De exploitatie der spoorlijnen
in de Haarlemmermeer
Nog in het belang der streek te achten
De geldelijke offers daartoe.
Vrijdagavond had de Kamer van Koophan
del en Fabrieken voor Haarlem en omstreken
een vergadering belegd in hotel de Beurs te
Hoofddorp, ter bespreking van de vraag of ex
ploitatie van de spoorlijnen in de Haarlem
mermeer en omgeving nog in het algemeen
belang yan.de betrokken streek is te achten
en of deze zich daartoe geldelijke offers be
hoort te blijven getroosten.
De Kamer had den heer Ir. J. G. Bijl, inge
nieur- van den Haarlemmermeerpolder en oud
ingenieur der Hollandsehe Electrische Spoor
wegmaatschappij bereid gevonden deze be
spreking in te leiden.
De bijeenkomst die door ongeveer 150
personen werd bijgewoond werd geleid door
den heer Th. G. C. Hooy, ondervoorzitter van
de Kamer, die mededeelde, dat de voorzitter,
de heer G. J. Droste, door verblijf buitenslands
verhinderd was aanwezig te zijn. Hij heette
de aanwezigen welkom, in het bijzonder de
autoriteiten, waaronder vertegenwoordigers
van den Minister van Waterstaat, van de Ne
derlandsche Spoorwegen, van den Directeur-
Generaal der Posterijen, verder de burgemees
ters en .secretarissen van Haarlemmermeer,
Aalsmeer, Boskoop, Alphen en Uithoorn, alsook
bestuurders van verschillende organisaties op
het gebied van tuinbouw, landbouw, bloemen
en boomenteelt.
Inleiding Ir. J. G. Bijl
De heer Bijl begon met op te merken, dat
de mededeeling van de directie der Nederland-
sche Spoorwegen, dat met ingang van 1 Ja
nuari a.s. de exploitatie van enkele der lijnen
van het spoorwegnet in de HaarlemmermeA
gestaakt zullen worden, de Kamer heeft doen
besluiten deze vergadering te beleggen. Hij
herinnerde zich den feestelijken maaltijd op
2 Augustus 1912, gegeven ter eere van de
opening der het eerst gereed gekomen gedeel
ten van dit net, waardoor een groot landelijk,
gebied bij het wereldverkeer werd aangeslo
ten. Die herinnering wekt nu weemoedige ge
dachten op. Wel berichtte de Spoorwegdirec
tie, dat het in haar bedoeling lag zoo mogelijk
maatregelen te treffen, waardoor de overige
Haarlcmmermeerlijncn in exploitatie kunnen
blijven, doch zij voegde daaraan toé óf en zoo
ja tot welk bedrag op jaarlijksche bijdragen
ter dekking van het exploitatie-tekort gere
kend kon worden.
Spreker meende niet mis te tasten wanneer
hij zei, dat deze mededeeling der Spoorwegdi
rectie als een uitvloeisel is te beschouwen van
de bekende richtlijnen die de minister van
Waterstaat. 27 Februari in de Tweede Kamer
heeft aangegeven, waarin hij als kern van de
door het kabinet te volgen verkeerspolitiek
c.m. een sterke beperking van onrendabele
spoorlijnen noodzakelijk noemde.
Hierop gaf spreker een korte historische
schets van de ontwikkeling van het verkeers
wezen, waaruit wij aanstippen, dat reeds in
1864 een concessie-aanvraag bij de regeering
is ingekomen voor spoorlijnen in de Haarlem
mermeer.
De heer S. A. Reitsma, die den laatsten tijd
baanbrekende studies geschreven heeft over
het verkeerswezen, waarvoor spreker groote
■waardeering heeft, liet als „Leitmotiv" hoo-
ren: „Elk verkeer moet zijn eigen lasten dra
gen". De vraag rijst evenwel of dergelijke
simplistische regels wel voldoende zijn ter be
paling en ter behartiging van het Staatsbe
lang. Dezelfde vraagt dringt zich op wanneer
de Alg. Nederlandsche Verkeers Federatie
schrijft te allen tijde krachtig stelling te zul
len nemen tegen maatregelen tot ordening
van het verkeer, welke een economische nood
zakelijke eyolutie van het verkeersapparaat,
te bereiken door inkrimping van het oude en
uitbreiding van het moderne vervoer, zullen
bemoeilijken.
