; B. U.
Jansson, IJmuiden; C. J. van het Kaar, Zaan
dam; J. van Keulen, Wijk a. Duin; N. H. Koo-
men, Wijk aan Zee; J. H. Lengton, Haarlem;
W. J. Leys, Haarlem; Th. J. Meyling, 's Gra
venhage: A. J. v. d. Ploeg, Hoofddorp; J. Ver
hoef, Haarlem; J. L. Vivian, 's Gravenhage;
G. C. van Westen, IJmuiden; W. G. Wiese,
Velsen; W. A. de Wildt, Heilo; A. E. Wolff,
Haarlem; J. P. J. van Wijngaarden, Haarlem;
J. R. IJzer, Kampen; P. Zijp, Hoofddorp.
Bevorderd tot en geplaatst in het laatste
studiejaar van de Afd. Scheepsbouwkunde: J.
Th. Endenburg, Haarlem; G. J. A. Hazewinkel,
Haarlem; Th. A. Houben, Apeldoorn.
Alle leerlingen die bevorderd zijn tot het
practisch leerjaar hebben een plaats in de
practijk verkregen. Het totaal aantal leerlin
gen dat de M. T. S. te Haarlem bezoekt be-
bedraagt 400, waarbij nog komen 98 leerlin
gen, die tot het praotisehe leerjaar bevorderd
zijn.
Anthony Eden, de Britsehe minister voor Volkenbondsaangelegenheden, vóór
zijn vertrek per vliegtuig uit Londen naar Genève, waar hij Engeland zal
vertegenwoordigen bij de behandeling van het Italiaansch-Ethiopisch
conflict.
Crisissuikerbesluit met een
jaar verlengd.
Bij K.B. is het crisis-suikerbesluit 1933 weer
met een jaar verlengd.
Nieuwe Tweede Kamerleden.
In verband met de wethoudersverkiezingen.
De heer J. R. Snoeck Henkemans, die tot
wethouder van den Haag is gekozen, heeft als
lid van de Tweede Kamer bedankt. Zijn op
volger op de Chr. Hist, lijst is dr. A. A. van
Rhijn, secretaris-generaal van Economische
Zaken.
Voorts zal de heer J. Brautigam die te Rot
terdam als wethouder gekozen Is, volgens Het
Volk voor het Kamerlidmaatschap bedanken.
Zijn opvolger op de lijst is de heer A. B. de
Zeeuw, die eveneens tot wethouder is gekomen.
Ook deze zal geen Kamerlidmaatschap aan
vaarden. Daarna zal benoemd worden mr. L.
A. Donker.
Ir. L. J. M. Teber, die wethouder te 's Gra
venhage is geworden zal zeer waarschijnlijk
ook zijn zetel in de Tweede Kamer afstaan.