In de memorie van antwoord der regeering
inzake het wetsontwerp tot instelling van een
verkeersfonds wordt uitgestippeld „dat het
nieuwe vervoer meteen het verlies goed zal
maken dat de bestaande vervoermiddelen lij
den, doordat het vervoer zich verschuiven
zal". Daarmede trekt de regeering een richt
lijn uit onze geschiedenis. Terecht acht het
ministerie het noodzakelijk beschadiging of
bevoorrechting van particuliere belangen zoo
veel mogelijk te voorkomen.
Diezelfde gedachtengang blijkt nog nadruk
kelijker uit de rede die de minister van Wa
terstaat Jhr. Ir. O. C. A. van Lidt de Jeude
gehouden heeft bij de installatie van de com
missie van advies en bijstand voor het ver
keerswezen. Hij zei namelijk: „Rekening is te
houden met de reeds van ouds bestaande ver
keersmiddelen, die weliswaar dienen te wor
den aangepast bij de zeer gewijzigde verhou
dingen door het moderne verkeer te weeg ge
bracht, doch die men niet terzijde kan stellen
zonder ontzaggelijk kapitaalverlies en zonder
groot nadeel en ongerief aan de gemeenschap
en de betrokkenen te berokkenen".
Als wij de lijn die de ontwikkeling van
het verkeerswezen in het verleden aangeeft
raadplegen, dan blijkt deze in overeenstem
ming met het ook op ander terrein waar te
nemen feit, dat uitvindingen van revolutio-
neerende beteekenis, elkaar met toenemende
snelheid hebben opgevolgd. Helaas werd. deze
eenvoudige waarheid bij het opstellen van
rentabiliteitsberekeningen herhaaldelijk uit
het oog verloren. De juiste werkwijze zou ge
weest zijn bij den bouw van een openbaar
werk eerst de economisch-sociale levensduur
te schatten, daarna het afschrijvingspercen
tage te bepalen dan met die gegevens ge
wapend kunstwerken enz., te ontwerpen.
Thans heeft, door den bouw der wegen,
het motorwegverkeer voor concurrentie een
kans gekregen. De Staat zal, als ondernemer
der automobielwegen, daarvoor belastingen,
tollen of retributies moeten heffen, waardoor
de vervoerprijzen ongeveer de hoogte van die
der spoorwegen krijgen.
Wanneer thans de Alg. Ned. Verkeers
Federatie betoogt, dat het motorwegverkeer
voldoende voor de wegenverbetering bijdraagt
zou daarmede bewezen zijn, dat de Staat als
ondernemer der wegen-verbetering geen ver
lies lijdt, doch daarmede zijn de commer-
cieele beginselen, die het maken van zoo
groot mogelijke winst beoogen, nog buiten
beschouwing gebleven. A priori bestaat er
ook geen reden een bepaalde bedrijfstak n.l.
het vervoerwezen, uit te schakelen als belas
tingobject en uit de algemeene middelen te
steunen. Toch geschiedde dit laatste door
den aanleg en bouw van onderscheiden open
bare werken gedurende de laatste honderd
jaar in hooge mate.
Thans bij opstelling van exploitatiereke-
ningen voor de onderscheiden vervoermid
delen, de juiste bedragen voor re"te en af
lossing der bouwkosten in de rekening' op te
nemen is niet alleen ondoenlijk, het is ook
onnoodig. De uitgaven zijn gedaan, bijna
geen enkele vervoersweg werpt directe baten
af, alle .onttrekken gelden aan de openbare
middelen. Het is zeer begrijpelijk, dat handel-,
landbouw en industrie op lage vervoerkosten
aandringen, doch uiteindelijk drukt iedere
belasting op het bedrijfsleven en is het de
vraag op welke wijze die druk op de minst
nadeelige en de meest, billijke wijze verdeeld
kan worden. Zonder ons in diit probleem te
verliezen, zij er op gewezen, dat de moderne
belasting wetenschap zoowel de Staat als de
belastingplichtigen in hooge mate gebaat
acht, "bij éen sterk gedifferentieerd belasting
stelsel en daarom dient rekening te worden
gehouden met de mogelijkheid, dat de Staat
direct of indirect het vervoer zwaarder zal
gaan treffen, eventueel de mogelijkheid daar
toe voor lagerebestuursorganen zal openen.
Spreker gaf vervolgens een beschouwing
over de theorieën van Prof. Ir. I. P. de Vooys
over conjunctuur. Van belang is het vast te
stellen of de exploitatie-uitkomsten van lo-
caalspoorwegen verminderd zijn tengevolge van
de wereldcrisis of door concurrentie van ande
re vervoermiddelen. Spreker betoogde dat
wereldcrisis geen invloed heeft gehad op het
totaal der uit de Haarlemmermeerpolder per
trein afgevoerde goederen, maar dat de
verschillen in het vervoer zijn te beschouwen
als gevolgen der nieuwe uitvindingen op
'verkeersgebied. Wordt zoo vervolgde spre
ker de door Prof. de Vooys aangegeven
handelwijze ter beheersching van de con
junctuur op dit locale vervoerwezen toege
past, dan zou de verdere ontwikkeling van
het motorverkeer geremd, dat der overige
vervoersbedrijven gestimuleerd moeten wor
den.
Of de leiders der bedrijven welke direct of
indirect bij het motorverkeer geïnteresseerd
zijn, met deze zienswijze instemmen, valt te
betwijfelen. Zij moeten er evenwel rekehinj
mede houden, dat historische, staatkundige en
economische overwegingen den Staat kunnen
en vermoedelijk zullen dwingen tot sterkere
belasting van het motorwegverkeer.
Eventueele calculaties van vervoerkosten
kunnen zich daardoor in den toekomst sterk
wijzigen en reeds daarom komt het onge-
wenscht voor, dat een beslissing over het
behoud of de opheffing van locaalspoorwegen
genomen word aan de hand der bedrijfs
resultaten van enkele voorafgaande jaren.
Beschouwen wij in het bijzonder het ver
voer der in de Meer geteelde volumineuze
producten, stroo, vlas, aardappelen en sui
kerbieten. Het betreffen hier massa-trans-
.porten, welke, hoewel de spoorweg zich
daartoe bij uitstek leent, slechts zeer ten
deele door deze op de. scheepvaart veroverd
en daarna goeddeels aan de vrachtauto, ver
loren werden. Door de -„mogelijkheid" van
spoorwegvervoer konden echter de land
bouwers van de omstandigheid blijven pro
fiteered doordat bij verkoop hunner produc
ten en aankoop van kunstmeststoffen enz.
coneurreerende aanbiedingen aan afnemers
of leveranciers konden uitgelokt worden.
Het komt spreker daarom in de eerste
plaats gewenscht voor, dat moclit het per
sonenvervoer de exploitatie van de locaal
spoorwegen niet meer loonend maken, deze
zoo mogelijk voor het goederenvervoer be
houden blijven.
Doch ook wat het personenvervoer be
treft, moge bedacht worden, dat verhooging
der kosten van het automobielverkeer geens
zins uitgesloten is, zoodat een uitsluitend be
schouwen van het beeld dat de afgeloopen
jaren ons voor oogen brengt, tot zeer een
zijdige conclusies kan voeren.
Als wij zoo vervólgde spreker in deze
een ruimer gezichtveld wenschen, voelen wij
pijnlijk het gemis aan een behoorlijk uitbrei
dingsplan, een zoogenaamd streekplan voor
dit gebied.
Het Hollandsehe poldergebied, in het bijzon
der de droogmakerijen bieden mits de in
vloed van kortzichtige grondexploitanten ge
weerd wordt een uitgezochte gelegenheid
tot het scheppen van tuindorpen en recreatie
terreinen ten dienste van het dicht bevolkte
westen des lands.
Zoowel het in de Haarlemmermeer gelegen
vliegveld Schiphol als de terreinen voor paar
densport te Hoofddorp kunnen als recreatie
oorden voor Amsterdam en Haarlem be
schouwd worden.
De mogelijkheid, dat ons gebied door ves
tiging van forensen, stichting van tuindorpen,
als anderszins, op den duur tot grooter bloei
komt, moet niet onderschat worden, doch dan
is een eerste vereischte dat zeer vele personen
vrijwel gelijktijdig vervoerd kunnen worden.
De vraag der Spoorwegdirectie of
de streek bereid is een jaarlijksche
bijdrage tot dekking van het exploi
tatietekort te verleenen, behoort,
volgens spreker, bevestigend beant
woord te worden.
De beantwoording der vraag tot welk bedrag
de streek behoort bij te dragen is veel moeilij
ker te beantwoorden. In plaats van zich op
glad ijs te wagen vond spreker het beter in
het vraagstuk der locaalspoorwegen algemeene
richtsnoeren scherp te trekken. Het is bekend,
dat somtijds verkoopingen of verpachtigen
plaats vinden voor f 1. Het is aan te
bevelen dat begonnen wordt met een prin
cipieel standpunt in te nemen. Het spoorweg
verkeer kan in dit gebied weer belangrijk
groeien, zoowel ten gevolge van een stijgende
conjunctuur als door maatregelen door de
Spoorwegdirectie te treffen.
De directeur van een der groote concerns
op het gebied van kunstmest deelde spreker
eens mede, dat het spoorwegvervoer van deze
stoffen belangrijk kon toenemen, mits de Mij
zich daar meer op toelegde.
Daarenboven biedt de locaalspoorweg Haar-
lemAalsmeerNieuwersluis een gelegenheid
tot vervoer rondom Amsterdam, welke van
groote beteekenis kan zijn, zoolang de ontwor
pen ringbaan bij Amsterdam niet voltooid is.
Toch is het denkbaar dat de Spoorweg
directie-jaarlijksche-bij dragen adf 1 te- gering
acht om de exploitatie voort te zetten. Dan
wordt het een zaak van goed koopmanschap
vcor partijen om elkaar te vinden in een re
geling, die beiden bevredigt.
Op de rede volgde applaus.
De getlachtenwisseling.
De voorziter wees er op. dat het thans
gaat over de vraag, of de officieele lichamen
bereid zullen zijn in de toekomst ook de Haar-
lemmermeerspooriijnen te blijven steunen met,
zoo noodig verhoogde, subsidies, om daardoor
het bestaan van alle of een deel der lijnen
mogelijk te maken.
De heer P. A. C o 1 ij n, burgemeester van
Alphen, was het met den inleider eens. dat
niet de cijfers der laatste jaren mogen beslis
sen over het voortbestaan van locaalspoor
wegen, vooral niet als dit jaren van laagcon
junctuur zijn. Ook mogen niet alle niet-Ten-
dabele spoorwegen opgeheven worden. Er is
juist overheidsexploitatie gekomen om het
algemeen belang te kunnen dienen. De
Spoorwegen zijn feitelijk gelijk te stellen met
overheidsexploitatie. Als de Spoorwegen alleen
de rendabele lijnen willen behouden, doen zij
niet veel anders dan particuliere exploitanten.
Er is gezegd, dat de Haarlemmermeer-spoor
wegen een tekort hebben van f 750.000. Hoe is
dat evenwel berekend? Is ook rente berekend
van het aandeelenkapitaal?
Het zal niet gemakkelijk zijn de Spoorwegen
in stand te houden door subsidies van provin
cies, gemeenten, waterschappen,' enz. Als alle
die nu subsidieeren hun bijdragen zouden ver
dubbelen, zou dit een bedrag opleveren van
f 87.000. Maar daarmede overbrugt men geen
tekort van Vfe ton.
Op een vraag van de Kamer van Koophan
del van Rijnland of'het tekort niet zon zijn te
verminderen door een voordeeliger wijze van
exploitatie, werd het antwoord ontvangen,
dat het dan zou verminderen tot de helft,
Als dat zoo is, waarom moet men dan met die
dure wijze van exploitatie blijven 'zitten.
Als de publiekrechterlijke lichamen zich
zouden verklaren voor hoogere subsidies, zou
als voorwaarde gesteld moeten worden, dat de
lijnen beter geëxploiteerd zullen worden.
Het verheugde spreker dat op deze verga
ring niet gesproken is over een actie voor het
behoud van één of meer bepaalde lijnen, maar
aangedrongen is op een actie voor het behoud
van alle lijnen. Het beste zal zijn daarvoor uit
deze vergadering een algemeen comité van
actie te benoemen.
De heer Ir. W. J. Burgersdijk, direeteur der
N.Z.H.T.M., lid der Kamer van Koophandel,
besprak de belangen van het personenvervoer.
Personen die meenen dat het rail-vervoer zijn
tijd gehad heeft oordeelen niet juist. Men moet
evenwel letten op verbetering van het rail-
vervoer, eiectrificatie, betere rijtuigen, enz.
De Nederlandsche Spoorwegen zijn niet m
staat gebleken om het tempo der aanpassing
voor het uitgebreide net toe te passen. De
moeilijkheden met de Diesëltractie moeten
betreurd worden. Was die tegenslag niet ge
komen, dan zou veler oordeel over het rail-
vervoer misschien anders zijn. Aanpassing
aan de moderne eischen van het railverkeer
zal voor de Spoorwegen geboden zijn. Dat
moet zoo spoedig mogelijk geschieden. Het is
onverantwoord de verkeersbelangen van
jroote streken over te laten aan het brooze
bestaan van autobusmaatschappijen.
De heer Ir. La g er we y, bestuurslid der
Verkeers Federatie, betoogde, dat. de exploi
tatie-mogelijkheden van de Haarlemmermeer
spoorwegen zeef slecht zijn.: Personen, en goe
derenvervoer is respectievelijk met veel meer
dan 50 en 40 pet-, gedaald. De algemeene daling
bij de Spoorwegen in ons land is slechts 18
pet. De grens der exploitatie onmogelijkheid
is bereikt. Er is slechts in de eerste 4 jaar met
winst gewerkt, maar toen zijn de tekorten ge
komen. Sinds 1930 is van de Haarlemmermeer-
lijnen een verlies van 1.1.300.000 overgeschre
ven op de Nederlandsche Spoorwegen. Het
kapitaal van 11.000.000 gulden, dat in de
Haarlemmermeerspoorwegen is gestoken, is
vrijwel geheel als verloren te beschouwen.
Daarom kan.het wel niet anders dan dat de
lijnen zoo spoedig mogelijk opgeheven worden.
De voorzitter zei, dat de Kamer het
eens is met den heer Colijn, dat het
nu het beste is, dat een commissie
wordt benoemd om de actie voor het
behoud der lijnen op zich te nemen.
Die commissie kan dan bewerken, dat
publiekrechterlijke lichamen overleg
plegen over het antwoord dat aan de
Spoorwegen gegeven zal worden over
een eventueel lioogere subsidie.
Spreker betreurde het, dat -het gemeentebe
stuur van Haarlem reeds zonder overleg met
andere belanghebbenden op het verzoek der
Spoorwegen heeft geantwoord.
De voorzitter stelde voor in dit comité te
benoemen de heeren P. A. Colijn, burgemeester
van Alphen, J. C. Reynders Folnier, dijkgraaf
van den Haarlemmermeerpolder, Mr. A. Slob,
burgemeester van Haarlemmermeer, J. Kaste
lein, burgemeester vanAalsmeer en J. Koot,
burgemeester vah Uithoorn. Als secretaris zal
dan optreden Jhr. Dr. J. C. Mollerus, secre
taris der Kamer van Koophandel.
De vergadering vereenigde zich hiermede.
De voorzitter dankte tenslotte den inleider
en de debaters.
Ricliett was in Nederland.
Niet op Schiphol, maar op Waalhaven.
Spelende kinderen maken
hevigen brand.
Groote schade op Sumatra.
BATAVIA, 13 September (Aneta) Blijkens
een telegram van den Resident van Palem-
bang zijn in de Doesoen Legongbatoe in de
marga Pagargoenoeng op Sumatra 39 huizen
6 loemboengs (voorraadschuren) 1 gar doe
(wachthuis) afgebrand. De schade wordt op
10.000 gulden geschat. De oorzaak moet ge
zocht worden in 't met vuur spelen van kin
deren.
BOERDERIJ ONDER EPE AFGEBRAND.
Te Epe is brand ontstaan in een hooiberg,
staande bij de boerderij van de Wed. T. Vos-
selman, aan den Loobrink te Ernst, vermoede
lijk door broeien. Het vuur sloeg weldra over
naar een tweeden hooiberg, vervolgens op een
schuur en hoewel de brandweer getracht
heeft, door het- dak der boerderij nat te spui
ten, het woonhuis te behouden, mocht dit
niet gelukken, zoodat alles een prooi der vlam
men werd.
Het vee en de inboedel konden worden ge
red; alles was laag verzekerd.
OUDE VROUW VERDRONKEN.
DEN BOSCH. 13 September (A.N.P.) Gister
middag is te Keidonk nabij haar woning het
lijk gevonden van de 81 jarige weduwe M.
van Wanrooij. De ongelukkige lag voorover in
een zoogenaamde drinkkuil, die slechts een
halve meter diep was. Een onmiddellijk ont
boden geneesheer kon slechts den dood con-
stateeren. Het lijk is in beslag genomen.
Ten tweeden male waren Vrijdagmiddag de
Amsterdamsche journalisten naar Schiphol
opgetrokken, aangezien ditmaal met stel
ligheid berichten ontvangen waren, dat
Rickett, de groote en achter de schermen
blijvende man van de Abessynische concessies,
uit Praag vertrokken was en op Schiphol zou
landen. Het mocht echter niet gelukken al
thans een poging te wagen in de hoofdstad
eenige bijzonderheden omtrent zijn plannen
te weten te komen, want op Waalhaven, waar
het toestel uit Praag volgens de dienstregeling
een korte landing maakte, stapte de heer
Rickett uit om eenige minuten later met het
gewone K.L.M.-toestel naar Londen door te
reizen
DE DRAGON-RAPIDE-VLIEGTUIGEN
TE CAIRO.
De drie De Havilland Dragon-Rapide-vlieg-
tuigen PH-AKU, PH-AKV en PH-AKW van
de K.N.I.L.M., die op weg zijn naar Indië en
gebruikt zullen worden bij de karteering van 'n
gedeelte van Nieuw-Guinea, zijn te 17 u. plaat
selijken tijd te Cairo vlot geland. Aan boord
is alles wel.
Man met een bijl geslagen.
Na een familietwist te Amsterdam.
In de Anna Vondelstraat te Amsterdam
heeft zich een familiedrama afgespeeld,
waarbij een 46-jarige man zoo ernstig werd
mishandeld, dat hij met zware wonden in het
Tésselschade Ziekenhuis moestworden ^ver-
gebracht. Het slachtoffer had zich te onge
veer 7 uur naar aanleiding van een familie
twist per auto naar een perceel in de Anna
Vondelstraat begeven, waar hij een paar
kinderen, die aan het gezag van den vader
moesten worden onttrokken, zou afhalen.
Laatstgenoemde een 29-jarig persoon ontstak
toen hij den auto voor zijn deur zag stil
houden. in hevige woede. Hij liep gewapend
met een bijl het huis uit en sleurde zijn zwa
ger, die juist den auto verliet, uit den wagen,
waarna hij hem met de bijl verschillende
wonden toebracht.
Vóór omwonenden, die van alle kanten
waren toegeschoten den woesteling konden
overmeesteren, had deze zich losgerukt en
de vlucht genomen.
Het slachtoffer, dat hevig bloedde, is per
auto van den geneeskundigen dienst naar het
Tesselschade Ziekenhuis vervoerd. Hij had
éen ernstige hoofdwonde en een kaakfractuur
opgeloopen. terwijl men. verschijnselen van
hersenschudding heeft geconstateerd.
De dader heeft zich later op den avond bij
de politie van het bureau Leidsche plein ver
voegd, waar hij is opgesloten.
MINDER BOTER IN DE MARGARINE
Het A.N.P. meldt d.d. 13 Sept.:
In verband met de wijzigingen, welke ten
aanzien van de boterpositie zijn ingetreden is
bepaald dat ingaande Maandag 16 September
het mengpercentage van boter in margarine
wordt teruggebracht van 25 op 10 pCt. Verder
is de heffing op boter voor de productie van
15 Sept. af verlaagd tot 95 cent per kilo.
VERPLEGING IN DE ARRESTANTENCEL!....
De82-j arige zwerver Jan Dekker te De-
'deifisvaaft, die wegensgebrek aan behuizing
al .eenige jaren in een brandspuithuisje
woont, is, terwijl hij met zijn hond langs de
rails liep, door een goederentrein aangereden.
Met ernstige hoofdwonden en inwendige
kneuzingen is de oude man naar de kom
van het dorp vervoerd, waar hij zoolang in
de arrestantencel van het gemeentehuis ver
pleegd wordt.
Militair vliegtuig maakt een
vlotte noodlanding.
Wegens mist en lekkage.
Op een weiland in den. polder De Derde Be
dijking onder Mijdrecht is een militair vlieg
tuig gedaald, dat te Soesterberg was opgeste
gen met als bestuurder den sergeant-vlieger
Bosman.
De bestuurder was door de zware bewolking
de richting kwijtgeraakt en kreeg bovendien
lekkage aan de koelinrichting, zoodat het toe
stel „waterloos" geraakte.
De landing geschiedde vlot en het toestel
werd niet beschadigd. Het werd onder bewa
king gesteld van de militaire politie van Uit
hoorn in afwachting van maatregelen, te ne
men door het vliegkamp Soesterberg.
Vermoorde had zijn geld
zorgvuldig verstopt.
700.onder een stoepje gevonden.
In de woning van den. dit voorjaar ver
moorden, bejaarden Peter van Os, heeft de
nieuwe eigenaar, de heer B. Folkerts onder
een stoepje bij het aanrecht f 700 aan zilver
geld gevonden. De justitie had destijds, op ver
schillende plaatsen verstopt, ook reeds geld
aangetroffen. Van Os zat er dus blijkbaar
warmpjes in, doch leefde in de armoedigste
omstandigheden. Naar het heet zal de vinder
het geld kunnen beschouwen als een afschrij
ving op de koopsom.
Het Gooi heeft zijn schaapjes
op het droge!
Als herstelling van het landschap.
Het Gooische heidelandschap mist sinds 20
jaar een zijner karakteristieke verschijnin
gen: het schaap.
De Vereeniging van Vrienden van het
Gooireservaat wil het schaap weer in eere
herstellen en Vrijdag is een kudde van 80
stuks, welke in Velp is gekocht, feestelijk
uit Gelderland ingehaald. Op de heide tus-
schen Hilversum en Loosdreeht nabij den be
tonweg, was zeer veel belangstelling van de
zijde van het publiek en van bekende Gooiers.
De voorzitter van de vereeniging, de heer G.
C. de Vlugt, hield een toespraak, waarin hij
het doel van de vereeniging uiteen zette en
de hoop uitsprak, dat deze aankoop door meer
zal kunnen worden gevolgd.
De burgemeester van Bussum, de heer H.
de Bordes, heeft als gedelegeerde van het be
stuur van het Gooische reservaat de schapen
met vreugde begroet en voor het reservaat
aanvaard.
De dieren werden uit den veewagen in de
heide losgelaten en onder geleide van een
schaapherder en zijn hond, alsmede van het
publiek, werd de eerste tocht ondernomen.
Z TER!) :v Cr 14 SEPT. 1935
Verscholen ambtenaren....
Arresteeren twee geheime drank-
fabrikanten.
Ambtenaren van de invoerrechten en ac
cijnzen hebben tusschen Bergschehoek en
Bleiswijk een belangrijke arrestatie verricht
Twee mannen, die op weg waren met een ge
heim distilleer toestel, dat zij waarschijnlijk
naar een afgelegen plaats wilden brengen om
clandestien drank te fabriceeren, zijn dicht
bij de plaats van bestemming gegrepen.
De ambtenaren stelden zich verdekt op aan
den weg. Om ongeveer tien uur zagen de amb
tenaren op den donkeren weg twee mannen
naderen die beiden nogal zware zakken op den
rug droegen.
Nauwelijks waren zij de plaats, waar de
ambtenaren stonden genaderd toen deze te
voorschijn sprongen en de 2 wandelaars ar
resteerden. In de zakken vond men de onder-
deelen van een modern distilleertoestel waar
aan vrijwel niets ontbrak.
NEDERLANDSCHE MINISTERS OP DE
BRUSSELSCHE TENTOONSTELLING.
De drie Nederlandsche ministers, dr. ir. H.
Gelissen, minister van Handel, Nijverheid eii
Scheepvaart, mr. dr. L. N. Deckers, minister
van Landbouw en Visscherij en jhr. ir. o. c.
A. van Lidth de Jeude, hebben een bezoek
gebracht aan de Wereldtentoonstelling te
Brussel.
Zij werden rondgeleid in het Nederlandsche
Paviljoen, waar zij de onderscheiden inzen
dingen met groote belangstelling in oogen-
sehouw namen.
Na het Nederlandsche Paviljoen te hebben
bezichtigd, richtte het gezelschap de schre
den naar de Belgische afdeeling, vervolgens
naar het Landbouwpaviljoen en tenslotte
naar het Paleis van Oude Kunst.
De Belgische minister van Economische Za
ken, de heer Van Isacker. heeft zijn Neder
landsehen ambtgenooten daarna 'n dejeuner
aangeboden.
Wegens den rouw aan het Belgische Hof werd
aan dit bezoek geen enkel feestelijk karakter
gegeven.
Voor Haarlem's Politierechten
's Nachts na het bak
Er was eieh feestje van een voetbalver-
eenig'ing in Dreef zicht te Heemstede en het
ging daar gezellig toe, zoodat men den tijd
vergat en het drie uur was toen de feest
vierenden besloten huiswaarts te gaan. Er
waren ook eenige dames bij en die stelden
zich onder de hoede van een paar heeren,
omdat andere heeren tijdens het feest be
halve vroolijkheid ook ©en bijzondere atten
tie ten opzichte van de dames hadden ge
toond, waarop dezen niet gesteld waren. Zij
vreesden, dat de attenties buiten het
feestlokaal wat hinderlijk izouden worden,
vandaar dat zij zich onder manlijke bescher
ming stelden.
Haar vrees bleek niet ongegrond, want op
straat gekomen drongen de jongeheeren van
de attenties hun gezelschap aan de meisjes
op doch aanvankelijk droeg dit geen laak
baar karakter, want zij boden gracieus den
meisjes bloemen aan. Zeg het met bloemen,
dachten zij, maar de meisjes wilden zich
niets gezegd hebben en wezen de bloemen
af. Toen meende een der jongens, dat- hiji
zijn bedoeling duidelijker moest uitdrukken
en hij viel een der mejsjes om den hals.
De beschermers achtten dit niet oorbaar
en een hunner verzocht den verliefden jon
geman zich van die liefdesbetuigingen te
onthiüden. Maar dat was olie in het vuur en
als antwoord kreeg de geleider een slag op
het gezicht, waardoor hij bloedend werd ver
wond, wat onder voetballers toch zeker niet
geoorloofd is.
De niet verschenen klappengever kreeg
daarvoor van den politierechter f 25.boete,
conform den eisch.
De driftige
pensionhouder.
Een heer was in pension en voldeed aan
zijn verplichtingen, hetzelfde kan van den
kostbaas gezegd worden, zoodat men opper
vlakkig zou denken, dat het tusschen beiden
botertje tot den boom zou geweest zijn. Toch
was dat niet zoo en de pensionhouder, die
zich voor den politierechter had te verant
woorden, gaf als verklaring, dat zijn gast
treiterig was. Toen hij dit moest motiveeren,
vertelde hij, dat de gast, als het etenstijd
was, niet verscheen, ja, dat hij Zondags al
heel sterk tegen de regels van het huis zon
digde en om half acht thuis kwam, wanneer
het. om zes uur dinertijd was.
De gast zei. dat hij wou vertrekken, maar
nu wilde de gastheer weer den opzeggings
termijn van een maand in aanmerking ge
nomen zien en zoodoende bleef de gast en
bleef er een onweers wolk hangen. Tenslotte
was het uur van scheiden aangebroken en
toen stond de gast er op, dat getuigen zouden
constateeren, dat hij niets aan het meubi
lair had beschadigd en dat spijkers zoeken
op laag water leidde tot een woordenwisseling
tusschen den gast en de kostvrouw, waarbij
naar de kostbaas mede deelde, de gast zijn
vrouw het woord slet had toegevoegd.
De commensaal zei, dat er over bed en niet
over slet was gesproken, maar de kostbaas
had slet verstaan en opkomende voor de eer
zijner vrouw, gaf hij den huurder een slag
op het gezicht, waardoor diens kunstgebit
gebroken werd en het gezicht pijnlijk aange
daan.
De politierechter vond dit geen behoorlijk
optreden van een pensionhouder en gaf f 30
boete conform den eisch van den officier,
terwijl de kostheer ook de reparatiekosten
aan het gebit, zijnde f 7.50 moet betalen.
Zenuwen.
Een man had op dé Amsterdamsche Vaart
een paar ruiten ingeslagen en weet dit aan
zijn zenuwen. De politierechter wist echter,
dat de man ook borrels had gedronken en de
ze gaf dat toe, maar dat was eigenlijk ook al
v/eer vanwege de zenuwen. Hij had wellicht
gehoopt, dat door jenever de zenuwen tot be
daren zouden worden gebracht, doch had zich
misrekend, want nu gingen ze zoo spoken,
dat zijn armen als molenwieken gingen
zwaaien en al zwaaiende een paar ruiten ver
brijzelden, waarbij een der zwaaiende handen
danig werd gekwetst en de man het zieken
huis in zwaaide. Hier kwamen de zenuwen tob
rust en de hand weer zoo'n beetje in 't fat
soen en toen de man daar van zijn vrouw ver
nam., dat hij ruiten had vernield, zag hij ter
stond de billijkheid in om die schade te ver
goeden.
Niettemin moest hij zich voor de vernieling
verantwoorden, doch de gekwetste hand en
ae schadevergoeding waren in zijn voordeel
en schoon de officier nog f 30 boete eischte
kwam de man er met f 15 af.
